最低设备清单MEL
【管理】6.0最低设备放行清单(MEL)管理流程.doc
运行标准部、安全技术管理部、机务工程部、运行控制中心、飞行部、飞机维修基地、客舱部
对MEL提出修改建议
《MEL修改建议单》
运行标准部项目主管
流程
职责
工作要求相关文件／记录 Nhomakorabea①②③运行标准部项目主管
负责接受局方批文
《MEL批准页》
运行标准部
负责制作/配置：
必须保证MEL的准确性；
对MEL的有效性进行控制；
按配置清单进行配置
《MEL配置清单》
运行控制中心、飞机维修基地、飞行部、客舱部
必须严格按MEL的使用规定严把飞机放行关实施飞行运行
严格保留项目的时效性
《MMEL登记表》
运行标准部项目主管
及时编制MEL初稿，要求准确、
《MMEL修改版》
运行标准部
负责召集安全技术管理部、机务工程部、飞行部、运行控制中心、飞机维修基地、客舱部进行审核/修改。审核/修改不得低于MMEL要求
《MEL审核/修改工作规范》
①②③
运行标准部
负责按公司审核/修改结论呈交报批
《最低设备放行清单申报说明书》
1.0目的
为最低设备放行清单的管理提供程序准则，以最低设备放行清单为依据严把飞机放行关，在确保飞行安全的前提下，提高飞机利用率，争取最大经济效益。
2.0适用范围
适用于最低设备清单的制定、修改、审批与使用。
3.0管理程序
流程
职责
工作要求
相关文件／记录
运行标准部项目主管
及时接收MMEL修改版，接收时填写登记表格
mel使用原则
mel使用原则在航空工业界的参与下由FAA制定的MMEL，用于提高飞机的利用率，并因而向公众提供更方便和更经济的航空运输。
由FAA批准的MMEL包括有与适航和操作条例有关的那些项目和其它设备项目，这些其它设备项目由适航管理部门批准，可以（不工作）且通过遵守相应的条件和限制，仍能保持飞机处于一个可接受的安全水平；MMEL 不包括明显必需的项目，例如：机翼、襟翼和方向舵等。
MMEL是各营运人根据其特定的飞机设备形态和飞行操作条件，制订其最低设备清单（MEL）的基础。
为了便于管理控制，营运人的MEL可以列入某些在MMEL中没有列入的项目；然而，要取消管理控制项目，必须经适航当局批准。
营运人的MEL在格式上可以与MMEL上有所不同，但限制标准不能低于MMEL。
各营运人的MEL，一旦得到批准和取得授权，即可允许其飞机在有设备不工作的情况下营运。
MEL不得偏离飞机飞行手册中的限制，紧急程序或适航指令要求。
重要的是要记住：在MMEL中没有列出的而与飞机适航性和操作条例有关的所有设备都必须是工作的。
MEL中用告示、维修程序、机组操作程序形式给出有适用的条件和限制以及其它必须的限制以确保飞机能保持一个可接受的安全标准。
MEL的意图在于允许飞机在某些设备项目不工作的情况下，飞行一段时间，直到可完成修理时为止。
重要的是应在尽早的机会条件下完成修理。
为了要保持一个可接受的安全性和可靠性水平，MMEL规定了设备不工作情况下，飞行期限及飞行条件方面的限制。
MEL为不工作设备的飞机提供放行依据。
当发现飞机中有一个设备项目不工作时，应按规定，在飞机的维修记录/履历本上填写该故障记录。
随后可对该故障项目进行修理，或在再次飞行前按MEL中的规定或按由适航当局批准的其它可行方法，做出保留处理。
在MEL上注明的条件和限制，并不是放松营运人确定在飞机有设备项目不工作条件下，是否处于安全营运的职责。
PMMEL（Proposed Master Minimum Equipment List）：建议的主设备清单，由制造商制定，提交给民航当局作为制定MMEL的基础；。
空客飞机最低设备清单的客户化编写
空客飞机最低设备清单的客户化编写作者：***来源：《航空维修与工程》2021年第01期摘要：根据中国民航局有关适航文件规定，飞机在运营时必须配备最低设备清单（MEL）。
如何在主最低设备清单（MMEL）的基础上进行客户化，使MEL在满足局方要求的同时保障航空公司的运营，是每家航空公司都需要解决的问题。
本文分析了编制MMEL和MEL的不同目的，提出了客户化MEL时需要考虑的几个方面，最后介绍了空客MEL客户化编写的实现方式。
关键词：空客飞机；最低设备清单；客户化Keywords：Airbus aircraft；MEL；customization0 引言随着现代工业水平的发展，航空器设计和制造水平逐渐成熟，可靠性也随之提高，但在实际运营中航空器不可避免地会出现故障或缺陷，如果每次都按零故障、零缺陷的标准放行，势必影响航空公司的运营，大大降低其经济性。
依据CCAR-121-R5第121.647条，飞机所装仪表或设备失效时，必须具有经批准的最低设备清单（MEL）并满足相关规定方可起飞。
因此，航空运营人如果想要其航空器保留故障继续运行，应该制定适合自身机队的MEL，并获得局方批准。
目前，国内对于如何客户化MEL，即编制适合自身机队的MEL，还没有统一的规范。
MEL除了依据中国民航局批准或认可的MMEL（Master Minimum Equipment List，主最低设备清单）外，还需考虑CCAR的相关规章、特殊运行能力、改装情况、机队构型、运营需求等方面的要求。
对于运营人来说，编制MEL需要评估的依据文件的数量与来源有很多，再加上MEL文件较大，如果仍使用非结构化的平台进行编辑，工作量大且容易出错。
基于此，本文为空客MEL的客户化编写提供了一套方法，并结合实例进行说明。
1 MMEL与MEL的区别1.1 MMELMMEL是指局方确定的在特定运行条件下不工作仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
主最低设备清单中包含这些设备不工作时飞机运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自的MEL的依据。
机务基础知识面试
机务基础知识面试在机务领域的面试中，了解基础知识是非常重要的。
本文将介绍一些机务基础知识面试的常见问题和答案，以帮助你在面试中取得好成绩。
1. 什么是机务？机务是指与飞机机械设备、电气设备和航空设备相关的工作。
它包括维护、修理、保养和管理这些设备，以确保飞机的正常运行和安全。
2. 什么是空中器件？空中器件是指安装在飞机上，用于执行特定功能或提供特定服务的设备。
例如，通信设备、导航设备、起落架等都属于空中器件。
3. 什么是MEL？MEL是Minimum Equipment List（最低设备清单）的缩写。
它是根据飞机制造商和航空公司的规定，列出了飞机上可以继续飞行的最低设备要求清单。
如果某个设备损坏或故障，但在MEL中被允许，则飞机仍可继续飞行。
