守规则的定义
守规则的定义
守规则是人生活的基本道德标准，遵守规则的生活会节约孩子的成长成本，会使孩子将来成长为一个在心理、精神甚至体态上有尊严的成人。当规则是规则的时候，儿童会使用规则保护他成长的自由，这才是规则最根本、最高的意义。这个自由包括成长的自由，发展潜力的自由，解决问题的自由，承担责任的自由，以及得到答案的自由。
RULE规则
RULE规则 一、rule description 命令功能 rule description 命令用来配置某条规则的描述信息。 undo rule description命令用来删除某条规则的描述信息。 缺省情况下，各规则没有描述信息。 命令格式 rule rule-id description undo rule rule-id description 参数说明 视图 基本ACL视图、高级ACL视图、二层ACL视图、 UCL视图、基本ACL6视图、高级ACL6视图 缺省级别
2：配置级 使用指南 使用场景 当前规则的标识方式主要是使用rule-id，一个数字很难很好地表达该规则的含义、用途等信息，不便于用户标记，一定长度字符串的标记方式就可以解决这个问题。 前置条件 在使用rule rule-id description进行描述信息配置的时候，必须保证该rule-id的规则已经存在，否则系统提示错误信息： Warning: The acl subitem number does not exist. 该rule-id的规则的配置可以在使用不同视图下的rule命令来配置，分别为：rule（高级ACL6视图）、rule（高级ACL视图）、rule（基本ACL6视图）、rule （基本ACL视图）、rule（二层ACL视图）、rule（UCL视图）。 配置影响 该命令是覆盖式命令，配置结果可以使用display acl和display acl ipv6查询。 使用实例 #假设ACL 2001的规则5是允许源地址是192.168.32.1的报文，配置增加规则5的描述信息。
内河避碰规则
内河避碰规则 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
中华人民共和国内河避碰规则 2003年修正本 《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》根据本决定作相应的修改，重新公布。 二○○三年九月二日 第一章总则 第一条宗旨 为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。 第二条适用范围 在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。 船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。 船舶、排筏在与中俄国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。 第三条责任 船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。 不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。 不论由于何种原因，在长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶。 第四条特别规定 本规则授权各省、自治区、直辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。 第五条定义 本规则下列用语的含义是： （一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。 （二）“机动船”是指用机器推动的船舶。 （三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。 （四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。 （五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。 （六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。
江苏省内河干线航道通航管理规定
江苏省内河干线航道通航管理规定 第一条? 为加强我省内河通航水域交通安全监督管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和 国航道法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《内河渡口渡船安全管理规定》、《江苏省内河交通管理条例》、《江苏省港口条例》和《内河通航标准》、《运河通航标准》等法律法规规章标准的规定，结合本省实际，制定本规定。 第二条? 在本省行政区域内除长江航道以外的四级以上内河航道（以下简称“干线航道”）航行、停泊、作业的船舶和船员，以及从事可能影响干线航道通航安全的水上水下活动的单位和人员，应当遵守本规定。 第三条? 