捷豹自动变速箱维修案例
捷豹自动变速器奇怪故障的排除
捷豹自动变速器奇怪故障的排除作者：薛庆文来源：《汽车与驾驶维修》2011年第06期故障现象：一辆2001年产捷豹3.0轿车，搭载5R55N型5前速电子控制自动变速器，用户反映该车在车库停放了约2个月，再次使用一段时间后出现了车速无法上升的故障，同时仪表板显示了含义为“传动系统变速器部分出现故障”的英文提示。
检查分析：进厂(4S店)后，维修人员先利用原厂专用故障诊断仪对车辆进行了检测，设备提示控制系统故障存储器中存储了2个故障码：P0734.4挡齿轮传动比啮合不可靠；P0735——5挡齿轮传动比啮合不可靠。
在对故障码进行记录后，维修人员执行了清除故障码的操作。
之后进行道路试验，在路试时发现变速器换到3挡后就再也不换挡了，同时仪表故障提示信息再现，连接故障诊断仪读取故障码，仍然是此前出现的2个故障码。
回厂后，经基本检查，维修人员发现自动变速器油油质不太好，但未发现其他异常。
据故障码的含义分析，维修人员怀疑变速器内部换挡执行元件或液压控制单元存在故障。
鉴于用户一直在强调该车之前完全正常，只是在停放时间过久才出现了问题。
在用户的要求下，维修人员重新更换了该款变速器专用油和滤清器后，试车故障依然存在。
由于4S店不具备维修自动变速器的条件，加之又不允许维修，所以告知用户如果在4S店进行维修，只能先更换液压控制阀体，如果到时问题不能解决就只能更换自动变速器总成了。
在这种情况下，笔者介入了该车故障的维修。
接车后，笔者首先发现仪表的确存在相关故障提示。
连接故障诊断仪，同样读取到了关于4、5挡传动比错误的故障码。
清除故障码后进行路试，发现1挡升到2挡后便立即升入3挡，此时加速行驶时不再换挡，同时仪表再现故障提示。
’在试车过程中，由于并未感觉到4、5挡有打滑迹象，从油液品质(图1)上看，似乎也不存在烧损的迹象。
结合目前变速器所表现的症状，笔者分析故障产生的原因应该在于电子控制方面的驱动指令控制和变速器的执行部分(液压及机械)。
三菱猎豹---自动变速箱故障排除
自动变速器-故障排除23-23 （11）检查步骤1123-24 自动变速器-故障排除（12）检查步骤12（13）检查步骤13自动变速器-故障排除 23-25（14）检查步骤14修理修理修理23-26 自动变速器-故障排除（16）检查步骤16修理 修理自动变速器-故障排除23-27 维修数据参考表23-28 自动变速器-故障排除自动变速器-故障排除23-29失效保护/备用功能如果诊断系统检测出主要的传感器或作动器发生故障，车辆由预设控制逻辑方式控制以保证车辆驾驶的安全。
O：通电（ON）⨯：未通电（OFF）23-30 自动变速器-故障排除A/T – ECU端子电压参考表编号检查项目检查状态标准数值1 1号电磁阀位于1档或2档系统电压位于3档或4档0V2 2号电磁阀位于2档或3档系统电压位于1档或4档0V4 输出轴转速传感器地线——5 停车灯开关制动踏板：踏下系统电压制动踏板：松开0V6 滑行惯性啮合开关分动器控制杆位置：非4WD 系统电压分动器控制杆位置：4WD 0V8 抑制开关（L）选档杆位置：L 系统电压选档杆位置：非L位0V9 备用电源点火开关：OFF 系统电压10 3号电磁阀锁定离合器工作时系统电压锁定离合器不工作时0V11 诊断控制端子——12 机油温度传感器地线——13 输出轴转速传感器车辆：停止约2.5V车辆：驱动非2.5V 14 双重压力开关空调开关：关闭0V空调开关：接通系统电压15 输入轴转速传感器地线——16 输入轴转速传感器点火开关：OFF 0V点火开关：ON 2.5V19 与发动机–ECU的输入信号的通信线路发动机：怠速选档杆位置：D非0V自动变速器-故障排除23-3123-32 自动变速器-检修故障<A/T键内锁和换档锁定器机构>A/T 键内锁和换档锁定器机构故障检修诊断功能输入信号检测程序将MUT-Ⅱ或电压表连接到待检测的抑制开关输出信号的诊断接脚上。
(参考00-怎样使用修理故障/检测维修要点。
自动变速器维修案例
自动变速器维修案例自动变速器是汽车的核心组件之一，负责将发动机的转速转化为车轮的转动力，使车辆能够平稳换挡并提供适当的驱动力。
然而，由于长期使用或者操作不当，自动变速器可能会遇到各种问题，需要进行维修。
下面是一个自动变速器维修案例。
案例背景：汽车维修店收到一辆故障车辆，车主反映车辆在行驶过程中出现换挡不顺畅的问题。
检查车辆后，发现自动变速器存在以下问题：换挡迟缓、顿挫感、噪音增加等。
问题诊断：按照常规流程，技师首先对车辆进行必要的检查，包括检查液位、液质、传感器、电脑系统等。
检查结果显示变速器液位正常，液质较为干净，没有明显的异味。
传感器和电脑系统也没有发现故障代码。
经过初步判断，问题可能出在变速器自身的机械部件上。
问题解决：技师决定对变速器进行细致的拆解维修。
首先，将变速器从车辆上拆下，并拆解开。
仔细观察内部零件，发现离合器片磨损严重，且变速器油泵齿轮磨损较为明显。
因此，技师决定更换这两个部件。
