喷砂技术在高速公路路面处理上的应用(修改后)
喷播新技术在高速公路边坡生态防护中的应用
总549期2020年第27期（9月下）0引言高速公路是保证区域经济往来的重要设施，随着我国基础设施建设脚步的加快，高速公路建设规模和投资力度进一步扩大，很多新材料、新工艺和新技术应用其中，在建设高速公路的同时，也会对周围环境产生不同程度的影响。
喷播新技术在高速公路边坡生态防护中的应用，起到恢复植被和保护环境的作用，在保证高速公路行车安全的同时，也保持了周边生态环境的平衡。
1喷播新技术原理喷播基材作为一种新技术，使用团粒剂改变客土结构，按照一定配比将草籽种子、缓效肥料均匀搅拌，通过泵和压缩空气喷射到公路边坡上，逐渐形成硬化体[1]。
形成的硬化体牢固透气，可以承受雨水的冲刷，与自然表土结构十分相近。
土壤的空隙可以为种子发芽、生长提供足够空间，扩大植被覆盖面积，逐渐恢复公路建设被破坏的边坡植被，契合保护环境的目标要求，提升整体景观美观度。
以某高速公路边坡生态防护工程为例，高速公路全长38.195km ，路基宽26m ，双向四车道，设计时速80km/h 。
项目所处区域属于半干旱大陆性季风气候，四季分明。
8、9月份降雨量大，频繁出现小规模滑坡和塌陷灾害。
工程沿线有冲沟、黄土梁和基岩山坡等，其中落水洞和黄土塌陷发育较为完全。
公路沿线诸多高填深挖路段，施工量大，最大挖方深度79.8m ，最大填土高度40.8m 。
由于高速公路施工对原本地质面貌破坏较大，植被覆盖面积减少，边坡生态防护工程难度大大增加。
基于此种情况，需要充分契合工程情况，收集和分析相关数据，选择应用喷播新技术恢复和防护高速公路边坡生态环境，加固边坡结构的同时，提升整体绿化效果，以此来减少公路建设对周边环境的破坏。
2喷播新技术的应用要点喷播新技术在边坡生态防护工程中应用，首先需要做好施工前期准备工作，如地质勘察、施工放样、坡面平整处理等工作。
然后开挖沟槽、铺设钉网、喷播基材并加入适量的营养液，有利于种子发芽、生长。
最后做好后期养护工作，恢复边坡被破坏的植被环境。
客土喷播技术在安景高速公路上的应用
较 好 的黏 土 。
锚 钉固定 。锚杆与镀锌网接触呈 ９ 。 ０ 弯起 ， 弯起长 度 不 小 于 ５ｃ ｍ。（ ｔ 锚 和 次 锚 ： 据 岩 面 强 度 和 ２主 ） 根
小异， 均针 对 岩 质边 坡 的生 态 防 护 ，所 不 同 的是 ，
其不足是建植速度 比较慢 ，前期防止侵蚀 的能力
比较 弱 ， 与 合 适 的 草 本 结合 使 用 ； 木 由于 树 体 需 乔 比较 高 大 ， 系 比较 发 达 ， 以只 能 在 土 石 边 坡 上 根 所 配 合灌 木使 用 。
坡 比不 同确 定 主 、 次锚 的直 径 、 固长 度 及 每 平 方 锚 米 锚杆 根数 。（ ） 于 两 张铁 丝 网重 叠 处 应 不 小 于 ３对 １ ｍ。（ ） ０ｃ ４ 菱形 和铺 设 应 保 持 坡 顶 处 及 坡 体 两 侧 覆 盖 不 小 于 １ｍ，小 于 １ｍ应 用 更 多 的 锚 钉 固
（ ） 格 执 行 设 计 喷 附 厚 度 （ 比 大 于 １： ２严 坡
植 物 纤 维 、 粪 、 化 物 等辅 助 材 料 。 目的是 增 加 禽 膨
土壤肥力 的保持水能力和渗透性 ，增加土壤 的缓 冲 力 ， 生 物 活 性 和 养 分 的供 应 ， 根 系 易 生 长 、 微 使
微 粒膨 化体 吸收和释放 的水分解 能使土 壤保水 ，
可供 植 物 生 长 期 反 复 地 吸 收 。 ｆ 粒 剂 （ ．‰ ） 高 分 子 树 脂 类 制 剂 ， 解 ．团 Ｏ３ ： 能
喷砂凿毛技术在沿海高速铁路桥桥面铺装中的应用
因 此 ， 面 铺 装 要 做 好 ， 先 要 有 一定 的厚 桥 首
度， 混凝 土板 的表面要 平整 但不 光滑 ， 定要除净 一
浮 浆 ， 底 干 燥 ， 方 百 计 地 使 沥 青 层 与 桥 面 板 粘 彻 千 结 得 非 常 好 ， 证 桥 面 铺 装 与 混 凝 土 共 同受 力 ， 保 不
１ 现 行 技 术 规 范 对 混 凝 土 桥 面 铺 装 的 有 关 规 定
浆 是桥 面早期 破坏 的第 一隐患 。 水 泥混凝 土桥 面的沥青 铺装 层基本 上都是 水 危害造成 的 。主要原 因有 以下 方面 ：
（ ）桥 面 水 泥 混 凝 土 层 （ 水 层 、 角 层 、 １ 防 三 整
李君 甫
（ 北 省 交 通 规划 设 计 院 石 家 庄 河 ００ １ ） ５ ０ １
摘
要 水 泥 混 凝 土 桥 面 的 浮 浆 是 诱 发 桥 面 防水 层 失 效 、 间 结 合 破 坏 和 桥 面 铺 装 损 害 的 主要 因 层
素 。 以京 山铁 路 桥 为 例 ， 对现 有 桥 面 铺 装 施 工 工 艺 的不 足 ． 出 了 喷砂 凿 毛 的表 面处 理技 术 。 针 提 关 键 词 浮 浆 喷 砂 凿 毛 层 间 结 合 桥 面铺 装
动的界 面条件 时 ， 沥青 层 的层底 拉 应 力与 剪应 力 大幅度增 加 ， 其 在重 载 车 的作 用 下 将造 成迅 速 尤 破坏。
形 成桥面破 坏 的一个 主要原 因就是层 间粘 结 问题 。水泥混凝 土桥 面 的浮浆是诱 发桥 面 防水 层
失效 、 间结 合破坏 和桥 面铺装损 坏 的主要 因素 。 层
客土喷播技术在山区高速公路边坡防护绿化中的应用
客土喷播技术在山区高速公路边坡防护绿化中的应用作者：吕大伟杨永红摘要：对汕梅高速公路梅州至畲江段工程建设过程中边坡防护绿化采用客土喷播技术进行经验总结，阐述了客土喷播技术的基本原理、适用条件、材料组成、技术特点、应用前景以及客土喷播的施工方法、施工工艺等,对我国山区高速公路边坡防护绿化方案提供有益的参考。
