船用发动机油的选择
船舶润滑油——精选推荐
船舶润滑油船舶润滑油一般来讲，船舶用油就是指船用发动机油，包括气缸油、系统油和中速筒状活塞柴油机油。
船舶主机系统船舶主机系统------船用柴油机船用柴油机船用柴油机：：柴油机效率高，功率范围广，具有起动迅速、维修方便、运行安全、使用寿命长等特点，3WT 以下的船舶主要使用柴油机作为主机。
其自身的特点如超额定转速连续运转、装有调速器和超速限制装置、在倒转工况下能稳定运转、在纵倾和横倾15度的条件下正常工作等，且振动小、噪音低。
船用柴油机分类船用柴油机分类柴油机类型 缸径/MM 常用转数/（R/MIN） 单缸功率/KW 低速十字头 760～1060 100左右 1470～2940 中速筒状活塞300～650500左右 367～1470 中高速（船上辅机） 200～4001000左右73～220船舶发动机按其结构、性能不同分为二冲程低速十字头柴油机和四冲程中速筒状活塞柴油机。
低速十字头二冲程柴油机燃烧室和曲轴箱是隔开的，活塞与气缸之间的润滑是靠注油器将气缸油注入分散在气缸套上的许多注油孔内，通过气缸油本身扩散来完成润滑，而曲轴箱是用系统油来润滑的。
中速筒状四冲程柴油机与一般柴油机结构相似，只是发动机比一般的高速柴油机要大的多，气缸与曲轴箱共用一个润滑油，即中速筒状活塞柴油机油。
一. 十字头十字头气气缸油缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑，属于二冲程油。
气缸润滑使用专门的润滑系统和设备（注油器、注油接头），经缸壁的注油孔（8～12个），把气缸油喷注到气缸壁表面进行润滑。
其注油量可控，喷出的气缸油不能回收。
活塞直径很大（500～1000MM），用装有横隔板和活塞杆填料箱把汽缸和曲轴箱有效隔开。
低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。
国际上著名的制造厂家有MAN-BW 公司，SULZER 公司及三菱公司。
单缸功率能达到51840KW。
由于气缸油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料而生成酸性物质，因此在高温清洁性、酸中和性、极压性方面有很高的要求。
选择船用燃料油的几项原则
2 船用燃料油的质量状况
2. 1 船用燃料油质量标准的提出 由于船用燃料油质量的日益低劣, 对船舶柴油 机带来了不同程度的问题, 而这些问题又不可能完 全通过柴油机本身的改进来克服。所以, 有必要尽早 对船用燃料油的质量加以控制。为了在船用燃油的
数的降低, 用增加轻质成分的方法是不切实现的, 因 生产炼制、销售供给、管理和使用等方面, 对燃油的
m g kg > 300
钠含量
m g kg > 100
铝含量
m g kg > 30
总沉淀
% > 0. 10
09 90
4. 4
12 90
5. 6
03 91
4. 4
06 91
5. 0
09 91
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12 91
4. 2
03 92
3. 7
06 92
3. 1
09 92
3. 6
12 92
5. 1
03 93
3. 7
06 93
3. 2
09 93
3. 0
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3. 9
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3. 5
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1. 0
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2. 7
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3. 8
3. 2
性有大致的相关性。所以柴油机的设计是以选择的 青质、钒 钠及硫等。为了适应船用燃油生产的变化, 燃油最大粘度为基础进行的。在船舶柴油机的使用 船用柴油机的设计和制造厂商在柴油机的设计中除
内河船用油标准
内河船用油标准一、燃油规格内河船用燃油应符合国家相关标准，一般使用柴油或燃料油。
在选择燃油时，需根据船舶发动机的要求、燃油的燃烧特性以及环保要求进行选择。
二、燃油供应内河船用燃油的供应应确保及时、充足、安全。
船东应与燃油供应商建立稳定的合作关系，确保燃油的供应和质量。
在供应过程中，应进行严格的验收和记录，确保燃油的质量和数量符合要求。
三、燃油添加内河船用燃油的添加应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在添加燃油前，应检查燃油箱的清洁情况，确保无杂物和积水。
添加燃油时，应避免溢油和浪费，并及时记录燃油的添加量和质量。
四、燃油储存内河船用燃油的储存应符合相关规定和标准，避免发生泄漏、污染和火灾等事故。
在储存过程中，应定期检查燃油的质量和数量，并做好记录。
同时，应建立严格的消防安全管理制度，配备必要的消防设施和器材。
五、燃油使用内河船用燃油的使用应按照船东的要求和船舶发动机的操作规范进行。
在使用过程中，应密切关注发动机的运行状态和燃油消耗情况，及时调整油门和转速等参数，确保发动机的经济、稳定和安全运行。
同时，应定期对燃油系统进行检查和维护，确保其正常运转。
六、燃油检测内河船用燃油的检测应按照相关规定和标准进行，包括油品质量、含水量、杂质等指标的检测。