4. 什么是ETOPS？ETOPS是Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards（双引擎远程运行性能标准）的缩写。
它是指飞机在远离机场并且只有两个引擎的情况下，能够安全飞行的标准。
ETOPS认证是为了确保飞机在远程飞行时的安全性。
5. 什么是APU？APU是Auxiliary Power Unit（辅助动力装置）的缩写。
它是一种小型的发动机，通常安装在飞机的尾部。
APU可以为飞机提供电力、气压和环境控制系统所需的空气等。
6. 什么是SOP？SOP是Standard Operating Procedures（标准操作规程）的缩写。
它是指在飞机上执行各种任务时所遵循的标准化操作流程。
SOP的目的是确保飞机操作的一致性和安全性。
7. 什么是AOG？AOG是Aircraft on Ground（停场飞机）的缩写。
当飞机因故障或其他原因无法飞行时，通常被称为AOG。
这种情况下，机务人员需要尽快修复飞机，以便使其能够重新投入运营。
8. 什么是飞机维护记录？飞机维护记录是指对飞机进行维护、检查和修理的记录。
C16MEL最低设备清单
谢谢！
机务工程部培训室
河 北 翔 华 通 用 航 空 有 限 责 任 公 司
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一.概述: MMEL和MEL的定义： MMEL(主最低设备清单)是航空器制造厂家制定的经局 方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍 能保持可接受的安全水平的设备清单。 MEL(最低设备清单)是运营人依据MMEL并考虑到各航 空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备 清单。MEL应当遵守相应航空器的MMEL，或比其更为 严格。
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四.管理要求 一次飞行中按照MEL作为失效而被接受的系统或设 备应在适当的地方予以标明，应把所有这种项目在航 空器技术记录本中写明，并将不工作的系统或设备通 知飞行机组和维修人员。
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(4)D类：此类项目应在120个连续日历日内修复
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操作(O)和维修(M)程序：指运营人用于断开不工作设 备项目所使用的程序以及适用的条件和限制。 (1)O标志表示在运行带有列出的不工作项目的航 空器之前或运行期间，必须完成特定操作程序。通常 由飞行机组完成这些程序，但也可以授权其他合格人 员如维修人员完成该程序 。 (2)M标志表示在运行带有列出的不工作项目的航 空器之前，必须完成特定维修程序。通常由维修人员 完成这些程序，但也可以授权其他合格人员如机组成 员完成该程序 。 (3)对于要求有特定知识、技能或使用工具或测试 设备的维修程序，必须由合格的维修人员完成。
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最低设备清单MEL
第七章 最低设备清单和外形缺损清单第一节 两种清单的内容和结构7．1．1最低设备清单的结构主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。
各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。
图7-1 最低设备清单如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：1、 左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有A TA 的章节代码，一般情况下与AMM 等手册的代码Chapter-Section部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents ）中查到的。
2、 维修间隔（Repair Interval ）：按照要求需要维修的时间分为A 、B 、C 、D 四个类别。
A 表示不确定但将在Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的最低时限；B 表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C 表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D 表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。
注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A ，D 类故障不得延期，B ，C 类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。
3、 安装数量（Number Installed ）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。
4、 放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch ）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。
3、4两项中“—”代表数量不确定。
08-05 最低设备清单(MEL)和构型缺损清单(CDL)【运行手册培训——新】
旗开得胜读万卷书行万里路18.5 最低设备清单(MEL)和构型缺损清单(CDL)8.5.1 概述(a)最低设备清单(MEL)是公司飞机在带有不工作设备项目或者设备项目缺损时的放行指南；构型缺损清单(CDL)是公司飞机在遇到机身/发动机外部部件缺损时的放行指南；(b)使用MEL/CDL使飞机在设备项目失效时可利用其余的系统和设备，在确保安全的前提下，最大限度地保证飞机利用率。
MEL/CDL是公司签派放行飞机的依据之一，所有飞行机组、飞行签派员和飞机维修人员应共同遵守；(c)MEL/CDL只是用于特定条件下决定放行的标准，而不是维护标准。
MEL内的条文并不是处置飞行中不正常或紧急情况的依据；(d)各运行部门必须使用公司现行有效的MEL版本。
