受电弓检测系统简介
受电弓检修内容
受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。
为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。
本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。
受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。
二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。
清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。
2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。
特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。
3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。
确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。
4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。
检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。
5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。
检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。
三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。
2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。
3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。
地铁车辆加装受电弓监测系统的必要性
地铁车辆加装受电弓监测系统的必要性发表时间：2020-12-30T07:38:48.441Z 来源：《中国科技人才》2020年第24期作者：陈马健[导读] 受电弓有着良好的空气动力学特性、结构简单、维修方便等特点，在地铁车辆上加装受电弓监测系统，对车辆行车异常状况进行监视与预警系统，具有重要意义。
本文根据多年工作实践，对该系统的组成及检测原理进行分析。
陈马健深圳地铁运营集团有限公司车辆中心检修一部摘要：受电弓有着良好的空气动力学特性、结构简单、维修方便等特点，在地铁车辆上加装受电弓监测系统，对车辆行车异常状况进行监视与预警系统，具有重要意义。
本文根据多年工作实践，对该系统的组成及检测原理进行分析。
关键词：地铁车辆；受电弓；动态监视；预警前言受电弓是地铁车辆从接触网收集电流的装置，其滑板条与接触网导线直接接触，从接触网导线上收集电流供车辆使用。
因此，任何对受电弓有影响的杂物、特别是车辆顶部的杂物造成影响，对地铁车辆运行的安全可靠性有着很大影响，导致发生故障而中断运输。
一方面，受电弓的任何轻微损坏，如果不及时发现，将继续扩大，最终导致受电弓接触网故障。
另一方面，如果接触网出现小问题，也可能对受电弓造成损害。
通过对受电弓的在线实时监控，可以及时准确地发现弓网问题区域，了解弓网异常或损坏情况，有利于弓网的及时维护和维修[1]。
目前，地铁车顶关键部件的检测主要采用人工目测的方法，最短检修周期为15天。
这种方法的检测效率取决于检测人员的操作水平和经验。
维修结果主观性强，不能及时掌握车顶状态，造成行车过程中的潜在风险。
因此，有必要建立受电弓及顶板异常动态监测预警系统[2]。
一、系统组成及功能受电弓及车顶异常动态监测预警系统结构如图1所示，由轨边基本检测单元、设备间数据处理控制单元和远程数据查看单元三部分组成[3]。
图1 受电弓状态及车顶异常动态监视和预警系统组成结构（一）轨边基本检测单元轨旁基本检测单元主要由车顶动态全方位监控系统和测速传感器系统、车号识别系统、测量传感系统等辅助检测系统组成。
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析
城轨车辆受电弓功能介绍及故障排查分析【摘要】：本文以某城轨车辆项目为例，浅析了受电弓系统在静态调试过程中的一些常见故障的分析与排查。
【关键词】受电弓系统、受电弓调节、故障分析、故障排查、故障总结。
