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轨道工程常识
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打 上“A”或“I”字样。 （3）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号
第二章 钢轨
鞍钢： 如炉罐号为7543201□，释义如下： “75”表示1975年炼的钢； “4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
◆非标轨 非以上长度的钢轨。
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7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。
引导机车车辆运行，承 受由车轮传来的荷载，并把它 传布给路基或桥隧建筑物。 ◆ 轨道结构要求：
足够的强度、稳定性和耐 久性等，具有适量的弹性，使 列车运行所引起的振动与噪声 控制在容许值范围内。
要具有一定的绝缘性能， 以减少迷散电流对周围金属构 件的电腐蚀。
第二章 钢轨
1. 钢轨作用：
◆ 引导机车车辆行驶。
3.钢轨断面 第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
5.钢轨标识 ◆ 厂标
第二章 钢轨
鞍钢
包钢
攀钢
重钢
武钢
◆钢轨标识
第二章 钢轨
第二章 钢轨
◆钢轨标志说明 （1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志： ①生产厂标志； ②钢号； ③型号； ④制造年（月）号。 （2 ）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括： 1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第三章 扣件
◆ DJK5-1型扣件
本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B 两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。 轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔 力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。
当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件
1.扣件类型
◆Ⅲ型轨道减振器扣件
用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
◆钢轨接头联结件
第二章 钢轨
有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接
头还包括绝缘垫片等。
图为60kg/m钢轨联结件。
8.轨缝
第二章 钢轨
◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
◆预留轨缝应满足如下的条件：
当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。
授课： 何广飞
2011.11.01
目录
第一章 轨道概述 第二章 钢轨 第三章 扣件 第四章 轨枕 第五章 道岔 第六章 轨道几何形位
第一章 轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组 成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔 、联结零件和防爬设备等主要部件组 成的一个整体性的工程结构。
第一章 轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章 轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。 也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。 如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用： 第一章 轨道概述
第一章 轨道概述
◆线路的分类
◇按照敷设方式分为： 地下线、地面线、高架线。
◇按照功能分为： 正线、场线、联络线及辅
助线等。
第一章 轨道概述 ◇正线：连接车站并贯穿或伸入车站的线路。是列车运营的线路，一般为双线。
◇场线：设于车辆段或者车场的线路。如：牵出线、检修线、静调线、洗车线等。
◇联络线：车场和正线的连接线，也包括不同正线之间的连接线，试车线与其他场线之间 的连接线。
三个地方打上炉号。同时，在相当于钢锭头部和尾部的钢轨上分别打 上“A”或“I”字样。 （3）钢轨精整后，在钢轨一个端面打上炉罐号
第二章 钢轨
鞍钢： 如炉罐号为7543201□，释义如下： “75”表示1975年炼的钢； “4”表示第一钢铁厂4号平炉（第一钢铁厂为1-9号平炉，第二炼
钢厂为10-19号平炉）； “320”表示320炉钢； “1”表示该熔炼号的盛钢桶（即浇注罐）的顺序号； “□”表示轧制的班别： □--甲班；△--乙班；○--丙班
◆非标轨 非以上长度的钢轨。
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7.钢轨接头
第二章 钢轨
◆轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。
◆接头的联接形式按其相对应于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接 头相互位置来分，可分为相对式和相错式。
◆我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
◆接头还可以分为：焊接接头、冻结接头、绝缘接头、普通接头等。
第二章 钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨 我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨 主要用于曲线内股。 对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度
分别为12.46m、12.42m、12.38m）三种。对于25m轨的有短40mm、 80mm、160mm （即长度分别为24.96m、24.92m、24.84m）三种。
引导机车车辆运行，承 受由车轮传来的荷载，并把它 传布给路基或桥隧建筑物。 ◆ 轨道结构要求：
足够的强度、稳定性和耐 久性等，具有适量的弹性，使 列车运行所引起的振动与噪声 控制在容许值范围内。
要具有一定的绝缘性能， 以减少迷散电流对周围金属构 件的电腐蚀。
第二章 钢轨
1. 钢轨作用：
◆ 引导机车车辆行驶。
3.钢轨断面 第二章 钢轨
第二章 钢轨
4.钢轨材质
钢轨的成分含有： 铁Fe、碳C、锰Mn、硅Si 、磷P、硫S。 其中除铁Fe外，碳C对钢的性质影响最大。 磷P、硫S为有害成分。
5.钢轨标识 ◆ 厂标
第二章 钢轨
鞍钢
包钢
攀钢
重钢
武钢
◆钢轨标识
第二章 钢轨
第二章 钢轨
◆钢轨标志说明 （1）在每根钢轨的轨腰轧上下列清晰、凸起的标志： ①生产厂标志； ②钢号； ③型号； ④制造年（月）号。 （2 ）在每根钢轨轨腰上（与上述标志同侧），距轨端不小于2m的二、
◇辅助线：保证行车的正常运行、实现合理调度和确保行车安全的线路，包括： 1、折返线：列车正常运行当中折返调头时使用的线路。 2、存车线：为方便正线运营组织，在正线设置的暂时存放列车的线路。 3、车场出入线：为列车出入车场设置的线路。
第一章 轨道概述
◆ 轨道是地铁运营的主要行车设备之一，是列车运行的基础。
第三章 扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一 组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调 整量为30mm
第三章 扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为 中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头 处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第三章 扣件
◆ DJK5-1型扣件
本扣件适用于库内线一般地段，扣件为国铁通用件w弹条，分A、B 两种型号， B型用于接头处6、8号轨距垫上，其他部位采用A型弹条。 轨距调整量为+8、-12mm，水平调量一般为30mm。预埋尼龙套管抗拔 力大于60kN。钢轨及铁垫板下各设一层10mm厚的橡胶垫板。
当轨温到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以 防接头螺栓拉弯或折断。
第三章 扣件 本章重点介绍苏州轨道交通一号线扣件
1.扣件类型
◆Ⅲ型轨道减振器扣件
用于较高减震要求的地段。该扣件为弹性分开式，无挡肩，其承 垫板、底座与橡胶圈硫化为一整体，较充分的利用了橡胶的剪切变形， 动弹性好。
◆ 传递荷载，将所承受的车轮 荷载传布于轨枕、道床及路基。
◆ 兼做轨道电路，仅在电气化 铁道或自动闭塞区段。
第二章 钢轨
2.钢轨分类 钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示。 目前，我国铁路的钢轨类型主要有： 75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。 其他还有38kg/m，不常用。
◆钢轨接头联结件
第二章 钢轨
有缝线路钢轨接头采用钢轨联结件，其组成包括：鱼尾板、镙栓、螺母、垫片，绝缘接
头还包括绝缘垫片等。
图为60kg/m钢轨联结件。
8.轨缝
第二章 钢轨
◆为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
◆预留轨缝应满足如下的条件：
当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压 力太大而胀轨跑道。