在MEL换版过渡期内，以机载MEL版本为准进行相关放行工作；(e)飞行前查阅MEL/CDL以确定：(1)飞机放行的条件；(2)飞机设备、系统失效或飞机/发动机外部部件缺损时飞机的操作程序和限制。
旗开得胜读万卷书行万里路2(f)机长和飞行签派员必须核实飞机放行时飞机设备、系统失效或飞机/发动机外部部件缺损是否符合MEL/CDL的要求，严禁飞机低于MEL/CDL 的标准放行。
8.5.2 MEL配备下述位置都应当至少配备一套现行有效并随时可查阅的适用MEL副本：(a)每一架飞机上；(b)飞行技术管理部(c)安全运行监察部；(d)机务工程部；(e)运行控制部；(f)其它需要查阅的部门。
8.5.3 MEL使用原则(a)MEL和适航指令冲突时，以适航指令的要求为准，不能回避或延迟适航指令的要求；(b)MEL作为特定条件下放行带有不工作设备项目或功能的飞机的一份偏离性文件，对于未包含在MEL内，但与飞机适航性有关的所有设备项目都应处于正常工作状态；。
浅析MEL条件下的签派放行策略
浅析MEL条件下的签派放行策略(南航大连签派郭海波)摘要：MEL（最低设备清单）是对航空器带故障放行的批准文件，它由航空器维修部门提交，签派放行部门使用，飞行机组掌握。
符合MEL的航空器虽然适航，但受到诸多因素限制，如果单纯按照MEL对航班签派放行,将存在安全风险，甚至会引发安全事故的发生。
因此，本文采用风险管理为工具，通过分析MEL的限制因素，评估对签派放行的影响，制定MEL条件下的签派放行策略，提高安全运行品质。
关键词： MEL 签派放行风险管理放行策略航空公司花费巨款购进飞机，当然希望飞的越多越好，利用率越高越好。
虽然每天都有机务人员的精心维护，但飞机也有“生病”的时候。
在工作中我们常常遇到带MEL运行的飞机，签派放行应该采用什么策略，即保证飞行安全，又能有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营成本呢？风险管理为我们提供了有效工具，通过分析MEL的限制因素，评估对签派放行的影响，提出并制定MEL条件下的签派放行策略。
一 MEL的实质和依据航班的签派放行受到很多因素的影响，比如：天气情况、飞机适航性、航行情报、载重平衡、机场、机组、旅客等等因素，其中飞机的适航性是其中的重要因素。
当飞机出现故障或某项设备不工作时，飞机是否适航呢？这必须依据MEL（最低设备清单）来判断。
根据国际民航组织（ICAO）《适航机构程序》中有关对制定MMEL和MEL的要求都规定了对某一具体型号的飞机完成继续飞行所必须的最少可用设备，并说明了出现故障情况下的操作规定。
MEL由美国联邦航空局(FAA)于1953年首次提出，它突破了传统适航理论中关于“禁止航空器带故障放行”的观念，使航空公司在组织运营上具有了更大的灵活性，因而得到了广泛的应用。
从安全性的角度来考虑，对于一个特定的运行，要求飞机的全部设备完好是没有必要的。
现在的飞机内有很多附加的仪表、设备和系统，如果加以适当的限制，在一段时间内，飞机带着某些故障运行可以维持一个可接受的安全水平，直到有故障的具体设备项目被修理为止。
民航mcc专业术语
民航mcc专业术语
民航MCC（Maintenance Control Center）是民航维修控制中心的缩写，是指负责协调和监控航空公司飞机维修工作的部门。
以下是一些民航MCC专业术语：
1. AOG（Aircraft on Ground）：指飞机在地面不能飞行，需要紧急维修的情况。
2. MEL（Minimum Equipment List）：指飞机在某些设备损坏或故障的情况下，仍然可以安全飞行的最低设备清单。
3. CDL（Configuration Deviation List）：指在飞机的配置与标准配置不同的情况下，允许飞行的清单。
4. Deferred Defect（延期缺陷）：指在飞机维修过程中，发现的一些小问题可以在延期内修复的情况。
5. Work Order（工作指令）：指MCC下发的维修指令，包括维修内容、时间、地点等信息。
6. APU（Auxiliary Power Unit）：指飞机上的辅助动力装置，可以为飞机提供电力和气源。
7. C-check（大检查）：指飞机的全面检查，通常需要停飞数天甚至数周。
8. Line Maintenance（线维修）：指对飞机进行日常维护和小修的工作，通常在飞机停靠机场期间进行。
9. Engine Run-Up（发动机试车）：指在飞机维修完毕后，进行发动机试车以确保其正常运转。
10. Maintenance Log（维修记录）：指飞机的维修记录，包括维修内容、时间、人员等信息，是飞机维修的重要依据。
MEL最低设备清单
(4) 如果不能通过上述方法或标准对设备项目进行验证，那么就要 进行安全分析，包括在特定设备项目不工作期间由于另外的故障、问题 或环境条件所导致的最严重情况的风险进行定量分析。必须要注意，当 使用 MMEL 运行时要记住减少带不工作设备项目的运行时间，并且发生特 殊危险的可能性不应超过针对航空器型号设计和运行所制定的最低标准 规定的安全水平。
中国民用航空总局飞行标准司
咨询通告
编 号：AC-121/135-49 颁发日期：2006 年 3 月 14 日
民用航空器主最低设备清单、最低 设备清单的制定和批准
飞行标准司
目录
1. 依据和目的...................................................................................... - 1 2．适用范围.......................................................................................... - 1 3．说明 .................................................................................................. - 1 4．术语和定义...................................................................................... - 2 5．民航总局型号合格审定航空器的MMEL.......................................... - 5 6．民航总局型号认可航空器的MMEL.................................................. - 9 7．