省交通运输主管部门主管本省干线航道通航管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门所属的地方海事管理机构具体负责干线航道通航管理工作。有关航道管理机构、港口行政管理部门应当按照各自的职责权限，做好干线航道通航管理相关工作。 第四条? 新建、改造干线航道，有关单位应当根据航道条件和航行需要等，统筹配置交通安全、助航标志等辅助设施。 干线航道的交通安全、助航标志，应当保持良好的使用状态。发现受损、移位、失常，有关单位应当及时予以修复，修复前应当设置临时标志。 第五条? 影响船舶航行的桥梁，以及未达到干线航道通航标准的已建过船设施、架空管线等设施，其权属单位或者管理单位应当依法设置交通安全、助航标志以及防撞保护设施。 第六条? 船舶应当遵守有关法律、法规、规章以及交通管制、交通安全标志和助航标志的规定。船舶的标志标识应当规范，清晰可辨，不得遮挡、涂改。 推广使用标准化船型，逐步限制新建非标准船舶和落后淘汰类船舶进入京杭运河等干线航道航行。 第七条? 船舶配载和系固应当符合国家安全技术规范，货物装载宽度不得超过船舶型宽，装载高度不得遮挡驾驶视线。载运不可解体的大件货物，经营人或营运人应当在装船前24小时报有关地方海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运安全，需要通过船闸的，应当征求船闸管理单位意见。 第八条? 船舶航行时，应当按照规定保留足够的富余水深，并与跨河建筑物保持合理间距。 在干线航道航行、停泊、作业的船舶应当满足下列航道等级限制要求：
软件版本定义规则
软件版本定义规则 1引言 1.1编写目的 本文档作为本公司开发部测试部各项目组在进行软件设计、开发、测试时进行版本定义的指导性规则。 1.2定义和限制 软件版本号为形如A.B.C.D的由”.”所间隔开的4段字符组成。其中A、B、C段为从0开始的整数，D段为从0开始的整数或者整数加英文字符的形式。 2定义规则 在任何项目中，符合以下条件的模块需要独立维护版本： ?客户端和服务器端程序需要分开进行版本维护； ?可以独立运行并完成主要设计功能的模块； ?完成某些特定功能的接口程序或模块； ?其他必要的模块 2.1何时更改 在项目进行到以下进程时，需要更改软件版本号： ?测试中FIX了部分缺陷需要提交测试时； ?公开发布或者需要提交给用户时； ?增加或更改了系统需求，软件重新进行开发时； ?更改了系统的设计框架、重新进行开发时； 2.2如何更改 ?普通项目的所有模块初始软件版本号为0.0.0.1，如是从原有系统上升级或其他特殊原因可更改为其他初始版本号。 ?在每次提交测试时，需要更改软件版本号的D段，从1开始递增，特殊情况时可在D段整数后面增加英文字符作为标识。 ?每次公开发布或者提交给用户时，需要更改软件版本号的C段，从0开始递增； 同时将D段归0。因此所有D段为0的版本应该都是公开发布版本。 ?在原有总体设计上增加部分系统需求时，需要更改软件版本号的B段，从0开始递增，同时将C、D段归0。
?总体设计上有更改或者主要的功能模块设计上有变化，则可以更改软件版本号的A 段，从0开始递增，同时将B、C、D段归0。 规则表如下： 示例： ?假设原有版本为1.3.1.6， ?在下次提交新的测试版本时，版本号应升级为1.3.1.7； ? 1.3.1.7测试通过后需要对用户发布，则应该将版本升级为1.3.2.0； ?此时又修改了部分测试中发现的缺陷，并重新提交测试时，版本号应该升级为1.3.2.1； ?再次重新提交测试的版本号应该为1.3.2.2； ?如果用户经过试用，提交了部分新的需求，经过我们的重新修改部分编码，再次提交测 试，则测试时的版本号应该升级为1.4.0.1； ?测试通过后提交给用户的版本号应该为1.4.1.0； ?如果由于设计上的缺陷，系统需要重新设计和编码，进行了比较大的改动，并提交测试， 则测试时的版本号应该升级为2.0.0.1。
国内内河避碰规则(2003年修正本)
中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本） 第一章总则 第一条宗旨 为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。 第二条适用范围 在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。 船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。 船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。 第三条责任 船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。 不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。 第四条特别规定 本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。 第五条定义 本规则下列用语的含义是：