检测结果应记录在案，并及时向船东和相关部门报告。
如发现燃油质量不符合要求，应及时采取措施进行处理。
七、燃油记录内河船用燃油的记录应包括采购、验收、添加、使用、检测等方面的记录。
记录应真实、准确、完整，并定期进行整理和分析，以便于掌握船舶燃油的使用情况和优化管理。
同时，应做好档案保存工作，确保记录的可追溯性。
八、燃油管理内河船用燃油的管理应建立完善的管理制度和操作规程，明确各级人员的职责和工作要求。
同时，应加强培训和教育，提高船员和管理人员的业务素质和管理水平。
此外，应定期进行内部审计和检查，确保燃油管理的规范化和有效性。
船用机油标准
船用机油标准
船用机油标准是根据国际海事组织（IMO）制定的相关规范，主要分为以下几个方面：
1. 高温氧化稳定性：船用机油需要具有较高的抗氧化性能，以保证在高温环境下不易发生氧化分解。
2. 防锈抗腐蚀性：船用机油需要具有优秀的防锈和抗腐蚀性能，以保护发动机内部金属部件不受腐蚀和侵蚀。
3. 清净分散性：船用机油需要具有良好的清净分散性能，能够有效防止沉积物和残留物的形成，保持发动机内部清洁。
4. 粘度稳定性：船用机油需要具有良好的粘度稳定性，以保证在不同温度和工况下都能保持适当的润滑性能。
5. 抗磨性能：船用机油需要具有较高的抗磨性能，保证在发动机工作时，各个摩擦部位能够得到良好的润滑和保护。
6. 燃烧性能：船用机油需要具有较低的挥发性，以避免产生过多的烟雾和废气排放。
船用机油的标准根据使用环境和发动机类型的不同而有所区别，常见的船用机油标准包括API CF-4/CH-4/CI-4/CK-4等。
船用
机油的选择应根据特定的船舶使用要求来确定，以确保发动机正常运行并延长机器寿命。
内河船用油标准(一)
内河船用油标准(一)内河船用油标准背景介绍•内河船用油是指用于内河船舶动力系统的燃料和润滑油。
•内河船用油标准是为了确保内河船舶的安全运行和环境保护而制定的。
燃料油标准•外观要求：无悬浮物，无沉淀，无水分。
•燃料性能要求：燃点适当，不易产生沉积物。
•硫含量要求：低硫燃料，减少排放对环境的影响。
•粘度要求：适当粘度，提高燃烧效率。
•可燃物含量要求：合理范围内，不超过规定限值。
润滑油标准主机润滑油•温度范围要求：能够在不同温度下保持较稳定的润滑性能。
•粘度指数要求：具有较高的粘度指数，确保在不同工况下提供良好的润滑能力。
•清净分散性能要求：能够防止沉积和积碳，保持发动机内部清洁。
•抗氧化性能要求：能够抵御氧化和热分解，延长油品使用寿命。
•抗磨损性能要求：具有良好的抗磨损性能，保护发动机零部件。
齿轮箱油•高温抗氧化性能要求：在高温条件下不易氧化和热分解。
•低温流动性能要求：在低温条件下具有较好的流动性能，确保启动顺畅。
•抗泡性能要求：具有良好的抗泡性能，减少气泡对润滑的影响。
•防锈性能要求：能够有效防止金属表面生锈和腐蚀。
•载荷性能要求：能够承受较高的负载，保护齿轮箱的正常运行。
液压油•抗氧化性能要求：具有良好的抗氧化性能，延长液压油使用寿命。
•抗磨损性能要求：具有较好的抗磨损性能，保护液压系统的稳定运行。
•抗乳化性能要求：不易与水乳化，确保液压系统正常工作。
•温度稳定性要求：在不同温度下稳定性良好，不易变质。
•过滤性能要求：能够有效保护液压元件，延长使用寿命。
总结内河船用油标准对燃料油和润滑油的质量进行了详细的规定，以确保船舶的安全运行和环境保护。
只有符合标准要求的油品才能被使用，以提高船舶的运行效率和经济效益。
因此，船舶使用油品时应严格按照内河船用油标准进行选择和使用。
船用发动机油的选择
船用发动机油的选择1柴油机的转速和应用范围表见表1表1 柴油机的转速和应用范围2．船用油和陆用柴油机油有什么不同？主要有三点不同：①船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性常用的是70 mgKOH/g，中速机油碱值常用的是25-30 mgKOH/g。
陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、功率大小等分类。
②船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性。
而陆用柴油机油不要求这些性能。
③船用油粘度分类没有多级只是单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。
而陆上柴油机油有单级油和多级油。
3船用油的选择主要分两个方面：第一，粘度级别。
船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。
第二，质量等级。
船用油的质量等级是以油品总碱值TBN（总碱值）的大小来区分的。
油品碱值的选择十分重要。
主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。
一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。
1）.系统油的选用系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。
一般TBN选用10mg KOH/g以下，而粘度等级SAE 30 、40即可，粘度指数应大于80。
2）.中速机油的选用中速筒状活塞柴油机除了作为动力输出用在船舶上外，还可以作为电力输出装置用在发电机组上。
中速机油的使用特点兼有气缸油和系统油的双重功能。
