地铁隧道结构变形监测方案
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、方案背景与目的地铁工程建设一般都会伴随着地表地下土体的变形与沉降，这些变形和沉降对地铁工程的安全运营和城市建设都有很大影响。
因此，进行地铁施工变形监测是必不可少的工作。
该方案旨在制定详细的地铁施工变形监测方案，以确保地铁工程的安全运营和城市建设的顺利进行。
二、监测目标与内容1.监测目标：(1)地铁隧道施工引起的地表沉降；(2)地铁施工对周围房屋、道路等的影响；(3)地铁施工对邻近地铁线路以及地下设施的影响。
2.监测内容：(1)地表沉降监测；(2)结构物位移监测；(3)环境振动监测；(4)隧道内部和周边地下水位监测；(5)地下管线移动监测。
三、监测方法与技术1.地表沉降监测方法：(1)使用测量仪器和测量数据处理软件，进行地表沉降点的定位与测量；(2)定期测量地表沉降变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的变形限值。
2.结构物位移监测方法：(1)使用位移传感器，在施工前后对结构物进行定位与测量；(2)定期测量结构物位移变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的变形限值。
3.环境振动监测方法：(1)在施工现场周边设置振动传感器，监测施工引起的振动情况；(2)定期测量振动变化；(3)将测量数据与环境振动标准进行比对，判断是否超过了允许的振动限值。
4.隧道内部和周边地下水位监测方法：(1)在施工现场设置水位监测井或压力计，监测地下水位；(2)定期测量地下水位变化；(3)将测量数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的水位限值。
5.地下管线移动监测方法：(1)通过地下管线的管内摄像机或声纳仪器进行监测；(2)定期检查管线的移动情况；(3)将监测数据与设计要求进行比对，判断是否超过了允许的限值。
四、监测方案的实施1.在施工前进行基准测量，记录基准数据。
2.在施工期间定期进行监测，记录监测数据。
3.对监测数据进行分析、比对和整理，及时发现异常情况。
地铁隧道工程监测方案
地铁隧道工程监测方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，具有大规模、复杂性高等特点。
为保障地铁隧道工程的施工质量和运营安全，必须进行科学合理的监测工作。
本方案将针对地铁隧道工程的监测需求和特点，制定相应的监测方案，以确保施工和运营过程中的安全可控。
二、监测目标地铁隧道工程监测的目标主要包括以下几个方面：1. 地质环境监测：监测地下隧道施工区域的地质情况，包括地下水位、地层稳定性、地下裂缝等；2. 隧道结构监测：监测隧道结构的变形情况，包括隧道径向变形、轴向变形、纵横向位移等；3. 施工监测：监测地铁隧道施工过程中的施工质量和安全情况，包括土压平衡盾构机的掘进参数、锚杆的张力等；4. 运营监测：监测地铁隧道运营过程中的地下水位、地铁车辆振动等。
三、监测方法1. 地质环境监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过埋设水位计和传感器监测地下水位的变化情况；（2）地层稳定性监测：采用地下虚拟仪器成像技术，通过地质雷达和地震波勘测技术监测地层的稳定性；（3）地下裂缝监测：采用微震监测技术，通过监测地下微震事件的发生情况来判断地下裂缝的分布和变化。
2. 隧道结构监测方法：（1）隧道径向变形监测：采用激光测距仪和全站仪结合的方法，通过测量隧道内壁的变形情况来判断隧道的径向变形；（2）轴向变形监测：采用应变片和应变计监测技术，通过对隧道结构的应变情况进行监测来判断隧道的轴向变形；（3）纵横向位移监测：采用全站仪和GPS监测技术，通过监测隧道内各个位置的坐标来判断隧道的纵横向位移。
3. 施工监测方法：（1）土压平衡盾构机的掘进参数监测：采用激光测距仪和倾斜仪监测技术，通过监测盾构机的掘进速度、推力、转速等参数来判断盾构机的施工状态；（2）锚杆的张力监测：采用拉力计和应变计监测技术，通过监测锚杆的张力情况来判断锚杆的施工质量和状态。
4. 运营监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过监测地下水位的变化情况来判断地下水对地铁隧道的影响；（2）地铁车辆振动监测：采用振动传感器和加速度计监测技术，通过监测地铁车辆在运行过程中的振动情况来判断地铁隧道的安全性。
地铁隧道变形监测规范
地铁隧道变形监测规范篇一：隧道监测摘要：现场监控量测作为新奥法（ＮＡＴＭ）的３大支柱之一，对于它在地下工程中的作用，很多专家与学者对其作了大量的研究．监控量测的作用主要有：①为选择适合的支护时刻提供依据；②掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工；③预见事故和险情，以便及时采取办法，防患于未然；④为隧道的安全提供靠得住的信息；⑤量测数据通过度析处置与必要的计算和判断以后，进行预测和反馈，以保证施工的安全和隧道的稳固；⑥积累资料，为以后的相似工程提供靠得住的依据关键字：隧道、监测、测量、光纤1.引言：隧道工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。
