港口物流系统虚拟经营模式及其二维空间逻辑结构

港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽。

港口物流在经历传统物流、 配送物流和综合物流后已进入供应链物流阶 段 ，港口物流的内涵也早已超越其诞生时简单的运输加转运及储存等功能。

港口物流正以更加迅捷的速度，应全球经济发展的需要而不断丰富其内涵与外延，而对于港口物流经营的研究也日渐成为港口经营各方、 政府规制者以及理论界的热点问题。

港口物流；虚拟经营；逻辑结构 关键词 虚拟经营模式内涵与特征出发，对港口物流虚拟经营模式运作流程及其平台深入分析，构 建港口物流虚拟经营系统的逻辑结构。

文章综合港口及港口物流概念出发，提出港口物流虚拟经营模式，并从港口物流 要摘 （浙江海洋学院经济管理学院 舟山 316000） 阳立军 顾波军 港口物流系统虚拟经营模式及其二维空间逻辑结构· 78 · 海洋开发与管理虚 拟 经 营 的概念首先由罗 杰·内 格 尔 提 出 （1991），其后关于虚拟经营、虚拟企业的理论研究成为管理科学一个研究前沿和热点问题，以特许经营、外包等为代表的虚拟经营模式在实践中亦取得了巨大的成功。

W illi a m H .D av i d o w 就认为虚拟经营（企业）是为快速响应顾客需求而存在的[1]。

C h e r i Sp e i e r 探讨了虚拟经营的合作机制，认为虚拟合作本质上是一种功能创造型合作，它通过合作创造出全新的功能，易获得灵活优势和占先优势[2]。

M ac h ae l H a mm e r 则认为虚拟经营的基本精神在于突破企业有形界限，延伸企业功能一、文献综述 界面，是借用外部资源非产权整合实现满足市场 动态需求的新选择[3]。

W ．H ．L eac h 则从虚拟经营的内涵认为虚拟经营强调资源取用导向而非控制导向，而从价值创造角度，虚拟经营强调合作生态系统的整体优势而非个体优势，通过加强与价值链上各成员企业协同运作意识，共同营造具有竞争优势的价值系统[4]。

我国对于虚拟经营的研究始于 20 世纪 90 年代后期，主要研究领域在于虚拟经营的概念[5]，虚拟经营的具体模式[6]，虚拟经营与核心能力[7]，虚拟经营的内在机制[8]，虚拟经营的合作机制与运作模式[9]，虚拟经营与产业结构调整[10]等。

纵览文献，虚拟经营模式从企业层面以及作为一般模式的研究已取得了一定的成果，但虚拟经营模式在物流领域尤其是港口物流领域的研究则尚处在探索阶段。

纵观国内外学者对港口物流的研究，其主要的研究视角集中在港口物流概念的界定以及与第三方物流、国际物流的关系，港口物流的系统研究，港口物流的可持续发展，港口物流的优化，港口物流的规划研究以及港口物流的信息化等问题。

只有少量文献涉及港口物流的虚拟经营、虚拟物流等问题。

如，物流产业的虚拟经营[11]，虚拟物流及虚拟物流[13]，现代综合物流的虚拟化趋势[14]，虚拟物流企业的组织与运行模式[15]，应用虚拟企业模式发展第三方物流企业的优势[16]，我国第三方物流采取虚拟经营的优势[17]，应用交易费用理论提出虚拟物流企业产生的根本动因，并认为虚拟物流企业本质上是一条由各联盟企业贡献自己核心竞争能力而组成的价值链[18]等。

但以上关于物流虚拟经营的研究还停留在概念界定、可行性分析以及物流的虚拟化趋势等问题的探索，并未深入地探讨物流虚拟经营模式的内涵与本质特征，而且都是从一般物流角度出发，对于港口物流的涉及则更少。