因此在油品选择过程中需要重点考虑油品的碱值，中速机油的碱值选择可以参考表2。
表2 中速机油总碱值的选择用户在使用过程中，应注意保持循环油箱中有一个稳定的TBN值。
船用燃油粘度
船用燃油粘度
船用燃油粘度是指燃油的黏稠程度，它对船舶的正常运行起着至关重要的作用。
船舶的发动机需要燃料供应，而燃油粘度的过高或过低都会对发动机的正常运转产生影响。
燃油粘度过高会导致燃油流动性差，阻碍燃油进入发动机供应系统。
这样一来，发动机的燃烧效率将会受到影响，从而导致燃油的浪费和能源的损失。
此外，燃油粘度过高还会增加发动机的磨损，降低发动机的使用寿命。
因此，船舶在选用燃油时，需要根据不同的航行环境和船舶类型，选择合适的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。
另一方面，燃油粘度过低也会对船舶的运行产生不良影响。
燃油粘度过低会导致燃油的流动速度过快，从而使燃油供应系统无法正常工作。
此外，燃油粘度过低还会增加燃油的喷洒和雾化，使得燃油无法完全燃烧，从而产生烟雾和有害气体。
这不仅会污染环境，还会对船员的健康产生危害。
因此，船舶必须选择适当的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和船舶的安全。
船舶在选择燃油时，需要考虑航行环境、船舶类型和发动机的要求等因素。
同时，船舶还需要定期检查燃油的粘度，以确保其符合要求。
船用燃油粘度对船舶的正常运行起着重要的作用。
船舶必须选择适
当的燃油粘度，以确保发动机的正常运行和船舶的安全。
同时，船舶还需要定期检查燃油的粘度，以确保其符合要求。
只有这样，船舶才能顺利地航行在海上，为人类的物资运输和海洋开发做出贡献。
船用柴油机润滑油的选用
船用柴油机润滑油的选用船用柴油机润滑油的选用与一般汽油机和柴油机润滑油一样，也是根据发动机的特性参数，使用的燃料以及工作条件等综合考虑来选用的。
根据柴油机的结构和性能参数来选择：船用柴油机的结构型式很多，并且功率范围很广。
考虑发动机的热负荷和机械负荷来选择润滑油时，一般来说，对于大功率高速柴油机，可使用16好或20号航空润滑油（相当于CC50）柴油机油。
例如，我国生产的轻12V-180柴油机和重12V-180ZC柴油机，就是使用这两种油。
对于中低速柴油机可分别选用CC30号或40号柴油机油，国外通常将相当于SAE30号的HD（CC）级润滑油（碱值为3-10mgKOH/g）作为船用柴油机润滑系统的标准油。
船用柴油机的燃料有轻柴油和重油，其含硫量很不一致。
轻柴油含硫量（质量分数）低的为0.2-0.5%，一般在1%以下，最高可达1.7%。
重油的含硫量（质量分数）一般大于1%，最高可达3.5%，解决高含硫量油有害影响的最有效的方案之一是选用高质量润滑油，提高油的碱值与清净分散性能，以中和劣质燃油燃烧后所生成的酸性物质，降低腐蚀，减少积炭，延长换油期。
在选用船用汽缸油时，对一般含硫量（质量分数）3%以上的燃料，选用TBN为70-100中速筒状活塞柴油机油。
中速筒状活塞柴油机与一般柴油机的构造相似。
但其增压度高，热载荷及机械载荷高于一般的高速柴油机。
不同的是这类机采用干式曲轴箱。
世界上目前在中速机产量上前几名的为Pielstick,MAN-B&W等，其平均有效压力也达1.3-1.5MPa （二冲程），2.0-2.3MPa（四冲程）。
同时这类机也用劣质燃料，因此要求有优良的高温清净性及酸中和性。
它们有很大的油箱，换一次油量很大，因而要求换油期很长，因此油的碱值保持性好。
它除了所有的柴油机油的抗泡、抗氧等要求外，还要有好的水分离性能。
我国船用柴油机油研制较早，但由于评定及推广等方面较一般高速柴油机油困难得多，目前船用汽缸油正在推广应用，系统油还没有专用油，用普通柴油机油代用。
轮船用油型号
轮船用油型号一、引言随着全球经济的发展和贸易的增加，海运业成为国际贸易中不可或缺的一部分。
而轮船用油作为船舶运行的重要能源，对于保障船舶安全和运行效率至关重要。
因此，选择合适的轮船用油型号对于轮船的运行起到至关重要的作用。
二、轮船用油类型1. 重油重油是指密度大于900kg/m³，闪点大于60℃的石油产品。
它是目前主流的轮船用油类型之一。
由于其含硫量较高，对环境污染较大，因此国际海事组织（IMO）规定自2020年1月1日起全球范围内禁止使用含硫量超过0.5%的重油。
2. 轻柴油轻柴油是指密度小于900kg/m³，闪点大于55℃的石油产品。
它具有较低含硫量、较好的燃烧性能和较高的能量密度等优点，但价格相对较高。
3. 液化天然气（LNG）LNG是指天然气在低温下压缩成液态。
与传统的重油相比，LNG具有更低的含硫量和碳排放量，因此被认为是一种环保型轮船用油。
但是，由于LNG的储存、加注和供应等技术还不够成熟，因此在实际应用中还存在一定的困难。
三、轮船用油型号1. IFO180IFO180是指密度为180kg/m³的重油，是目前使用最广泛的轮船用油型号之一。
它具有较低的价格和较高的能量密度，但其含硫量较高，在使用过程中需要进行脱硫处理。
2. IFO380IFO380是指密度为380kg/m³的重油，也是目前使用最广泛的轮船用油型号之一。
与IFO180相比，IFO380含硫量更高，在使用过程中需要进行更多的脱硫处理。
3. MGOMGO是指轻柴油或者Marine Gas Oil（海洋柴油），具有较低的含硫量和较好的燃烧性能。
由于其价格相对较高，在实际应用中通常只作为备选方案。
4. LNGLNG作为环保型轮船用油，在实际应用中需考虑到其储存、加注和供应等技术问题。