接下来，技师打开变速器的离合器沙滩，并更换了新的离合器片。
由于在工作时，变速器离合器片与摩擦片会发生磨损，因此经常需要更换。
离合器的更换后，技师将变速器组装好，并安装回车辆。
为了解决变速器油泵齿轮磨损的问题，技师采用了特殊的修复方法。
首先，将变速器油泵内的齿轮拆下来，然后使用特殊润滑油将齿轮进行清洁，并用砂纸磨去齿轮上的磨损表面。
接着，技师在齿轮表面涂抹一层合适的润滑脂，并安装回变速器油泵内。
经过测试，变速器的顿挫感和噪音明显减少。
最后，技师保养了变速器液，并检查了液压控制模块以确保正常工作。
变速器液的保养包括更换新的液体和滤芯，并根据车辆的指导手册确保液位和液质适当。
维修结果：经过细致的诊断和维修，车辆的换挡问题得到了有效解决。
通过更换离合器片和修复变速器油泵齿轮，顿挫感明显减少，换挡更为顺畅，噪音减小。
车主对维修结果表示满意，并表示车辆的驾驶体验得到了明显的提升。
总结：自动变速器维修是一项需要专业知识和经验的工作，需要对变速器的机械和电气部件有深入的了解。
变速箱维修案例
变速箱维修案例
在汽车维修领域，变速箱是一个比较复杂的部件，也是经常出现故障的地方。
今天，我将和大家分享一个关于变速箱维修的案例，希望能对大家有所帮助。
这辆车是一辆10年历史的SUV车型，车主反映在行驶中出现了换挡顿挫、异响和挂挡困难的情况。
首先，我们对车辆进行了全面的检查和测试，确认了变速箱存在问题。
经过仔细检查，我们发现变速箱内部的润滑油已经变质，导致了换挡不顺畅和异响的问题。
同时，变速箱内部的一些零部件也出现了磨损和老化的情况，需要进行更换和维修。
针对这些问题，我们采取了以下的维修措施：
首先，我们对变速箱内部的润滑油进行了更换，选择了符合车辆要求的高品质润滑油，确保了变速箱的正常运转和换挡顺畅。
其次，我们对变速箱内部的一些关键零部件进行了检修和更换，包括离合器、齿轮、轴承等部件，确保了变速箱的可靠性和耐用性。
最后，我们对整个变速箱进行了系统的调试和测试，确保了维修后的变速箱可以正常工作，并且消除了异响和挂挡困难的问题。
经过这些维修措施，车辆的变速箱问题得到了有效的解决，车主也对我们的维修服务表示了满意。
通过这个案例，我们可以得到一些启示：
首先，定期更换变速箱的润滑油是非常重要的，可以有效地减少变速箱的故障发生。
其次，对于变速箱内部的零部件，定期检查和维护也是非常重要的，可以延长
变速箱的使用寿命。
最后，选择专业的维修技师和高品质的零部件也是确保变速箱维修质量的关键。
总之，变速箱作为汽车的重要部件，需要我们给予足够的重视和维护。
希望这
个案例对大家有所启发，也希望大家在日常驾驶中能够更加关注汽车的维护和保养，确保行车安全和舒适。
自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例自动变速箱是汽车的重要部件之一，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，使驾驶更加便捷和舒适。
然而，由于长时间使用或者操作不当，自动变速箱也会出现一些故障，需要及时维修。
下面，我将分享一个自动变速箱维修的案例，希望对大家有所帮助。
某位车主开着他的汽车在高速公路上行驶，突然发现车辆无法正常换挡，同时变速箱出现异响。
他立即将车辆停靠在路边，打开引擎盖检查，发现变速箱油泄漏严重。
他意识到这是一个严重的问题，需要尽快解决。
于是，他联系了专业的汽车维修店进行检修。
维修店的技师对车辆进行了全面的检查，发现变速箱内部的油封出现了损坏，导致油液泄漏。
为了解决这一问题，技师首先将变速箱内的油液全部排出，然后拆卸变速箱进行维修。
在拆卸过程中，技师发现变速箱内部的离合器片已经磨损严重，需要进行更换。
于是，他们立即联系供应商购买了原厂的离合器片，并进行更换。
同时，他们还对变速箱内部的其他零部件进行了清洗和检修，确保了变速箱的整体性能。
维修完成后，技师将新的变速箱油灌入，并对变速箱进行了测试。
经过测试，车辆的换挡顺畅，异响问题也得到了解决。
车主对维修店的技师表示了由衷的感谢，同时也对自己的不良驾驶习惯表示了反思。
他决定以后会更加注意车辆的日常维护和保养，避免类似的故障再次发生。
通过这个案例，我们可以看到，自动变速箱维修并不是一件简单的事情，需要经验丰富的技师和专业的设备。
同时，车主的日常驾驶习惯也对车辆的健康状况有着重要的影响。
因此，我们在日常使用汽车时，一定要注意车辆的维护保养，及时发现问题并进行处理，避免造成更大的损失。
总之，自动变速箱的维修需要及时发现问题、专业的技师和合适的零部件，同时也需要车主的注意和配合。
希望通过这个案例的分享，能够对大家有所启发，让我们的爱车在我们的呵护下长久健康地行驶。
自动变速器的维修案例
自动变速器的维修案例自动变速器是汽车的重要部件之一，它起到了传递动力和改变车辆速度的作用。
然而，由于其结构复杂、工作环境恶劣以及长期使用等原因，自动变速器可能会出现各种故障。
本文将以维修案例的形式，列举一些自动变速器的常见问题及其解决方法。