如何化解、降低这些风险，安全、高效地完成土建任务是摆在每一位建设者面前的一个重要课题。
通过主动的、系统化的风险分解、分类,识别工程的致险因子、风险事件和后果，对隧道及地下工程建设风险源进行辨识是具有重大意义的。
根据隧道土建工程的特点,安全风险的分解按照工程所处的地质条件、周边环境、工程实施等对各个阶段进行分解，这当中最主要和最关键的是工程实施道监控模式，可实时监测隧道结构的变化情况，对其中存在的问题采取有效的方案处理。
由于存在卸载、加载、抽水、降水或振动等施工程序或因素，或多或少对隧道结构产生一定的影响，如结构变形、倾斜、位移、隆起或沉降等等。
具体影响有以下几种：（1）可能导致隧道结构局部发生横向或纵向位移；（2）可能导致隧道结构局部发生不均匀竖向变形。
如果隧道变形位移达到一定量值以后，对不同工法构成的隧道结构产生不同的影响：（1）对于暗挖法施工的地铁隧道结构会产生沿隧道结构纵向或横向的裂缝，隧道结构的防水性能和耐久性随之降低；（2）对于盾构法施工的地铁隧道结构，其纵缝接头和环缝接头将增大张开量，隧道结构的防水性能和耐久性将降低，特别是当纵缝接头和环缝接头张开量达到5 mm以上时，隧道结构将遭到无可挽回的损坏。
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景与目的随着城市的快速发展，地铁成为城市公共交通系统中不可或缺的一部分。
然而，地铁施工过程中的变形问题可能会对周边建筑物、地面和地下管线等产生不利影响。
因此，进行地铁施工变形监测是确保地铁施工安全、降低对周边环境影响的重要手段。
本专项施工方案旨在制定地铁施工变形监测的具体措施和步骤，以保障施工过程中的安全性和可控性。
二、监测内容1.土体变形监测选择合适位置进行土体的变形监测，使用全站仪或测量仪器实时记录地表移动情况。
监测时间应至少覆盖施工期间。
2.建筑物倾斜监测在地铁施工周边的建筑物选择适当位置，使用倾斜度监测仪进行实时倾斜监测。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间及施工后数月。
3.地下管线位移监测对地下管线进行位移监测，使用光纤测量系统或监测设备进行实时数据采集。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间及施工后数月。
4.地下水位变化监测选择适当位置，安装水位监测仪器，对周边地下水位进行实时监测。
监测时间应至少覆盖地铁施工期间。
三、监测方法与技术1.土体变形监测方法利用全站仪进行地表移动监测，设立不同高程的监测点，通过测量点的高程变化来判断土体的变形情况。
监测数据将通过无线通讯或高精度测量仪器实时传输。
2.建筑物倾斜监测方法使用倾斜度监测仪对建筑物进行实时倾斜监测。
监测数据将通过无线通讯或数据线传输。
3.地下管线位移监测方法采用光纤测量系统或其他监测仪器对地下管线进行位移监测。
光纤测量系统可通过光纤传感器测量管线位移，监测数据将通过数据线实时传输。
4.地下水位变化监测方法使用水位监测仪器对地下水位进行实时监测。
监测数据将通过无线通讯或数据线传输。
四、监测频率与阈值1.土体变形监测频率与阈值监测频率应根据施工阶段的不同进行调整，一般情况下应为每周监测一次。
土体变形监测阈值应由专业工程师根据地质条件、建筑物等因素进行评估和制定。
2.建筑物倾斜监测频率与阈值监测频率应根据施工阶段的不同进行调整，一般情况下应为每周监测一次。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 引言地铁作为一种重要的城市交通方式，由于其特殊的地下隧道环境，需要对地铁的变形进行实时监测，以确保地铁的安全运行。
本文将介绍一种地铁变形监测方案，该方案基于先进的监测技术，能够高效准确地监测地铁的变形情况。
2. 方案概述地铁变形监测方案主要包含以下几个方面：•监测设备选型：选择合适的监测设备，包括变形传感器、振动传感器、温湿度传感器等，以实时感知地铁的变形情况。
•数据采集与传输：采集传感器获取的数据，并通过无线网络传输至监测中心。
可以使用传统的有线传输方式，也可以使用无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据处理与分析：对传输到监测中心的数据进行处理和分析，通过算法和模型，识别地铁的变形情况，包括振动、形变、温湿度等参数。
•报警与预警机制：根据监测数据的分析结果，建立相应的报警与预警机制，一旦发现地铁存在异常变形情况，及时通知相关部门并采取相应的措施。
3. 监测设备选型地铁变形监测需要使用多种传感器进行数据采集，以下是常用的监测设备选型：•变形传感器：用于测量地铁隧道的挠度和变形情况，常用的变形传感器包括应变传感器和位移传感器。
•振动传感器：用于监测地铁列车的振动情况，可以采集地铁在运行过程中的振动幅度、频率等信息。
•温湿度传感器：用于监测地铁隧道内部的温湿度情况，可以及时掌握地铁隧道环境的变化。
•其他传感器：根据实际需求，还可以选择其他类型的传感器，如倾角传感器、压力传感器等。
4. 数据采集与传输地铁变形监测方案需要对各种传感器采集到的数据进行有效的采集和传输，以下是实现数据采集与传输的一般步骤：•传感器安装：在地铁隧道内部或地铁列车上安装监测设备，保证传感器能够准确采集到地铁的变形数据。
•数据采集：通过传感器采集到的数据以一定的频率进行采样，获取地铁的变形情况。