但从以上文献的研究可见，通过虚拟经营模式可以拓展和延伸港口物流的功能，提高港口物流综合服务能力，提高港口物流的柔性、敏捷性、合作性以及客户的满意度。

功能于一体，以提供集成化的物流服务为目标的供应链体系。

基于此，由于港口物流经营主体的有限理性和机会主义行为，以及交易特性的三个维度：资产专用性、不确定性和交易频率，使得港口物流经营的市场规制缺少效率。

因此，笔者从港口物流系统的角度提出港口物流的经营模式。

所谓港口物流虚拟经营模式是指以港口（功能）作为协调中心，以完成港口物流整体功能为目标，通过契约的方式联合价值链（供应链）不同环节具有核心能力的各个功能主体，从而实现成本的分担以及资源和能力的共享。

这一定义包括以下含义：首先，港口物流虚拟经营的目的在于为顾客提供一体化的物流服务；其次，港口物流虚拟经营是通过契约的形式整合核心资源，关键在于功能的集成而不在于对资源的占有；第三，港口物流虚拟经营以港口为中心，以协调系统在实体空间与虚拟空间的无缝衔接和高效运作。

（二）港口物流虚拟经营模式本质特征在港口物流发展到供应链时代，虚拟经营方式由于其特殊的资源配置方式正在或即将发挥其优越的作用。

通过虚拟经营，港口物流系统将不再由于资产的专用性、交易的不确定性等痼疾而阻碍港口物流的发展，综合而言，港口物流虚拟经营模式具有以下特征。

1.虚拟化港口物流虚拟经营模式最本质的特点就在于其虚拟化，虚拟化是对传统资源配置模式的一种颠覆。

虚拟化就是通过一份双赢的契约，以整体利益最大化为目的以取得资源的使用权，进而在不改变组织所有权制度的基础上实现功能的整合和集成。

2.集成化集成化首先是全球经济发展对港口物流的需要，客户需要一体化的高效物流服务；其次，集成化也是港口物流虚拟经营的目的所在。

虚拟· 79 · 海洋经济（ 一） 港口物流虚拟经营模式界定 港口物流是作为港口的一个功能而发展起 来的，在港口经由“ 运输中心”、“ 配送中心”发展 为今天的“ 综合物流中心”后 ，港口的功能发生 了本质性的变化，并形成了港口物流。

港口物流 一旦形成后，港口和港口物流将沿着各自的轨道 发展，港口物流的内涵和外延也早已超出了港口 的范畴。

港口将成为港口物流的一个节点而存 在，而港口物流将作为供应链的整体而存在，通 过港口物流供应链为客户提供个性化的完整高 效的服务，其根本的使命是提高整个物流系统的 效率，使货尽其流。

港口物流作为一个系统是复 杂的，功能丰富，从本质而言 ，港口物流是一个 功能的概念，不同于港口作为一个资源的概念。

港口物流系统是指以港口为中心，集运输 、装 卸、仓储报关、报检以及金融、保险、信息集成等二、 港口物流系统虚拟经营模式及其本质 特征图1 港口物流串行结构限制实现功能的集成化，从而降低由于港口物流通过市场方式频繁交易而产生的不确定性带来的损失。

3.柔性化港口物流通过虚拟经营为系统内的主体创造一种虚拟空间，企业通过虚拟的供应链合作，优化自身的资源配置，即专注于核心能力的构建，从而提高服务的质量和服务的个性化。

而港口物流在虚拟经营模式下是一个核心竞争能力的联合体，能够及时根据客户的需要调整联合体，从而提高港口物流的柔性。

4.协同化协同化是港口物流实施虚拟经营的基础，只有具有信息共享、功能协同，港口物流才可能通过虚拟方式为顾客提供一体化的港口物流服务。

同时，协同化也是港口物流虚拟经营的本质特征，在港口物流虚拟经营模式下，系统内各个主体将通过信息共享，改进自身的作业计划，并且在港口物流中心的协调下，使各个子系统的功能同步，实现柔性化管理。