1. 换挡困难：有些车辆在换挡时会出现困难，换挡杆操作不灵活，甚至无法进入特定的挡位。
这可能是由于变速器内部零部件的磨损导致的。
解决方法是将变速器进行拆解，检查并更换磨损严重的零部件。
2. 换挡顿挫：有些车辆在变速时会出现顿挫感，换挡时车辆会突然抖动或者顿停。
这可能是由于变速器内部油液不足或者油液质量不好导致的。
解决方法是先检查油液的情况，如有必要，更换新的变速器油液。
3. 变速器漏油：有些车辆在使用一段时间后，会出现变速器漏油的情况。
这可能是由于密封件老化或者损坏导致的。
解决方法是将变速器进行拆解，更换损坏的密封件，并重新安装。
4. 变速器过热：有些车辆在长时间行驶后，会出现变速器过热的情况。
这可能是由于变速器冷却系统故障或者油液不足导致的。
解决方法是检查变速器冷却系统的情况，如有必要，修复或更换故障部件，并确保变速器内的油液充足。
5. 变速器异响：有些车辆在行驶过程中会出现异响，如噪音、咔嗒声等。
这可能是由于变速器内部零部件磨损或者松动导致的。
解决方法是将变速器进行拆解，检查并更换磨损或松动的零部件。
6. 变速器卡挡：有些车辆在行驶中会出现变速器卡挡的情况，即无法正常换挡。
这可能是由于变速器内部零部件卡死或者连接杆断裂导致的。
解决方法是将变速器进行拆解，修复或更换卡死的零部件，并确保连接杆的完整性。
7. 变速器打滑：有些车辆在加速过程中会出现变速器打滑的情况，即车辆加速不起来或者速度无法稳定。
这可能是由于变速器离合器片磨损或者液压系统故障导致的。
解决方法是将变速器进行拆解，更换磨损的离合器片，并修复液压系统。
8. 变速器挡位不准确：有些车辆在换挡时，挡位显示不准确，无法正确显示当前所处的挡位。
自动变速器维修案例
案例21.（1）故障现象一辆汽车在2挡时踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声立即终止。
汽车加速正常，也不缺挡。
（2）故障分析汽车行驶中踩着加速踏板时没有异常响声，放松加速踏板时能听到“嗡嗡”的异常响声，再次踩下加速踏板时异常响声又立即终止，在哪个挡上出现，就表明负责该挡行星齿轮机构单向锁止的单向离合器卡滞或装反。
单向离合器在工作的挡上踩着加速踏板时对行星齿轮机构单向锁止，放松加速踏板时和行星齿轮机构一起反向旋转。
如单向离合器卡滞或装反，在放松加速踏板时就不能和行星齿轮机构一起反向旋转，于是产生运动干涉，发出“嗡嗡”的异常响声。
（3）故障排除单向离合器卡滞不仅会造成异常响声，还会发生烧蚀，烧蚀后不仅单向离合器彻底报废，而且还会导致周边的件过热变形，所以，单向离合器卡滞应及时更换。
单向离合器装反除造成变速器缺挡外，还可能造成其他离合器或制动器的损坏，所以，发现单向离合器装反，应立即拆下重装。
案例22.（1）故障现象为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。
而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？（2）故障分析自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。
每次换挡的瞬间发动机转速下（3）故障排除检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。
案例23.（1）故障现象所有挡都有换挡冲击，为什么说故障在节气门控制系统？（2）故障分析自动变速器主油压过高会造成所有的挡都有换挡冲击。
主油压是由节气门油压和调压弹簧共同负责调节的。
其中调压弹簧刚度是稳定的，而节气门油压则是随节气门开度变化而变化的。
所以，主油压过高通常是节气门控制系统发生故障引起的。
2017布雷达,自动变速箱锁挡维修案例
自动变速箱锁挡维修案例
现在市面上大部分都是自动挡车辆，相较于老旧的手动挡车辆而言，自动挡操作更加容易上手，但是不管是自动变速箱还是手动变速箱，一旦出现故障，都会对车辆的行驶造成极大影响。
很多车主买车时，4S店声称自动变速箱终身免维护，但是出现故障后送修常常会面对高昂的维修费用，这和很多人对自动变速箱不够重视有关。
今天和大家讲解一下关于自动挡车辆行驶过程中发生锁挡、不跳挡的情况，今天上午我们收到了经4S店送修来的起亚变速箱，该变速箱型号为A6LF1，经电脑检测后读取故障码为三挡速比错误。
初步判断为三挡离合器片烧蚀。
针对故障，修理人员对变速箱进行拆解作业，打开变速箱后，发现内部油体严重烧蚀、并伴有焦臭味，油底壳内杂质沉积，三挡离合器片磨损严重。
经仔细检查后，发现变速箱下端固定惰轮的螺丝发生松动，变速箱工作时螺丝与离合器活塞发生摩擦，导致离合器工作不良，从而发生锁挡等故障。
在找出问题后，首先使用煤油对变速箱零件进行彻底清洗，清楚内部淤积杂质，因为变速箱内部存在很多橡胶制零件，因此使用无腐蚀性的煤油清洗最佳。
同时更换了3挡离合器片并调整好间隙，待零件吹干后安装变速箱。
小编在这里提示大家，目前市面上很多类似型号的变速箱都存在这样的通病，就是固定惰轮的螺丝容易松动。
