转体桥施工工艺及施工质量控制
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3
第一章 转体桥概述
1.2 转体施工方法
根据桥梁结构的转动方向，可将桥梁转体施工方法分为竖转施工、平转施工以
及平竖转相结合施工三种，其中以平转法应用最广泛平转施工可分为平衡转动体系
转体施工和无平衡重转体施工方法，其中平衡转动体施工又分为结构自平衡转体施
工与需专门配重的转体施工。
修建时间 1977 1984 1987 1993 2004 2010
位置 武广高铁隧道段
武广高铁桥梁段
武广高铁路基段
南西联络线施工 位置
5
第一章 转体桥概述
1.3 跨越运营武广高速铁路非对称斜拉转体桥
合龙段位置 支架法浇筑槽型梁
水平转体跨越高铁
转体结束合龙施工
转体施工整体示意图
6
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.1 转动体系构成介绍 本桥转动体系采用环道与球铰中心支撑相结合的平转结构。转动体系由球铰
（上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架），上、 下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座、助推反力座构成。如下图所示。
7
下球铰
滑道
上球铰
8
钢球铰工厂加工
钢球铰现场安装
9
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.2 核心部件球铰加工及验收
序 号
项目
一、球铰的加工
1 球铰和接触球面光洁度
转体桥施工工艺及施工质量控制
1
目录
第一篇 转体桥发展及工程概述 第二篇 关键部件球铰施工工艺及标准 2.1、 转体结构体系 2.2、 球铰制作及验收 2.3、 球铰安装及控制 2.4、 球铰施工的注意点 2.5、 撑脚及滑道安装 2.6、 转动体系安装 第三章 工效指标及设备、人员配置 第四章 转体及控制 第五章 其他
4
第一章 转体桥概述
1.3 跨越运营武广高速铁路非对称斜拉转体桥 杭长跨越武广高铁非对称独塔斜拉桥结构采用32+80+112m形式。斜拉桥边跨
26m采用桥处支架现浇，主跨84+112m槽型梁为塔梁固结体系水平转体法施工，转体 吨位高达14500吨。转体角度约21度。（两座斜拉桥-南西及西北上）
西北上行联络线施工
16
上球铰安装
上球铰试转
17
转盘安装关键工序图解
安装四氟乙烯片
下球铰和销轴涂抹黄油和四氟乙烯粉
上球铰安装
18
上球铰模板
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.4 滑道及撑脚安装 1）滑道安装 在钢撑脚的下方设有环形滑道，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，
在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构 平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。（平整度要求较高， 现场二次验收）
±0.5mm。 一、 下球铰钢型骨架 下球铰钢型骨架采用角钢支架设置，由工厂预制，运至现场后由吊车将其吊入，
并进行粗调、精确调整，调整完成后将下承台预埋钢板与骨架预留钢筋焊接牢固。
钢型骨架安装
11
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 一、 下球铰钢型骨架 关键作用：调整定位下球铰高程 钢型骨架安装中预留与下转盘的连接螺栓位置，骨架定位后，安装紧固螺母及
10 四氟乙烯滑动片容许应力
设计指标 不小于3
出厂 验收
误差不大于2mm
误差不大于1mm
不大于1.5mm
误差不大于1mm
误差不大于1mm
误差不大于1mm
不大于3%
不大于0.85mm 不小于100MPa 10
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 整体安装精度要求：中心误差不大于±1.0mm，球铰正面相对高差不大于
2
第一章 转体桥概述
1.1 转体技术发展 从1977年建成的第一座转体施工的
遂宁建设桥至今，成功运用转体施工技 术建成的桥梁逾百座，但大多转体吨位 较小，可以说转体施工是技术比较成熟 的一种施工工艺集成，且近年来转体吨 位一再被刷新，尤其是在丫髻沙突破万 吨级后，转体吨位已到17000t ，目前国 内转体施工吨位最大的是郑州市解放路 斜拉立交桥，转体重为17100t（超过了 此前石家庄市环城公路跨石太铁路转体 斜拉桥家庄的16500t）。
M20×0.5细牙螺杆。（精调精度0.5mm）
M20×0.5细牙螺杆
12
转盘安装关键工序图解
骨架中心定位
完成骨架安装
下球铰安装
13
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 二、 下球铰安装 吊装下球铰使其安放在球铰钢型骨架上，调整中心位置，然后依靠固定调整