•数据传输：通过无线网络将采集到的数据传输至监测中心，可以选择合适的无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据存储：在监测中心对传输过来的数据进行存储，为数据处理和分析提供支持。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 简介地铁是现代城市交通网络的重要组成部分。
为了确保地铁运行的安全和可靠性，对地铁进行变形监测是必不可少的。
本文将介绍一个地铁变形监测方案，包括监测方法、监测设备和数据分析处理等内容。
2. 监测方法2.1 传统监测方法传统的地铁变形监测方法主要依赖人工巡查和测量。
监测人员会定期巡查地铁运行线路，观察是否有明显的变形、裂缝或沉降等情况。
此外，还会使用测量工具，如水平仪、经纬仪等，对地铁隧道进行详细测量。
但传统方法存在着人力成本高、监测周期长、监测结果主观等问题。
2.2 基于传感器的监测方法基于传感器的地铁变形监测方法能够实时、精确地监测地铁线路的变形情况。
主要包括以下几种监测方法：2.2.1 振动传感器振动传感器可以用来监测地铁隧道的振动情况。
通过安装在地铁隧道壁上的振动传感器，可以实时检测地铁列车经过时产生的振动情况。
通过分析振动信号的频率、振幅等参数，可以判断地铁隧道的结构是否存在异常。
2.2.2 应力传感器应力传感器可以用来监测地铁隧道的应力情况。
通过安装在地铁隧道壁上的应力传感器，可以实时检测地铁列车的通过对地铁结构施加的应力大小。
通过分析应力信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在变形或者破坏的可能。
2.2.3 温度传感器温度传感器可以用来监测地铁隧道的温度变化情况。
通过安装在地铁隧道壁上的温度传感器，可以实时检测地铁隧道内外温度的变化情况。
通过分析温度信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在膨胀或者收缩的情况。
3. 监测设备地铁变形监测方案需要使用到各种传感器设备。
常用的监测设备包括：3.1 振动传感器设备振动传感器设备一般由振动传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
振动传感器负责采集地铁隧道振动信号，信号采集器将振动信号转化为电信号，并传输给数据处理系统进行进一步处理和分析。
3.2 应力传感器设备应力传感器设备一般由应力传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计方案与实现
地铁隧道结构变形监测数据管理系统的设计与实现摘要:探讨开发地铁隧道结构变形监测系统的必要性与紧迫性。
以VisualBasic编程语言和ACCESS数据库为工具, 应用先进的数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。
系统程序采用模块化结构,具有直接与外业观测电子手簿连接下传原始观测资料、预处理和数据库管理等功能,实现了测量内外业的一体化。
系统结构合理、易于维护、利于后继开发,提高监测数据处理的效率、可靠性以及监测数据反馈的及时性,值得类似工程的借鉴。
关键词:地铁隧道;变形监测;管理系统随着经济的发展,越来越多的城市开始兴建地铁工程。
地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、交通繁忙的闹市中心,其安全问题不容忽视。
无论在施工期还是在运营期都要对其结构进行变形监测,以确保主体结构和周边环境安全。
地铁隧道结构变形监测内容需根据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程的变形监测以及当前地铁所处阶段来确定,由规范[1]与文献[2]知,运营期的地铁隧道结构变形监测内容主要包括区间隧道沉降、隧道与地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。
它是一项长期性的工作,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,给监测数据处理、分析和资料管理带来了繁琐的工作,该项工作目前仍以手工为主,效率较低,不能及时快速地反馈监测信息。
因此,有必要开发一套高效、使用方便的变形监测数据管理系统,实现对监测数据的科学管理及快速分析处理。
现阶段国内出现了较多的用于地铁施工期的监测信息管理系统[3-4],这些系统虽然功能比较齐全、运行效率较高,能够很好地满足地铁施工期监测需要,但它主要应用于信息化施工,与运营期地铁隧道结构变形监测无论是在内容还是在目的上都有着很大的区别和局限性。
而现在国外研究的多为自动化监测系统[5-6],也不适用于目前国内自动化程度较低的地铁隧道监测。
城市轨道交通隧道变形监测方法
城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。
因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。
在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。
关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。
