发动机电控系统故障案例分析

发动机电控系统故障案例
一、控制单元
1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水
车型：捷达GTX
故障：启动发动机后立即熄火，用户述此故障是在雨后发生。

检查：拆开风挡玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有积水，将水放出，使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。

在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，如堵塞必须疏通。

排除：清除树叶，更换发动机控制单元，故障排除。

2、控制单元故障导致加速熄火
车型：捷达ATi
故障：急加速熄火，有时好有时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。

有时一个月出现一次，有时一天出现两次。

检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误，维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障，经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。

剩下的可能是电脑有问题，但是更换电脑就如同清除故障码一样，故障码清除后不一定什么时候又出现，再说也不一定就是电脑的问题。

用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形，两个信号波形差异过大，在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。

分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档，如果节气门电位计信号失准，将会使换档时机不准确，甚至出现加速熄火。

上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，是由于控制单元故障产生。

排除：更换发动机电脑，一切正常。

3、电脑零件尾缀号不对，导致尾气不合格
车型：捷达AT
故障：采用稳态加速工况法检测不合格，CO和HC正常，NO超标。

检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭，更换火花塞尚未见效。

分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。

查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号，但是有四种尾缀，即：G、EL、EK、GE。

尾缀G带三元催化器但版本较低，是过渡型；EL不带三元催化装置；EK带三元催化装置，不带防盗；GE带三元催化装置，带防盗。

该车在实际配置上带三元催化器，车上虽然装有防盗电脑但发动机电脑防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机电脑。

排除：将原尾缀为EL的电脑更换成EK的电脑，经检测NO排放值大幅度降低。

4、控制单元62针不供电导致发动机不启动
车型：捷达GiX
故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾去过路边修理部，建议换发动机线束。

检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。

分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。

不工作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。

捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机电控单元具有121针插头，1#、2#针是接地线，61#针是钥匙火线，62#针是长期火线。

拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1#、2#针接地电阻为零，61#针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62#针对地电压为0V。

阅读电路图，连接电脑62#针是一条红颜色电线，截面积为0.35mm2，该电线另一端接到继电器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。

测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9针
电压为12V，而测量电控单元的62#针无电压，此种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62#针无电压。

排除：拆下继电器盒，看到继电器盒G2插头的第9针缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。

更换继电器盒，将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯，清除故障码，起动发动机一切正常。

5、电脑插头进入导致发动机有时熄火
车型：捷达CT
故障：用户述发动机有时自行熄火，熄火后有时能启动，有时不能启动。

检查：用V.A.G1551查询无故障码，读数据块未发现异常，经试车熄火现象未发生。

分析：这是一种隐性故障，熄火的原因主要是在电路，例如：导线断路或短路、插头接触不良、接地线不良等。

排除：当拔下控制单元插头时，发现插头有进水痕迹，电极上有白色锈蚀物，清洗插头插座并用高压空气吹干插头，故障排除。

6、发动机电脑编码错误导致加速无力
车型：捷达ATi
故障：行车加速无力，油门踩到底，车速起不来。

检查：使用V.A.G1551进入自变箱控制系统1—02—02，发现有两个故障码：①Throttle valve Potentiometer- G69 Signal outsids tolerance（中文：G69节气门控制单元信号有误）。

②Engincel yearbox electrical connection 2 NO signal（中文：发动机、自变箱、电脑系统2号信号线没有信号）。

使用V.A.G1551进入发动机控制系统1—01—02，没有故障显示。

但是进入1—01，发现电脑编码有误，此电脑编码是00001，这是手动变速箱的编码，而自动变速箱的编码是00003。

分析：捷达2气门发动机的控制单元储存两个控制程序，以适用于手动变速箱车和自动变速箱车的需要。

如果不按规定编码，对于自变箱车则会使升档时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火、油耗增加的现象。

排除：对发动机控制单元正确编码，使用V.A.G1551进入1—01—07，把编码改为00003，即显示屏显示为：IGD906033A，16L/2VSIMOS3W 00ATSC04，coding:00003。

试车一切恢复正常，查询自变箱控制单元无故障存储。

7、搭铁线未拧紧造成加速座车
车型：捷达GiF
故障：行驶中加速座车。

检查：用V.A.G1551进行检测，没有任何故障记录，读取数据块各项数据都在正常围之，检检查火花塞并试更换高压线，试车故障仍然存在。

对发动机燃油系统进行免拆清洗，清洗后试车故障依旧。

此车在怠速状态下运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速应出现不稳。

于是在怠速状态下，晃动发动机线束，当晃动到左前纵梁处的线束接地点时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一接地点上加装一根防盗器喇叭的接地线，该车在装完防盗器后，该处没有拧紧，造成此故障。