（一）“船舶”是指各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏。 （二）“机动船”是指用机器推动的船舶。 （三）“非自航船”是指驳船、囤船等本身没有动力推动的船舶。 （四）“帆船”是指任何正在驶帆的船舶，包括装有推进器而不在使用者。 （五）“拖船”是指从事吊拖或者顶推（包括旁拖）的任何机动船。 （六）“船队”是指由拖船和被吊拖、顶推的船舶、排筏或者其他物体编成的组合体。 （七）“快速船”是指静水时速为35公里以上的船舶。 （八）“限于吃水的海船”是指由于船舶吃水与航道水深的关系，致使其操纵、避让能力受到限制的船舶。限于吃水的海船的实际吃水在长江定为７米以上，珠江定为４米以上。 （九）“在航”是指船舶、排筏不在锚泊、系靠或者搁浅。 （十）“船舶长度”是指船舶的总长度。 （十一）“航路”是指船舶根据河流客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路（十二）“顺航道行驶”是指船舶顺着航道方向行驶，包括顺着直航道和弯曲航道行驶（十三）“横越”是指船舶由航道一侧横向或者接近横向驶向另一侧，或者横向驶过顺航道行驶船舶的船首方向。 （十四）“对驶相遇”是指顺航道行驶的两船来往相遇，包括对遇或者接近对遇、互从左舷或者右舷相遇、在弯曲航道相遇，但不包括两横越船相遇。 （十五）“能见度不良”是指由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等原因而使能见度受到限制的情况。 （十六）“潮流河段”是指沿海各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局划定的受潮汐影响明显的河段。
客户投诉定义及基本判定规则
客户投诉定义及基本判定规则第一章总则 第一条为规范客户投诉的处理，维护客户正当权益，促进业务健康发展，特制定本规则。 第二章客户投诉相关定义 第二条客户投诉
客户对本公司的产品或其服务过程不满意的表示，其中明确或隐含地期望得到回应或解决。 第三条投诉件基本构成要素 投诉人、投诉对象、投诉内容和投诉诉求。 第四条投诉人 投诉人即与本公司直接发生投诉行为的人员，包括： （一）客户：与本公司发生直接、有效、
合法业务的投保人、被保人、受益人等；以及由以上人员进行书面授权委托的代理人。 （二）准客户：从未拥有过本公司任何产品，但主动表示或经本公司分析存在购买意愿或能力的终端个人或客户。 （三）第三者：指本公司业务条款和约定中规定的，因保险的意外事故遭受人身、财产损害的需要本公司进行业务处理的第 3 三人。 第五条投诉对象
投诉对象即投诉具体针对的主体，包括： （一）本公司组织体和本公司正式聘用人员、试用期工作人员和实习期工作人员。 （二）本公司书面授权委托进行相关业务的代理人、服务商、运营商等，包括组织体及其正式聘用的人员。 （三）国家法律法规规定的有关主体。第六条投诉内容
投诉内容是指投诉人对投诉事件过程的描述，以及相关的证 明。 第七条投诉诉求 投诉诉求是指投诉人期望得到的处理结果或需求。 第八条如客户举报涉及保险诈骗、公司员工利用职务之便弄虚作假、谋取私利行为，不作为客户投诉范畴管理，由
对应的管理部门进行后续处理。 第三章抱怨件及投诉件的区分 第九条投诉受理后，按后续处理要求分为抱怨件、投诉件。 （一）抱怨件：投诉人仅为发泄不满情绪，明确无后续处理 要求的事件；（现阶段投诉系统暂时未对抱怨件进行统计分析，后 4
CSS规则定义英汉对照表
CSS规则定义英汉对照表 一、类型 Font-family字体 font-size字体大小 font-weight 字体浓淡 font-style 字体风格如：斜体、正常等 font-variant 字体变量（用来设定字体是正常显示，还是以小型大写 字母显示） line-height 行高（用来设定字行间距） text-transform文本转换（用来设定字体的大小写转换） text-decoration(字体装饰)：underline下划线overline上划线line-through线-穿过blink闪光none无 二、背景 background-color(C) 背景颜色 background-image(l) 背景图片 background-repeat(R) 背景重复 background-attachment(T)背景附着（用来设定背景图片是否随文档滚 background-position(X) 背景位置X
background-position(Y) 背景位置Y 三、区块 word-spacing 词|、司距 letter-spacing 字符间距 vertical-align 垂直对齐 text-aline 水平对齐 text-indent 文本缩进 white-space 空白 dispaly 显示 四、方框 width 宽度 height 高度 float 漂浮 clear 规定元素的哪一侧不允许出现其他浮动元素padding 间隙（设定间隙的宽度） margin 边距（用来设定边距的宽度）