1 工程概况及防护条件汕梅高速公路是广东省高速公路网络的重要组成部分。
汕梅高速公路梅州至畲江段工程位于广东省的东北部，行政区划属梅州市，路线全长27．8km,双向4车道,路基宽24．5 m，设计时速80 kndh.路面为水泥混凝土路面。
本项目属于山岭重丘区高速公路，高填深挖较多，最高挖方边坡达到了约73 m,最高填方达到了35 m。
高速公路建设土石方工程数量巨大,施工造成原地貌及植被破坏严重，对高陡挖方边坡、岩质边坡植被恢复困难，防护工程难度大，如防护和绿化措施不当势必将造成水土流失,破坏自然环境，导致高速公路与周围环境景观的不和谐，给司乘人员造成不良的视觉环境，甚至因防护、绿化的技术方案不合理而造成路容景观单调、枯燥、乏味,司乘人员易疲劳，严重的会造成司乘人员心理压力过大、急躁、恐惧等心理反应，容易引发交通事故，给行车安全带来隐患。
另一方面，因防护、绿化的方案不合理还会造成建设资金的浪费，增大了运营管养的难度和成本。
由于公路边坡绿化是近几年才在国内兴起,许多地方对稳定石质和硬土质边坡的防护还停留在传统的硬质防护措施如混凝土喷锚、浆砌片石护坡、浆砌石挡墙等。
这些传统的工程防护成本高，破坏了公路景观，对生态植被造成永久性破坏。
由于该方法对边坡形成了封闭，部分边坡因地下水不能及时排出而导致边坡失稳、坍塌等病害出现。
所以山区高速公路的边坡防护技术方案必须予以高度重视。
1．1 地形、地貌及地质本项目路线经过山岭重丘区，海拔高度在8O～170 m之间，全线地形复杂，沟谷纵横，山峦起伏,植被茂盛,水系发育复杂.路线区内出露的地层有第四系、白垩系、侏罗系、前泥盆系侵入岩等.岩性主要有石英砂岩、粉砂岩、页岩、泥岩、砾岩、花岗岩及混合花岗岩等，多呈灰色和红色。
客土喷播技术在鹤大高速公路中的应用
客土喷播技术在鹤大高速公路中的应用摘要：本工程在吸取吉林周边高速公路客土喷播施工经验的基础上，针对当地边坡及土质条件进行了详细的研究，并采取了较为科学的施工工艺方法。
吉林地区的高速公路路域生态恢复工程和相关技术研究目前还处于起步阶段，虽然通过这几年积累了大量的经验但是如何更好的、更规范的应用这项技术仍是摆在我们面前的重大课题。
本文以吉林省鹤大高速公路为例，对客土喷播施工原理、施工操作要点进行阐述和总结，为类似工程提供参考。
关键词：鹤大高速公路；边坡植被恢复；客土喷播前言：经济的不断发展带动了交通事业的发展，山区高速公路的修建数量也逐渐增多，但是山区的特殊地形在进行高速公路修建时经常会加大路基的深度与高度，随着环境保护工作不断深入，在修建山区高速公路时也应将环境保护工作放在首位，尽可能的减少或不使用深填高挖路基。
然而路基结构又是公路结构的主体，所以还应根据工程的实际情况做好边坡稳定与破坏后的生态修复问题。
鹤大高速公路项目ZT07标段岩体边坡条件复杂，岩石硬度大，施工工期较长且反季节施工加大了施工难度，且植被的恢复与重建工作中还存在一定的困难，因此在鹤大高速公路中应将边坡绿化技术、生态环境修复技术作为重点工作内容。
根据不同坡度、岩体状态、土质条件，分别配置合理的施工工艺方法，并加以工艺创新。
本文通过对鹤大高速公路边坡的植被恢复施工后的一些问题进行总结，并探讨山区公路边坡绿化施工中应注意的问题。
1工程概况鹤大高速小沟岭（黑吉界）至抚松段位于吉林省东部山区、长白山腹地，延边州、白山市境内,是国家高速公路网“7918”的东一纵，吉林省高速公路网规划的干线之一，也是吉林省投资最多、质量标准最高的高速路，此段高速是交通运输部确立的《长白山区鹤大高速公路资源节约循环利用科技示范工程》和吉林省交通厅的《绿色循环低碳公路主题性项目》，为吉林省首条、全国九条示范公路项目之一。
鹤大高速公路小沟岭至抚松段ZT07标段，处于鹤大高速公路的中段，起点位于延边州敦化市大蒲柴河镇，终点为白山市沿江乡，起讫桩号K652+460～K673+000，线路全长20.54km。
沥青路面含砂雾封层在高速公路养护中的应用deflate
沥青路面含砂雾封层在高速公路养护中的应用韩民河南省交通运输厅京珠高速公路新乡至郑州治理处郑州 450000摘要：预防性养护雾封层是一种经济有效、简便易行的路面方法，不仅可不能阻碍到路面的利用性能，而且具有防水、防渗的成效，在高速公路上的应用有踊跃的作用。
本文对沥青路面含砂雾封层施工技术，从施工工艺到质量操纵，详细表达了此种技术在高速公路路面养护工作中的施工要点及应用价值，具有指导及实际操作性。
关键词:含砂雾封层；质量操纵；路面养护1 含砂雾封层简介含砂雾封层由以改性乳化沥青或煤沥青基材料、陶土、聚合物添加剂为要紧成份的雾封层材料与砂组成的混合料，采纳专用的含砂雾封层高压喷洒车，在沥青路面上喷洒形成一薄层，起到封锁路面微裂痕、避免松散石料脱落、阻止水分下渗的作用，并能延缓路面沥青老化、降低沥青面层温度与维持路面抗滑性能，达到显著改善路面外观的成效。
2 含砂雾封层材料简介含砂雾封层采纳MasterSeal沥青浓缩封面料。
MasterSeal沥青基浓缩封面料由陶土和乳化沥青组成的道路封面料，并加入特殊表面活化剂以形成超强的粘结能力和持久性，在施工现场加兑骨料以形成防滑面层，是专门用于爱惜和美化沥青路面的理想材料。
MasterSeal沥青浓缩封面料是一种性能优良的沥青路面养护封面料，它能够有效地填补由于雨水侵蚀，机油及融雪剂侵蚀，和车辆超负荷载重所引发的初期表面的细小裂痕，并渗透至路面裂痕深处避免裂痕进一步扩大，在填补这些裂痕的进程中，不但能够有效的对路面沥青油性基质进行补给并激活已经严峻老化的沥青分子，降低路面的硬化程度，还能够解决由于沥青的流失而致使的各类病害。