但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。
1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。
同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。
同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。
相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。
2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。
地铁工程变形监测方案
地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。
在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。
通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。
本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。
二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。
地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。
地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。
三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。
其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。
隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。
地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。
地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。
四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。
传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。
新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。
五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。
监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。
深埋地铁隧道变形监测方法优化
深埋地铁隧道变形监测方法优化随着城市化的进程，地铁成为现代都市交通的主要组成部分。
然而，由于地铁隧道深埋地下，受到各种地下水力、地应力和地质因素的影响，会引起地铁隧道的变形问题。
因此，为了确保地铁运营的安全性和顺畅性，深埋地铁隧道变形监测方法的优化变得至关重要。
一、引言深埋地铁隧道的变形监测是确保地铁安全运营的重要环节。
目前常用的监测方法包括应变测量、位移测量和地下水位监测。
然而，这些方法存在一些局限性，如监测结果精度不高、监测周期长、监测设备复杂等。
因此，本文旨在优化深埋地铁隧道变形监测的方法，提高监测结果的准确性和实时性。
二、方法优化为了优化深埋地铁隧道的变形监测方法，我们可以采取以下几种措施：1.引入激光扫描技术激光扫描技术可以在短时间内获取大量的隧道表面三维坐标数据，能够实现对整个隧道的全面监测。
通过将激光扫描数据与之前的监测数据进行对比分析，可以准确地判断隧道的变形情况，并提前采取相应的维护措施。
2.利用先进传感器监测变形传统的变形监测方法主要依靠应变计和位移传感器进行监测，存在监测精度不高的问题。
可以考虑引入新型的传感器，如光纤传感器、微应变计等，提高变形监测的精确度和准确性。
3.建立实时监测系统在传统的监测方法中，数据的采集需要人工操作，需要较长的监测周期。
可以建立实时监测系统，将传感器与监测设备相连，实现随时随地的监测数据采集和分析。
这将有助于更快地发现隧道变形问题，并及时采取相应的预警和维修措施。
4.结合地理信息系统地理信息系统（GIS）可以将实时监测数据与地理信息进行集成，通过空间叠加分析，更全面地了解隧道变形问题的分布情况。
同时，结合GIS技术还可以进行风险评估和决策支持，为地铁隧道的维护和管理提供科学依据。
三、案例分析为了验证我们优化的深埋地铁隧道变形监测方法的效果，我们选择了某城市地铁隧道进行了实地测试。
通过激光扫描技术获取了隧道表面的三维坐标数据，并利用先进的传感器监测了隧道的变形情况。
有关地铁保护区隧道变形监测方法探索
有关地铁保护区隧道变形监测方法探索摘要：地铁通常需要在地下空间中建设，具体位置处在繁华的大城市区段，因该区域的人流量很大、周围具有密集的高层建筑群，且建设非常困难及需要投入大量成本。
如何让地铁在建设与运营期间，地面以及周围建筑群安全性免受影响，成为地铁发展中值得重视的课题。