M20×0.5细牙螺杆上下转动调整标高。利用全站仪、0.01mm的电子水准仪及铟钢尺 多点复测。
调整完毕后，竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型 钢固定。
14
下球铰、环道安装
15
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 三、 上球铰及聚四氟滑动片的安装 1）清理上下球铰球面；2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉；3）在下球铰凹
球面上安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙；4）将 上球铰吊装到位，套进中心销轴内。5）球铰安装完毕对周边进行防护，包裹严密， 确保杂质不进入到摩擦面内。
桥名 四川遂宁建设桥 自贡水电局渡槽 四川巫山龙门实验桥 安阳钢管混凝土拱桥 宜恩平地坝大桥 沪杭高铁大桥
结构体系 砼箱肋拱
桁架 钢筋混凝土箱拱 钢管混凝土拱
混凝土箱拱 钢筋混凝土箱拱
跨径布置 70
122 150 132 80+160+80
转体方法 平转 竖转 平转
平转+竖转 平转 平转
特点 国内首座转体桥 国内首座竖体结构 国内首座无平衡重转体桥 国内首座平转+竖转转体桥 薄壁开口施工跨度最大 转体重量最大
6
上下球铰形心轴、转动轴 务必重合
制作精度主要控制如下：球铰和接 触面粗度Ra≯12.5，球面各处曲率误差
7
钢套管中心轴务必于转动 轴重合
≯2mm，边缘各点高程差≯1mm，水平截
8
与上下球铰相焊钢管倾斜 度
面椭圆度≯1.5mm，球铰上下球面形心与 9 下球面各点处球面度偏差
球铰转动中心应重合，误差≯0.2mm。
球铰是平转法施工转动系统的核心， 2 它是转体施工的关键结构，转体结构制
3
作质量控制的好坏直接影响到转体施工
球面各点处曲率半径 球铰边缘各点高程
Leabharlann Baidu
的成败，必须保证球铰的加工质量及安 4
水平截面椭圆度
装精度。目前国内的球铰一般由中国船 舶重工集团公司第725研究所制作。
二、球铰的验收
5
四氟板块顶面务必位于同 一球面上
第一章 转体桥概述
1.2 转体施工方法
根据桥梁结构的转动方向，可将桥梁转体施工方法分为竖转施工、平转施工以
及平竖转相结合施工三种，其中以平转法应用最广泛平转施工可分为平衡转动体系
转体施工和无平衡重转体施工方法，其中平衡转动体施工又分为结构自平衡转体施
工与需专门配重的转体施工。
修建时间 1977 1984 1987 1993 2004 2010
位置 武广高铁隧道段
武广高铁桥梁段
武广高铁路基段
南西联络线施工 位置
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第一章 转体桥概述
1.3 跨越运营武广高速铁路非对称斜拉转体桥
合龙段位置 支架法浇筑槽型梁
水平转体跨越高铁
转体结束合龙施工
转体施工整体示意图
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第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.1 转动体系构成介绍 本桥转动体系采用环道与球铰中心支撑相结合的平转结构。转动体系由球铰
（上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架），上、 下转盘，环形滑道、支撑支腿、牵引反力座、助推反力座构成。如下图所示。
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下球铰
滑道
上球铰
8
钢球铰工厂加工
钢球铰现场安装
9
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.2 核心部件球铰加工及验收
序 号
项目
一、球铰的加工
1 球铰和接触球面光洁度
转体桥施工工艺及施工质量控制
1
目录
第一篇 转体桥发展及工程概述 第二篇 关键部件球铰施工工艺及标准 2.1、 转体结构体系 2.2、 球铰制作及验收 2.3、 球铰安装及控制 2.4、 球铰施工的注意点 2.5、 撑脚及滑道安装 2.6、 转动体系安装 第三章 工效指标及设备、人员配置 第四章 转体及控制 第五章 其他
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第一章 转体桥概述
1.3 跨越运营武广高速铁路非对称斜拉转体桥 杭长跨越武广高铁非对称独塔斜拉桥结构采用32+80+112m形式。斜拉桥边跨
26m采用桥处支架现浇，主跨84+112m槽型梁为塔梁固结体系水平转体法施工，转体 吨位高达14500吨。转体角度约21度。（两座斜拉桥-南西及西北上）
西北上行联络线施工
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上球铰安装
上球铰试转
17
转盘安装关键工序图解
安装四氟乙烯片
下球铰和销轴涂抹黄油和四氟乙烯粉
上球铰安装