【引言】城轨车辆的动力来源于轨道上方的接触网，受电弓装置则是将外部高压电能引入城轨车辆的媒介，保护受电弓装置的安全性，对城轨车辆而言就极为重要。
因此，在检修与运用过程中，如何发现受电弓装置的故障并采取有效的措施进行处理就十分具有意义。
一、受电弓功能介绍受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于城轨车辆车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供车辆使用。
受电弓的升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一个电磁阀控制。
1、受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在6～10秒内无异常冲击地抵达接触网线上；电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。
2、降弓受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。
电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后慢。
如果在ADD装置中出现压力下降（即正常降弓和滑板损坏漏气），压力开关会断开车辆的主断路器。
这就避免了在带电情况下由于受电弓的快速降弓产生的拉弧对牵引线的破坏。
为了防止受电弓降落时砸坏底架上的其他部件，在阻尼器内部有一个缓冲装置，在阻尼器最后的30mm运动范围内阻尼会明显增加。
这个缓冲装置不能被调整。
如上图所示，当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓。
受电弓检测系统简介
数据传输接口：将数据采集卡 采集的数据传输到上位机软件 进行显示和分析
电源模块：为整个数据采集部 分提供稳定的电源供应
数据采集：通过传 感器等设备采集受 电弓状态数据
数据传输：将采集 的数据传输到上位 机或数据中心
数据处理：对采集 的数据进行预处理 、分析、诊断等操 作
数据输出：将处理 后的数据以图形、 报表等形式输出， 供工作人员参考
受电弓检测系统在高速铁路中 的应用背景
受电弓检测系统在高速铁路中 的具体应用案例
受电弓检测系统在高速铁路中 的优势和效果
受电弓检测系统在高速铁路中 的未来发展趋势
受电弓检测系统在电力机车中 的应用背景
受电弓检测系统在电力机车中 的具体应用案例
受电弓检测系统在电力机车中 的应用效果
受电弓检测系统在电力机车中 的未来发展趋势
故障诊断与预警
数据记录与分析
远程监控与控制
城市轨道交通： 确保列车受电 弓与接触网之
间的良好接触， 提高供电稳定 性和安全性。
高速铁路：实 时监测受电弓 状态，预防受 电弓故障，确 保高速列车的
稳定运行。
电力系统：用 于监测和评估 输电线路的电 气性能，提高 电力传输的效 率和稳定性。
工业应用：在工 业生产过程中， 受电弓检测系统 可用于监测设备 的运行状态，确 保生产过程的顺
显示界面：实时显示受电弓状 态、检测数据等信息
显示设备：采用高清晰度显示 屏，确保显示效果检测数据、故障提示等
显示功能：支持多种显示模式， 可根据实际需求进行选择和调 整
传感器类型：光电传感器、霍 尔传感器等
工作原理：通过检测受电弓与 接触网之间的电流变化，判断 受电弓的工作状态
受电弓检测系统 稳定性高，能够 保证列车稳定运 行。
受电弓检测系统简介
轻轨车辆受电弓检测
03
在城市轻轨车辆中，通过受电弓检测系统对受电弓进行实时监
测和故障诊断，提高轻轨运营效率。
其他相关领域应用
矿山运输车辆受电弓检测
在矿山运输领域，利用受电弓检测系统对矿山运输车辆的受电弓进行定期检测和维护，确 保矿山运输安全。
港口运输设备受电弓检测
在港口运输领域，通过受电弓检测系统对港口运输设备的受电弓进行实时监测和故障诊断 ，提高港口运输效率。
优化算法及性能评估
遗传算法
应用遗传算法对故障诊断模型进 行优化，提高模型的收敛速度和
诊断精度。
粒子群优化算法
利用粒子群优化算法对受电弓检 测系统的参数进行寻优，提高系
统的整体性能。
性能评估指标
采用准确率、召回率、F1分数等 评估指标对受电弓检测系统的性 能进行评估，确保系统的可靠性
和稳定性。
04
高速图像处理
开发更高效的图像处理算法，实 现受电弓检测系统的高速、实时 检测，满足列车高速运行时的检 测需求。
行业法规政策影响因素分析
安全法规
随着轨道交通安全法规的日益严格，受电弓 检测系统的安全性和可靠性要求将不断提高 。
环保政策
环保政策的实施将推动轨道交通行业的绿色发展， 要求受电弓检测系统具备更低的能耗和更环保的设 计。
微处理器