在地铁运营中，因遭到土体松软、地面下沉、周围建筑负荷、隧道周围存在工程施工等外围影响因素下，及其隧道结构、地铁运营振动等本身影响因素的干扰，容易引起隧道整体结构发生倾斜、开裂、位移及下沉等变形，这些变形对地铁安全性无疑是重大威胁，还会对地铁埋下安全隐患。
故此，本文主要分析地铁隧道保护区的变形监测方法，仅供参考。
关键词：地铁隧道保护区；变形问题；监测方法；伴随我国城市加速发展的背景下，各个城市开始致力于地铁工程的加强建设，其有利于城市区域交通拥堵问题得到有效解决。
通常地铁隧道在城市闹事核心的复杂地层建设，沿线会在建筑工程或是市政工程中密集遍布。
这些外围项目的规模不断壮大，与地铁隧道之间的距离也逐渐缩小，其施工阶段容易造成现有或者正在兴建的地铁隧道结构发生变形，这对隧道安整体安全与稳固性无疑是重大影响。
为促进地铁结构与营运的安全性，选择科学性监测方法对复杂地层的地铁保护区隧道开展全面评估与安全监测意义重大。
1.地铁保护区隧道变形的监测概述地铁保护区隧道的变形监测目标就是对轨道结构的现状及时了解，并确保地铁结构的安全性时，依法监测轨道交通结构，通过落实相关的监测工作，及时收获内外因素下，结构体空间发生的形态改变与空间位移，给有关部门及时提供相关信息，评价外界以及地铁本身原因对于保护区隧道结构所产生的影响，评判地铁结构的安全性，从而减少事故的发生率。
而且通过长时间累计监测资料，研究隧道结构变化趋势，还需要对隧道结构变形机理与规律深层研究，验证工程的设计理论。
现如今，地铁保护区隧道变形的监测主要呈现于监测地铁隧道方面，此类监测工作作为地铁安全的主要衡量技术，监测工作采用的监测仪器包含收敛仪、倾斜仪、水准仪、测量机器人、全站仪等，通过合适监测点的布置、观测方案设计及现场测量，测量各类数据的平差，获得变化信息与点位坐标后，获得地铁隧道发生变形的基础数据，如收敛变形、断面变形、垂直位移、水平位移等，以此对隧道变形状况加以衡量。
地铁隧道混凝土结构监测技术规程
地铁隧道混凝土结构监测技术规程一、前言地铁隧道混凝土结构是地铁工程中不可或缺的一部分，其质量直接关系到地铁安全运营和使用寿命。
随着地铁工程的快速发展，地铁隧道混凝土结构监测技术也越来越重要。
本技术规程旨在规范地铁隧道混凝土结构监测的具体操作步骤和技术要求，以确保监测结果准确可靠，为地铁工程的安全运营提供重要技术支撑。
二、监测设备地铁隧道混凝土结构监测所需设备包括：应变计、位移传感器、温度传感器、水平位移传感器、垂直位移传感器、声发射仪、超声波检测仪、电磁波检测仪等。
三、监测方案1.监测内容地铁隧道混凝土结构监测内容包括：混凝土应力应变状态、混凝土变形状态、混凝土温度状态、地铁隧道结构变形状态、地铁隧道结构声波状态、地铁隧道结构超声波状态、地铁隧道结构电磁波状态等。
2.监测点布设根据地铁隧道混凝土结构的特点和实际情况，监测点应当合理布设，保证监测结果的准确性和可靠性。
监测点的布设应满足以下要求：（1）覆盖整个隧道结构，监测点应均匀分布。
（2）监测点应设置在隧道结构的重点部位，如隧道口、曲线、坡度变化处等。
（3）监测点应设置在混凝土结构的关键部位，如板、墙、柱、梁等。
（4）监测点应设置在混凝土结构的不同深度，如表层、中层、底层等。
（5）监测点应设置在混凝土结构的不同位置，如中心位置、边缘位置等。
3.监测频率地铁隧道混凝土结构监测需要根据实际情况和监测要求制定合理的监测频率。
监测频率的制定应考虑以下因素：（1）监测点的数量和分布情况。
（2）监测设备的性能和稳定性。
（3）监测数据的实时性和可靠性要求。
（4）隧道结构施工和使用情况。
（5）监测成本和效益。
四、监测方法1.应变计监测（1）应变计选择应变计的选择应根据监测要求和实际情况进行选择。
常用的应变计有：化学应变计、电阻式应变计、光纤应变计、压电式应变计等。
（2）应变计安装应变计的安装应遵循以下原则：①应变计应与混凝土紧密接触，应变计的粘合面积应大于20mm×20mm，应变计的安装应采用专用胶水进行粘合。
地铁施工变形监测专项施工方案样本
***市都市轨道交通2号线一期工程十标车站施工监测方案有限公司3月目录1概述 01.1工程概况 01.2工程设计与施工概况 01.3工程地质及水文地质条件 (1)2监测目 (5)3技术原则 (5)4监测工作内容 (5)4.1监测对象、项目及布点 (5)4.2监测频率及周期 (6)4.3监测控制指标 (7)5 监测作业办法 (9)5.1现场安全巡视 (9)5.2周边环境监测 (10)5.3墙体水平位移 (13)5.4轴力监测 (17)5.5地下管线沉降监测 (18)5.6地下水位监测 (19)5.7墙顶竖向位移监测 (19)5.8墙顶水平位移监测 (19)5.9坑底隆起回弹 (21)6监测信息反馈 (22)6.1信息反馈流程 (22)6.2监测成果内容 (23)6.3与第三方监测单位数据沟通 (23)6.4监测数据报警解决 (23)7 监测人员及仪器配备 (24)7.1拟投入监测人员 (24)7.2拟投入仪器设备 (25)8监测应急方案 (25)8.1应急反映监测流程 (27)8.2应急反映过程中应注意事项 (27)9测量坐标系选取 (28)9.1平面坐标系 (28)9.2高程基准 (28)9.3控制网复测 (28)10 质量及安全保障办法 (28)10.1项目质量管理办法 (28)10.2项目安全生产管理 (29)***市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案1概述1.1 工程概况车站为***市轨道交通2号线一期工程终点站，站内设立交叉渡线，交叉渡线连接出入段线进入车辆段，车站正线预留远期延伸线接驳条件，拟建车站位于新城区昆仑大道南侧地块内，沿昆仑大道南侧呈东西向布置。
昆仑大道红线宽60m，现状道路宽53.5m，双向8车道，车流量较大，车站施工对昆仑大道交通无影响。