因此，大家在车辆行驶的过程中一旦出现锁挡或挂挡有冲击感时，说明自动变速箱可能出现了问题，这时应及时送往专业的变速箱修理厂进行检测。
顺便科普一下，一般4S店不具备修理变速箱资质，也是将变速箱送修外面的变速箱修理厂，修好后再向车主收取高昂维修费用，为了防止大家多花冤枉钱，小编建议大家找有资质的变速箱修理厂直接修理。
自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例自动变速箱是现代汽车上常见的一种传动系统，它能够根据车速和发动机转速自动调整换挡，提供了驾驶的便利和舒适性。
然而，随着车辆的使用，自动变速箱也会出现各种问题，需要进行维修和保养。
在本文中，我们将介绍一个自动变速箱维修的实际案例，希望能为遇到类似问题的车主提供一些参考和帮助。
这辆车是一辆年份较老的SUV，车主在日常使用中发现自动变速箱的换挡变得异常顿挫，同时在行驶中出现异响和抖动的现象。
经过初步的检查和测试，我们发现这辆车的自动变速箱存在以下问题：首先，自动变速箱油液的污染严重，导致换挡不顺畅。
在日常使用中，变速箱油液会因为高温和高压而逐渐老化，如果不及时更换，就会造成油液变质、污染，从而影响到变速箱的正常工作。
因此，我们首先对变速箱进行了油液更换和清洗，确保油液的清洁度和正常运转。
其次，变速箱的离合器片磨损严重，需要更换。
离合器片是自动变速箱中的重要零部件，它负责在换挡时断开和连接发动机和变速箱之间的传动。
长时间的使用会导致离合器片的磨损，进而影响到换挡的顺畅度和稳定性。
因此，我们对离合器片进行了检查，确认磨损严重后及时更换，以恢复变速箱的正常工作状态。
最后，变速箱控制单元出现故障，需要进行重新编程。
变速箱控制单元是自动变速箱的“大脑”，它负责监控和控制变速箱的工作状态，确保换挡的准确性和平稳性。
在这辆车上，由于长时间的使用和环境因素，控制单元出现了一些故障，导致换挡不稳定。
因此，我们对控制单元进行了重新编程，以修复故障并提升换挡的效果。
经过以上的维修和保养，这辆车的自动变速箱问题得到了有效解决，换挡变得更加顺畅，同时异响和抖动的现象也得到了消除。
在维修后，我们还对车辆进行了全面的测试和检查，确保变速箱的工作状态正常，为车主提供了安全可靠的驾驶体验。
综上所述，自动变速箱的维修需要对各个零部件进行全面的检查和维护，包括油液更换、离合器片更换和控制单元的重新编程等。
只有保持良好的维护和保养，才能确保自动变速箱的正常工作和车辆的安全性。
自动变速箱故障排除案例
自动变速箱故障案例分析：
1.换档电磁阀
如图：故障可分为：
a．电源线路断路：
保险丝烧断、导线断路
b．电控单元搭铁线断路
c．电控单元损坏（替换法）
d．电磁阀线路
-1与电源短路
-2与地线短路
-3导线断路
e．电磁阀损坏
-1电磁阀与线一起损坏
-2电磁阀单独损坏
故障诊断方法：测电压；测电阻两种。
故障排除顺序：d-1
e-1 2 d-3
1d-2
2e-2
由于直接测电阻的方法会使仪器受到与电源短路的伤害，所以总是把测元件电阻前先测其有无故障性电压，即往往先检查有无与电源发生短路的可能。
以e-1为分界点的原因：
这样就把故障分成两类了，一类是bde另一类是ac
2.离合器压力控制电磁阀
（注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。
可复制、编制，期待你的好评与关注）。
17712555_2016年捷豹路虎发现4驻车制动系统故障
栏目编辑：桂江一 ********************2-CHINA ·September2016年捷豹路虎发现4驻车制动系统故障故障现象一辆2016年上牌的捷豹路虎Discovery 4，搭载3.0SC发动机，VIN码为SALAN2V66GA******，行驶了1 261km。
车主反映：该车在停车一段时间后，发动机无法启动同时，仪表提示驻车制动器故障、HDC不可用系统故障、变速器故障，挡位指示灯不亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象，启动车辆并检查仪表，未提示任何故障，车辆也能正常启动，未出现车主所述故障现象；上路试车，也未发现任何异常。
经过多次试车和测试，从上午一直忙到下午，故障现象才再次出现。
故障现象出现时，发动机不能正常启动，同时仪表上有多个提示：换挡杆不在驻车挡、变速器故障(图1)、驻车制动器故障、HDC不可用系统故障。
同时，仪表上不显示挡位信息，换挡旋钮不能工作且指示灯不亮，地形指示灯也不亮，但多次启动操作后，车辆后一切又恢复正常。
图1 故障车仪表提示变速器故障读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值，如表1所示。
根据故障现象及SDD读取的关键故障码的冻结值，多个模块均为模块网络故障码，同时都指向与变速器和换挡模块通信中断，初步怀疑为变速器和换挡模块线路故障或为变速器和换挡模块自身故障。