负责数据采集、存储和处 理，实现实时监测和故障 诊断功能。
通信接口与协议
CAN总线接口
采用CAN总线协议，实现设备之 间的高速、可靠通信，确保数据
传输的实时性和准确性。
数 据上传至远程服务器或云平台，实 现远程监控和数据共享。
无线通信接口
可选配无线通信模块，如4G/5G或 Wi-Fi等，以便在无线网络环境下进 行数据传输和远程管理。
轮对及受电弓在线检测系统
轮对及受电弓在线检测系统1.基本功能 1.1概述轮对动态检测系统采用国际先进成熟的非接触式图像测量技术、高精度位移测量技术在线动态检测车轮各相关部位的尺寸和踏面缺陷， 适用于动车、机车车 辆、地铁各型车辆不同踏面形状的车轮。
本次投标供货设备已在各地铁、机务段、 动车所（段）、车辆段等运用上百套。
受电弓动态检测系统采用高速、高分辨率、非接触式图像分析测量技术，实 现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的动态自动检测和 车顶异物及关键部件状态的室内可视化观测。
适用于动车、机车、地铁各型车辆。
本次投标供货设备已在各地铁、机务段、动车所（段）等运用上百套。
设备具有多级电磁兼容（EMC ）设计保障，包括板级EMC 设计保障、基于EMC 器件选型保障、系统级EMC 设计保障、EMC 综合测试保障，并通过整体道床固定检测箱体，系统对车辆运行产生的振动以及接触网、 受电弓和变压器等 产生的电磁场具有抗干扰能力，能适应轨边的环境条件，保证测量精度。
轮对及受电弓动态检测系统的应用软件具有兼容性和可扩充性。
1.2轮对动态检测系统主要功能:轮对外形尺寸检测：踏面磨耗、轮缘厚度、Qr 值、车轮直径、轮对内距;车号及端位自动识别（自动识别与手动输入车号功能应能转换）2) 车轮踏面擦伤检测，并可设置实现超限报警; 3) 车轮不圆度检测; 4) 视频图像擦伤监测;1) 5) 6) 自动绘制车轮踏面外形曲线，并可实现超限报警显示;7) 具有检测结果存储、查询、统计、对比、打印功能，以及数据联网管理功能;8) 提供检测轮对技术状态的综合评价，报告超限车轮的超限数据及顺位信息;9) 提供数据输入/输出接口：轨道交通车辆基本信息输入接口、走行公里数输入接口、人工反馈信息输入接口、车辆基地网络访问接口等。
1.3受电弓动态检测系统应具备以下功能:1) 动态非接触自动图像分析处理并记录受电弓滑板磨耗值;7) 提供检测项目的图像及数据报表输出;8)9) 具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。
受电弓检测系统简介
北京动车基地CRH5-05动车组受电弓磨耗超限数据
杭州机务段SS4-7083受电弓压力超限数据
杭州机务段SS-7236机车受电弓磨耗超限数据
北京动车基地CRH5-05３动车组滑板故障
北京动车检修基地 用户使用报告
7、检测流程
受电弓及车顶状态动态检测系统由磨耗和中心线检测子系统、压
力检测子系统、车顶状态监控子系统、车号识别系统、安防系统等协 同工作，完成系统检测功能，工作流程如图 1-5所示。
系统结构组成
基本检测单元
现场控制中心
远程控制中心
+
基本检测单元位于检测现场，实现系统检测功能。基本检测
单元从逻辑上可划分为磨耗中心线检测子系统、压力检测子系统、 车顶状态监控子系统，以及辅助系统实现检测功能的车号识别系 统、安防系统等其它单元。
基本检测单元平面布置图
现场检测棚
滑板磨耗及中心线偏移检测
系统开机及初始化
自检通过
否
故障报警
是
待检状态
有车入库
系统进入工作状态 各子系统开始工作
重新进入待检状态
车出库 检测完成
各子系统工作完成 生成并汇总数据
保存检测数据 传输车顶录像
数据超限
是
报警提示
数据查看、分析、统计、报表 车顶状态监控录像回放
① 子系统开机并初始化。初始化工作主要有打开设备连接、部分现场 设备上电、加载配置参数、各个子系统建立网络连接等。
0～200N
5mm
（2）设备安装线路条件
轨距
设备长度 设备安装股道与相邻线间距 轨边设备房屋距线路中心距离 设备安装线路条件：
1435mm
＜20m ≥ 5m ≥4.5m
弓网系统(标准与规范)课件
弓网系统(标准与规范 )课件
REPORTING
2023
目录
• 弓网系统概述 • 弓网系统标准 • 弓网系统规范 • 弓网系统检测与评估 • 弓网系统维护与保养
2023
PART 01
弓网系统概述
REPORTING
弓网系统的定义与组成
弓网系统的定义
弓网系统是一种用于轨道交通车 辆与轨道之间动态连接的系统， 由受电弓和接触网两部分组成。
设计规范
总结词
提高弓网系统设计的可靠性和稳定性
详细描述
为了提高弓网系统设计的可靠性和稳定性，设计规范中还规定了材料选择、结构 优化、强度计算等方面的要求。这些要求有助于确保弓网系统在各种工况下都能 够稳定运行，减少故障和安全隐患。