要紧用于沥青路面的美化及养护，如停车场、飞机场、车行道、商场、道路等等。
3 含砂雾封层特点及成效有效的预养护施工工艺，尤其适用于路面寿命初期利用，它能够以较小的养护本钱，达到延缓路面病害的发生和进展、维持路面的良好效劳状态的目的，专门适用于通车2-3年，未显现明显病害的高品级或其他新建公路。
客土喷播技术在洛南高速公路的应用
(一) 客土喷播的环境条件 1. 施工区域气候特征 施上 区域处于北亚热带向暖温带过渡带，属大陆型季风性气候，其显 著特点是: 冬季干寒，夏热多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照 充足，雨热同期，年平均降南量690. 3^-1100m ，年内降雨最多集中在6m
8月份，往往占 全年降雨量的60% 以上。年平均气温14. 0C - 14. 8C , 侮年
机进行喂料。
众所周知，土壤和水分是植物生长的基本条件之一 不同植物对土城 基础厚度要求不同，同时喷射基质厚度、山体状态、所处地区的年降雨量和 边坡坡率有着较大关系。而岩质边坡或是土质贫清边坡植物生长困难。客土
基质含有丰富有机质，其保水性和保肥性较一般土壤好，适合植物生长的基 质厚度也较小。因此，通过喷射机将利于植物生长、发育的基质按照不同的 物种所需苯础厚度喷射附着到坡面上，经过养护管理后植物生长繁殖。
二、容土二 技术的若本互理 客土喷播是将植物种子、肥料、保水剂、土壤、有机物、稳定剂等混 合物充分混合后，通过高压设备和喷射机按设计厚度均匀喷到需防护的工程
坡面，经过养护管理后，植物发芽成长，达到快速绿化贫瘩坡面的日的。 ( 一) 土坡学原理
客土喷播防护配备的 仁 要机械设各有: 喷射机1台、空压机1台、柴油 发电机1台、自 落式混凝土搅拌机1台、碎土机1台、抽水泵1台、自卸汽车 1辆。同时，为了 提高施工效率和更好的控制熟土粒径，采用输送带对喷射
元月份气温最低，平均气温- 2C - 3'C ，极端最低气温- 21C ，冻结期一般 10^ 20天，冻结深度10cm 20cm. 7月份气温最高，极端最高气温44C 。由 于受季风影响，冬季多偏北风，夏季多东南风。
开始用客士喷播技术对岩质路基边坡绿化防护进行了试验并取得成功. 之 后，湖南临长高速公路、云南大保高速公路、河南省洛南高速公路南阳段
喷播防护技术在公路中的应用
喷播防护技术在公路中的应用(2008-07-08 17:33:45)摘要：随着我国公路建设的飞快发展，高速公路边坡生态防护系统研究已日渐引起公路部门的重视，目前高速公路边坡防护的形式已由已往惯用的圬工防护向生态防护发展。
作为全国首次引进客土喷播防护技术的高速公路，在分二期建设前后经过 5年多时间的探索，惠河高速公路通过从了解客土喷播防护技术、进行试验和推广应用，对客土喷播防护技术的特点和立地条件的适宜性以及植物种类的选择等方面都有了较为深刻的理解。
本文对已在河惠高速公路上实施的客土喷播方法从机械设备、材料、施工工艺等方面做了较详尽的介绍，并通过大量实地调查采样，对立地条件，如土/岩的硬度与酸碱度、边坡高度及坡率等，以及植物生长情况，如成活率、地上地下生物量、植物群落的优势度等做了仔细的分析研究，从而提出客土喷播施工方法的适用条件、植物种类选择及用量，并从设计、施工角度提出了改进意见。
关键词：高速公路；客土喷播1 引进客土喷播防护技术的背景近几年，随着环保意识的提高，我国公路建设部门对于生态防护越来越重视。
对于土质边坡，已普遍采用了湿法喷播、三维网植草等技术来建植植被、固土护坡。
对于土质情况较差的边坡和岩石边坡，由于缺乏植物生长的基础，则往往采取浆砌片石、挂网喷锚等工程防护措施，不仅被破坏的植被得不到恢复，而且也影响了公路的生态环境及景观。
因此，如何既保证石质边坡的稳定又能实现长久绿化问题已成为公路环境保护和公路建设部门的焦点和难点。
我们极需要寻求一种更有效的实现绿化的方法。
（ 1 ）国外客土喷播防护技术研究现状目前存在的两种植被建植模式包括以美国为代表的高养护型—湿式喷播快速植草技术和以日本为代表的高投入型—客土喷播防护技术。
前者初期建植成本低，但草本植被养护成本高，易于衰退，并且在山岭重丘区挖方地段石质边坡，采用普通的喷播方法不能种植植物，或者植物种植后容易衰退，其固土护坡能力也极其有限，几乎不具备防灾功能。
喷锚网技术在高速公路施工中的应用
喷锚网技术在高速公路施工中的应用摘要：喷锚网技术是当下较为经济安全的一种支护技术，其对施工技术人员的工程经验和操作理论都有较高要求。
同时，施工单位之间应当及时进行沟通协作，保证对施工方案的进一步优化，将其省时间、较经济的优势充分利用到高速公路施工中，使我国公路事业能够取得进一步发展。
本文进一步分析了喷锚网技术在高速公路施工中的应用，以供同仁参考借鉴。
关键词：高速公路；施工；喷锚网技术一、喷锚网技术在高速公路施工中的重要性由于我国地貌的复杂性，很多高速公路都是建在山区或者是丘陵。
而丘陵或山区的地质比较特殊，地质的岩性以及强度都比较差，再加上风化以及雨水的不断冲刷，很容易导致公路出现坍塌、落石等路面病害。
如果在高速公路施工的过程中有效的将喷锚网技术应用于高速公路的边坡防护，可以将地貌对高速公路建设质量的影响降到最低。
喷锚网技术主要是利用混凝土层、锚杆和钢筋网等结构对高速公路的边坡进行加固，从而解决高速公路地质低岩性及低强度的问题，提高高速公路的边坡的稳定性。