本越大，退出壁垒就会越高[19]。

同时，无论是通过市场规制方式还是企业方式，对于港口物流的经营都是不恰当的。

在传统的市场规制方式下，港口物流的经营主体将港口物流的功能实现模式与资源配置方式同一化，即认为港口物流供应链具有继承性，因此，在资源配置方式上采取市场规制，使得港口物流供应链体系成为一条贯穿整个系统功能的长带（图1）。

而企业规制方式尽管可以将港口物流交易内化，但由于上述资产专用性以及国际海运的双边管制、港口外资所有权的严格控制，企业方式一般不易实现。

在此情况下，虚拟经营作为一种中间规制形态自然应运而生。

从以上对港口物流虚拟经营特征的分析，港口物流虚拟经营的流程具有模块化特点，即在虚拟经营模式下，港口物流系统不再拘泥于资源的归属性，而是将港口物流系统的特征分割和封装。

首先，通过对港口物流系统功能的界定，并将其分割成具体的子功能。

例如，我们熟知的金融、保险等装卸、包装、海陆运输以及延伸的服务。

其次，将系统子功能进行封装，封装的目的在于将子功能最优化。

通过系统功能分解和封装，港口物流系统将按照运作流程形成各集成任务模块，集成任务模块是一个功能的概念，而其组成的方式是通过各实体企业以团队形式组成的集合。

虚拟经营的优势就在于将港口物流对于功能的固定性要求与功能的资源归属的动态性特征完美地结合起来。

集成任务模块作为一个功能模块是固定的，但是为了维持集成任务模块总是最优化的功能，因此其资源三、港口物流虚拟经营模式逻辑结构构建——二维空间模型· 80 · 海洋开发与管理（ 一） 港口物流虚拟经营机制 1. 港口物流虚拟经营实体空间特征—并 行结构实施并行运作的思想是港口物流虚拟经营 本质特征所决定的，并行结构是资源配置虚拟化 与功能协同化的有机结合。

在传统模式下，港口 物流的发展总是在追求港口企业或者航运企业 如何通过实际占有或股权投资等方式实现业务 范围的拓展，从而为顾客提供一体化、高效的物 流服务。

但与其他行业相比,港口物流产业具有 很高的资产专用性特征。

根据威廉姆森的交易成 本理论，资产的专用性程度越高，企业的沉没成图2 港口物流虚拟经营并行流程静态的方式对应某一个组织或团队，即具有动态性。

通过以上分析，提出港口物流虚拟经营运作流程图（图 2）。

空间的运作方式，因为，我们很容易发现这样一个问题，就是虚拟经营的并行运作结构或者流程只是虚拟经营的一种表现形式，至于这样的一个并行思想在市场中是如何来具体实施的，仅仅停留在实体空间我们是无法给出完美的解释的。

因此，笔者将在下面阐述港口物流虚拟经营的另一个空间，即港口物流的虚拟空间，以及虚拟空间如何为实体空间的运作提供一个平台。

港口物流的虚拟经营具有自组织特征，但其自组织运行必须建立在虚拟空间的基础上，虚拟空间是指港口物流供应链以港口为中心所构建的虚拟网络平台，是港口物流系统信息流、资金流的集聚点和发布点（图3）。

方框表示港口物流系统的每一个集成任务模块，方框里的I M与CM 表示为实现某一集成任务模块的团队或团队的组合。

协调模块(C M) 是港口物流系统有效协调的实现机构,包括港口物流系统内各企业或功能模块与整个港口物流系统信息网络间的所有联结功能；功能模块(F M)则描述了系统内成员企业完成其工作任务所必需的机构、资源和能力,一般是以工作团队或流程的形式出现,也可能有多种组织形式,只要能满足港口物流系统对其敏捷性的要求, 怎样的形式都是可行的。

方框里的多个FM 正好表示虚拟经营模式的动态性，表示为实现一个集成任务模块的功能，港口物流系统有多个选择。

事实上方框里的CM 也应该是多个的，因为FM 并非一定来自于同一个实体企业。