查阅变速器控制模块系统电路图(图2)及其控制示意图(图3)，并做出先检查变速器和换挡模块相关线路，然后再检查变速器和挡位模块的诊断思路。
表1 故障车上读取的故障码考虑到故障出现时SDD读取到的故障代码为各个模块网络故障，而且故障说明都指向变速器和换挡模块通信中断，笔者首先拆下换挡模块和变速器模块检查模块线速插头，发现插头连接正常，且各针脚无虚接现象。
使用万用表测量变速器供电针脚C0193-13与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V，测量变速器点火线C0193-1与接地脚C0193-14之间的电压为12.5V，测量变速器HSCANHC0193-5针脚对地电压为2.78V，测量HSCANLC0193-6针脚对地电压为2.14V，测量变速器挡位信号线C0193-1针脚对地电压为12.5V，测量变速器LIN线C0193-4对地电压为8V，测量挡位模块供电接地HS 点火线挡位信号线及LIN均都和变速器测试结果一样均无异常。
自动变速器案例分析
故障解决：
清洗箱体，更换新油（北京现代指定用油），故障解除。
故障检查：
观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压时发
现2ND制动器油路油压有变动。
故障分析：
基本确定是由于2ND蓄压器失效所致。
故障解决：
更换2ND蓄压器，故障解除。
案例二.二
故障现象： 2档升3档冲击（无故障码） 一辆伊兰在2档升3档时出现较大的冲击现象。轻加油门和重 加油门冲击的程度差异不大，但冷车和热车时差异较大 （40℃以下时冲击不明显，而40℃以上时冲击明显）。
由于OD离合器的动作先于 2ND制动器，这就导致在两 者动作的时间差里产生了运动 干涉，从而造成换档冲击。
案例四0102 Nhomakorabea故障现象：
一辆伊兰特1.6 （A/T），挂D档只 能在1档缓慢前行无 法升档，而R档则无 法行驶。
故障检查：
用解码仪读取数据 流无异常，测量油 压无异常，检查电 路无异常。最后拆 解变速箱时发现离 合器OWC损坏。
故障检查：
观察解码仪数据流正常；检查电路正常；检查油压正常。
故障分析：
经过询问驾驶员得知，在出现故障之前，他曾自行更换过自变箱油。 使用新油的牌号与北京现代指定的油不一样（也就是与上一次使用 的油不一样），而且在换新油的时候没有彻底清洗自变箱，这就导 致两种不同牌号的油混合在一起发生了粘度变化。虽然油压不变， 但粘度过大也会导致换档冲击。
一辆伊兰特2挡升3挡时冲击， 经过电脑自学习后，当时问题 得到了解决。但是几天后同样 的问题再次出现。
在2挡升3档时原车PCM的OD 控制波形明显提前于2ND的控 制波形，而正常车辆的2ND和 OD的控制波形几乎是同步的。
故障现象：
故
自动变速器故障诊断、检修与实例
自动变速器故障诊断、检修与实例简介自动变速器是现代汽车中的重要部件之一，它负责将引擎的动力传递到车辆的驱动轮上，并且根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求进行变速操作。
然而，由于复杂的结构和工作原理，自动变速器也会出现故障。
本文将介绍自动变速器故障的常见症状、诊断方法、检修步骤，并通过实例分析其中的一种故障。
自动变速器故障症状自动变速器故障可能表现为以下一些常见症状：1.变速器换挡不顺畅：换挡过程中出现顿挫、滑动等现象，或者无法切换到特定的挡位。
2.换挡冲击：换挡时发出异常的冲击声音或者感觉到明显的震动。
3.挡位跳挡：车辆在行驶中自动跳出挡位，或者挂入的挡位无法保持。
4.异常噪音：变速器工作过程中发出异常的噪音，如嘶嘶声、响声等。
5.油温升高：变速器油温过高，可能伴随有烧焦味道等现象。
6.渗漏问题：变速器外部出现油渍，表示可能存在油封泄漏的情况。
自动变速器故障诊断方法针对自动变速器故障，我们可以通过以下方法进行初步诊断：1.故障代码读取：使用诊断仪读取变速器控制单元中的故障代码，根据故障代码进行定位。
2.观察工作状态：通过行驶过程中的动力输出、换挡效果、油温、噪音等因素来判断变速器是否存在故障。
3.检查油液：检查变速器油液的颜色、气味、温度等指标，以了解变速器工作情况。
4.检查电气线路：检查变速器的电气连接是否良好，避免因电气故障而引起的变速器问题。
自动变速器故障检修步骤一旦发现自动变速器存在故障，我们可以按照以下步骤进行检修：1.确定故障类型：通过故障诊断方法初步判断故障类型，例如是机械故障还是电气故障。
2.拆解变速器：如果是机械故障，需要拆解变速器进行检查，找出具体故障点。
3.更换故障零件：根据实际情况，对损坏的零部件进行更换，确保变速器能够正常工作。
4.维修液压系统：如果发现液压系统存在问题，需要进行相应的维修，以保证液压系统的正常工作。
5.清洗和更换油液：定期清洗和更换变速器油液，以保证变速器的正常工作和寿命延长。
《自动变速器30个维修案例》——嵇伟著