设计规范
总结词
促进弓网系统设计的创新和发展
详细描述
设计规范不仅是对现有技术的总结和规范，也是对未来技术发展的引导和促进。设计规范中鼓励采用新技术、新 工艺和新材料，以促进弓网系统设计的创新和发展。这有助于推动弓网系统的技术进步，提高列车运行的安全性 和舒适性。
几何尺寸
评估弓网系统的几何尺 寸是否触压力
评估弓网系统接触压力 是否适中，以保证良好 的电气连接和机械稳定
性。
摩擦力
评估弓网系统摩擦力是 否在合理范围内，以避 免过度磨损和车轮打滑
。
动态稳定性
评估弓网系统在动态运 行过程中的稳定性，如 振动、冲击和噪声等。
评估流程
弓网系统的应用场景
01
02
03
城市轨道交通
弓网系统广泛应用于城市 轨道交通中的地铁、轻轨 等交通工具。
高速铁路
在高速铁路中，弓网系统 也得到了广泛应用，为列 车提供稳定可靠的电力供 应。
受电弓及车顶动态检测系统应用分析
图 ４ 犎犡犇３犇 ０１８３ 机 车 碳 滑 板 厚 度
图 ５ 犎犡犇３犆 ０７８７ 机 车 碳 滑 板 厚 度
在碳滑板参数检测项点下，其主 要检测 内 容包 括滑 板磨耗检测和中心线偏移检测 。 ［３］
（１）滑 板 磨 耗 检 测 机车通过 检 测 设 备 时，采 用 高 分 辨 率 高 清 晰 度 相 机，按照如图 １ 所 示 设 计 角 度 对 受 电 弓 碳 滑 板 进 行 拍 照，每个磨耗相机 采 集 半 个 碳 滑 板 图 像，通 过 拼 接 技 术 合成整体碳滑板，最 终 利 用 图 像 分 析 处 理 技 术，形 成 受 电弓滑板厚度曲线，计算获得最大 厚度、平均 厚 度，最大 磨耗差等参数信息。 （２）中 心 线 偏 移 检 测 机车通过 检 测 设 备 时，采 用 高 分 辨 率 高 清 晰 度 相 机 ，按 照 如 图 ２ 所 示 设 计 角 度 对 受 电 弓 两 端 羊 角 进 行 拍
受电弓及车顶动态检测系统应用分析
赵 磊 （中国铁路济南局集团有限公司 济南机务段，济南 ２５００２３）
摘 要 对系统的主要功能进行介绍，利用 Ｐｙｔｈｏｎ语言编译程序对碳滑板厚 度 数 据 作 可 视 化 处 理，发 现 系 统 不 足 之处并提出优化建议。 关 键 词 受 电 弓 ；碳 滑 板 ；磨 耗 ；电 力 机 车 ；可 视 化 中 图 分 类 号 ：Ｕ２２５．４ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．０１．１９
受电弓动态检测系统技术原理及应用分析 王文辉
受电弓动态检测系统技术原理及应用分析王文辉摘要：伴随电气设备与交通建设速度不断加快之后，进一步促使诸多社会元素及相关学术专业领域都发生了不同程度的改变，在这一过程中，整体机车整备和检修过程中，受电弓动态检测系统技术的价值和意义非同小可。
在实际操作过程中，此类系统可以对整体受电弓滑板磨耗、升弓压力等诸多参数进行一定动态检测和控制，所起到作用也相对较为明显，较传统人工检测方式而言准确度更高且效果更好。
在实际操作过程中，需要首先认识技术原理，并有效应用。
关键词：受电弓；动态监测系统；技术要点；技术原理；技术应用；分析引言：受电弓是在整体电力机车运作过程中十分关键一部分内容，具体操作时，其自身是一个从接触网来获得电能进一步进行运作的电气设备，一般都会采用粉末冶金碳滑板来作为直接受流器件。
在实际操作过程中，这一部分内容所起到作用十分明显，价值也相对较为突出，同时常规整备和检修时，此部分内容的性能参数是需要重点关注的，在整体动态检测系统中，可以有效对整体参数进行一定控制，为了合理进行系统与技术应用，需要充分认识到相关技术原理。
一、技术原理分析（一）受电弓滑板损耗检测受电弓滑板磨损检测是在整体检测过程中十分关键一部分内容，一般可以采用动态非接触式图像测量技术进行操作，其自身精准度及最终准确性相对较为可观，所起到作用也相对较为突出[1]。
一般在实际应用时，都会用而百万像素CCD逐行扫描拟工业数字摄像机作为一个硬件基础，四台CCD磨损相机利用整体设计角度布置，来进一步分布在四角区域，当受电弓处于局部区域时，就可以对受电弓不同角度等情况进行一定拍摄，从而获取相关信息及磨损的综合情况。
在这基础之上，为了进一步提高整体操作精准度和检测有效性，每侧两台相机一般都会拍摄到滑板一半左右，照片会进一步利用PCI-X总线兼容视觉采集卡进行采集，然后进行整理，进一步上传到检测主机，这样上级就可以进行进一步分析和处理。
接收到照片之后进行整合，最终结果进行拼接之后就可以得到整体全貌的照片，从而进一步辅助相关扫描分析。
受电弓检测系统简介