分析：加装设备时将防盗器喇叭的接地线与发动机控制单元的接地线装在一起，而又没有拧紧、当加油门时发动机振动较大，此时接地不良会影响发动机控制系统的工作。

排除：拧紧该线螺钉，故障排除。

8、接地点油漆导致发动机不能启动
车型：捷达GTX
故障：发动机不启动
诊断：用V.A.G1551查询无故障码，打马达时发现电动燃油泵不工作，并且无高压火。

后来有发现发动机控制单元有时不能通讯，所以检查控制单元的电源线和接地线，其它接地点都良好，只是发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，但时间久之此处接地不良最终导致车辆不能启动。

排除：打磨紧固后进行测试，每次启动，一次成功。

二、传感器
1、捷达轿车加速无力排气管冒黑烟
车型；捷达GTX
里程：7万Km。

故障：发动机加速不良，急加速时轻微冒黑烟，排气管口有积炭粉末，油耗增加。

检查：用V.A.G1551查询故障码00553：空气流量计G70不可靠信号，偶发故障。

阅读数据块，氧传感器信号电压为0.32V，且不变化，表示混合气稀。

再阅读发动机每转一周的负荷信号，怠速时为2.85ms，而标准只值是1.3～2.5ms，说明发动机负荷不正常。

阅读节气门开度为1°，标准值是2～5°，说明节气门开度不正常。

分析：故障原因有下列两种情况：①氧传感器损坏；②空气流量计损坏。

通过对发动机控制单元的长期了解，ECU对喷油量的闭环控制是以空气流量计信号为参照的，例如当空气流量计损坏后，空气流量信号值高于实际值，控制单元从而认为发动机负荷大，于是增大喷油量，造成发动机加速不良、费油、冒黑烟等故障，同时产生积炭附在氧传感器表面，使氧传感器信号迟钝，加重了车况恶化。

排除：更换空气流量计，上述故障码不再出现。

阅读数据块，发动机每转一周的负荷信号是1.8ms，氧传感器电压在0.2～0.8V之间反复变化，节气门开度为2°，故障现象消失。

2、空气流量计有碎纸导致加速座车
车型：捷达CTX
故障：①加速座车；②发动机无力；③排气管发出"突突"声；④有时发动机熄火。

检查：用V.A.G1551查询故障码是16486：空气流量计G70信号太弱。

阅读数据块中的迸气量小于1.8g/m，说明进气管漏气，但经检查无漏气故障。

分析：空气流量计G70信号弱的原因是G70损坏、线路有故障，进气管漏气、空滤堵塞，后两项无间题，故障应出在前两项。

排除：拆下G70，发现有一小块纸挡在G70的格栅上，将纸取掉，使用V.A.G1551查询无故障码，读取进气数据正常，再经试车上述故障现象完全消失。

3、空气流量计信号失准导致加速无力
车型：捷达AT
故障：加速无力，最大时速120公里。

检查：变速箱在P、N档时，感觉发动机加速正常，路试时随着节气门开度的缓慢增加，最大车速只有120公里。

对变速箱进行检查，升降档正常，没有闯车的现象。

用V.A.G1552查询无故障码存储，对发动机控制单元行检测没有发现故障记录，可能是由于供油不畅或点火不良引起发动机功率降。

首先检查供油量与燃油压力正常，再检查点火系统，火花塞电极间隙等均正常。

清洗喷油嘴、更换火花塞试车无效。

再次用V.A.G1552进入01—08—002，发现加速时空气流量计最大读数没超过28g，而正常空气流量在急加速时最大值约60g。

分析：由于空气流量计供给ECU的信号小于实际值过多，但未达到报警的条件，此时ECU计算出的喷油量过小，即导致混合气过稀，所以发动机功率下降，最高车速达不到规定值。

排除：空气流量计有故障但没存储故障码，更换空气流量计后试车高速正常故障排除。

4、空气流量计G70插头接触不良
车型：捷达GT
故障：发动机怠速不稳，尾气超标，加速过程中闯车，行驶无力。

用户反映说此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞、高压线，清洗过节气门，但故障依旧。

检查：用V.A.G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70的插头有锈蚀，造成接触不良。

分析：检查此车时故障点极易查出，不知上次修车是否使用了故障阅读仪，当今检查电控系统不是一个一个去换件，而是要按照规的检查步骤来操作，也希望用户看到不会检查的修理工应立即要求换人修理。