目前，LNG在欧洲、北美等地区已经开始得到广泛应用。
四、轮船用油选择因素1. 航行区域不同的航行区域对轮船用油的要求不同。
什么是船用燃油？油价波动规律？如何选择最佳定油时机？
什么是船用燃油？油价波动规律？如何选择最佳定油时机？船用燃油市场及博弈本文主要内容：船用燃油市场到底有多大、油价波动受到哪些因素影响、如何把握买油的时机、市场里有些什么人、他们都是干啥的？如何选择合适的订购时机（也就是用什么价格买油）。
本文主要内容：•一、船用燃料油定义、分类•二、船用燃料油选择•三、市场玩家及市场保有量•四、船用燃油价格波动的影响因素•五、如何把握时机（或称博弈）一、船用燃料油定义、分类（一）、定义燃料油是成品油的一种，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
作为炼油工艺过程中的最后一种产品，燃料油产品质量控制有着较强的特殊性，最终形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏份油和残渣油。
我国现行船用燃料油国家标准GB17411-2015，来源于国际标准ISO8217，是强制性国家标准。
（二）、分类根据GB17411-2015，船用燃料油分为两类产品：馏份型船用燃料油和残渣型船用燃料油。
1、馏份型燃料油（船用轻油）根据质量差异，馏份型燃料油可以分为DMX(相当-10#轻柴油)、DMA(相当0#轻柴油)、DMB(相当5#轻柴油)、DMC(相当10#重柴油或20#重柴油)。
馏份型燃料油，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机，或者大型船舶辅机，油品指标相对较好，通常称之为船用轻质燃料油，或者船用轻油（船用柴油）。
馏份型燃料油，还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，区别在于粘度不同。
MGO是轻柴油，适用于高速柴油机；MDO是重柴油，适用于中速柴油机。
2、残渣型燃料油（船用重油）根据质量和粘度，残渣型燃料油分7个粘度档、6个质量档，共11个品种牌号，分别为：RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
船用润滑油分类
船用润滑油分类船用润滑油品种很多，主要有下列几大类：1.汽缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑。
属二冲程油。
2.系统油用于低速十字头曲轴箱润滑。
低速十字头柴油机都是二冲程型。
由于发动机很大，活塞直径500-1000mm，所以它装有横隔板和活塞杆填料箱把气缸与曲轴箱有效地隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞与气缸之间完全依靠机械注油器将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过气缸油本身扩散来进行润滑。
而曲轴箱用曲轴箱油（系统油）来润滑。
3.中速机油用于中速筒状活塞式柴油机润滑。
中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在150-500mm,它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞溅到气缸壁来润滑活塞气缸部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。
中速机往往烧重质燃料。
气缸油、系统油、中速机油，这三大类油量占船用润滑油总量的90%-95%，其他为小品种油，约占5%-10%。
4.船用小品种油有：气轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。
船用燃料分类1.船用瓦斯油（粗柴油），硫含量在0.5%左右。
2,船用柴油燃料，粗柴油和少量残渣油（10%-15%）调合，硫含量在0.5%-1.5%。
3.船用燃料油，减粘塔底油或减压塔底油，硫含量在3%以上。
4.调合的船用燃料油，粗柴油和船用燃料油调合成各种粘度规格的船用燃料油，硫含量在1.5%-3%。
船用燃料与所要求的船用油见表1表1船用燃料与所要求的船用油船用气缸油特点船用气缸油用于低速十字头发动机活塞与缸套之间的润滑。
低速十字头发动机是二冲程，转速介于90 （目前已低至60）-160r/min，通常是与推进器连接。
低速十字头发动机气缸内径高达1m，功率输出可达3000kW/气缸。
每台发动机的总功率输出可达3600kW。
船用燃油的性能指标
船用燃油的性能指标船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
分别介绍如下：1.十六烷值（Cetane number）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
柴油的十六烷值与化学组成的关系 ? ? ?? ?? ?? ?? ?? ?(表一)? ? 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。
低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。
在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。
1 船用润滑油选用的一般原则