运营人的MEL.................................................................................... - 9 8．MEL的使用和控制.......................................................................... - 13 附件一: 推荐的MMEL前言内容.......................................................... - 17 附件二: 推荐的MEL前言内容............................................................ - 25 附件三: MMEL正文格式.................................................................... - 29 附件四: CAAC对认可型号航空器MMEL补充差异表（备用） .... - 30 -
MEL最低设备清单
MELMinimum Equipment ListBackgroundNot all instruments and equipment installed on an aircraft must be operative in order for the operator to operate it.FAA recognized that safe flight can be conducted under the MEL concept and under specific conditions with inoperative instruments and equipment.DefinitionsAircraft Evaluation Group(AEG):An office of authority responsible for the development and publication of an approved MMEL for those aircraft within its area of responsibility.DefinitionsFlight Operations Evaluation Board(FOEB):The FOEB is composed of authority personnel who are operations,avionics,airworthiness,and aircraft certification specialists.The FOEB develops an MMEL for a particular aircraft type under the direction of the AEG.DefinitionsProposed Master Minimum Equipment List(PMMEL): The PMMEL is the working document used as the basis for development of the MMEL.Normally,the manufacturer proposes it during the certification process.However,an operator of a unique type aircraft,for which an MMEL does not exist,may submit a PMMEL for approval.DefinitionsPMMEL:When an aircraft is first manufactured,the FOEBdetermines the minimum operative instruments and equipment required for safe flight in that aircraft type ineach authorized operating environment.During the type certification process,the manufacturersubmits a PMMEL to the FOEB.Based on its determinations,the FOEB reviews the PMMEL and develops an MMEL from it.DefinitionsMaster Minimum Equipment Lists(MMEL):Contains a list of items of equipment and instruments that may be temporarily inoperative,subject to certain conditions,while maintaining an acceptable level of safety.Each MMEL is specific to an aircraft type.It is also the basis for the development of an individual operator’s MEL.DefinitionsMaster Minimum Equipment Lists(MMEL):All items related to the airworthiness of the aircraft and not included in the list are automatically required to be operative.Non-safety related equipment such as galley equipment and passenger convenience items,need not be listed.DefinitionsMinimum Equipment List(MEL):The MEL is the specific inoperative equipment document for a particular make and model aircraft by serial and registration numbers.The MEL can be considered as an STC (supplemental type certificate)As such,the MEL permits operation of the aircraft under specified conditions with certain equipment