五、边框 style 样式（如：虚线等等） width 宽度 color 颜色 六、列表 list-style-type 列表样式类型（用来设定列表项标记(list-item marker)的类型） list-style-image 列表样式图片（用来设定列表样式图片标记的地址） list-style-position列表样式位置（用来设定列表样式标记的位置） 七、定位 position 位置 width 宽度 height 高度 visibility 规定元素是否可见（即使不可见，但仍占用空间，建议使用display来创建不占
中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲(二三类驾驶和轮机)
附件：
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
中华人民共和国内河船舶船员适任考试大纲
一、避碰与信号
5201：各类船长 5202:各类驾驶员
考试大纲
1 总则 1.1 《内河避碰规则》的宗旨 1.2 《内河避碰规则》的适用范围 1.3 责任
适用对象
5201
5202
√
√
√
-1-
1.3.1 不能免责的对象
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
√
√
1.3.2 各种疏忽的含义
√
√
1.3.3 “背离”《内河避碰规则》的条件、目的和行动要求
√
√
1.3.4 长江干线航行的客渡船的避让要求（非长江干线水域有特殊规定的，按特
√
√
殊规定确定的避让要求）
1.4 制定特别规定的机构、内容、要求
√
√
1.5 《内河避碰规则》第 5 条所列用语的含义
√
2 航行与避让
2.1 行动通则
-2-
2.1.1 瞭望
百度文库 - 让每个人平等地提升自我
2.1.1.1 瞭望的含义
2.1.1.2 瞭望的目的
2.1.1.3 正规瞭望的方法
2.1.2 安全航速
2.1.2.1 安全航速的概念
2.1.2.2 决定安全航速时应考虑的因素
2.1.2.3 控制船速的水域
2.1.2.4 不能免责的规定
-3-
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
规则的概念与写法
规则的概念与写法 （一）规则的概念、特点 规则和守则、制度都是由国家的领导机关和职能部门根据宪法和其它有关法律、法规的精神制定的、具有一定约束力的规范性公文。其中，规则是国家机关、人民团体、企事业单位为了进行管理或开展某项公务活动而制定的、要求有关人员共同遵守的规范性公文。 规则适用于对一定范围内的某一具体管理工作进行程序规范和行为规范，以保证该项工作的正常进行。如《游泳规则》，是为加强游泳池管理工作而制定的，凡游泳者都必须遵守有关规定。又如《交通规则》，是为加强交通管理，保证交通安全而面向社会制定的，行人、车辆行驶要遵守这些规则，管理人员要以这些规则为依据进行交通管理。 规则具有以下特点： 1．针对性。规则的制发具有很强的针对性。它是依据有关法律、法规的规定，针对某项管理工作或某项公务活动而制定的操作规定，其内容必须合法，不能有任何随意性。 2．可操作性。规则的规范事项必须周密、精细、具体，可以直接付诸实施，不需要再订出实施细则来保证其贯彻执行。 （二）规则的结构、内容和写法
规则由首部、正文和尾部三部分组成。 首部 一般仅有标题项目。如果制发机关级别规格较高，还需要写明制发的时间和依据等项内容。 （1）标题：由事由和文种构成，如《城市公共交通车船乘坐规则》、《计算机房安全管理规则》等。有的则由制发机关、事由和文种构成，如《××市工人运动会参赛规则》等。 （2）制发的时间、依据：写在标题之下，有的用括号注明规则通过的年、月、日期与会议名称；有的注明批准、公布的年、月、日期和机关，有的写明公布的年、月、日期和机关。 正文 规则的正文内容由总则、分则、附则组成。总则是关于制定规则的指导思想、缘由、依据等项内容。分则是规范项目，它是规则的实质性内容，要求执行的依据。 规则正文的结构形式主要有两种：这种形式有二种表述方法：一是条款式，全文按序列条；二是章条式，全文分若干章，第一章为总则，最后一章为附则，中间为公则。
规则的定义
从体育的角度看规则 陈彬 正所谓：“无规不成方圆。”这是我们常说的一句俗语，也说明规则就伴随我们身边，和我们人类一样在发展，也在变化。我认为规则是供我们大家共同遵守的规章、条约，从而达到指定范围内的公平或者说是和谐；规则也是一种准则或是标准，比如说：“这种比赛很不规则，车辆的摆放很不规则。”这就说规则制定就是为了给大家遵守，形成一种行为约束。这也是为了更好的服务于社会大众。 一、规则的定义与解释。 在《辞海》中,规则有这几种解释：（1）规范；（2）规章制度：如交通规则，借书规则等；（3）法则，规律；如：遵循自然的规则，人总是要死的。（4）合乎一定的方式，整齐；如规则四边形，城市布局很不规则。（5）就某一或某些事项所指定的书面文件。国家机关颁发的规则，是法规的一种，具有法律效力。社会团体、企业事业单位等根据需要制定的法规，在本组织与本规则的范围内有约束。那么归纳和总结在《辞海》中规则的解释就包括：规则是一种规范、是一种法律法规、是一种方式、是一种规章制度、是一种指定的书面文件。同时它在一定的范围，而且具有约束力。 二、体育竞赛中规则的意义。 那么从竞技运动的角度来看；就要看运动员和运动会的比赛宗旨，和运动会所倡导的体育文化，以及人类所遵循的精神文明建设；