排除：清洁G70插头故障排除。

5、G71导线断路引起尾气超标
车型：捷达CiF
故障：尾气排放超标。

检查：使用V.A.G查询出故障码为17564：绝对压力传感器G71故障。

经检查发现G71的插头根部信号线从根部切断。

排除：用烙铁焊接断点，清除故障代码，发动机运转正常，尾气排放合乎标准，无故障码出现。

6、发动机转速传感器G28软性故障导致熄火
车型：捷达CT
故障：发动机热车自行熄火，然后又能启动。

检查：用V.A.Gl551查询无故障码记忆，阅读数据块未见异常，检查控制单元的插头及控制单元的电源线及接地点均正常，由于捕捉不到故障重现，所以试更换发动机转速传感器后，交给用户观察使用。

分析：发动机突然熄火的原因一般有：①发动机控制单元的30号线或15号线瞬间断路或瞬间低于9V；②发动机控制单元的两条接地线突然断路；③发动机转速传感器G28信号中断（仅指5气门捷达电喷车）；④供油突然中断。

所以逐项查找故障原因就可以了，因为当测量转速传感器G28电阻没问题时，那它也可能存在瞬间断路的隐性故障，可以先试换好的备件，因为试车几百公里也不一定故障出现，反而增加修车成本，所以采用预收用户修车工料费而暂不结帐的办法，让用户在使用中试车，此前该车在熄火后还能启动，一般不用耽心在路上抛锚。

排除：用户驾驶该车2周后未出现过熄火现象，正式收取修车的工、料费，随后进行跟踪熄火现象再没出现。

7、行车熄火
车型：捷达GTX
故障：行驶途中有时熄火，熄火后需要打三、四次起动机才能着车。

检查：通过V.A.G1551查询发动机控制单元无故障记忆，捷达5阀发动机能造成发动机不能启动、启动困难和熄火故障的只有G28转速传感器。

测量G28转速传感器的电阻为1250Ω，正常值是450～1000Ω，该车G28的电阻高于正常值。

分析：G28线圈电阻值的正确性非常重要，电阻值超上限，说明G28的端子与线圈接触不良或者是线圈有烧端现象，这样会使G28信号电压下降，控制单元由于收不到此信号就会中断点火而使发动机熄火。

排除：换上了一个新的G28，其电阻值在正常围，经路试没有熄火现象，后来跟踪故障完全排除。

8、节气门插头脱开造成急加速熄火
车型：捷达GiF
故障：急加速当中发动机熄火。

检查：查询故障码是17952：节气门电位计G187信号过大；19581：节气门怠速电位计G188信号过大；经查节气门电位计插头松动。

分析：电位计插头松动导致G69和G68信号不能提供给控制单元，ECU可以用进气压力传感器G71来替代，但是在急加速时，替代信号不能使空然比控制精确，此时发动机又需提供很大功率，此时若功率不足则会造成熄火。

排除：将插头插牢，清除故障码，经试车急加速熄火现象消除。

9、节气门电位计信号错误导致加速座车
车型：捷达GiF
故障：加速座车。

检查：用V.A.G1552读取数据快中的节气门角度，无论踩下油门在哪个位置，节气门角度都是100%。

排除：更换节气门控制单元，读节气门开度正常，做节气门基本设定，加速座车故障排除。

10、水温传感器信号错误导致混合气过浓
车型：捷达CTX
里程：5.4万km
故障：发动机怠速不稳，排气管发出“突突”声音，急加速排气管冒黑烟。

检查：检测尾气发现CO为0.9％，HC为350ppm，用V.A.G1551查询无故障码，读数据块发现发动机水温46℃，而水温表显示为95℃。

分析：此时是热发动机，后者数据应该是正确的，由此说明水温传感器信号错误，ECU根据错误的水温信号修正修正喷油量增加，所以产生混合气过浓现象。

排除：更换发动机水温传感器，发动机工作正常。

11、冷却液温度信号对地短路
车型：捷达CTX
故障：发动机启动困难，怠速抖动严重。

检查：用V.A.G1552查询故障码为00522：冷却液温度传感器G62断路/对正极短路。

读取数据块，发现发动机冷车水温居然为-46℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。

启动发动机待车热后，发动机水温为80.5℃。

分析：由于控制单元监控的发动机水温围是-46℃～140℃，当水温传感器信号线断路或与正极短路时，相当于水温传感器电阻值无穷大，故起动时水温信号为-46℃，此时将以很浓的混合气启动，所以发动机起动困难。