inoperative.DefinitionsMinimum Equipment List(MEL):The MEL is prepared by the operator for his own particular aircraft taking account of their aircraft and the relevant operational and maintenance conditions in accordance with a procedure approved by the authority. The MEL shall be based upon,but no less restrictive than,the relevant MMELSystem DefinitionsNumber Installed: the number (quantity) of items normally installed in the aircraft. This number represents the aircraft configuration considered in developing this MMEL.Should the number be a variable (e.g., passenger cabin items) a number is not required; a “-”is then inserted in columnSystem DefinitionsNumber required for dispatch:the minimum number (quantity) of items required for operation provided the conditions specified in Column 5 are met.A “-”means variable in column.Note: Where the MMEL shows a variable number required for dispatch, the MEL must reflect the actual number required for dispatch or an alternate means of configuration control approved by the Authority.System DefinitionsInoperative:means a system and/or component malfunction to the extent that it does not accomplish its intended purpose and/or is not consistently functioning normally within its approved operating limit(s) or tolerance(s).System Definitions“(M)”symbol indicates a requirement for a specific maintenance procedure which must be accomplished prior to operation with the listed item inoperative. Normally theseprocedures are accomplished by maintenance personnel; however, other personnel may be qualified and authorised to perform certain functions. The satisfactory accomplishmentof all maintenance procedures, regardless of who performs them, is the responsibility of the operator. Appropriate procedures are required to be published as part of theOperator's Manual or MEL.System Definitions“(O)”symbol indicates a requirement for a specific operations procedure which must be accomplished in planning for and/or operating with the listed item inoperative. Normally these procedures are accomplished by the flight crew; however, other personnel may be qualified and authorised to perform certain functions. The satisfactory accomplishment of all procedures, regardless of who performs them, is the responsibility of the operator. Appropriate procedures are required to be published as a part of the operator's manual or MEL.System DefinitionsRectification Intervals: Inoperative items or components, deferred in accordance with the MEL, must be rectified at or prior to the rectification intervals established by the following letter designators: Category A: No standard interval is specified, however, items in this category shall be repaired in accordance with the conditions stated in the “Remarks orExceptions”column. Where a time period is specified it shall start at 