这就必须要制定比赛的规则。这样才能使比赛朝着我们人类所设想的方向发展，同事也是为了比赛的公平性。如果说没有这种规则，那么比赛将无法进行。体育竞技运动是通过激烈的游戏竞争来获得最好成绩的，生动展示了“适者生存”的场面。这种竞争充分这证明了人类的聪明才智，并且力求：“更高、更快、更强”的目标。在竞技比赛过程中要判定运动的运动技术水平与竞技行为是否合理，也需要一种与之相适宜的标准。这种标准其实就是我们所说的游戏规则。没有这种规则，游戏就没方法进行。随着游戏规则的规范化和制度化，推进了规则的文明化，便带动了体育竞赛的蓬勃发展。体育竞赛规则是体育比赛的基础，也是其得以顺利进行的前提和保障。 三、体育规则的价值与作用。 体育竞赛本身是一种社会文化现象，它的文化价值是在于激励和鼓舞人们的心灵。竞赛规则作为体育文化的内在要求，具有丰富的文化内涵。体育竞赛规则包括构成性规则和规范性规则两大类。构成性规则，规定比赛的具体目标及达成目标时所允许使用的手段。如篮球比赛中：如何运球，如何传球，如何将球投入篮筐等等。而规范性规则就规定比赛的场地，器材的大小，时间等方面；它可以看成是构成性规则的延生，他们两者相辅相成，共同保障着比赛的顺利进行。 竞赛规则人类社会发展到一定的历史阶段而产生的特定的文化活动方式。作为体育竞赛的组织形式与比赛运行机制，约束着参与者的行为规范。必然产生了与之社会环境背景相适宜的文化价值观念。一个具有现代意义的竞赛规则，是在社会物质文明与精神文明的两大
内河避碰条例题库
全国统考各类船长、驾驶员避碰与信号模拟试卷题库 一、选择题： 1、《内河避碰规则》适用的水域是指： A、船舶能够到达的一切水域 B、中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水及其港口 C、可供内河船舶航行的一切水域 D、除海上以外的一切水域 2、机动船横越前应无碍他船行驶，意味着横越船 A．应尽可能慢速行驶 B．应采取行动以留出足够的水域供他船安全通过，不致构成碰撞危险 C、应尽可能采用避免产生紧迫局面的方法航行 D．应尽可能采用避免产生紧迫危险的方法航行 3、同流向的两横越船交叉相遇时，除另有规定外，则： A、有他船在本船右舷者，应给他船让路 B、两船均负有同等的避让责任和义务 C、单船应避让船队 D、双方协商避让 4、判断甲，乙，丙三船的避让关系是： A、甲让乙，丙、甲让乙 B、乙让甲，丙．甲让丙 C、甲让乙，丙．乙让丙 D、丙让甲、乙．乙让甲 5、不论由于何种原因，两船己逼近或者己处于紧迫局面时，应果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离《中华人民共和国内河避碰规则》，以挽救危局。 A、让路船
B、被让路船 C、任何一船 D、机动船 6、规则二十一条有关机动船与排筏相遇的条款中的“排筏”是指： A、被拖船顶推的排筏 B、被拖船吊拖的排筏 C、被拖船傍拖的排筏 D、人工流放的排筏 7、不论由于何种原因，在长江干线航行的客渡船必须避让： A、横越船 B、顺航道行驶的船舶 C、下行船 D、上行船 8、在感潮河段，一艘顺流行驶的限于吃水的海船与一艘在航施工的工程船对驶相遇时，下列说法正确的是： A、在航施工的工程船是让路船 B、限于吃水的海船是让路船 C、两船具有同等的避让责任 D、两船会遇属于特殊情况，不具有让路船与被让路船的避让关系 9、某船用帆行驶，同时用机器推进，该船是《中华人民共和国内河避碰规则》中的： A、在航帆船 B、在航机帆船 C、在航机动船 D、在航非自航船 10、机动船抛锚掉头、拖锚航行的过程应当： A、前者属锚泊、后者属在航 B、均属在航 C、前者属在航、后者属锚泊 D、均属不在航 11、下列哪些船舶应保持正规瞭望'①在航船②锚泊船③搁浅船： A、①② B、①③ C、②③ D、①②③ 12、正规瞭望的首要基本手段是： A、雷达 B、听觉 C、视觉
编号规则功能详细设计(2014版)(1)
编号规则模块功能详细设计 版本记录 日期描述作者svn版本2014/1/22 初稿潘微微
1模块说明 1.1模块作用 编号规则属于工具模块，在系统的很多业务模块中都存在编号来标识数据，就需要有一个模块能尽量适用各种存在规律的编号的生成，编号规则负责该部分的工作，所以该模块属于工具模块，被各个地方所引用。 1.2名词解释 ●编号：用于标识一个业务实例、数据条目的有一定业务规则的字串，业务称谓上通常由前 缀、主号码、后缀等组成。整个编号字串从技术称谓上可以分为的一个或多个部份，这些部份叫“编号片段”，每个“编号片段”由一个原子级的编号规则构成。 ●编号规则：本设计框架支持一套可扩展的编号规则库。目前本设计预制了以下几种规则：固定 字串、自增（减）序号、枚举形序号库、年月日时分秒格式数字、当前账户组织单元属性、当前账户部门属性、当前账户人员属性、自定义参数注入。本系统将按这些规则实现不同的“规则提供器”。 ●序号实例：对于自增（减）序号、枚举形序号规则系统建立序号实例库；这两种规则，需要根 据不同的参数形成不同的序号实例。每个序号实例条目记录了：实例区分组合字串、当前序号最大（小）值等。