1 船用润滑油选用的一般原则船用柴油机润滑油因其使用环境不同柴油机润滑必须选用船舶专用润滑油它具有良好耐水性和高碱值抵御高硫劣质燃料带来的酸性腐蚀等独有特性是陆用润滑油无法代替的虽然目前国际上尚无统一船用油标准但世界几大油公司的船用油已有几十年的发展史实船使用效果早已被证实和认可船用油的选择主要分为两方面第一黏度等级船用油的黏度等级较单一系统油和中速机油分SAE3040两个等级气缸油以SAE50居多航行环境气温偏高发动机工况稍差者应选用黏度等级高些为宜反之可选用较低黏度等级润滑油第二质量等级船用油的质量等级是以油品总碱值BN的大小来区分的润滑油碱值的选择十分重要如果BN过小润滑油的酸中和能力不足会造成腐蚀磨损BN过大金属灰分高也会造成磨损同时添加剂加量增加润滑油成本会升高2 船用气缸油的选用气缸的润滑条件十分苛刻首先正常工况下靠近上止点缸壁温度会达到240280如果燃烧不良火焰撞击在气缸壁上局部温度甚至更高通常水冷式气缸套第一道活塞环在活塞上止点处的温度可达180220甚至更高其次气缸的工作条件决定了气缸壁不可能形成完整的油膜活塞在上止点和下止点处存在瞬间静止这将形成边界润滑状态等等因此一种优良的船用气缸油应具备以下特性1承受负荷特性船用气缸油应具有良好的承受负荷特性即应具有良好的边界润滑特性和防止烧结现象使润滑机件表面保持一层连续性的牢固油膜以减少气缸套和活塞环包括裙部之间的滑动摩擦减少金属与金属表面的直接接触而产生的磨损2扩散性能气缸套与活塞之间的润滑完全依靠注油器或泵将专用的气缸油泵送到沿气缸壁圆周均匀分布的注油孔当活塞环组往复运动并通过注油孔时定时定量地向气缸不断供油为了油膜均衡油品须具有很好的扩散性或蔓延渗播性能这样才能使整个工作表面形成完整的吸附油膜3密封性能气缸油应起到气缸套与活塞环之间的密封作用以防止压缩损失和燃气下窜4清净分散性能气缸油应具有足够的清净分散性能以保证活塞环带活塞及气口阀内的长期清洁以减少积炭和漆状沉积物所用的气缸油添加剂形成的灰分量应小而且燃烧后形成的灰分应属于非磨料物质5中和能力高碱值是气缸油的特性之一船用柴油机使用劣质含硫燃料时一般硫含量可达2.5％3.5％因此船用气缸油必须具有高度的酸中和能力以中和含硫燃料燃烧后形成的硫酸三氧化硫等酸性物质避免产生腐蚀磨损6储存稳定性气缸油的另一个重要性能是添加剂在油中的溶解性要好储存稳定性要好长期储存不应产生沉淀物以避免在气缸注油系统中因添加剂析出沉淀物而发生堵塞和磨损等现象在选择气缸油时首先应考虑所用燃油含硫量当使用高含硫量时应选用高碱值的气缸油这不仅可将燃烧产物中的酸中和掉而且能有效地降低酸性腐蚀保护油膜减少漏气并保证气阀与活塞清洁严格说来在确定所用气缸油的碱值时还应考虑柴油机的燃油消耗量和气缸油消耗量在燃油含硫量一定的情况下如果燃油消耗量大则气缸油的碱值也应高而气缸油的注油量大时则气缸油的碱值可以小气缸油与燃油含硫量燃油消耗量以及气缸油注油量之间的数值关系可以用下式计算BN碱值= 0.35XSB/L式中 S燃油含硫量以质量计％X总系数大型船用柴油机为0.15B单位时间的燃油消耗量L单位时间的气缸油消耗量根据燃油含硫量选择气缸油碱值的同时还应考虑柴油机的增压度对于低增压柴油机pe在0.8MPa以下在燃油含硫量不超过3％时可选用总碱值40 mgKOH/g的气缸油对于中高u现代轮机工程系列讲座八u船船用用润润滑滑油油的的选选用用&魏海军&孙培廷万方数据第2期刘斌等关于港口建设费的征收55增压的柴油机当燃油含硫量大于3％时就应选用总碱值5070 mgKOH/g的气缸油表1中列出了不同含硫量所要求的气缸油碱值表1 燃料含硫量与气缸油碱值的关系燃料含硫量/ m％推荐气缸油碱值/BN0.50.5~1.01.0~1.51.5~2.52.5~3.53.5以上55~1010~2020~4040~7070~100所选用气缸油的碱值是否足够可以用直观方法加以确定一般来说若注油点之间的气缸表面上出现漆状物就说明气缸油的碱值低于所要求的数值3 船用系统油的选用船用系统油一般分为主机系统油和副机系统油因此系统油主要根据柴油机型来选择3.1 十字头式二冲程柴油机系统油的选用主机一般采用十字头式二冲程柴油机因此主机系统油一般只用来润滑有关轴承燃气和燃烧残留物通常不易漏入系统油中所以一般选用低碱值的系统油但必须满足以下要求1抗腐蚀性能现在的船用柴油机活塞上虽然装有设计良好的刮油环和密封环但它不可能百分之百有效尤其是当他们没有保持良好的状态时难免有部分不完全燃烧的燃油气缸油燃气以及冷却用的海水淡水等侵入曲轴箱这样曲柄销轴承和主轴承将受到严重腐蚀因此要求系统油必须具有良好的抗腐蚀性以保护机件不受腐蚀2抗水抗乳化性能在船上曲轴箱常常会遇到水的浸入如空冷器损坏压力较高的海水就会进入气缸的扫气空间从而漏入曲轴箱润滑油冷却器的损坏也将入侵曲轴箱缸套活塞气缸盖和增压器的裂纹或破损将会导致大量的水进入曲轴箱水尤其是海水污染不仅会造成机件腐蚀还会与油形成乳化液这在离心式分油机内可以分离乳化液和水分使轴承中油膜承载能力大大降低从而引起轴承故障所以要求系统油必须具有抗水和分水能力即遇水有足够的稳定性不易被乳化且能够与水有较高的分离性3清净分散性船用系统油应能把一些微小固体颗粒从润滑机件上清洗下来并使之悬浮在油中确保机件清洁和不形成沉淀物保持良好润滑状态4热氧化安定性润滑油的氧化反应速度与温度成正比若油中含有磨损物质时将会因其催化作用而加大氧化反应的速度氧化产物不溶于油易粘附于机件表面形成积炭影响热传导润滑油氧化的结果同时会形成酸腐蚀润滑机件3.2 