自动变速器30个维修案例嵇伟案例1.（1）故障现象奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。
一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。
换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。
经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。
经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。
打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。
试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。
本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。
（2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。
（3）故障排除1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。
2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。
3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。
4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。
(4)自动变速器油过脏，会造成一系列故障:1）变矩器内油液过脏会堵塞行星齿轮的润滑油道，造成离油泵最近的行星齿轮机构发生早期磨损。
2）变矩器内过脏的油液还会经过变速器输入轴上的油道进入控制阀，造成缺挡或换挡冲击。
3）油泵内油液过脏会造成油泵早期磨损。
4）散热器内油液过脏会造成内部堵塞，导致变速器油温过高等故障。
捷豹告诉你汽车变速箱漏油的原因和解决方法
捷豹告诉你汽车变速箱漏油的原因和解决方法汽车变速箱的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。
其结构设计十分紧凑，强化程度很高。
实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。
各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。
一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。
如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。
箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。
渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿轮及轴承等件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。
因此探讨变速器润滑油渗漏机理，分析其原因，采取有效技术措施，根治漏油故障有着十分重要的意义。
引起变速器漏油除了上述因素之外，还有：1. 油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。
轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。
2. 箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。
二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。
三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。
3. 轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。
二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。
此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。
应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。
4. 油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。
5. 各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。
汽车自动变速箱十大维修案例