场地空旷开阔，周边除个别单层民用建筑外无其她建筑物，车站基坑西南侧约25m处为近东西向无名沟渠，水沟宽约15m，水深约1m，汇入场地西侧约250m废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
地铁隧道结构变形自动监测
地铁隧道结构变形自动监测地铁隧道结构变形自动监测随着城市的发展和交通压力的不断增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
而地铁隧道作为地铁系统的基础设施之一，其安全性和稳定性对于地铁运行的顺畅至关重要。
为了确保地铁隧道的结构安全，地铁隧道结构变形自动监测成为了一项重要的技术。
地铁隧道结构变形自动监测是指通过现代科技手段，对地铁隧道结构的形变进行实时监测和数据分析，以提前发现可能存在的安全隐患，及时采取相应的维修和加固措施。
这项技术的引入，不仅可以大大提高地铁隧道的安全性和稳定性，还可以降低地铁运行中的风险。
地铁隧道结构变形自动监测主要通过以下几种技术手段来实现。
首先是通过安装在地铁隧道结构上的传感器，采集隧道结构的形变、振动、温度----宋停云与您分享----等相关数据。
这些传感器可以实时监测隧道结构的变化，并将数据传输给监测系统。
其次是利用数据采集和处理技术，对传感器采集到的数据进行分析和处理，得出隧道结构的变形情况。
最后是通过监测系统的报警功能，一旦发现隧道结构存在异常，及时发出警报并通知相关部门进行处理。
地铁隧道结构变形自动监测技术的应用可以带来诸多益处。
首先，它可以实现对地铁隧道结构变形情况的实时监测，大大提高了地铁隧道的安全性和稳定性。
其次，它可以提前发现隧道结构可能存在的安全隐患，减少事故发生的概率，保障乘客和工作人员的安全。
此外，它还可以为地铁隧道的维修和加固提供科学依据，避免因为维修不及时而造成的运营中断和经济损失。
然而，地铁隧道结构变形自动监测技术也存在一些挑战和问题。
首先是技术成本的问题，部署和运营监测系统需要投入大量的资金和人力资源。
其次是数据处理和分析的问题，隧道结构的监测----宋停云与您分享----数据庞大且复杂，需要高效的算法和计算能力来进行处理和分析。
另外，隧道结构环境的复杂性也给监测技术带来了一定的困难，比如温度和湿度等因素对传感器和监测设备的稳定性和精确性要求较高。
地铁保护监测专项方案
一、方案概述为保障地铁设施安全，确保地铁运营稳定，针对地铁周边施工、地质条件变化、自然灾害等因素可能对地铁设施造成的影响，特制定本地铁保护监测专项方案。
本方案旨在通过对地铁设施及其周边环境的全面监测，及时发现并处理潜在风险，确保地铁设施安全运行。
二、监测范围与内容1. 监测范围：- 地铁隧道、车站、出入口、附属设施等主体结构；- 地铁周边建筑物、道路、地下管线等环境；- 地下水位、土体变形、振动、噪声等环境因素。
2. 监测内容：- 结构变形监测：包括隧道、车站、出入口等主体结构的沉降、倾斜、裂缝等；- 环境监测：包括地下水位、土体变形、振动、噪声等；- 地质灾害监测：包括滑坡、崩塌、泥石流等；- 应急监测：针对突发事件进行专项监测。
三、监测方法与技术1. 监测方法：- 传统监测方法：水准仪、经纬仪、全站仪等；- 高新技术监测方法：卫星定位系统（GPS）、激光扫描、倾斜摄影测量等。
2. 监测技术：- 沉降监测：采用水准仪、全站仪等设备，对隧道、车站等主体结构的沉降进行定期监测；- 倾斜监测：采用全站仪、倾斜仪等设备，对隧道、车站等主体结构的倾斜进行监测；- 裂缝监测：采用裂缝计、激光扫描等设备，对隧道、车站等主体结构的裂缝进行监测；- 地下水位监测：采用地下水观测井、自动水位计等设备，对地下水位进行监测；- 土体变形监测：采用土体位移计、三维激光扫描等设备，对土体变形进行监测；- 振动监测：采用振动加速度计、振动传感器等设备，对振动进行监测；- 噪声监测：采用噪声计、噪声监测仪等设备，对噪声进行监测。
四、监测频率与数据管理1. 监测频率：- 正常情况下，监测频率为每月一次；- 特殊情况下，如施工、自然灾害等，监测频率可根据实际情况进行调整。
2. 数据管理：- 建立监测数据档案，对监测数据进行分类、整理、分析；- 定期对监测数据进行汇总、分析，形成监测报告；- 对监测数据进行备份，确保数据安全。
五、应急处理1. 应急预案：- 制定针对各类突发事件的应急预案，明确应急处理流程、职责和措施；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
地铁隧道结构变形监测方案
主体施工期间每天监测5～10次。
当地铁隧道结构突然发生较大量的变形和不均匀变形，立即通知地铁运营主管部门、建设单位、地保办、施工单位、现场监理、并加密观测，研究施工措施，采取有效方法防止地铁隧道结构变形损坏，对地铁运营造成重大影响，
4.4监测报警值
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式(见表4)。
11
系统主设备安装及调试