在高速公路施工中有效的利用喷锚网技术，不仅可以增强高速公路的边坡防护，避免坍塌、落石等路面病害的出现，还可以降低日后养护高速公路的费用，保障过往车辆的通行安全。
二、公路施工喷锚网施工准备2. 1 结构设计方案为避免坡面水冲刷，需将截水沟顺着喷浆坡面顶缘外侧进行安设。
根据边坡岩层破碎程度、破碎层厚度进行锚固深度确定，固结材料为 1 ∶ 3水泥砂浆。
要求在 3 cm 以上控制喷浆厚度，5 cm 以上控制混凝土喷射厚度。
全长砂浆锚、钢筋锚杆等为锚杆的主要类型，在大量公路工程建设中，往往选取钢筋锚杆。
增加锚固段长度、二次压浆等为锚杆承载力提升的主要措施。
2. 2 施工材料选择水泥: 选取425#普通硅酸盐水泥，也可使用矿渣硅酸盐水泥等，要求在325#以上控制水泥标号，且与水泥现行标准相符。
砂: 可选取中粗砂，具有良好坚硬性、耐久性，在2．5 以上控制细度模数，5%～7% 之间为含水率控制范围。
高喷灌浆技术在高速公路施工中的应用
高喷灌浆技术在高速公路施工中的应用摘要：在公路建设中,基础是基础的组成部分,基础施工是保证高速公路建设质量的重要前提。
由于高速公路的施工周期长,沿线必然存在软土地基,软土地基承载能力有限,容易导致当地聚落不均或出现其他问题,不利于高速公路的正常使用。
因此,有必要用科学的方法在现场正确处理软土地基。
在目前阶段的软土地基处理技术中,高压喷射技术相当具有代表性,通过注射胶粘剂,可以对软土进行现场加固,胶粘剂和软土进行巩固,以保证软土地基的稳定性。
本文主要分析高喷灌浆技术在高速公路施工中的应用。
关键词：公路地基；高喷灌浆；原因；方法引言随着我国科学技术的不断发展,许多新的软土地基处理技术被应用于高速公路基础建设中,如置换填料技术、脱水固结技术、动态压实技术、高压喷射技术等。
以高压喷射技术为例,由于其施工方便,在高速公路基础工程中得到了广泛应用,提高了基础结构的整体稳定性,增强了基础结构的密度和强度。
为了提高高压喷射技术的应用效果,施工人员应优化和改进各种施工环节,及时解决施工过程中出现的问题,充分发挥高压喷射技术的作用。
1、高喷灌浆施工注意事项高压喷射管的施工必须标准化,并严格按照设计方案进行,以确保旋转喷射管的直径、长度、喷射方式等方面满足要求。
使用高压泵时,必须测量安全阀并检查其工作状态；检查各种组件,如活塞气缸和阀门。
如果有明显的磨损,立即安排更换；检查高压线路的使用情况,确定是否堵塞或泄漏；检查接头的密封圈,以确定是否有磨损。
如果有磨损,且周长超过允许范围,则必须及时更换密封圈。
此外,活塞和器件的压力是高压喷射施工中的重要检测对象,必须进行全面检查,以确保各个方面都是正确的。
钻头以10-20 r/min的速度旋转,并以100-250 mm/min的速度升高。
框架和钻头的直角偏差应为1.5%。
不要超越。
为了加强对直线度的检测和控制,采用了使用悬挂锤进行观察的方法。
用旋转喷射喷嘴加固地基时,禁止使用有结块或其他异常情况的水泥,最小水泥用量不应低于130kg/m。
砂在公路工程中的合理使用
砂在公路工程中的合理使用[摘要] 本文根据集料性质，结合工程实践，分析砂在公路工程中的合理使用[关键词] 砂公路工程合理使用砂是公路工程中不可缺少的一种细集料，不但可用于修筑桥涵砌体及路面面层，还可作为水泥混泥土和沥青混合料的骨料及填充粒料使用.由于其成因产状及轧制工艺的不同，使得他们在相应的混合料中所起的作用不同，对他们的技术要求也不同，并且我们公路工程所用的料源多来自社会料场，由于产源及制作水平等原因，其质量规格层次不齐，如不对它们性质及使用特点进行严格分类区别，而加以使用便会相应的工程质量造成程度不同的损失，甚至不可挽回的质量缺陷。
拙文以本区域所产几种砂在工程中的使用情况做一简单阐述，借此抛砖引玉，希望引起同行们的重视,在相应的工程中能够更加合理的使用。
砂按成因可分三大类：天然砂、人工砂、混合砂。
一、天然砂：由自然风化，水流冲刷搬运和分造，堆积形成的，粒径小于4.75mm的岩石颗粒，按其生存环境可分为河砂、海砂、山砂等。
二、人工砂：指经过人为加工处理得到的符合规格要求的细集料，通常指采用抽吸设备除去粉尘及水洗而得到的洁净料，广义上来讲，机制砂、页岩淘砂、矿渣砂、石英砂、磷尾矿砂及锻烧砂等都属于人工砂。
三、混合砂：由天然砂、人工砂、机制砂或石屑等按一定比例混合形成的细集料的统称。
从路面工程来说，砂是沥青混合料中粒径小于2.36mm的细集料的一种，而桥涵及水泥混凝土工程则将粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂、混合砂统称为砂。
对于桥涵构造物施工以及水泥混凝土配合比的设计过程中，从经济性考虑选择砂源时，应在满足有关技术指标的同时，优先选用当地的资源。
据有关数据统计，我国半数以上的天然产砂地砂样属Π区中砂，总合格率在74.9%以上，完全可以充分利用，砂源确定以后，在进行配合比设计时除按照设计规程严格执行的同时,应注意针对设计的不同及强度等级优选合理的砂率。
所谓砂率，即指砂在集料总量中所占的比例。
其对混凝土拌和物的流动性和粘聚性的影响较大，合理的砂率不仅可制得和易性好，粘聚性与保水性良好，水泥用量少的混凝土混合料，同时与合理的集料相搭配可以有效地减少集料间的干扰，从而降低空隙率，增大密度，增加密实性，从而进一步提高混凝土的强度。
机制砂在高速公路工程中的应用分析
机制砂在高速公路工程中的应用分析摘要：机制砂作为一种人造砂料，在建筑领域得到广泛应用。
本文通过对机制砂的概述、性能及生产工艺、在高速公路工程中的应用实践和技术难题进行分析，探讨了机制砂在高速公路工程中的应用现状及未来发展方向。