腾骅汽车自动变速箱十大维修案例案例一：车型：POLO 1.6L 变速箱型号：09G故障现象：锁档故障码：N91电路电脑检测，故障码为N91电路故障，故障码能消除，打开点火开关，故障码又出现，用万用表测量，从变速箱电脑线脚测量N91的阻值为5.5欧姆，然后，找来一块阀体插上线束，从变速箱外部短接，打开点火开关，用电脑检测，N91故障消除，又出现N88电磁阀线路故障，用万用表直接测量N91及N88的电阻为正常值，因此，初步判断为电脑板损坏。
更换一块电脑板，故障码还为N91电路，把线路重新检查一遍，没有发现问题，决定更换N91电磁阀，再更换电磁阀的过程中，检查了变速箱内部的线束，发现线束有压痕，剥开线束外围的绝缘层，发现N91电磁阀的线其中一根压坏了，只剩一根铜丝相连，更换线束以后，试车一切正常。
在维修此车故障时，从外部短接，出现N88电磁阀的故障的原因是在短接的过程中，N88电磁阀未搭铁，才造成电磁阀N88的故障。
案例二：车型：科鲁兹 1.6L 变速箱型号：6T40E故障现象：3/4/5档打滑此变速箱为整车进厂维修，拆检过程中发现离合器毂磨损、弹簧片损坏，在更换了所有损坏的零件及变速箱电脑板，装车后，试车发现2升3、4升5有冲击的现象，路试了30公里左右，故障现象没有减轻的迹象，到维修站进行电脑匹配，试车发现故障依旧，怀疑电磁阀有问题，因为此电脑板购买时为拆车件，在把电磁阀的顺序换位，试车发现故障现象有变化，因此确定为电磁阀的故障，在更换了另一块电脑板和电磁阀，试车，一切正常案例三：车型：朗逸 1.4 TSI 变速箱型号：OAM故障现象：7档速比错误在试车的过程当中发现大油门升7档时有打滑的现象，小油门升7档没有打滑的现象，在拆检变速箱的过程当中，发现机械部分的齿轮油严重缺失，造成齿轮磨损，机械部分的磨损不会导致升7档打滑，因此判断为变速箱阀体的问题，在与客户交涉的过程中，客户不愿意更换阀体，要求我们对阀体进行维修(因为此车是修理厂拿过来维修的，刚刚大修过发动机，车主无法承担高额的维修费用，要求我们对阀体进行维修）在维修的过程中，我们对阀体进行了解体清洗，装车后，试车故障消除。
三菱猎豹---自动变速箱故障排除
自动变速器-故障排除23-23 （11）检查步骤1123-24 自动变速器-故障排除（12）检查步骤12（13）检查步骤13自动变速器-故障排除 23-25（14）检查步骤14修理修理修理23-26 自动变速器-故障排除（16）检查步骤16修理 修理自动变速器-故障排除23-27 维修数据参考表23-28 自动变速器-故障排除自动变速器-故障排除23-29失效保护/备用功能如果诊断系统检测出主要的传感器或作动器发生故障，车辆由预设控制逻辑方式控制以保证车辆驾驶的安全。
O：通电（ON）⨯：未通电（OFF）23-30 自动变速器-故障排除A/T – ECU端子电压参考表编号检查项目检查状态标准数值1 1号电磁阀位于1档或2档系统电压位于3档或4档0V2 2号电磁阀位于2档或3档系统电压位于1档或4档0V4 输出轴转速传感器地线——5 停车灯开关制动踏板：踏下系统电压制动踏板：松开0V6 滑行惯性啮合开关分动器控制杆位置：非4WD 系统电压分动器控制杆位置：4WD 0V8 抑制开关（L）选档杆位置：L 系统电压选档杆位置：非L位0V9 备用电源点火开关：OFF 系统电压10 3号电磁阀锁定离合器工作时系统电压锁定离合器不工作时0V11 诊断控制端子——12 机油温度传感器地线——13 输出轴转速传感器车辆：停止约2.5V车辆：驱动非2.5V 14 双重压力开关空调开关：关闭0V空调开关：接通系统电压15 输入轴转速传感器地线——16 输入轴转速传感器点火开关：OFF 0V点火开关：ON 2.5V19 与发动机–ECU的输入信号的通信线路发动机：怠速选档杆位置：D非0V自动变速器-故障排除23-3123-32 自动变速器-检修故障<A/T键内锁和换档锁定器机构>A/T 键内锁和换档锁定器机构故障检修诊断功能输入信号检测程序将MUT-Ⅱ或电压表连接到待检测的抑制开关输出信号的诊断接脚上。
(参考00-怎样使用修理故障/检测维修要点。
捷豹轿车自动变速器特殊故障1例
捷豹轿车自动变速器特殊故障1例
薛庆文
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】故障现象：一辆2004年产捷豹X Type3．0轿车，搭载JF506E型5前速全电子控制自动变速器。
用户反映该车大负荷行驶时中高速跑不起来，且发动机出现了严重的空转现象。
【总页数】2页(P62-63)
【作者】薛庆文
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.捷豹(Jaguar)自动变速器电路故障分析 [J], 张宪辉
2.捷豹自动变速器偶发性冲击故障的排除 [J], 薛庆文;郭景华
3.捷豹自动变速器奇怪故障的排除 [J], 薛庆文
4.捷豹汽车有限公司召回部分捷豹XJ轿车 [J],
5.捷豹汽车公司召回部分进口捷豹XF轿车 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