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上球铰模板
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.4 滑道及撑脚安装 1）滑道安装 在钢撑脚的下方设有环形滑道，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，
在盘下利用调整螺栓调整固定。转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构 平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。（平整度要求较高， 现场二次验收）
±0.5mm。 一、 下球铰钢型骨架 下球铰钢型骨架采用角钢支架设置，由工厂预制，运至现场后由吊车将其吊入，
并进行粗调、精确调整，调整完成后将下承台预埋钢板与骨架预留钢筋焊接牢固。
钢型骨架安装
11
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 一、 下球铰钢型骨架 关键作用：调整定位下球铰高程 钢型骨架安装中预留与下转盘的连接螺栓位置，骨架定位后，安装紧固螺母及
10 四氟乙烯滑动片容许应力
设计指标 不小于3
出厂 验收
误差不大于2mm
误差不大于1mm
不大于1.5mm
误差不大于1mm
误差不大于1mm
误差不大于1mm
不大于3%
不大于0.85mm 不小于100MPa 10
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 整体安装精度要求：中心误差不大于±1.0mm，球铰正面相对高差不大于
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第一章 转体桥概述
1.1 转体技术发展 从1977年建成的第一座转体施工的
遂宁建设桥至今，成功运用转体施工技 术建成的桥梁逾百座，但大多转体吨位 较小，可以说转体施工是技术比较成熟 的一种施工工艺集成，且近年来转体吨 位一再被刷新，尤其是在丫髻沙突破万 吨级后，转体吨位已到17000t ，目前国 内转体施工吨位最大的是郑州市解放路 斜拉立交桥，转体重为17100t（超过了 此前石家庄市环城公路跨石太铁路转体 斜拉桥家庄的16500t）。
M20×0.5细牙螺杆。（精调精度0.5mm）
M20×0.5细牙螺杆
12
转盘安装关键工序图解
骨架中心定位
完成骨架安装
下球铰安装
13
第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 二、 下球铰安装 吊装下球铰使其安放在球铰钢型骨架上，调整中心位置，然后依靠固定调整
M20×0.5细牙螺杆上下转动调整标高。利用全站仪、0.01mm的电子水准仪及铟钢尺 多点复测。
调整完毕后，竖向利用调整螺栓与横梁之间拧紧固定，横向利用承台上预埋型 钢固定。
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下球铰、环道安装
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第二章 关键部件球铰施工工艺及标准
2.3 球铰安装工艺 三、 上球铰及聚四氟滑动片的安装 1）清理上下球铰球面；2）在中心销轴套管中放入黄油四氟粉；3）在下球铰凹
球面上安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙；4）将 上球铰吊装到位，套进中心销轴内。5）球铰安装完毕对周边进行防护，包裹严密， 确保杂质不进入到摩擦面内。
桥名 四川遂宁建设桥 自贡水电局渡槽 四川巫山龙门实验桥 安阳钢管混凝土拱桥 宜恩平地坝大桥 沪杭高铁大桥
结构体系 砼箱肋拱
桁架 钢筋混凝土箱拱 钢管混凝土拱
混凝土箱拱 钢筋混凝土箱拱
跨径布置 70
122 150 132 80+160+80
转体方法 平转 竖转 平转
平转+竖转 平转 平转
特点 国内首座转体桥 国内首座竖体结构 国内首座无平衡重转体桥 国内首座平转+竖转转体桥 薄壁开口施工跨度最大 转体重量最大
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上下球铰形心轴、转动轴 务必重合
制作精度主要控制如下：球铰和接 触面粗度Ra≯12.5，球面各处曲率误差
7
钢套管中心轴务必于转动 轴重合
≯2mm，边缘各点高程差≯1mm，水平截
8
与上下球铰相焊钢管倾斜 度
面椭圆度≯1.5mm，球铰上下球面形心与 9 下球面各点处球面度偏差
球铰转动中心应重合，误差≯0.2mm。
球铰是平转法施工转动系统的核心， 2 它是转体施工的关键结构，转体结构制
3
作质量控制的好坏直接影响到转体施工
球面各点处曲率半径 球铰边缘各点高程
Leabharlann Baidu
的成败，必须保证球铰的加工质量及安 4
水平截面椭圆度
装精度。目前国内的球铰一般由中国船 舶重工集团公司第725研究所制作。
二、球铰的验收
5
四氟板块顶面务必位于同 一球面上