启动后ECU将以温度值80℃替代，由于空然比不精确所以使怠速抖动。

排除：检查从水温传感器至发动机ECU的线束，结果发现线束与制动真空助力管相摩擦后被磨断，线束中的水温信号线已断开，将其接好，故障排除。

12、水温传感器信号失准导致冷车不易起动
车型：捷达GiF
故障：冷车不易起动，起动后易熄火，热车起动正常。

检查：冷车时用V.A.G1552读取冷却液温度为22℃，待发动机启动后读数据块为-10℃。

待发动机温度正常后，数据块中的冷却液温度值与水温表温度值相差10℃。

分析：由于冷却液温度传感器损坏使控制单元感知温度错乱，所以导致暖机阶段空然比不正确，造成冷车启动后易熄火。

排除：更换发动机电控系统的冷却液温度传感器，冷车起动正常，暖机阶段高怠速正常。

13、λ传感器G39
氧传感器失效导致怠速不稳
车型：捷达CTX
故障：怠速不稳，排气管冒黑烟。

检查：使用V.A.G1551查询故障码为00525：λ传感器G39无信号。

读数据块发现氧传感器电压总是0.45V不变化。

分析：闭环控制系统的喷油量反馈信号是氧传感器，通过氧传感器电压变化幅度和变化频率可以判断空然比情况和氧传感器的好坏。

如果燃烧特别好，电压应在0.4～0.6V之间变化。

如变化围是0.1～0.9V，说明一会混合气浓，一会混合气稀，原因是喷嘴可能有泄漏故障，所以ECU对喷油量的调节幅度就大。

变化频率应为每分钟10次以上，好的能变化10～20次/min，如果变化只有6～8次/min则是氧传感器不灵敏或喷嘴堵塞，要考虑更换。

该车数据块中的0.45V电压是控制单元部的电压，而说明氧传感器信号中断或氧传感器失效。

排除：测量λ传感器G39的电路正常，更换氧传感器，故障排除。

14、氧传感器信号线搭铁故障
车型：捷达GiF
故障：车速升至80Km/h时无法再提速，怠速时车抖。

检查：用V.A.G1552检查发动机，发现故障码00525：氧传感器信号不可靠。

读数据块发现λ调节数值为-18.5％，规定围是-10～＋10，该车数据超过规定围，反应了该车混合气稀。

用燃油压力表测油压数值正常，检查线路发现氧传感器插头到电脑之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方磨破，更换发动机电脑右线束后，故障排除。

分析：氧传感器到电脑线束磨破，与车身搭铁，造成氧传感器信号电压长期为0伏，虽然这是误信号，但发动机控制单元却将混合比调节变浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，排放超标。

15、车速型号中断造成急收油门熄火
车型：捷达GTX
故障：收油门换档及减速时经常发生熄火现象。

检查：首先用V.A.Gl551阅读故障码00625：车速传感器没信号，永久性故障。

将车辆举升，前轮悬空，启动发动机挂档，观察车速表指针及里程计数器均正常。

测量发动机控制单元的20针，无车速信号输入。

试更换仪表总成，在举升器上挂档，查询发动机控制单元没有故障码存储，读数据块有车速数据显示。

分析：发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号、节气门怠速开关信号经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行，容易出现减速熄火现象。

排除：更换仪表总成，故障排除。

三、燃油系统
1、油泵继电器焊点开焊导致行车熄火
车型：捷达GT
故障：有时发动机不易起动，行驶中熄火。

检查：用V.A.G1551查询发动机电控系统有4个故障码，01249、01250、01251、01252：1～4缸喷嘴断路/对正极短路。

分析：四个喷嘴共用正极电源，又出现同一故障，应检查四个喷嘴的共用正电源供给线路，重点怀疑油泵继电器，若继电器的线圈有时断电或触点接触不良均会造成喷嘴有时得不到正电源供给。

排除：拆开油泵继电器发现继电器部有一个焊点开焊，造成有时断电，将开焊的焊点焊好，清除故障码，经试车一切正常。

2、燃油泵出油管裂缝导致加油熄火
车型：捷达GT
故障：行驶中急加速发动机熄火。

检查：用V.A.G1551查询发动机控制单元无故障储存，测量，用夹子夹住回油管后，燃油系统压力仍是0.2MPa。

分析：经以上试验，说明燃油压力低的原因不是燃油压力调节器引起；因为堵住回油管后，如压力提高才说明是压力调节故障。

那么其它原因是：①燃油泵供油压力低；②燃油箱的出油管泄漏。

排除：拆卸取出汽油泵，发现油泵出油口有裂缝，更换汽油泵，故障排除。

3、熔丝质量问题造成不好着车
车型：捷达CiX
故障：有时不易着车
检查：用V.A.1551查询无故障码，检查高压火正常，检查线路发现熔丝盒上的S18燃油泵熔丝的塑料部分有熔化现象。