捷豹自动变速箱维修案例
北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个捷豹自动变速箱维修案例,大家参考：
捷豹3. 0L车速难以提升
一辆行驶里程约18万km，配置5R55N型五前速自动变速器的2001款捷豹3. 0L轿车。
用户反映：该车辆行驶时车速难以提升，仪表板显示传动系统变速器部分出现故障的报警信息。
接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，有两个故障码：P0734 （4档齿轮传动比错误）、P0735（5档齿轮传动啮合不可靠）。
清除故障码，试车，发现自动变速器换到3档后就不再换档了，先前的故障码再次出现。
检查自动变速器油，油量和油质正常。
初步判断变速器内部没有机械部件烧损，故障产生的原因应该是电子控制方面的驱动指令或液压执行机构有问题。
打开自动变速器的油底壳，油液很干净。
分解液压阀体，结果发现有一个阀门的弹簧断裂。
该弹簧是4-3档预推弹簧，对应的滑阀是3-4档换档阀。
更换该弹簧，装好自动变速器，试车，故障彻底排除
5R55N型自动变速器液压阀体的4-3档预推弹簧容易断裂、弯曲或疲软。
弹簧的断裂部分会导致3-4档换档阀卡在不正确的位置上，故障症状表现为无4档或5档，自动变速器控制单元存储故障码P0734或P0735，有时还会出现电磁阀C的故障码。
如果该弹簧疲软，那么会因没有足够的弹力而无法将滑阀完全打开，由此产生的故障与弹簧所处的位置有关。
捷豹3. 0L轿车制动降档时有冲击感觉
一辆行驶里程超20万km，配置ZF公司生产的6HP-26型6前速智能电子控制自动变速器的捷豹（JAGUAR）3. 0L轿车。
用户反映：该车辆正常使用升档一切正常，没有任何冲击感觉，但制动降档车辆马上停住时，有一点的冲击感觉，而且并不是特别明显。
据用户反映，每月都会有一次或两次第一次换档（实为1-2档冲击）冲击现象的故障。
检修过程：接车后经过路试，故障现象与用户描述一致，通过认真的路试并结合动态数据确认：其实故障的出现是变速器在执行2-1档时冲击引起的，因此把该车的故障定义为“2档降1档冲击”。
但对于1-2档冲击并没有试出来。
接下来只能针对2-1档冲击问题进行分析：自动变速器2-1档冲击的问题大多跟油压调节控制和换档点转矩变化有关，当然同时还跟自动变速器内部机械元件相互切换的协调性有关，这样基本可以将该故障范围锁定在：①2-1档换档点油压过高；②换档电磁阀交替切换协调不好或电磁阀性能下降；③两个档位的换档执行元件在切换时出现不协调。
该变速器采用6个高频率控制电磁阀，徐了主油压调节电磁阀及变矩器锁止离合器控制电磁阀外，剩下4个换档线性电磁阀分别直接控制着5个换档执行元件（离合器和制动器）。
在该阀体上一共是7个电磁阀，其中只有MVl电磁阀是开关式，在自动变速器执行4、5、6档时，配合EDS4电磁阀打开去往E离合器的油路；EDS1电磁阀在自动变速器执行1、2、3、4档时，控制A离合器的压力；EDS2电磁阀在自动变速器执行R，3，5档时，控制B 离合器的压力；EDS3电磁阀在自动变速器执行2、6档时，控制C制动器的压力；EDS4电磁阀在自动变速器执行P、R、N、1档时，控制D制动器的压力，同时，在4、5，6档时，又控制E离合器的压力；EDS5电磁阀为主油压调节电磁阀EPC；EDS6电磁阀为TCC 锁止离合器控制电磁阀在1、2、3、4、5、6档得到控制。
根据6个线性电磁阀插头上的颜色可以知道EDSI、EDS3、EDS6三个电磁阀（绿颜色或蓝颜色插头）为正比例控制电磁阀，即流经电磁阀线圈上的电流越大，调节出的油压
就越高；反之，则电流越小，油压越低。
而EDS2、EDS4、EDS5三个电磁阀（黑颜色插头）为反比例控制电磁阀，即流经电磁阀线圈上的电流越大，调节出的油压就越低；反之，则电流越小，油压越高。
故障排除：经过反复分析及前期工作，基本将故障点锁定在液压控制单元（阀体）及换档电磁阀上，征得用户的认可，最后修复阀体彻底排除。
总结：从该变速器6个线性电磁阀分配上看，参与换档控制的EDS4分别控制着两个元件E和D，而其他电磁阀则分别控制着一个元件，也就是采用一对一的控制。
因此，对于EDS4的要求及控制的精确性要远远高于其他电磁阀。
当汽车行驶一定里程后，可能会导致某个电磁阀的工作性能下降，从而导致换档质量问题的出现，这是因为没有从机械阀门上看出任何问题。
因此在2006年后，宝马E70上A、B、C、D、E五个用油元件分别由5个高频率线性电磁阀单独控制，以降低电磁阀交叉工作的频率，提高换档品质。
美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。
世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。
SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。