00:01 on the calendar day following the day of discovery.Category B:Items in this category shall be repaired within three (3) consecutive calendar days, excluding the day of discovery. For example, if it were discovered at 10 a.m. on January 26th, the three day interval would begin at midnight the 26th and end at midnight the 29th.System DefinitionsCategory C: Items in this category shall be repaired within ten (10) consecutive calendar days, excluding the day of discovery For example, if it were discovered at 10 a.m. on January 26th the ten day interval would begin at midnight the 26th and end at midnight February 5th.Category D:Items in this category shall be repaired within one hundred and twenty (120) consecutive calendar days, excluding the day of discovery.Remarks or Exceptions:in this column includes a statement either prohibiting or permitting operation with a specific number of items inoperative, provisos(conditions and limitations) for such operation, and appropriate notes.MMEL Sample Page。
mmel相关标准
mmel相关标准MMEL（Master Minimum Equipment List）是指飞机运行时所需的最低设备清单，是一份由航空当局批准的文件，用于规定在特定操作条件下，飞机所需的最低设备和系统。
MMEL的目的是确保飞机在必要的设备故障情况下仍能够安全运行。
MMEL相关的标准通常由国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）等组织发布和维护。
1. MMEL的基本概念1.1 最低设备清单MMEL列出了在某些设备发生故障的情况下，飞机仍然被认为是适航和安全的最低设备清单。
这些设备通常被分为三个级别：A级（Critical），B级（Essential），和C级（Desirable）。
A级设备：这些设备是最关键的，缺失可能导致飞机在某些条件下无法安全运行。
B级设备：这些设备也是重要的，但缺失通常只在某些操作条件下会受到限制。
C级设备：这些设备是额外的设备，缺失通常不会对安全性或适航性造成直接影响，但可能会影响飞机的性能或操作。
1.2 适航局的批准MMEL需要由适航局（Civil Aviation Authority，如美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局（EASA））批准。
航空公司通常需要根据MMEL的要求开展相关的运行和维护程序，以确保在设备故障的情况下仍能够保持适航性和安全性。
2. MMEL的更新和修订MMEL是一个动态的文件，会根据飞机的运行经验和技术进步进行定期更新和修订。
这些修订通常是由适航局、飞机制造商和运营者共同参与的，以确保MMEL仍然反映了最新的技术标准和安全要求。
3. MMEL与MEL的关系MMEL是Master Minimum Equipment List的缩写，而MEL是Minimum Equipment List的缩写。
它们之间的关系在于：MMEL是通用的适用于特定飞机型号的最低设备清单。
针对每一种飞机型号，都有相应的MMEL。
MEL是根据具体航空公司和具体飞机的MMEL进行制定的。
民航专业术语解释
民航专业术语解释民航专业术语解释本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，可能涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅，欢迎你提供相关资料。
复飞：GA（Go Around）：由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做“可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
MEL 保留故障和保留项目
MEL 保留故障和保留项目什么是 MEL?MEL 是因特纳航空公司（International Air Transport Association，IATA）的一种规则和标准，它提供了飞行中遇到特定设备故障时可以在不影响飞行安全的情况下暂时继续飞行的措施。
MEL 的全称为 Minimum Equipment List，即最低设备清单。
MEL 是飞机上的一份文件，列出哪些设备可以在飞行中故障而不需要立即修理，但是需要遵守一些特定的限制。
MEL 适用于商业民航飞行，对于每种特定型号的飞机（如波音 747-400），都有相应的 MEL 文件。
MEL 的作用MEL 主要是为了使航空公司掌握一种更便捷的解决飞机故障的方式。
在 MEL的帮助下，即使飞机上存在故障，航班也可以继续进行，避免对航班和乘客造成不必要的延误或影响。
当一项设备故障时，机组人员将根据 MEL 上列出的指示和限制来决定能否继续飞行。
MEL 可以临时去除或限制某些设备，以使飞机能够在未来的一个特定时间段内正常运行。
保留故障和保留项目MEL 规定了哪些故障可以被保留。
保留故障是指一些设备或系统在飞机的安全运行中可以暂时故障（如娱乐系统或者某个小功能键），而不影响飞机的安全运营。
同时，MEL 还规定了哪些设备必须立即修复，即不能被保留，这些被称为不可保留故障，如飞行导航或通讯系统。
在 MEL 中，同时规定了保留故障的限制和条件，这些条件被称为保留项目。