关键词：机制砂；高速公路工程；应用；性能；生产工艺；质量控制；随着经济的发展和交通运输的日益便捷，高速公路的建设也越来越受到重视。
机制砂作为一种新型砂料，在高速公路工程中的应用也越来越广泛。
本文将从机制砂的概述、性能及生产工艺、在高速公路工程中的应用实践和技术难题等方面进行探讨，旨在为高速公路工程的建设提供一定的参考依据，推动机制砂在该领域的应用与发展。
一、机制砂的概述1.1什么是机制砂机制砂是一种人工制造的砂料，通常是通过破碎机或冲击破碎机等设备将天然石料加工成一定大小的颗粒，再进行洗石、筛分等工艺处理得到的。
与天然砂相比，机制砂具有粒径均匀、石粉含量低、颗粒形状好、强度高等优点，可以广泛应用于建筑、公路、铁路、水利等领域。
1.2 机制砂的产生与发展机制砂的产生最早可以追溯到20世纪初，当时欧美国家开始研发人工砂料，用于替代日益减少的天然砂资源。
20世纪50年代，日本开始大规模生产机制砂，并在1968年制定了机制砂标准。
我国在20世纪80年代开始引进机制砂生产技术，随着国内建筑、公路等基础设施建设的不断发展，机制砂的应用也越来越广泛。
1.3 机制砂的优势与局限机制砂相对于天然砂具有以下优势：1）石粉含量低，不易引起碳化和渗透等问题；2）颗粒形状良好，有利于提高混凝土的强度和密实性；3）粒径均匀，可以根据需要进行精确控制；4）生产工艺简单，可大规模生产；5）可以有效利用废弃石料和矿渣等资源，具有环保意义。
但是，机制砂也存在以下局限：1）石料资源有限，机制砂的成本较高；2）机制砂在某些特殊条件下易发生碎裂、粉化等问题，影响其使用寿命；3）机制砂的颗粒较硬，可能会对混凝土制品的耐久性造成一定影响。
喷砂雾封层施工技术在公路养护中的应用
标 准 ，在 水 中不 得 含 有 不 溶 性 杂 质 。在 配 制 雾 封
层 混 合 液 之 前 ，需 要 对 水 与 乳 化 沥 青 再 生 剂 的相 容性 进行 检测 。 （ ３ ）改性 剂
雾 封层 施 工 中一 般 采 用 的 改性 剂 为 Ｓ Ｂ Ｓ 胶乳。 在雾 封 层 材 料 中 ，胶 乳 的掺 量 较 高 ，一 般 情 况 下 其 含 量应 控制 在 １ ０ ％以上 。
Ｊ Ｔ Ｊ ０ ５ ２ －２ ０ ０ ０
Ｊ ｒ Ｊ ０ ５ ２ —２ ０ ０ Ｏ
收 稿 日期 ：２ ０ １ ５ － ０ １ ． ２ ８
作 者简介 ：康非 （ １ ９ ７ ８ 一） ，女 ，高级工程师，研 究方 向为公路桥梁工程。
交通建设与管理 ：１ ２ ９
ｇ ｈ ｗ ａ ｙＥ ｎ 鲫ｅ ｅ ｒ ＿ ｎ ｇ 道舡
料 中掺加少量 的添加剂 ，一般情况下 常用 的添加 剂包 括再 生剂 、缓凝剂 、稳定 剂等 。
２ ． ２ 混 合 料 的技 术 要求 表２ 所 示 为雾 封 层混 合 料 的技 术要 求 。 为 了避 免 雾 封 层 材 料 出现 沉 淀 ，其 使 用 之 前 的存 储 时 问 应控 制 在 ２ ４ ｈ以 内。如果 混 合料 产 生沉 淀 ，应 停 止
程
３ 喷 砂雾封 层施 工
３ ． ３ ． ２ 雾封 层 的施工 和保 护
３ ． １ 施工 工艺 流程 图１ 所示 为 喷砂 雾封 层施 工 工艺 流 程 图 。当原
雾 封 层 的施 工 采 用 的 是 专 用 的喷 洒 设 备 。施 工 时应 严 格 根 据 要 求 控 制 施 工 速 度 ，同 时还 应 保 持 适 度 的洒 布量 。一 般 情 况 下 ，洒 布 量 应 控 制 在 ０ ． ５ ～ ０ ． ７ ｋ ｇ ／ ｍ 之 间 。如 果 在 雾 封 层 施 工 中缺 少 专 用 的洒 布设 备 ，可 以采 用 人 工 洒 布 。需 要 特 别 注 意
喷砂雾封层施工技术在公路养护中的应用
１ ． ２ 路 况调 查
质存于水 内 ， 需在 ６～ ８间控 制 ｐ Ｈ值 。雾 封 层 混合 液 制作前期 ， 需对乳化沥青再生剂和水的相容性进行详细 检测， 一般 以乳化 沥青 再生 剂 ： 水＝ １ ： ｌ 的 比例 添加 材料 ， 待 均 匀拌 和后 ， 按照 施 工使 用时 间 ， 对其 沉淀 、分 层等 现象 进行 观 察 ， 如产 生 以上 现 象则不 得使 用 ， 需及 时选 取 其他 水 源 。 ３ ）改性 剂 。 改性 材 料 以 Ｓ Ｂ Ｒ 胶 乳 为主 ， 该 材 料能 够对雾封层材料高低温性能进行有效改善。雾封层材料 内胶 乳掺 加量 可控 制在 １ ０ ％以上 。 ４ ）成膜 剂 。醇 类 为 雾封 层 成膜 剂 ， 其 通过 雾 封层 成型 可达 到乳 液稳 定性 、均 匀性 提升 的 目的 。 ５ ）添加 剂 。按 照路 面 具体 情况 ， 可将 适量 添 加剂 掺加 到雾 封层 材 料 内 。一般 选取 再生 剂 、缓凝 剂与 增粘 剂 等 作为 添加 剂 。
表 １ 某公路 工程 路 面结构
５ ｃ ｍ Ａ Ｋ － １ ６ Ａ 中粒 式 沥青 混凝 土 ６ ｃ ｍ Ａ Ｃ － ２ ０ Ｉ 中粒 式沥青 混凝 土 ７ ｃ ｍ Ａ Ｃ － ２ ５ Ｉ 粗 粒 式沥青 混凝 土 ０ ． ６ ｃ ｍ 沥青 防水 层 ３ ６ ｃ ｍ ６ ％ 水 泥稳 定碎石 基层 １ ８ ｃ ｍ ３ ％ 水 泥稳 定 碎 石 底 基 层
于施工 。
３ 公路 养 护 中喷砂 雾封层 施 工流 程
３ ． １ 原 路 面 处理
２ 原材料要求及配合比设计
２ ． １ 材料要 求