（2）设备安装线路条件 轨距 1435mm 设备长度 ＜20m 设备安装股道与相邻线间距 ≥ 5m 轨边设备房屋距线路中心距离 ≥4.5m 设备安装线路条件： 线路平直要求左右高差 ≤ 1 mm 线路平顺要求 ≤ 2 mm 距设备两端直线段距离 ≮25 m 距设备两端直线段距离 ≮25 m
安装在机车、动车组入库线路上，采用高速、高分辨率图像分析测量技术和现代传感技术，实现受电弓关键特性参数的在线动态自动检测和车顶关键部件、车顶异物的室内可视化观测，适用于各型电力机车、动车组的受电弓和车顶设备检测。
2、系统功能
动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓滑板磨耗值； 动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值； 自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值； 车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放； 车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断； 机车车号和端位自动识别； 提供检测项目的图像及数据报表输出； 提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理。
动车检修基地“受电弓动态检测系统”设备运用现场 武汉动车检修基地 广州动车检修基地 上海动车检修基地 北京动车检修基地
现场检测棚
滑板磨耗及中心线偏移检测
受电弓工作位接触压力检测
车顶关键器件及车顶状态观测单元
设备安装及检修平台
现场控制中心位于检测现场，完成各传感器信号的实时采集以及压力传感器预压力值的定时传输；同时，现场控制中心控制现场部件的供断电、现场控制中心与远程控制中心的通信。 远程传输通道连接远程控制中心与现场控制中心，保证多路测量信号和控制信号在两级控制中心之间的可靠传输。远程传输通道由视频线、电源线、通信线及控制线等组成。
杭州机务段SS4-7083受电弓压力超限数据
地铁车辆受电弓智能监测与故障诊断系统研究
地铁车辆受电弓智能监测与故障诊断系统研究摘要：随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆受电弓的性能和可靠性越来越受到人们的关注。
本文旨在研究地铁车辆受电弓的智能监测与故障诊断系统。
通过深入分析受电弓的工作原理和常见故障，提出了一种基于人工智能和大数据技术的智能监测与故障诊断系统。
该系统能够实时监测受电弓的工作状态，预测潜在故障，并提供准确的故障诊断。
本文的研究结果将为地铁车辆的运维和管理提供有效的技术支持，提高地铁运营的安全性和可靠性。
关键词：地铁车辆、受电弓、智能监测、故障诊断一、引言1.1 背景介绍随着城市公共交通的快速发展，地铁作为重要的交通工具之一，其安全性和可靠性越来越受到关注。
地铁车辆的受电弓作为供电设备，其工作状态直接影响到地铁车辆的运行。
然而，受电弓在运行过程中容易受到多种因素的影响，如接触网的磨损、机械振动等，导致出现故障。
因此，对受电弓进行智能监测和故障诊断具有重要意义。
1.2 研究目的和意义地铁车辆受电弓智能监测与故障诊断系统研究的目的在于通过先进的传感器、数据处理算法和故障诊断技术，实现对地铁车辆受电弓的实时性能监测和预测性维护。
这项研究具有重要意义，可以提高地铁车辆受电弓的可靠性，降低故障发生率，减少维修成本，提高轨道交通运营效率，为乘客提供安全、高效的出行服务，还可以为其他交通工具的供电设备监测与故障诊断提供借鉴和参考。
二、地铁车辆受电弓智能监测系统2.1 受电弓工作原理及重要性受电弓是地铁、轻轨等电气化轨道交通车辆的关键部件，负责从接触网获取电能，为车辆牵引系统和辅助系统提供动力。
其组成结构主要包括弓头、弓角、升降机构、框架结构、驱动装置、监控系统以及接地系统。
这些组件共同组成了受电弓，实现了与接触网的机械和电气连接，为地铁车辆提供了动力来源。
受电弓的工作原理是通过受电弓与接触网之间的接触压力，将接触网中的电流传导至车辆。
受电弓的重要性主要体现在以下几个方面：首先，受电弓的性能和可靠性对轨道交通系统的安全运行具有至关重要的影响，稳定的电力供应可确保车辆制动、信号和通信系统的正常运行，降低事故发生的风险。
SJ受电弓检测系统
机车顶部图像检测系统 系统方案2010年 2010 年11 11月 月1、研制背景 2000年铁道部科技发展计划项目：2000J49 2001年通过铁道部技术评审：科教装函[2001]15号 2004年通过铁道部科技成果鉴定：铁道部技鉴字[2004]第23号 2004年获国家级重点新产品称号：2004ED810035 2007年该系统的行业标准已通过铁道部审查，2008年开始实施安装在机车、动车组入库线路上，采 用高速、高分辨率图像分析测量技术和现 代传感技术，实现受电弓关键特性参数的 在线动态自动检测和车顶关键部件、车顶 异物的室内可视化观测，适用于各型电力 机车、动车组的受电弓和车顶设备检测。