中高速柴油机系统油的选用当主机为中速柴油机或发电副机时由于润滑方式与低速二冲程柴油机完全不同系统油在润滑轴承的同时还润滑气缸而且燃气和燃烧残留物不可避免地会混入润滑油中使系统油污染并且在曲轴箱底部沉积出泥渣在燃烧劣质重油时情况更为严重为此应选用含有碱性添加剂的中速机油润滑油碱值视所用燃油的含硫量而定因此中速机油必须满足高质量要求还要具备气缸油和系统油的双重功能1酸中和性酸中和性可以抵制酸性物质的腐蚀磨损其性能代表指标为碱值因而要求润滑油具有一定水平的总碱值表2为中速机油碱值的参考选择表表2 中速机油碱值选择表工况燃油含硫量/％中速机BNmgKOH/g苛刻苛刻苛刻苛刻中等苛刻中等苛刻中等苛刻缓和3.54.02.03.51.02.00.51.52.00.51.50.5<0.54030201225151072清净分散性因筒状活塞式柴油机只使用一种润滑油燃烧产物与酸性物质容易直接混入曲轴箱成为不溶物沉积在系统内影响供油而恶化润滑状态优良品质的清净分散性可使这些不溶物分散悬浮在油中不致沉积在发动机内而经过润滑滤器滤掉目前国内外各石油公司生产的中速机油均添加清净分散剂具备这种品质3抗氧化安定性中速机油一般选用精制良好的基础油加入性能佳的抗氧化添加剂使其耐用可减少为换油清洁而停运的时间4耐水性船用油难免水污染水的混入会引起油中添加剂降解总碱值下降使油品失效造成磨损及轴承故障系统油的黏度一般选用SAE30或SAE40黏度等级黏度指数对于十字头式二冲程柴油机常选用75 85对于中高速柴油机选用100左右因为高黏度指数能够保证柴油机在启动低负荷和全负荷等各种情况下都有良好的工作性能4 结论随着柴油机强载化发展选择合适的船用润滑油确保柴油机安全可靠运转已显得尤为重要万方数据。
船舶主机高低硫汽缸油使用比例
船舶主机高低硫汽缸油使用比例船舶主机高低硫汽缸油使用比例1. 引言船舶主机是船舶的核心动力装置，它通过产生的动力推动船舶进行航行。
在船舶主机的运行过程中，使用适当的汽缸油是至关重要的。
然而，随着环保意识的不断提高，对船舶排放的限制也在不断加强，船舶行业对于使用高低硫汽缸油的比例需求也在变化。
本文将探讨船舶主机高低硫汽缸油使用比例的意义及影响。
2. 船舶主机高低硫汽缸油的定义和特点2.1 高硫汽缸油高硫汽缸油是指硫含量较高的汽缸油，一般指硫含量超过1%的汽缸油。
高硫汽缸油常被用于老旧船舶主机或使用过长时间的发动机，其主要特点是价格相对较低，同时也具备较好的潤滑性能和保护发动机的功能。
2.2 低硫汽缸油低硫汽缸油是指硫含量较低的汽缸油，一般指硫含量在0.5%以下的汽缸油。
低硫汽缸油是符合当前环保要求的选择，它可以有效降低船舶主机的排放，减少对环境的污染。
3. 船舶主机高低硫汽缸油使用比例的意义3.1 环保要求随着国际社会对环境保护的重视程度提升，船舶行业也受到了越来越严格的环保要求。
船舶主机高低硫汽缸油使用比例的调整可以有效降低船舶排放的硫氧化物含量，减少对大气和水环境的污染，有助于保护生态环境。
3.2 经济效益船舶主机高低硫汽缸油的使用比例也与航运公司的经济效益相关。
低硫汽缸油价格相对较高，但使用低硫汽缸油可以减少船舶主机的故障和损耗，延长使用寿命，同时也减少因排放不符合标准所造成的罚款和其他费用。
合理调整高低硫汽缸油使用比例可以在经济效益上带来一定的优势。
4. 船舶主机高低硫汽缸油使用比例的影响因素4.1 船舶主机的类型和规模不同类型和规模的船舶主机对高低硫汽缸油的需求会有所不同。
大型船舶主机通常使用更多的低硫汽缸油，以便更好地满足环保要求。
而小型船舶主机可能更倾向于使用高硫汽缸油，以降低成本。
4.2 航程和航速航程和航速是决定船舶主机高低硫汽缸油使用比例的关键因素之一。
长航程和高航速的船舶更需要使用低硫汽缸油来满足排放要求，而短航程和低航速的船舶则可以适当增加高硫汽缸油的比例。
船用柴油机油的润滑特点和选用原则
船用柴油机油的润滑特点和选用原则小型船用柴油机一般与车用柴油机相同，单缸功率/KM100以下，所用柴油机油和车用柴油机油一样。
但中型和大型船舶则不同，排水量在1000-2000t的近海和远洋轮船，这些柴油机的构造参数、燃料与小功率的柴油机区别较大，要用专用的柴油机油。
一、船用柴油机油的润滑特点和要求1、为了降低费用，二冲程十字头低速柴油机或中速筒状活塞式柴油机都用价廉的劣质燃油、重油作燃料，这些油含硫量较大，燃烧后的氧化硫与水汽结合成硫酸，使气缸和活塞环产生较大的腐蚀和磨损，燃烧后的沉积物（积炭）较多，为此要求润滑油有很高的总碱值（TBN）以中和劣质油中硫燃烧后产生的酸性产物，同时润滑油也要有好的清洗性和分散型。
2、二冲程十字头低速柴油机的气缸和曲轴箱是分隔的，气缸的润滑油是由气缸上的注油孔注入气缸油进行润滑的，气缸油具有高碱值以中和劣质燃油中硫燃烧后的产物，还要有好的扩散性使润滑油能迅速分散到整个气缸表面，这种润滑油称船用气缸油或称气缸油。
而曲轴箱的润滑油要求一般的润滑就行，但也要有足够的碱值以中和从气缸泄露下来的酸性物质，这种润滑油称系统油。
3、中速筒状柴油机都有很高的增压度，都装有增压器，其热负荷和机械负荷高于车用柴油机，因而润滑油要有高水平的清洗性和分散性，同时又要有高的TBN。
又由于润滑油箱较大，因而换油周期长，而换油的周期主要依据考查润滑油碱值下降的程度来决定，因此还要求有好的碱值保持性，这类油称中速筒状活塞式柴油机油，即T4012，T4030，T4040……；T3012，T3030，T3040……等船用柴油机油。
4、不管是二冲程十字头低速柴油机用的是船用气缸油和系统油，还是中速筒状活塞式柴油机油，由于船上都有与水接触的可能性，因而都要求有好的分水性和抗乳化性能，为此要求润滑油中要加入特别的具有特种性能的添加剂。