徕卡
国产
1
项
TCA2003、GeoMoS软件安装和系统联合调试
12
数字温度气压传感器
徕卡
2
套
改正仪器参数
4.2 监测方法
采用徕卡Geomos软件进行自动变形监测，该系统由瑞士Leica公司开发用于自动型TCA系列的全站仪的自动监测，具有自动控制及变形数据分析功能，是目前该方面最先进的系统。该系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体，是进行自动变形监测的理想系统。
4.3监测频率和周期
本监测工作从方案报批通过后正式进场开始，上部影响范围内工程施工完毕且监测数据稳定时止。监测数据显示变形尚不稳定，应继续观测一个月直至变形稳定为止。
所有观测点、测试元件和设备的安装埋设均在基坑开挖前及影响范围内工程桩施工前完成，并测试各项初始值。
由于被监测区域为运营中的地铁线路，根据列车通过监测区域的时间进行调整。运用测量周期编辑器全天24小时无人值守全天侯、实时同步三维可获取大量监测数据。
1、了解各种因素对地铁盾构结构变形等的影响,为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据；
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1)在无人值守的情况下，可以实现全天24小时自动监测。列车运行时，系统也可以自动进行监测,克服了传统测量方法的不足,节约了大量的人力,为地铁提供了实时的安全运营保障。
2)建立高精度的基准点，采用实时差分式测量方案，可以最大限度地消除或减弱多种误差因素，从而大幅度地提高测量结果的精度。变形监测点位三维精度优于1毫米。
7.《精密工程测量规范》GB/T17942-2000；
8.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
9.<混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
10.广州市政府对广州地铁设施保护的具体规定《广州市城市轨道交通管理条例》（2007年10月22日颁布）。
四、地铁隧道自动化变形监测部分
2
徕卡大棱镜
GPR112
徕卡
瑞士
8
个
后视控制点用
3
徕卡L型迷你棱镜
GMP104
徕卡
瑞士
N
个
监测点用
4
程控开关盒
徕卡
奥地利
4
个
可远程遥控TCA2003开关机
5
专用GPRS通讯模块
徕卡
国产
6
个
无线通讯模块、数据电缆和电源，用于远程数据传输到控制中心
6
自动监测软件
GeoMoS双站版
徕卡
瑞士
2
套
控制4台全站仪同时自动监测，含短信报警功能、限差超限报警等
监测周期设定可采用测量周期编辑器（Measurement Cycle Editor）在所定义的时间内按定义的时间间隔对点组进行测量起始时间、终止时间、时间间隔的设定。
监测实施过程中，监测频率可方便地根据施工进度、监测结果、及地保办和设计的指令调整测量周期编辑器，先暂定监测频率为：
桩基础钻孔期间，每天监测3～5次；
TCA1800全站仪，其标称精度测角为±1″，测距为±(1mm+2×10-6×D)，
该系列仪器能对目标进行自动搜索、自动照准、自动观测，实现角度、距离测量自动化，其测量原理是极坐标法。该系统的标准配置包括TCA全站仪、GeoMoS软件。
此系统已成功地应用于香港九龙塘地铁隧道运营监测，新加坡地铁公司已将其作为常规装备用于地铁监测。
4.1.2监测断面测点布设
每个断面布设5个监测点，即在轨道附近的道床上布设两个沉降监测点，中腰位置布设两个水平位移监测点，隧道拱顶布设一个拱顶沉降监测点。各观测点编号规则为：线路号+断面号+测点编号，监测点用连接件配小规格反射棱镜，用膨胀螺丝及云石胶锚固于监测位置的侧壁及道床的混凝土中，棱镜反射面指向两个工作基点。见下图2、图3
11
系统主设备安装及调试
徕卡
国产
1
项
TCA2003、GeoMoS软件安装和系统联合调试
12
数字温度气压传感器
徕卡
2
套
改正仪器参数
4.2 监测பைடு நூலகம்法
采用徕卡Geomos软件进行自动变形监测，该系统由瑞士Leica公司开发用于自动型TCA系列的全站仪的自动监测，具有自动控制及变形数据分析功能，是目前该方面最先进的系统。该系统将自动完成测量周期、实时评价测量成果、实时显示变形趋势等智能化的功能合为一体，是进行自动变形监测的理想系统。
差分作业的基本思路是：由于测量实现了自动化，使得观测时间缩短，在短时间内，大气环境可视为相对不变，故利用基准点的观测信息，在无需测量气象元素的条件下实现大气折射、大气折光的实时差分改正，测试结果显示，在200m的距离上，距离测量精度为±0.2mm，水平方向测量精度为±0.24″，坐标测量精度达±0.2mm，说明在近距离上达到了比较高的精度。系统配置有TCA全站仪、GeoMoS软件、光学反射棱镜。
3)简化了气象等附加设备，为系统在计算机控制下实现全自动、高可靠的变形监测，创造了有利条件。
4)实时进行数据处理、数据分析、报表输出及提供图形等。
5)远程监控，自动报警。
6)在短时间内同时求得被测点位的三维坐标,可根据设计方案的要求作全方位的预报。
将TCA自动化全站仪安置在隧道侧壁的强制对中托盘架上，现场通过变压稳压设备对其进行不间断供电，保证对其本身的长效供电电池充电，全站仪数据通过CDMA模块传输到数据中心（办公室），同时将监测指令传输到采集设备（全站仪），实现远程自动的变形监测。