2、系统功能1）采用动态非接触式图像测量技术分析处理并记录受电弓滑板磨耗及中 心线偏移值。
2）车顶状态可视化图像观测。
3）车号和端位自动识别。
4）提供检测项目的图像及数据报表输出； 5）提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理。
6）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。
通过对历史数据的综合分析，总结受电弓的磨耗规律，绘制磨耗趋势 图， 预测受电弓滑板运用到限时间； 通过数据的综合分析比较（按时间段、运行公里数对同类型受电弓检 测数据进行综合分析比较）对受电弓的技术状态做出综合评价，给出 优化的综合维护保养方案，以指导受电弓的检修。
提供丰富的数据接口：机车基本信息输入接口、走行公里数输入接口、 人工反馈信息输入接口、相关部门的网络访问接口等。
3、技术指标a. b. c. d. e. 环境温度：室外设备-40℃～+75℃；室内设备-20℃～+55℃。
车速范围：5～40km/h。
滑板磨耗检测： 检测精度：≯±0.5mm 检测范围：≮1000mm 中心线偏移检测： 检测精度：≯±3mm 检测范围：≮± 400mm 车顶图像检测： 车顶观测分辨率：2mm 瓷瓶观测分辨率：1mm4、系统特点 检测效率高：采用在线动态检测方式，不停车、不停电、不占用机车时 间，检测效率高； 自动化程度高：检测过程和监控录像过程计算机自动执行； 全天候检测； 技术先进、可靠：采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时， 极大地提高了系统的可靠性。
SS4G电力机车受电弓风压和网压监测报警保护装置概述
运输周期
按约定时间节点准时按量 送货
卖方安排
运输成本变 动极少源自紧急情况下需临时改变运 输方式来压缩周期， 导致 运费大幅增加
采购工作量
信息交流 库存占用
资金 过期报废率
工作量小 快速可靠
很小 极低
工作量大， 催货耗时较多 一般要求 较大 较高
域，采用简单的 2 线传输结构，大幅简化了布线施工。系 统软件方面，采用创新的主从结构，避免总线数据冲突。
67 2019·07
铁路采购 与物流
F 基层论坛 orum on Basic Unit
浅谈 J IT 采购技术 在企业中的运用
◆ 郝永杰 王伟峰
摘 要： 介绍了企业目前零部件采购管理的现状， 对存在的主要问题进行了剖析， 提出企业的零部件 JIT （准时化） 采购优化策略和相应的保障性措施， 保证了企业零部件采购管理优化工作的顺利实施。 关键词： 准时化采购 采购优化 降本增效
SS4G 电力机车受电弓风压和 网压监测报警保护装置概述
◆ 牛伟
1 引言
受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装 于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接 触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车 内供机车使用。
受电弓由底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装 置和气路组装等组成。受电弓由空气回路进行控制，升弓 时电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单 向调速阀 （升弓）、精密调压阀、单向调速阀 （降弓）、稳 压阀进入气囊，同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具 有气腔的受电弓碳滑板供气，从而由压缩空气管路及气囊 中的压缩空气驱动实现升弓。当受电弓正常降弓时，启动 装置在压缩空气输入端前端的电控排气阀进行排气，受电 弓靠自重落弓。
地铁车辆受电弓及车顶状态在线检测系统
1引言受电弓作为地铁车辆从接触网收取电流的关键设备，其状态直接影响地铁运营安全。
在运营过程中，车顶容易出现异物、部件缺失等故障情况。
在国内地铁受电弓及车顶检修是在月修时人工登顶检查，检修周期长不能及时排除故障，效率低下，因此，对地铁车辆受电弓及车顶状态的监测就显得十分重要。
2系统组成及功能受电弓及车顶状态在线检测系统由基本检测单元、现场控制中心、远程传输通道和远程控制中心4个部分组成。