1.3原理与算法 1.3.1编号引擎 1.3.2规则定义说明 规则定义分为：规则和规则明细定义。规则定义用于定义一个规则类型，用于识别不同的业务类型调用不同的编号规则。外部业务通过“单据类型编号”（TypeId）调用不同的编号规则。 规则明细定义了编号片断的组成规则和需要配置的项目。规则明细以规则定义为表头。按排列顺序形成编号的组成规则。 固定字段规则生成器：配置一个固定字串 自增（减）序号：是按数字递增（简）规则产生编号片断的。可以配置数字格式如：“#####” （缺位需用0补齐）或“##,###”（戴格式的数字）可以配置数字起步值、最大值、步长（负步长表示递减）。序号实例区分参数：支持的参数包括全部（除当前明细）的规则明细，这些明细可以按顺序配制成一个字串组合。当运行时，系统按当前请求根据这些参数组成一个字串，然后到“序号实例”库表里查找，如果没有找到，则创建数据条目并从本规则明细的数字起步值开始记录当前序号。如果找到，则从此条目当前序号加步长记录当前序号。此规则还可以通过“序号实例”界面查看当前所有序号实例条目数据，并支持单独维护（实例区分组合字串、当前参数值下的序号的实际值）。还可以配置是否强制连续序号：如果需要强制连续序号，则系统不再自主递增（减）序号，需要外部API来提交递增（减）序号。且如果跳号，则会抛错（具体算法见后面说明）。
XX海运有限公司船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知
1 目的 本文件对船舶在狭水道、限制水域、交通密集区的航行及掉头操作作出规定，旨在保障船舶在通过狭水道、限制水域、交通密集区航行的安全以及船舶在上述水域进行掉头操作时的安全。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知 3.1 进出狭水道、限制水域和交通密集区（下称上述水域）的船舶应使用安全航速，操舵方式改为手操舵，备车航行(必要时)。船长上驾驶台监航或亲自操作（必要时） 3.2 进入上述水域前必须做好下列工作： 3.2.1 对水域、水文、环境、气象、通航情况等特征要全面地了解、掌握，例如：航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、障碍物、渔场养殖区、渔船密集区、潮流规律、安全锚地、分隔带、VTS联系方法等; 3.2.2 保持适当的首、尾吃水; 3.2.3 吃水深的船舶通过以上水域时要有充分的富余水深。操纵性困难的船舶在上述水域航行时应按规定显示必要的号灯、号型或号旗; 3.2.4 检查主机、辅机、舵机、锚机、通信、导航、救生、消防、应急设备等重要设备，并处于良好技术状态； 3.2.5 拟定航线和制定航行计划时，应查阅有关的航路指南等图书、资料，法律法规，尽可能避开传统渔区。 3.2.6 了解、研究通航密集水域，渔船等各类船舶的航行规律和行动特点，避免采取盲目避让行动。 3.3 通过上述水域时，船长和驾引人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正内容及通过该水域的特殊规定。谨慎驾驶，确保安全。 3.3.1 在进出上述水域及在上述水域航行时应开启VHF、AIS、VDR（如有）等设备，并按规定正确使用，掌握该水域中船舶动态、水文气象、救助、航道等信息; 3.3.2 正确掌握和合理利用风流压、掌握旋回要素，警惕大风浪中浮标位移; 3.3.3 应开启并正确使用雷达、电子海图显示和信息系统 (如有); 3.3.4 严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规了望，及早对局面和碰撞危险作出充分的估计。 3.3.5 除主管机关规定和船长要求的区域（叫船长）外，任何时候只要当值驾驶员需要，船长都应立即上驾驶台指导或亲自指挥航行。 3.3.6 当上述水域船舶密度大，安全航行困难时，为确保安全航行，可根据当时的情况，采取绕航的方法，避开密集区域。 3.3.7 渔船的种类、作业方式、显示的信号繁多，不易识别。它们的避让行动往往不规范，甚至违反《国际海上避碰规则》，对此要保持足够戒备并采取不同的避让方法早让、宽让。特别应避免在拖网船中间穿过，或盲目向左转向，或在船舶密集区域近距离频频转向。无论如何，应按《国际海上避碰规则》要求切实做到，“如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。” 3.3.8 航经交叉地段、转向点及上下引水员区域，特别要注意观察，当发现有碍本船航行安全时，应及早采取安全措施； 3.3.9 在能见度不良时，须严格遵守《船舶在能见度不良情况下操作须知》，必要时可择地抛锚，并施放锚泊声号，并按规定报告。 上海XX海运有限公司操作维护手册
客户投诉定义及其基本判定规则
客户投诉定义及基本判定规则 第一章总则 第一条为规范客户投诉的处理，维护客户正当权益，促进业务健康发展，特制定本规则。 第二章客户投诉相关定义 第二条客户投诉 客户对本公司的产品或其服务过程不满意的表示，其中明确或隐含地期望得到回应或解决。 第三条投诉件基本构成要素 投诉人、投诉对象、投诉内容和投诉诉求。 第四条投诉人 投诉人即与本公司直接发生投诉行为的人员，包括： （一）客户：与本公司发生直接、有效、合法业务的投保人、被保人、受益人等；以及由以上人员进行书面授权委托的代理人。 （二）准客户：从未拥有过本公司任何产品，但主动表示或经本公司分析存在购买意愿或能力的终端个人或客户。 （三）第三者：指本公司业务条款和约定中规定的，因保险的意外事故遭受人身、财产损害的需要本公司进行业务处理的第