１ ）乳化 沥 青 。雾封 层 的主 要 材 料为 乳 化沥 青 ， 属 于 阳离子 类 型 ， 通常 选取 快裂 型乳 化沥 青用 于施 工 。与 般 路面 乳 化沥 青材 料相 比 ， 雾封 层乳 化沥 青乳 液 具有 更细 粒度 ， 根据 工程 所 需 ， 检 测乳 液筛 上剩 余量 时 可选 用０ ． ６ ｍ ｍ筛孔 。 ２ ）水 。于 雾封 层质 量 而 言 ， 水质 量 的优 劣 关系 巨 大 。雾封 层 施工 用水 应满 足饮 用水 标准 ， 不 得有 溶 性杂
湿喷混凝土技术在高速公路隧道施工中的应用
湿喷混凝土技术在高速公路隧道施工中的应用【摘要】湿喷混凝土技术是一种在高速公路隧道施工中被广泛应用的施工技术。
本文首先介绍了湿喷混凝土技术的概述，以及高速公路隧道施工的重要性。
接着探讨了湿喷混凝土技术在高速公路隧道施工中的历史发展和优势，包括施工效率高、质量可控等方面。
具体应用案例展示了湿喷混凝土技术在实际工程中的成功应用。
未来发展部分讨论了湿喷混凝土技术在高速公路隧道施工中的潜力和发展趋势。
结论部分强调了湿喷混凝土技术对高速公路隧道施工的重要意义，以及其在未来的发展前景。
湿喷混凝土技术的不断创新和应用将为高速公路隧道施工带来更多的可能性，推动行业的发展和进步。
【关键词】湿喷混凝土技术，高速公路隧道施工，应用，发展，优势，案例，未来，意义，前景1. 引言1.1 湿喷混凝土技术概述湿喷混凝土技术是一种将水泥、砂、骨料和混凝土外加剂通过特殊的设备混合并喷射到构筑物表面的施工工艺。
这种技术在高速公路隧道施工中发挥着重要作用，可以提高施工效率，保障施工质量，延长隧道使用寿命。
湿喷混凝土技术的施工过程中，首先需要将水泥、砂、骨料按照一定比例混合均匀，然后加入混凝土外加剂，最后通过湿喷混凝土设备将混合好的物料喷射到隧道施工表面。
在施工过程中，通过控制喷射压力和喷射速度，可以实现混凝土的整体性和密实度。
湿喷混凝土技术在隧道施工中具有很高的适用性和灵活性，能够适应不同形状和大小的隧道。
由于施工过程中添加了混凝土外加剂，可以提高混凝土的抗渗性和耐久性，延长隧道的使用寿命。
湿喷混凝土技术在高速公路隧道施工中被广泛应用并取得良好效果。
1.2 高速公路隧道施工的重要性高速公路隧道施工的重要性体现在多个方面。
隧道是高速公路重要的交通节点，连接了不同地区的交通枢纽，对于畅通交通、缓解交通压力具有至关重要的作用。
隧道作为通行路线的一部分，其建设对于提升道路整体运输效率和安全性起着重要的保障作用。
高速公路隧道的施工质量和速度直接关系着公路工程的周期和投资成本，因此隧道施工的高效、高质量、低成本是保障工程进度和质量的关键。
喷砂工程施工(3篇)
第1篇喷砂工程作为一种常见的表面处理技术，广泛应用于建筑、船舶、机械制造、航空航天等领域。
它通过高速喷射砂粒对工件表面进行清理、抛光、强化等处理，从而达到提高工件表面质量、延长使用寿命的目的。
本文将简要介绍喷砂工程施工的流程、注意事项及质量控制。
一、喷砂工程施工流程1. 工件准备在喷砂工程施工前，首先要对工件进行表面清理，去除油污、锈蚀、氧化层等杂质。
清理方法可选用机械清理、化学清洗、火焰清理等。
2. 喷砂设备调试根据工件大小、形状和喷砂要求，选择合适的喷砂设备。
调试设备时，需检查喷砂罐、喷枪、管道等部件是否完好，确保设备运行正常。
3. 喷砂参数设置根据工件材质、表面处理要求，确定喷砂压力、喷砂距离、喷砂时间等参数。
喷砂压力一般控制在0.2-0.5MPa之间，喷砂距离在150-300mm之间。
4. 喷砂施工将工件放置在喷砂机工作台面上，启动喷砂设备。
操作人员手持喷枪，按照设定的参数进行喷砂作业。
喷砂过程中，需注意工件表面均匀受砂，避免局部过度磨损。
5. 喷砂后处理喷砂施工完成后，将工件从喷砂机中取出，检查表面质量。
若发现砂痕、凹坑等缺陷，需进行二次喷砂或打磨处理。
6. 工件验收喷砂工程完成后，对工件表面质量进行验收。
验收内容包括表面平整度、光洁度、砂痕深度等。
符合要求后方可交付使用。
二、喷砂工程施工注意事项1. 工件表面处理在喷砂施工前，工件表面应彻底清理，确保无油污、锈蚀、氧化层等杂质。
否则，会影响喷砂效果。
2. 喷砂设备维护定期检查喷砂设备，确保设备运行正常。
更换磨损的喷砂罐、喷枪、管道等部件，防止因设备故障导致喷砂效果不佳。
3. 喷砂参数调整根据工件材质、表面处理要求，合理调整喷砂参数。
避免因参数设置不当导致工件表面损伤。
4. 人员安全喷砂工程施工过程中，操作人员需佩戴防护眼镜、口罩、耳塞等防护用品，防止砂粒对眼睛、呼吸道和耳朵造成伤害。
5. 环境保护喷砂工程施工过程中，需采取有效措施降低粉尘污染。
喷砂凿毛在高速公路桥面铺装施工中的应用_pdf
≥ ４５
构造 深 度 ｍ
≥ ０． ５５
于桥面 平整度 或预 拱度等原 因 ，洗刨 深度不易控 制 ，局 ３ 喷砂凿 毛 与机械 洗 刨效果 对 比 ． ４ 部 可能洗 刨 过深 或者 洗 刨不 到 ，同时 由于 大型 洗 刨机 喷砂凿毛 ：只是 去掉表 面水泥砂浆 而不破坏 骨料 ，
铺 装与 沥青 混凝 土铺 装层 共 同受 力 ，延长使 用 寿命 。
施 工拉 毛 会 影 响养 生 期 混 凝 土 桥梁 的整 体 强 度 。 洗 刨机洗刨 ：无论 是大型 的还 是小型 的洗 刨机 ， 虽 因此如 何有 效地 进 行铺 装 后桥 面 的处 理 ，应考 虑 其它 然都 能达 到洗 刨效 果 （ 一定 的粗糙度 ） 有 ，但 经过洗刨
喷砂 凿毛在 高速公路桥 面铺 装施工 中的应用
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｐ ａ ｉ ｇＧｒｔ ｎ ｉｅ ｇ ｗａ ｐ ｉ ｔ ｆ ｒ ｙ ｎ ｉ ｄ Ｃｈ ｓ ｌｎ Ｈｉ ｈ ｙ ｃ ｏ Ｓ ａ ｉ