7
短信报警模块
GFU24
徕卡
瑞士
2
个
用于短消息报警
8
远程数据无线传输软件
徕卡
国产
1
个
用于现场监测数据远程无线传输到控制中心，并更新到控制中心数据库
9
RS232-RS485数据转换器
MOXA
台湾
6
个
系统通讯组网设备，自带220V交流转12V稳压直流电源
10
RS485转TCP/IP转换器
MOXA
台湾
6
个
地铁隧道结构变形监测方案
一、工程概况
珠江新城海心沙绿化改造及地下空间（三区）基础工程位于珠江新城海心沙区域的西部，正在运营的地铁三号线“珠江新城～赤岗塔”区间盾构隧道在该工程的地下由西北向东南通过。该工程位于地铁隧道上方的地基基础主要为直径1.6和2.2米的钻（冲）孔灌注桩基础，桩底高程约为-23.35～-20.7米（广州城建高程），并设置横、纵向转换梁支撑跨越地铁隧道的上部主体结构，最大的转换梁梁底高程约2.70米。
基坑开挖期间，每天监测3～5次；
主体施工期间每天监测5～10次。
当地铁隧道结构突然发生较大量的变形和不均匀变形，立即通知地铁运营主管部门、建设单位、地保办、施工单位、现场监理、并加密观测，研究施工措施，采取有效方法防止地铁隧道结构变形损坏，对地铁运营造成重大影响，
4.4监测报警值
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。根据以往经验以《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式(见表4)。
3.2 方案编制依据
1.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；
2.《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999；
3.《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；
4.《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98；
5.《工程测量规范》GB50026-2007；
6.《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；
5、施工过程中，根据监测数据分析，及时反馈信息、指导施工，为地铁的安全运营提供可靠保障。
三、遵循的监测技术及方案编制依据
3.1 遵循的技术为TPS 极坐标差分法
该方法采用瑞士Leica公司的具有ATR（自动目标识别）功能的TCA系列的全站仪（又称测量机器人），进行极坐标差分作业。
TCA2003全站仪，其标称精度测角为±0.5″，测距为±(1mm+1×10-6×D)；
通过专业软件统计分析为隧道各个监测断面变形提供及时准确的数据。自动变形监测系统主要由数据采集、数据传输、系统总控、数据处理、数据分析和数据管理等部分组成。如下各图4、图5。
变形监测棱镜（监测点） 变形监测棱镜（监测点）
自动全站仪观测站 自动全站仪观测站
（瑞士徕卡TCA2003）（瑞士徕卡TCA2003）
监测管理表表4
管理等级
管理累计位移（mm）
施工状态
Ⅲ
≤5
可正常施工
Ⅱ
≤10
应注意，并加强监测
Ⅰ
＞10
立即启动报警模式
根据监测管理基准，可选择监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅰ级管理阶段则应密切关注，加强监测，监测频率可达到3～5次/天或更多。当次位移超过2mm时也应注意，并加强观测，若连续三天位移均超过2mm则启动报警模式。
4.1 监测系统的建立
4.1.1自动监测系统
因地铁隧道运营等特殊环境不能方便的进出人员进行传统的监测，因此采用自动化监测系统能够很好的适应实际需求。在每一条需要监测的隧道内安放2台自动监测机器人进行实时监测，自动监测系统从调式安装运行，并以该时刻各变形点的观测值为初始值，全天24小时无人值守全天侯、实时同步三维地获取了大量监测数据，因测量仪器在隧道区间段内需要24小时用电，请地铁运营相关部门协助办理用电手续。
供电与现场检测系统
GeoMos工控机 监测数据库
无线传输模块
GPRS模块
数据传输 （SMS协议）
监控中心服务器 无线传输软件
自动监测系统作业构成图4
监测部分操作流程图5
4.1.2监测仪器及其他设备
序号
名称
型号
品牌
产地
数量
单位
备注
1
全站仪主机
TCA2003
徕卡
瑞士
4
台
每台主机含GEB187电池1个，2M数据卡1个，GDF21基座1个，主机检定证书及数据传输软件（办公软件）和仪器箱;采用TCA2003全站仪
二、监测目的
正在运营的地铁三号线“珠江新城～赤岗塔”区间盾构隧道在该项目看台工程的地下由西北向东南通过，在地铁隧道结构外侧左右垂直距离15.0米范围内的看台工程桩及上部主体施工过程中，可能对地铁隧道结构产生变形、倾斜、位移、隆起或沉降等方面的影响。受广州新中轴建设有限公司的委托对此区间的盾构隧道进行变形监测和裂缝监测。主要目的是：
经核查，位于地铁隧道两侧的钻（冲）孔桩与地铁隧道的最小水平净距约2.90米，位于地铁左、右线隧道中间的钻（冲）孔桩与地铁隧道的最小水平净距约2.60米。横、纵向转换梁梁底与地铁隧道结构顶面之间的最小垂直净距约为15.50米。该工程范围内的地铁隧道结构顶面高程约-13.15米，地铁隧道结构底高程约-19.35米。