三人。 第五条投诉对象 投诉对象即投诉具体针对的主体，包括： （一）本公司组织体和本公司正式聘用人员、试用期工作人员和实习期工作人员。 （二）本公司书面授权委托进行相关业务的代理人、服务商、运营商等，包括组织体及其正式聘用的人员。 （三）国家法律法规规定的有关主体。 第六条投诉内容 投诉内容是指投诉人对投诉事件过程的描述，以及相关的证明。 第七条投诉诉求 投诉诉求是指投诉人期望得到的处理结果或需求。 第八条如客户举报涉及保险诈骗、公司员工利用职务之便弄虚作假、谋取私利行为，不作为客户投诉范畴管理，由对应的管理部门进行后续处理。 第三章抱怨件及投诉件的区分 第九条投诉受理后，按后续处理要求分为抱怨件、投诉件。 （一）抱怨件：投诉人仅为发泄不满情绪，明确无后续处理要求的事件；（现阶段投诉系统暂时未对抱怨件进行统计分析，后
试论《1972年国际海上避碰规则》之追越条款
试论《1972年国际海上避碰规则》之追越条款 摘要：随着航运业的发展，船舶种类的增多，船舶的航行速度存在着较大差异，船舶间追越的频率逐渐增多。为了保正船舶在追越过程中的航行安全，以防止船舶在追越过程中发生碰撞事故。本文根据《1972年国际海上避碰规则》对追越条款进行论述，根据追越的定义分析了构成追越的位置、方位、距离三个条件，分析了追越船、被追越船在追越过程中的避让责任与义务，然后对追越船、被追越船在追越前及追越中各自的操作注意事项进行剖析，有助于船舶驾驶员对追越局面做出正确的判断，进而避免紧迫局面的发生，确保船舶的航行安全。 一、追越的含义及判断 1.《1972年国际海上避碰规则》规定：“一船正从他船正横后大于2 2.5度的某一方向赶上、超过他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而看不见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”根据以上规定一船追越另一船应具备以下条件： 1）.位置 后船应位于前船正横后大于22.5度的任一方向上，即处在前船的尾灯光照弧度范围内，也就是说，在夜间只能看
见被追越船的尾灯而看不见她的任一舷灯。这是追越船与被追越船之间的位置关系。 2）.速度 后船正在赶上前船，即后船速度必须大于前船速度，只有这样后船才能赶上前船。这是追越船与被追越船之间的动态关系。 3）.距离 一船必须是进入另一船尾灯的能见距离范围以内，即在夜间能看见他船的尾灯，在白天两船已接近到另一船尾灯的规定能见距离内。 2. 《1972年国际海上避碰规则》第十三条规定：“当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定在追越，并应采取相应行动。”通常情况下，追越船对是否处于追越中持有怀疑有以下两种情况： 1）为消除信号灯盲区，舷灯和尾灯的水平光弧分别向前后延伸了5度。所以，在前船正横后22.5度附近，后船可能同时看到前船的舷灯和尾灯，从而对两船处于追越局面持有怀疑； 2）当后船处在前船正横后22.5度附近或者由于两船船首向的不稳定，后船可能时而看到前船的尾灯和舷灯，从而对两船处于追越局面持有怀疑。 3）追越不以是否构成碰撞危险为适用条
中华人民共和国内河避碰规则(2003修正本)
中华人民共和国内河避碰规则（2003年修正本）（2003年9月2日交通部交海发“2003”357号文发，自发文之日起施行）为适应内河航运生产力的发展，进一步改善内河水上交通秩序，明确避让责任，决定对《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》作如下修改： 一、将第二条中的?中苏国境河流?改为： ?中俄国境河流?。 二、在第三条中增加第三款，即： ?不论由于何种原因，在长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道行驶的船舶?。 三、将第四条修改为： ?本规则授权各省、自治区、直辖市海事机构，长江、黑龙江海事局及辖区内有内河的沿海海事机构根据辖区具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制在内的特别规定，报交通部批准后生效。 ? 四、将第五条（十六）项改为?‘感潮河段’是指沿海各省、自治区、直辖市海事机构及长江海事局划定的受潮汐影响明显的河段?。 五、在第五条增加（二十）项，即?（二十）‘渡船’是指内河I级航道内，单程航行时间不超过2小时，或单程航行距离不超过20公里，其它内河通航水域单程航行时间不超过20分钟的用于客渡、车渡、车客渡的船舶?。 六、将第八条增加一款： 即?设有分道通航、船舶定线制的水域，必须按照有关规定航行和避让。 两船对遇或者接近对遇应当互以左弦会船?。 七、在第九条中增加一款，作为第三款，即：