Ｂｒｄ ｅＰａ ｅ ｅ ｔ ａ ｅ ｉｇ ｖ ｍ ｎ ｎ Ｐｌ
■中铁十八局 集 团第 三工程有 限公 司 崔步 云 ／ＵＩ ｕ ｕ Ｃ ｙｎ Ｂ
新 建高 速公路 沥青 路 面抗滑 力竣 工验 收 标准 （ ３ 。 表 ）
３ 抗滑能力恢复试验 （ ． ２ 见表 １ 表 ２ ） ３３ 试 验 结论 ＿
收稿 日期 ： Ｏ ８ ２ ０ —０１ —０５
通 讯 地 址 ： 北 省 涿 州 市 冠 云 路 ９ ７ 号 污
摘 要 ：本文简述 了高速 公路 桥面铺装病害产生 的成 因，以及 目前对桥面铺装层处理在施工方法上的不足之处 ，
并 比 较 了喷 砂 凿 毛 施 工 与 其 它 施 工 方 法 的 质 量情 况 。
湿喷混凝土技术在保龙高速公路马家寨隧道施工中的应用
湿喷混凝土技术在保龙高速公路马家寨隧道施工中的应用湿喷混凝土技术在保龙高速公路马家寨隧道施工中的应用主要有哪些呢，下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。
随着湿喷机械和相关材料、设备的生产技术不断进步，湿喷混凝土将会作为一项成熟的施工手段得到广泛的应用,本文简单阐述了马家寨隧道施工中应用湿喷混凝土技术的现状。
1 原材料选择及配合比确定1.1原材料选择选择原材料的原则是在满足质量要求的前提下，尽可能采购当地材料，以降低工程成本。
水泥：保山博闻科技公司生产的太保山牌425号普通硅酸盐水泥。
砂：为保证喷射混凝土的强度，选用硬质洁净的怒江江砂（中砂），细度模数2.4。
碎石：为防止喷射混凝土时堵管和减少回弹，选用粒径5～20mm 的机制碎石，要求连续粒级，保证级配均匀并坚硬耐久。
外加剂：外加剂对混凝土拌合物的性能起关键作用，施工中选用咸阳外加剂厂生产的满天星牌SDS液体速凝剂和SDB-2复合型泵送剂（该泵送剂中加入少量的防水剂）。
速凝剂能促使混凝土迅速凝结硬化；泵送剂起减水作用，可以改善混凝土的可泵性，减少了喷射过程中堵管的可能性；防水剂使混凝土具有一定的抗渗能力，能有效控制少量裂隙水的渗出。
1.2配合比确定喷射混凝土设计等级为C25。
在进行配合比设计时，根据湿喷混凝土工艺要求，必须考虑到混凝土的可泵性及混凝土在受喷面上的附着性。
实验人员首先在试验室进行配合比筛选，然后进行实地喷射试验。
实地喷射试验的主要目的是：（1）观察喷混凝土对受喷面的附着性，即受喷面上的新鲜混凝土是否会塌落；（2）现场喷射混凝土大板，以便试验检测试块强度；（3）测试湿喷混凝土的回弹率；（4）观察混凝土的可泵性。
通过多次试验比较，确定配合比如下：水泥：砂：碎石：水=1.00:1.97:2.22:0.48。
外加剂掺量分别为：速凝剂5%，泵送剂0.8%，每立方米水泥用量424kg。
施工中根据砂、碎石的含水率及时调整施工配合比。
2 施工机械2.1搅拌站选用2台双卧轴JS750L强制式搅拌机为主机，电子自动计量，应用工控微机实行半自动化控制，生产率50m3/h。
填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的具体应用
填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的具体应用发表时间：2019-04-04T11:19:40.473Z 来源：《中国西部科技》2019年第3期作者：颜克峰[导读] 通过调查可以发现，压实效果、高速公路施工技术以及砂的含水量等，都会对路基施工造成较为直接的影响，因此，必须从各个细节着手，实现对路基施工质量的进一步提升。
本文主要针对填砂路基压实施工技术在高速公路中的应用进行探究，这不仅可实现对高速公路整体施工质量以及水平的有效完善，同时可弥补传统施工方式中存在的多种不足。
黑龙江省鼎昌工程有限责任公司数量以及规模不断扩大的高速公路，可充分说明社会经济取得的发展。
工程建设在全新的发展趋势与背景之下，必须实现对自然以及社会资源的充分利用，实现人与自然和谐相处的目标。
透水性好、易沉降、饱和压实性良好是砂石的明显优势与特征，填充路基是砂石应用的主要范围。
在填充路基过程当中，必须实现对填砂施工技术的科学控制，尤其是要把控砂石含水量以及细度，促使填砂路基压实施工技术的作用与价值得到充分发挥。
一、高速公路路基填料施工影响因素1.压实效果的因素路基为高速公路的运行提供了载体，工程质量日益受人们重视，路基施工技术在很大程度上决定了施工质量的好坏，软土路基的施工技术显得十分突出。
当中粗砂水填充后，嵌入紧密，容易满足检测要求，细沙却无法满足要求，当使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事实上却不能通过检测，需返工重新处理。
2.高速公路施工在判断路基压实度是否符合标准时，可将最大干密度作为主要依据，如果含水量相同，但是施工达不到相关标准与要求，则需要从压实度大小、压实次数以及压实度要求着手对其进行判断。
这会对施工路基强度以及稳定性造成较为严重的影响，因此必须提高对压实度的重视程度。
从根本上实现对工程施工质量的提升。
如果出现干密度较大的问题，则需要多次压实才能促使压实度满足相关标准与要求。
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喷砂技术在高速公路路面处理上的应用
【摘要】喷砂技术在高速公路的路面处理过程中具有较多的优势，但是现阶段高速公路路面处理过程中喷砂技术的应用范围较小。