二、如何选用、管理船用柴油机油1、只要使用在二冲程十字头低速柴油机和中速筒状活塞式柴油机上，一定要采用特定的船用柴油机油，即酸中和能力强、油膜强度大、高温清净性好、抗磨性好、抗氧抗腐蚀性好、抗乳化、抗泡性、碱值保持性、油膜扩展性都好的润滑油，绝不能采用一般的车用柴油机油。
船用柴油机油的选用及使用案例分析
交通节能与环保随着船舶工业的不断发展，各种类型的船用柴油机经过几十年的不断发展，各种性能都有很大提高，科学技术的高速发展，各种新材料、新技术也越来越多地运用在船舶柴油机上，趋向于高温、高压、大功率、低排放（NO …）、低油耗（低燃油消耗和低润滑油消耗）、高的可靠性等。
笔者从事船用润滑油研究、使用、管理多年，根据实际工作中的一些体会和案例，写成此文与同行交流。
1船用润滑油市场简述2008年，在金融危机爆发前，全球船用润滑油市场达到300万千升，从扇形船用润滑油分布图中可以看出：其中散货船、油轮和集装箱船占57%，其他主要是化学品船、杂货船、渔船、游轮、轮渡等等。
2008年全球加油量为300万千升，亚太地区供应量占全球供应量的40%左右，大约有120万千升，欧洲地区供应量占全球供应量的35%左右，大约有105万左右，美洲占15%，非洲、中东和印度约占10%，船用润滑油主要供应区域分布情况见下图。
由于船舶流动性大、技术服务水平高、供应要求及时、便捷等特点，需要国际上各石油公司在产品、网络和服务各方面全面发展。
随着全球生产一体化的进展，生产产业链的全球配置已经形成新的分工协作体系，国际石油公司重组合兼并，大的跨国石油联盟纷纷成立，目前仅EXXON/MOBIL 、SHELL 、BP/CASTROL 、TOTAL 、CHEVRON 等5家石油公司在国际船用油市场达到90%以上的占有率。
作为世界500强企业之一的中国石油，生产、供应的“昆仑”船用系统油和船用气缸油是通过国际两大柴油机制造商（MAN B&W 和WARTSILA ）生产的缸径大于80以上的二冲程柴油机认证的国产船用润滑油，“昆仑”船用中速筒状活塞柴油机油也已通过国内各大知名柴油机厂的认证，产品质量达到当今国际同类产品的质量水平。
在世界经济一体化进程不断加快的形势下，依靠积累产品认证、物流保障、技术支持等方面的国际经营与服务经验，已实现全球化供应服务网络，努力将“昆仑”品牌打造为国际化知名品牌。
四冲程舷外机油标准近况
2021 April第杨海城1 方海滨2 冯心凭2 杨金华21 广州万其贸易有限公司2 珠海美合科技股份有限公司四冲程舷外机油标准近况一直以来，国际上舷外机油的分类普遍都是采用美国船舶制造商协会（The National Marine Manufacturers Association）（简称为NMMA）的命名标准。
NMMA 成立于1979年，是由当时的芝加哥船舶工业协会（Boating Industry Association of Chicago ，简称为BIA）和纽约国家发动机和船舶制造商协会（National Association of Engine & Boat Manufacturers of New York ，简称为NAEBM）合并而成。
该协会是由北美的船只、船用发动机和配件制造商所组成。
据说NMMA 成员总共生产了北美使用的80%的海洋产品，所以在行业中有强大的话语权。
其宗旨是致力于加强和发展游艇业，保护其成员公司以及使用客户的利益。
舷外机及舷外机油规格的发展20世纪的舷外机基本都是二冲程汽油发动机（简称二冲程舷外机）。
最早的舷外机油标准是1962年发布的BIA TC-W 规格[1]。
后来的使用中发现，大功率舷外机故障率较高的一些原因是由润滑油引起。
于是在1970年制定了BIA TC-W 油的发动机台架评定标准。
20世纪80年代以后，随着环保要求的日益严格以及燃料组成的不断变化，对润滑油的功能及作用的要求也更加苛刻。
1988年NMMA 制定了NMMA TC-W2规格之后，水冷二冲程舷外机油开始有了比较完整的程序评定方法。
随着舷外机的不断改进和发展，1992年NMMA 公布了NMMA TC-W3规格[2]。
这个规格及其程序作者简介：杨海城，工学学士，主要从事进口润滑油添加剂技术服务、应用研究和营销管理工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｈｃｃｎ＠ｖｉｐ．１２６．ｃｏｍ近年来，随着环保要求的日益苛刻，四冲程舷外机已经在逐步取代二冲程舷外机。
如何正确地选择船用润滑油_胡忠华
和储存时，不可避免地会与空气中的氧 接触，在一定条件下润滑油与氧接触 时，彼此间会起氧化反应，氧化后会产 生 酸 性 物 质 和 沉 淀 物 ， 酸 性 物 质 会 腐 蚀 1457 机件，沉淀物会使柴油机活塞环粘结， 堵塞滤器和管道。因此要求润滑油要有 较好的抗氧化性和热稳定性。
柴油机在运行时，润滑油难以避免 有水落入，因此要有较好的分水性，避 免油水乳化难以分离。当润滑油中混入 水后将影响油品的粘度，降低油膜强 度，并促使氧化或乳化，增大对金属的 腐蚀。对含有添加剂的油，水的混入将 使某些添加剂分解沉淀，甚至失去其作 用。
２ ． ５ ％ 以 下 的 燃 料 油 ， 可 选 用 Ｔ Ｂ Ｎ值 为 ４０ｍｇＫＯＨ／ｇ的气缸油；对柴油可选用 ＴＢＮ值为１０－１４ｍｇＫＯＨ／ｇ的气缸油。
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结合服务型社区创建，精心构筑节能宣 传工作平台，积极营造宣传教育氛围， 在宣传周期间组织开展了节约资源从我 做起知识讲座，节约资源我们共同责任 座谈会，向社区居民分发绿色社区与我 同行的倡议书３０００份，环保节能宣传手 册２０００余册。（３）在教育系统，全区各学 校广泛开展节能宣传活动，开展创建节 约型学校活动。校园“节能之星”闪耀