保留项目分为三类：1. 基本保留项目基本保留项目是指在设备故障期间，飞机可以被用于商业或公共运输的基本规则。
基本保留项目要求机组人员了解故障设备对飞机和机组的影响，必须在每次飞行前进行检查，同时需要遵守一定的限制和条件。
2. 增强保留项目增强保留项目是指除了基本保留项目外，机组人员可以根据具体情况进行调整，使保留项目更加灵活有效。
增强保留项目通常需要由飞机制造商批准，并必须在每种飞机的 MEL 中进行详细说明。
MEL的使用说明
MEL的使用说明1.本书目的最低设备清单是根据ＡＩＲＢＵＳ飞机制造公司推荐的，由法国适航当局(ＤＧＡＣ)批准的主最低设备清单(MMEL)，并结合我公司实际情况制定的。
此设备清单内容适用于中国南方航空公司的飞机。
在确保飞行安全的前提下，为争取飞行正常，当飞机的某些系统或部件失效时，由于相应的设备余度，允许在特定条件下，某项设备不工作可以继续飞行，它绝不是航空器的维护标准，更不是可以长期带故障飞行的依据。
2.修订为保证该清单的现行有效性，根据航空器制造厂提供的更改资料，以及我公司的实际情况及时做相应的修改。
3.文件的内容及组织主要内容分为三部分：第一章——前言第二章——最低设备清单这一章包括了现行MEL中的所有项目，项目的顺序排列与MMEL相同，为了便于使用，页码号使用了章节号、ATA号及项目编号，如下列所示：2. ХХ—ХХ.Х注：如果在同一页上有两个或两个以上的项目，其页码为该页最上面一个项目的号码。
操作程序紧随各项目之后，但对下列情况不需制定操作程序：1.操作程序显而易见；2.认为制定操作程序毫无意义；3.MEL不要求制定程序。
第三章——外形缺陷清单本章包括了各种不同CDL项目的图例，加上必要的系统影响和航路性能影响的信息。
4.程序的使用为简便起见，本最低设备清单不包括重要及明显的部件和系统，如：机翼、操纵面、发动机、起落架等。
另外也不包括象厨房设备、娱乐系统等不影响飞机适航性的项目。
这就是要求所有与适航性有关，并不包括在清单内的项目，对于每一次飞行来说，都应处于可工作状态。
在最低设备清单中，对于有必要采取特殊措施的项目，用字母（M）或（O）标明,并在该项目中具体列出相应的程序。
（M）表示带该缺陷飞行时，为放行飞机，维护人员所需完成的工作。
（O）表示带该故障飞行时，须对正常的机组飞行程序进行修改或补充。
5.《放行标准》的适用范围和执行原则最低设备清单的适用范围，对于航空器始发站和经停站不区别对待。
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第七章 最低设备清单和外形缺损清单第一节 两种清单的内容和结构7．1．1最低设备清单的结构主最低设备清单（MMEL ）是最低设备清单(MEL)的基础。
各公司的最低设备清单都是由主最低设备清单发展而来，再配以本公司的各种要求附和而成，用来查询飞机上所安装的各种组件、部件、分系统、子系统等在功能缺失条件下，放行飞机的各项要求。
注意：凡是手册中没有列举的组件、系统都是飞行所必需的。
图7-1 最低设备清单如图7-1所示为MMEL 某页的一部分，其内容如下：1、 左侧为条目（Item ）：记载了各种子系统、分系统、组件、部件、功能等，前面同样带有A TA 的章节代码，一般情况下与AMM 等手册的代码Chapter-Section 部分相一致，这一部分是可以在目录（Table of Contents ）中查到的。
2、 维修间隔（Repair Interval ）：按照要求需要维修的时间分为A 、B 、C 、D 四个类别。
A 表示不确定但将在Remarks or Exceptions 部分中另行指出维修的最低时限；B 表示要在故障发生后的3个日历日（72小时）内进行修理，例如：26日早上10点发生故障，则从26日子夜至29日子夜为修理的最大时间间隔；C 表示要在10个日历日（240小时）内进行修理，例如：4月26日早上10点发生故障，则从4月26日子夜至5月6日子夜为修理的最大时间间隔；D 表示要在120个日历日（2880小时）内进行修理；如果超过了上述时间限制要记录在飞机维修标记和/或维修记录中。
注：按照中国民航总局关于故障放行的相关规定，A ，D 类故障不得延期，B ，C 类故障遇备件问题等可以向适航当局申请延长一个周期。
3、 安装数量（Number Installed ）：飞机在正常情况下，已安装并正常工作的组件的数量。
4、 放行时需要的最小数量（Number Required for Dispatch ）：放行时飞机上至少需要该组件的数量。
3、4两项中“—”代表数量不确定。
5、 注释及其他（Remarks or Exceptions ）：在特定数量的组件不工作条件下放行所需要的飞机状态和其他附带条件。
6、 符号“（M ）” 代表需要完成特定的维修程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由维修人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，需要特定知识或者技能，要求使用特殊工具或检测设备，要由维修人员完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册 ( operation manual)和最低设备清单的一部分。
符号“（O ）” 代表需要完成特1 22 3 4 6 3 45定的操作程序才能在相应部件不工作情况下放行，这些程序一般由机组人员完成，也可以由具备相关认证和授权的个人来完成，组织人员操作，完满的完成这些程序是营运人的责任，相应程序将作为运营手册( operation manual)和最低设备清单的一部分。
这里需注意符号“（M）”和“（O）”除了航空局特别授权外，由营运人的最低设备清单（MEL）决定。
7、改版标记：改变标记为已改版行后面的一长竖线，标明该行经过改版。
8、电子故障警告系统（Electronic Fault Alerting System）：新型飞机使用计算机显示系统，向机组显示系统故障的情况，各飞机生产厂家自己设计了不同的逻辑以决定显示数据的内容。
7．1．2最低设备清单中的电子警告系统1针对不同的厂家单独列举相关系统情况如下。
波音飞机上装备发动机指示和机组警告系统（Engine Indication And Crew Alerting System, EICAS）。