本文重点分析在高速公路路面处理过程中喷砂技术应用的理论可行性以及实践探索的必要性，并且深入研究了喷砂技术在具体高速公路路面处理中的操作，因此本文的研究对于推广喷砂技术在高速公路路面中的应用具有较高的指导性。
【关键词】喷砂技术；高速公路；路面处理；应用
喷砂技术在高速公路的路面处理工程中主要的动力来源为压缩空气产生的，具体操作过程为喷砂设备将经过充分混合后的磨料以高速喷射而出，这样就可以通过坚硬的沙粒对高速公路的路面进行冲击、切削和摩擦等处理，最终达到对高速公路路面处理的效果。
1.喷砂技术的具体分类
1.1干喷砂技术
干喷砂技术主要将干燥的磨料通过专门的设备高速喷出，进而达到对物体冲击、切削以及摩擦等处理的目的，现阶段干喷砂技术还可以进一步分为吸入式和压入式两种喷砂技术，国内广泛使用的是手工空气压力喷砂机，它还用各种复杂形状的中、小型零件。
1.1.1吸入式干喷砂
吸入式干喷砂的动力来源依然需要依靠对空气的压缩，而且空气在喷枪内会产生高速运动，这样就可以在喷枪内形成一定的负压水平，这样就可以将磨料吸入喷枪之内，之后在以高速冲喷嘴出射出，这样
就可以达到高速公路路面处理加工的目的。
1.1.2压入式干喷砂
压入式干喷砂的动力来源也是压缩空气而产生的，具体表现为空气在压力罐中进行充分的压缩，这就必然会形成巨大的压力，之后就可以将磨料压入喷砂胶管，最终以较高的速度将磨料从喷嘴处喷射到高速公路的路面，从而保证高速公路路面处理的效果。
通过理论研究以及实践经验，我们可以知道在干喷砂的实际应用过程中，压入式干喷砂比吸入是干喷砂的效率更高，处理效果也更好，因此在高速公路路面处理过程中工作人员应该尽可能的选择压入式干喷砂的处理方式[1]。
1.2液体喷砂技术
液体喷砂和干喷砂的动力来源具有一定的差别，液体喷砂是以磨液泵和压缩空气共同作用来提供动力的，但是磨液泵和压缩空气所提供的动力的用途还是存在着一定的差异，其中磨液泵所提供的动力主要应用于磨料的供应环节，而压缩空气提供的动力则主要应用于加速送礼，这样可以保证磨料与水混合成的磨液从喷嘴中喷射的速度。
液体喷砂所用磨料与干喷砂相同，但是需要将磨料与水混合成砂浆磨料，并需要不断搅拌以防沉，用压缩空气压入喷嘴喷向高速公路的路面，为防止钢铁零件锈蚀，须在水中加入亚硝酸钠等缓蚀剂。
2.喷砂技术在高速公路路面处理中的应用
2.1喷砂技术在清除旧标线中的应用
随着经济社会的发展，高速公路上的车流量迅速增加，这就使得
很多道路交通标线的必须重新规划，以更加有效的对交通进行管理，这就需要对以前的旧标线进行清除，但是由于标线使用的材料本身就具有不易清除的特点，这就在很大程度上增加了清除旧标线工作的难度。
同时在很多高速路段很多标线由于经过长期的磨损，也需要对标线进行重新规划，如果新旧标线模糊不清就很容易给驾驶人员以错误的提示，从而很可能造成巨大的交通安全事故，威胁人们的生命安全，因此现阶段我国高速公路中对路面旧标线的清除工作已经成为了亟待解决的问题，而采取喷砂技术可以很容易的对旧标线进行清除，这样可以极大地提高旧标线清除工作的效率[2]。
2.2喷砂技术在路面拉毛中的应用
高速公路的一个重要的特点，那就是车流速度较快，因此必须要保证高速公路具备一定的抗滑性，特别是在转弯或者是坡度较大的路面，这样才能确保高速公路上的交通安全，防止出现较大的安全事故，高速公路上出现安全事故的影响较大，因为车流速度较高，如果路面不具备一定的抗滑性就很容易出现车辆的追尾事故。
喷砂技术能够实现实现高速公路路面的拉毛处理，这就可以在很大程度上提高路面的摩擦系数，从而增强路面的抗滑性，保证车辆的行驶安全。
2.3喷砂技术在清除路面刹车磨痕中的应用
车辆在高速公路上行驶的速度较快，这样当出现弯道、缓坡以及紧急情况的时候就会出现刹车的磨痕，高速公路路面出现刹车磨痕的问题更为严重，一方面是因为高速公路上的车辆通行速度较快，因此一旦出现刹车情况就会留下较长的磨痕；另一方面高速公路上车流量
较大，通行的车辆数量较多，这样就使得路面刹车磨痕问题变得更加严重。
路面刹车磨痕在很大程度上会影响到高速公路的使用寿命，并且造成路面极为不美观，这就需要采用喷砂技术来清除高速公路路面的刹车磨痕，以延长路面的使用年限。
2.4喷砂技术在清除沥青泛油中的应用
现阶段我国高速公路的路面基本上都铺设了沥青层，但是沥青路面在长期的使用过程中就很容易出现沥青泛油的问题，特别是在夏季的高温天气中更容易出现这种情况，沥青泛油会造成高速公路路面的摩擦系数降低，从而导致其抗滑性能大幅度下降，这就和容易引发交通安全事故。
喷砂技术能够在很大程度上清除沥青泛油的问题，这就需要交通管理部门安排专业人员对路面情况进行实时的监督管理，并且还应该充分利用现代先进的科学技术实时对路面沥青的在线监测，一旦发现高速公路路面出现了泛油问题，应该第一时间采取喷砂技术进行解决，从而保证行车的安全性，保证高速公路的通行效率[3]。
3.结束语
喷砂技术在高速公路路面的处理过程中可以发挥巨大的作用，这不仅仅能够在一定程度上提升高速公路养护工作的效果，而且还能够提高路面处理工作的效率水平，降低高速公路的养护成本，因此喷砂技术在高速公路路面处理中具有广泛的推广空间。
【参考文献】
[1]刘月娥.喷砂技术在高速公路路面处理上的应用[J].山西交通科技,2007,04:12-13.
[2]杨波.沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用研究[D].广西大学,2013.
[3]邵平.喷砂雾封层技术在高速公路预防性养护中的应用[J].筑路机械与施工机械化,2013,01:61-64.。