最低设备清单与外形缺损清单

第七章 最低设备清单和外形缺损清单

第一节 两种清单的内容和结构

7．1．1最低设备清单的结构

主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。各公司的最低设备清单差不多上由主最低设备清单进展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。 注意：凡是手册中没有列举的组件、系统差不多上飞行所必需的。

图7-1 最低设备清单

如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：

1、 左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组

件、部件、功能等，前面同样带有ATA 的章节代码，一

1

2

2 3 4 6 3 4

5

般情况下与AMM等手册的代码Chapter-Section部分相一致，这一部分是能够在目录（Table of Contents）中查到的。

2、维修间隔（Repair Interval）：按照要求需要维修的

时刻分为A、B、C、D四个类不。A表示不确定但将在Remarks or Exceptions部分中另行指出维修的最低时限；B表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26生活夜至29生活夜为修理的最大时刻间隔；C表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26生活夜至5月6生活夜为修理的最大时刻间隔；D表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；假如超过了上述时刻限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。

注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A，D 类故障不得延期，B，C类故障遇备件问题等能够向适航当局申请延长一个周期。

3、安装数量（Number Installed）：飞机在正常情况下，

已安装并正常工作的组件的数量。

4、放行时需要的最小数量（Number Required for

Dispatch）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。3、4两项中“—”代表数量不确定。

5、注释及其他（Remarks or Exceptions）：在特定数量

的组件不工作条件下放行所需要的飞机状态和其他附带条件。

6、符号“（M）”代表需要完成特定的维修程序才能在相

应部件不工作情况下放行，这些程序一般由维修人员完成，也能够由具备相关认证和授权的个人来完成，需要特定知识或者技能，要求使用专门工具或检测设备，要由维修人员完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册( operation manual)和最低设备清单的一部分。符号“（O）”代表需要完成特定的操作程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由机组人员完成，也能够由具备相关认证和授权的个人来完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)和最低设备清单的一部分。那个地点需注意符号“（M）”和“（O）”除了航

空局特不授权外，由营运人的最低设备清单（MEL）决定。

7、改版标记：改变标记为已改版行后面的一长竖线，标

明该行通过改版。

8、电子故障警告系统（Electronic Fault Alerting

System）：新型飞机使用计算机显示系统，向机组显示系

统故障的情况，各飞机生产厂家自己设计了不同的逻辑

以决定显示数据的内容。

7．1．2最低设备清单中的电子警告系统1

针对不同的厂家单独列举相关系统情况如下。

波音飞机上装备发动机指示和机组警告系统（Engine Indication And Crew Alerting System, EICAS）。针对系统信息分成不同的级不，以747-400飞机为例，分成Status状况，Memo纪录，Alert警告，其中警报Alert又分为三级Warning警告， Caution小心， Advisory预告，其中不同警告的级不有如下规定：

Warning警告发生时，EICAS上头一行显示红色警告信息，红色主警告灯亮，并伴有警报器、铃声、声音提示等，要求机组人员立即作出反应；

1注：本节内容不属于教学内容，仅供参阅。

Caution小心发生时，EICAS上显示低于Warning警告的琥珀色警示信息，并伴有蜂鸣器、声音提示等，要求机组人员立即知晓并注意之后的操作要求；

Advisory预告发生时，EICAS上显示琥珀色的最低一级警示信息，提示正确的操作余地，要求机组人员知晓，并注意之后可能的操作要求；

Memo纪录发生时，在主EICAS上使用白色文字提示某种正确条件下，现有情况的提示，让机组人员明白；

Status状况发生时，在次要EICAS上使用白色文字提示某种要求操作发生，系统的状态。

同时EICAS上也列举符号“（M）”和“（O）”给相关的放行程序提供参考。一个相应状况的发生指示部件和系统失效或超出了工作限度，状况的消逝表示部件和系统恢复或回到了工作限度。系统状况仅仅决定一个维修级不的信息，不对应于高一级的EICAS信息，也不阻碍放行和超出提供给运营商的标准维修程序的操作。

麦道公司装备一个带有警告功能子系统的电子仪表系统（Electronic Instrument System, EIS）也带有相似的维修、状况级不，分成Warning警告， Caution小心， Advisory预告，

Maintenance维修，Status状况，前四级阻碍飞机的放行，Maintenance维修出现在EIS中以“Maintenance”开头，当EIS 指示“Maintenance”警告时中央故障显示系统（Central Fault Display System, CFDS）指示该系统故障，系统都有一定的容错能力，任何“Maintenance”警告需查询最低设备清单（MEL）才可放行。

空中客车公司装备飞机电子中央监控系统(Electronic Centralized Aircraft Monitoring , ECAM)提供不同的系统状况信息外，还提供维修状况信息。高级不的Warning， Caution 小心，Status状况将阻碍飞机的放行；白色维修标签下，ECAM 提供相应的维修信息。假如二级的维修信息出现在中央故障显示系统该系统（CFDS）上（仅针对A319/320/321）应该查询最低设备清单（MEL）才可放行；在中央维修系统（CMS）中（仅针对A330/340）的维修信息对放行不产生阻碍。

福克公司装备多功能显示系统（Multi Function Display System, MFDS）也产生类似的系统状况信息Warning警告（红色），Caution小心（琥珀色），Awareness警示（青色），Status状况（白色）。其中前三级阻碍放行，应该查询最低设备清单（MEL）才可放行。维修信息不出现在飞行仪表板，维修指示/信息，能