2.1基本检测单元基本检测单元分为受电弓磨耗中心线检测子系统、压力检测子系统、车顶故障动态图像监视系统，以及辅助系统实现检测功能的车号识别系统、安防系统等其它单元。
基本检测单元位于检测现场，实现系统检测功能。
受电弓磨耗中心线检测子系统实现受电弓碳滑板磨耗和中心线偏移量的检测功能；压力检测子系统在线检测受电弓工作位接触压力值；车顶故障动态图像监视系统使用高分辨率线阵相机自动完成对车顶及车顶侧面的高清图像获取，实现车顶异物，车顶关键部件缺失、变形等异常检测。
车号识别系统实现受检车辆车号自动识别功能；安防系统实现对设备现场进行安防监控，实现安防报警和录像功能。
2.2现场控制中心现场控制中心一般位于基本检测单元旁边或者相邻轨道旁的设备间，实现基本检测单元的供电、控制、数据和图像采集、分析处理与存储。
2.3远程传输通道远程传输通道连接现场控制中心和远程控制中心，实现控制信号和检测数据的可靠传输。
2.4远程控制中心远程控制中心是系统的控制中心、数据管理中心和监控中心。
远程控制中心由大屏幕显示器、控制台、控制机及其附属设备组成，一般位于DCC，在远程控制中心，可以通过大屏幕显示器回放车顶状态监控录像，设置系统参数，监控设备的运行状态和检测过程，查看、统计、分析、打印检测数据。
3检测原理3.1碳滑板磨耗检测如图1所示，碳滑板磨耗检测采用“图像测量法”实现受电弓磨耗的非接触动态检测。
系统采用磨耗相机1和磨耗相地铁车辆受电弓及车顶状态在线检测系统Dynamic Detection System for Pantograph and Roof Condition of Metro Vehicle王业超（天津市地下铁道运营有限公司，天津300222）WANY Ye-chao(TianjinMetroOperationCo.Ltd.,Tianjin300222,China）【摘要】地铁车辆受电弓及车顶状态在线检测系统利用非接触式图像测量技术，实现对受电弓滑板磨耗、中心线偏移、工作压力等关键特性参数的在线检测和车顶异物，车顶关键部件缺失、变形等异常检测功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
极大地提高了系统的可靠性。大屏幕显示技术，实现了受电弓车顶状况
的室内可视化观测。
4、组成结构
系统按布局可划分为基本检 测单元、现场控制中心、远程传 输通道、远程控制中心四个部分。
系统结构组成
基本检测单元
现场控制中心
远程控制中心
5、工作原理
远程控制中心
现场盯控 故障销记 闭环控制由以下几部 构成：受电弓监测基本检测 单元、现场控制中心、数据 监测、现场盯控、故障反馈、 任务派发、故障复合、故障 处理、故障回填、故障销记 等，其流程如图所示： 系统报告故障 故障复合 无 分析 数据
6）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。
3、系统特点
检测效率高：采用在线动态检测方式，不停车、不停电、不占用动车组 时间，检测效率高；
自动化程度高：检测过程和监控录像过程计算机自动执行； 全天候检测：无论雨、雪等恶劣天气均可检测，不受气候条件影响； 技术先进、可靠：采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时，
受电弓及车顶状态动态检测 系统
主要内容
1、系统简介 2. 系统功能 3. 系统特点 4. 结构组成 5. 工作原理
1、系统简介
安装在动车组入库线路上，采用高速、 高分辨率图像分析测量技术和现代传感
技术，实现受电弓关键特性参数的在线
动态自动检测和车顶关键部件、车顶异 物的室内可视化观测，用于动车组的受 电弓和车顶设备检测。
现场实测，确 认故障 有
故障处理
闭环控 制
受电弓检测棚实时监测 调度实时盯控 故障反馈
故障复合
故障处理
故障回填
故障销记
⑥
系统保存检测数据，同时将车顶状态监控录像从现场控制中心传输到远程控制中心。 系统对检测数据进行分析，如发现有超限情况则进行报警。 操作人员通过远程控制中心的控制程序或安装在段、局的客户端，可以对检测数据进
2、系统功能
1） 动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值、动车
组受电弓滑板磨耗值；
2） 自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值； 3）车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断；
4）动车组车号和端位自动识别；
5）提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理；
⑦
⑧
行查看、分析、统计、报表，回放车顶状态监控视频。