针对系统信息分成不同的级别，以747-400飞机为例，分成Status状况，Memo纪录，Alert警告，其中警报Alert又分为三级Warning警告，Caution小心，Advisory 预告，其中不同警告的级别有如下规定：Warning警告发生时，EICAS上头一行显示红色警告信息，红色主警告灯亮，并伴有警报器、铃声、声音提示等，要求机组人员马上作出反应；Caution小心发生时，EICAS上显示低于Warning警告的琥珀色警示信息，并伴有蜂鸣器、声音提示等，要求机组人员马上知晓并注意之后的操作要求；Advisory预告发生时，EICAS上显示琥珀色的最低一级警示信息，提示正确的操作余地，要求机组人员知晓，并注意之后可能的操作要求；Memo纪录发生时，在主EICAS上使用白色文字提示某种正确条件下，现有情况的提示，让机组人员明白；Status状况发生时，在次要EICAS上使用白色文字提示某种要求操作发生，系统的状态。
同时EICAS上也列举符号“（M）”和“（O）”给相关的放行程序提供参考。
一个相应状况的发生指示部件和系统失效或超出了工作限度，状况的消失表示部件和系统恢复或回到了工作限度。
系统状况仅仅决定一个维修级别的信息，不对应于高一级的EICAS信息，也不影响放行和超出提供给运营商的标准维修程序的操作。
麦道公司装备一个带有警告功能子系统的电子仪表系统（Electronic Instrument System, EIS）也带有相似的维修、状况级别，分成Warning警告，Caution小心，Advisory预告，Maintenance维修，Status状况，前四级影响飞机的放行，Maintenance维修出现在EIS中以“Maintenance”开头，当EIS指示“Maintenance”警告时中央故障显示系统（Central Fault Display System, CFDS）指示该系统故障，系统都有一定的容错能力，任何“Maintenance”警告需查询最低设备清单（MEL）才可放行。
空中客车公司装备飞机电子中央监控系统(Electronic Centralized Aircraft Monitoring , ECAM)提供不同的系统状况信息外，还提供维修状况信息。
高级别的Warning，Caution小心，Status状况将影响飞机的放行；白色维修标签下，ECAM提供相应的维修信息。
如果二级的维修信息出现在中央故障显示系统该系统（CFDS）上（仅针对A319/320/321）应该查询最低设备清单（MEL）才可放行；在中央维修系统（CMS）中（仅针对A330/340）的维修信息对放行不产生影响。
福克公司装备多功能显示系统（Multi Function Display System, MFDS）也产生类似的系1注：本节内容不属于教学内容，仅供参阅。
统状况信息Warning警告（红色），Caution小心（琥珀色），Awareness警示（青色），Status 状况（白色）。
其中前三级影响放行，应该查询最低设备清单（MEL）才可放行。
维修信息不出现在飞行仪表板，维修指示/信息，可以查询Maintenance & Test Panel维修测试面板或者Central Fault Display Unit中央故障显示组件（CFDU）和该系统的Built-In Test Evaluation （BITE）自检评估设备。
7．1．3最低设备清单的各项术语1、依照联邦航空条例的要求As Required by FAR：指该条目的内容已经在联邦航空规章中列举了，只需执行其规章不需要执行规章外的其他操作。
2、现已删除Deleted：指示原来需要的操作，现在不再需要。
3、延程Extended Range(ER)：指示双发延程飞行的飞机专用的部分（延程飞机针对延长飞行时间和距离进行了特定的改装）。
4、联邦航空条例Federal Aviation Regulation（FAR）：指示对应的联邦航空行为FederalAviation Act联邦航空条例Federal Aviation Regulation部分。
5、飞行日Flight Day ：定义了一个有运营商决定的24小时的时间，可以是当地时间也可以是世界标准时间从午夜到午夜的时段，其间飞机至少运行了一次。
6、结冰条件Icing conditions：指大气环境可能造成飞机或发动机结冰。
7、不工作状态Inoperative：指示系统或组件故障、不能完成其功能或在它的限定容差内不能完成其功能。
8、解除动力源（或作动源）Deactivated、固定Secured：是指为了在故障保留情况下安全飞行，维护人员按有关文件（如MM）所阐述的方法和步骤实施操作，使相关系统或部件不工作。
9、注意“Notes：”（第4 栏中）用来给机组或维护人员提供附加的相关信息参考。
注意的用途是用来确定一些有用的资料以帮助工作人员更有效的履行自己的职责以完成各项工作，而不是以此推卸责任。
注意不属于限制性条款的范畴。
10、目视飞行规则Visual Flight Rules（VFR）：参见CCAR 91 部分的规定。
此程序不能使用仪表飞行规则（IFR）。
相关规定遵照公司《运行手册》的内容执行。
11、目视气象条件Visual Meteorological Conditions（VMC）：允许按目视飞行规则飞行的大气环境，（包括仪表飞行规则下的飞行）；相关规定遵照公司《运行手册》的内容执行。
12、可见水气Visible Moisture：能在自然光或人工照明下看出来的含水份的外界大气，如：云、雾、雨、雹或雪等；13、旅客方便项目Passenger Convenience Items：与旅客方便、舒适或娱乐有关的项目，如：厨房设备、电影设备、烟灰缸、音响设备、阅读灯等。
14、发现日Day of Discovery：在飞机维护记录或记录本中记录下设备/仪器故障的日历日期，发现日不包括在MEL 规定的修理期限之内。
15、本手册中标明“删除”Deleted的项目是指MMEL中的删除项目或MMEL中有但航空公司不采用的项目。
16、本手册中标明“不适用”Not Applicable的项目是目前不适用于该航空公司的项目。
17、M EL 项目号前加“＃”，表示该项目与MMEL有不同之处（包括维修间隔的改变和故障放飞例外规定的改变）。
MEL项目号前加“★”，表示该项目是该航空公司依据CCAR 或JAR条款规定编写的。
MEL项目号下加“***”，表示适航规定并未要求但该航空公司选装的设备。
7．1．4外形缺损清单的内容外形缺损清单简介：外形缺损清单主要是说明飞机外部的各种舱门、盖板在放行时的安装要求。
它的格式与最低设备清单基本相同，但除了该清单的基本内容外，还有在飞机上位置的图示如图7-2和图7-3所示。
图7-2 外形缺损清单1、CDL的限制有关的限制条件必须写在一标牌上，并将标牌固定在驾驶舱内机长和其它有关机组成员一目了然之处。