动机的强载度和燃用燃料油的品质。在 平均有效压力小于０．８ＭＰａ或者燃用轻柴
发 动 机 的 强 载 程 度 ， 工 作 环 境 和 燃 用 的 油 时 ， 可 以 选 用 粘 度 等 级 Ｓ Ａ Ｒ ４ ０的 气 缸
燃料油品质。强载度比较高的发动机气 缸和活塞及机件的温度也比较高，航行
油，对于平均有效压力大于０．８ＭＰａ的十 字头式柴油机应选用ＳＡＥ５０的气缸油。
48 现在也需要有一定的碱性的润滑油。 对于十字头式柴油机的气缸油必须
Ｃ－润滑油消耗量［ｇ／ＫＷ．Ｈ］ 一般燃料油含硫量１％时，稳定的总
船舶油料种类及特点
第一节 船舶油料种类及特点
三、润滑油的特有特性指标、种类及其管理
（四）其他主要润滑油（小品种油）
3，冷冻机油 ① 具有良好的抗氧化安定性，以便有较长的使用寿命。 ② 油品特性与制冷剂相适应，当油和冷剂互溶时，油不应变质 。 ③ 具有低的凝点，冷冻机油的凝点应比制冷装置蒸发温度至少 低5℃，以免在较低温度时析出石蜡和产生沉淀，从而堵塞系统 。 ④ 不含水分，以免腐蚀元件和造成冰塞。水分也会降低绝缘性 。 ⑤ 电绝缘性能好。
第一节 船舶油料种类及特点
一.船舶燃油主要特性指标及种类
3、影响燃油管理工作的指标
机械杂质和水分 轻质燃油不允许含机械杂质，重质燃油允许含有少 量机械杂质。 燃油中的水分能降低燃油的低热值，破坏正常发火 ，甚至导致柴油机停车。如含有海水将会造成腐蚀 ，加剧缸套磨损。 在船舶上可以使用燃油净化措施降低燃油的机械杂 质和水分。
第一节 船舶油料种类及特点
船舶燃油主要来自石油 一般通过蒸馏、热裂化、催化裂化和加氢裂化 等加工工艺提炼而成 组成燃油的基本元素是碳和氢，按重量计算大 约为含碳83%～87%、含氢11%～14%。石油中尚 存在少量的氧、硫、氮等元素，总重量只占 0.5%～5%。
第一节 船舶油料种类及特点
1、影响燃油燃烧性能的指标 热值： 1kg燃油完全燃烧时放出的热量称为燃油的热 值，如果不计燃烧产物中水蒸汽的汽化潜热， 称为低热值 密度： 燃油在温度t (℃)时单位体积的质量称密度ρt 。常用单位是kg/m3或g/cm3。在20℃时的密 度称标准密度ρ20
第一节 船舶油料种类及特点
一.船舶燃油主要特性指标及种类
三、润滑油的特有特性指标、种类及其管理
（一）汽缸油
汽缸最佳注油定时 气缸的最佳注油定时应在活塞从下止点上行至 注油点位于第一道、第二道活塞环之间的位置 时
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船用发动机油的选择
1柴油机的转速和应用范围表见表1
表1 柴油机的转速和应用范围
2．船用油和陆用柴油机油有什么不同？
主要有三点不同：
①船用油根据使用燃料硫含量，满足中和燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：
气缸油碱性常用的是70 mgKOH/g，中速机油碱值常用的是25-30 mgKOH/g。
陆上柴油机油是根据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、功率大小等分类。
②船用油尤其是中速机油和系统油不免要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化性能和分水性能，而且还要有良好的防腐性。
而陆用柴油机油不要求这些性能。
③船用油粘度分类没有多级只是单级，如气缸油常用的粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE40。
而陆上柴油机油有单级油和多级油。
3船用油的选择主要分两个方面：
第一，粘度级别。
船用油的粘度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择粘度级别稍高些为宜，反之，可选用较低粘度油。
第二，质量等级。
船用油的质量等级是以油品总碱值TBN（总碱值）的大小来区分的。
油品碱值的选择十分重要。
主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。
一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。
1）.系统油的选用
系统油的选用主要根据柴油机的机型、运转工况、工作环境和所用燃油的质量而定。
一般TBN选用10mg KOH/g以下，而粘度等级SAE 30 、40即可，粘度指数应大于80。
2）.中速机油的选用
中速筒状活塞柴油机除了作为动力输出用在船舶上外，还可以作为电力输出装置用在发电机组上。
中速机油的使用特点兼有气缸油和系统油的双重功能。
因此在油品选择过程中需要重点考虑油品的碱值，中速机油的碱值选择可以参考表2。
表2 中速机油总碱值的选择
用户在使用过程中，应注意保持循环油箱中有一个稳定的TBN值。
3）.船用气缸油的选用
船用气缸油用于低速十字头柴油主机气缸的润滑，TBN和所用燃料的硫含量是否匹配，是船用气缸油首选指标，见表3。
表3气缸油适宜碱值的选择
TBN太低，不能有效中和燃烧产物，造成严重的腐蚀磨损；TBN太高，不但不经济，过量碱值的气缸油在燃烧后，灰分增多。
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