分析：由此看出燃油泵熔丝长期在较高温度下工作，其原因有：①熔丝是伪略产品，熔断电流值小所以使熔丝片不正常发热；②熔丝插座接触不良；③燃油泵线路有对地短路故障；④燃油泵有故障导致消耗电流大。

这四种故障存在均会使油泵工作电压降低，造成油泵转速降低，影响到燃油喷射压力。

排除：首先使用正品熔丝，清洁熔丝座，经使用熔丝不再发热变形，发动机不易启动现象消除。

4、高速行驶燃油泵供油量不足
故障：车主叙述加速闯车。

检查：经检查发现此车与一般闯车故障不一样，此车在加速踏板踏下后车速反而下降，持续2至3秒后，车速迅速上升。

用1552检测无故障存储，数据块也无异常。

用燃油压力表检测油压，怠速时0.25Mp，提高转速时3Mp。

通过试换火花塞，高压线，点火线圈都无好转。

分析：怀疑是不是汽油泵在原地加油所提供的泵油量够用，而在负荷中提速油泵压力跟不上。

排除：更换汽油泵，故障排除。

5、喷嘴堵塞导致加速闯车
车型：捷达GTX
故障：怠速不稳，换入2或3档加速闯车。

检查：使用V.A.G1551查询发动机控制单元无故障码存储。

阅读数据块发现λ调节值在－25％左右,正常值应在±10％以。

检查火花塞、高压线、点火线圈、燃油压力、进气歧管真空度均正常。

分析：该车λ调节值处于负的极限，表示该车由于混合气稀，ECU只好延长喷有时间。

询问用户，得知此车已经行驶6万公里左右，从未清洗过喷嘴，如果喷嘴堵塞会减小喷油量，ECU根据氧传感器信号进行喷油量修正，若喷油时间增加到极限仍然混合气稀，则会使发动机怠速转速不稳，在加速时由于发动机动力不足而反应的现象就是加速座车。

排除：将喷嘴拆下进行超声波清洗，安装后用V.A.G1551再次阅读数据块发现λ调节值为－5％，故障现象消失。

6、喷嘴线对地有时短路，导致有时座车
车型：捷达GTX
故障：每次发动车行驶约10公里，不论是在哪一档，加速或匀速行驶中，总会出现座车现象。

用户去过几个汽修厂，试换过高压线、点火线圈、电脑、汽油泵都未奏效，用户诉说驾驶这辆故障车非常烦恼。

检查：车主介绍完此车情况，我立即开车上路行驶几公里以后，果然出现车主所叙述的座车情况。

我想修过此车的师傅所用招数都没错，所怀疑的配件如果有问题都会导致加速和匀速座车。

我暂且当作这些配件都没问题，那肯定还有其它故障存在。

于是我用V.A.G1551查询故障码，显示出无故障：阅读数据块，各项当前数据均在维修手册中的规定围。

我使用尾气分析仪测量尾气，各项数值也均在规定围。

怠速尾气正常不见得加速和高速行驶尾气也正常，座车现象肯定是有的汽缸不工作。

不工作的原因不是该汽缸断火，就是该汽缸混合气空燃比不正确。

我回想到以前曾遇到过喷嘴线对地短路造成行驶冒黑烟的故障，于是我让别人驾驶这辆车，我驾驶别的车跟在后面看是否冒黑烟，但未看到黑烟；拆下火花塞没看到因为油浓造成的积炭现象。

于是我又拆下发动机上面的塑料护板，仔细查看喷嘴电线，果然看到1缸喷嘴通往电脑的电线，在真空助力泵处的绝缘皮被磨破。

分析：四个喷嘴的各一条电线并联在一起，由燃油泵继电器供给正极电源。

四个喷嘴的另一条电线分别进入电脑，由电脑控制接地时间进行喷油。

如果这四条电线对地短路喷嘴将会长期喷油，势必造成混合气过浓而不能点火燃烧。

发动机控制单元对喷嘴线具有监视记忆故障码功能，由于是断续接地电脑没能记忆下故障码，所以增加了诊断故障的难度。

排除：将电线磨破处用胶布包好，我驾驶该车路试30多公里，汽车行驶正常，丝毫没有座车现象。

7、喷嘴密封圈漏气导致收油熄火
车型：捷达AT
里程：7万公里
故障：怠速不稳，行驶中收油熄火。

检查：用V.A.G1551查询无故障码，阅读数据块发现节气门开度过小，进气量过小。

分析：根据节气门开度及进气量均小，可以判断进气管漏气。

排除：仔细检查发现三缸喷嘴的橡胶密封圈变形导致漏气，更换橡胶圈后故障排除。

8、喷嘴堵塞导致怠速不稳。