?在任何情况下，在长江干线航行的客渡船都必须避让顺航道或河道行驶的船舶?。 修改后，原第三款改为第四款。 八、将第十二条改为： ?机动船在横越前应当注意航道情况和周围环境，在确认无碍他船行驶时，按照规定鸣放声号后，方可以横越。 除本节另有规定外，机动船横越和交叉相遇时，应当按下列规定避让： （一）横越船都必须避让顺航道或河道行驶的船，并不得在顺航道行驶的船前方突然和强行横越。 （二）……………………?， 九、增加第十四条，即： ?在长江干线航行的客渡船与其他顺航道或河道行驶的机动船相遇，客渡船都必须避让顺航道或河道行驶的船舶，并不得与顺航道或河道行驶的船舶抢航、强行追越或者强行横越或掉头。 两渡船相遇时，应当按本节各条规定避让?，增加后原第十四条改为第十五条，以后诸条编号逐一作相应调整。 十、将第十七条改为两款，即第一款为： ?在长江干线航行的客渡船都必须避让限于吃水的船舶?；第二款为： ?限于吃水的船舶遇有来船时，应当及早发出会船声号。 除第十六条外，不论本节有何规定，来船都必须避让限于吃水的船舶并为其让出深水航道。 两艘限于吃水的船舶相遇时，应当按本节各条规定避让?。 十
避碰与信号(5)
避碰与信号试卷（5） 1. 《中华人民共和国内河避碰规则》第九条(避让原则)提到“良好驾驶技术”包括： ①掌握船舶操纵性能②熟悉航道特点③正确估计风、浪、流的影响 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ①②③ 2. 一艘横越的客渡船(长江干线),与一艘顺航道行驶的上行机动船相遇，致有碰撞危险时， 则： A. 两船采用互让的避让行动 B. 有他船在本船右舷者，应给他船让路 C. 客渡船应避让顺航道行驶的机动船 D. 顺航道行驶的机动船应避让客渡船 3. 在平流水域，同为上行或下行的两横越船交叉相遇，存在碰撞危险时，除另有规定外， 则： A. 有他船在本船右舷者，应给他船让路 B. 单船应避让船队 C. 应互从左舷会船 D. 下游横越船应避让上游横越船 4. 一艘在航施工的工程船与一艘限于吃水的海船交叉相遇，存在碰撞危险时，其避让关系 是： A. 有他船在本船右舷者，应当给他船让路 B. 限于吃水的海船应当给在航施工的工程船让路 C. 《中华人民共和国内河避碰规则》未明确规定 D. 协商避让 5. 下列说法正确的是： A. 锚泊船的瞭望可以比在航船的瞭望要求低一些 B. 锚泊船只要定时瞭望就行 C. 锚泊船应与在航船一样，按瞭望条款要求保持正规瞭望 D. 锚泊船要经常用视觉、听觉和雷达瞭望 6. 航行中，机动船发现人力船、帆船距离逼近，情况紧急时，机动船应当。 A. 等待人力船、帆船为其让路 B. 不采取任何行动 C. 采取有效的避让行动 D. 鸣放声号的措施 7. 不论由于何种原因，在长江干线航行的下列哪种船舶必须避让顺航道行驶的船舶？ A. 机动船 B. 客渡船 C. 帆船 D. 人力船 8. 两艘限于吃水的海船交叉相遇，存在碰撞危险时，应当： A. 两船互为让路船 B. 按《中华人民共和国内河避碰规则》第十二条(机动船横越和交叉相遇)规定避让 C. 根据具体情况商定 D. 按《国际海上避碰规则》规定避让 9. 在《中华人民共和国内河避碰规则》第五条(定义)中，“拖船”一词应包括： ①正在从事吊拖的机动船②正在从事顶推的机动船 ③正在从事傍拖的机动船 A. ①② B. ①③ C. ②③ D. ①②③ 10. 下列哪些情况可视为在航？ A. 离泊时，最后一根缆绳解脱 B. 靠泊时,尚未系妥所有的缆绳 C. 锚泊时,为抑制船舶偏荡,持续地使主机保持微速 D. 搁浅 11. 确保船舶安全航行与避让的首要环节是： A. 保持正规的瞭望 B. 应用安全航速 C. 判明碰撞危险 D. 采取避碰行动 12. 《中华人民共和国内河避碰规则》第六条(瞭望)适用范围是： A. 每一船舶在能见度良好时 B. 每一船舶在能见度不良时 C. 每一船舶在夜间 D. 每一船舶在任何时候 13. 《规则》第七条第一款规定,船舶在任何时候均应当以安全航速行驶。其安全航速是指：
浙江省地方海事辖区内河通航管理规定(2020)
浙江省地方海事辖区内河通航管理规定（2020） 第一条为加强浙江省地方海事辖区内河通航水域交通安全监督管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《浙江省水上交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》《内河通航标准》等规定，结合辖区实际，制定本规定。 第二条在浙江省地方海事辖区内河航行、停泊、作业的船舶、浮动设施及其所有人、经营人和船员，以及从事可能影响通航安全的水上水下作业或活动的单位和人员，应当遵守本规定。 第三条省交通运输厅负责本省地方海事辖区内河通航管理工作。省港航管理中心按照职责承担本省地方海事辖区内河通航管理的具体工作。 设区的市、县（市、区）交通运输部门依据各自职责负责辖区内河通航管理工作。 第二章通航环境管理 第四条遇有特殊水情、交通堵塞、重大活动安全保卫或其他对通航有较大影响的特殊情形，交通运输部门可以根据情况，按规定采取限航、封航等临时管制措施，并予以公告。 第五条通航建筑物运行单位应当制定船闸上下游水位监测发布、船闸引航道和闸室内船舶过闸秩序管控等具体措施，落实管控责任。 第六条甚高频无线电话16频道（156.800MHz）、6频道（156.300MHz）为本省地方海事辖区内河船舶专用的无线电导航、遇险救助和安全通信频道。 甚高频无线电话16频道是船舶发送和接收遇险、紧急、安全通信的专用频道，船舶应当保持有效通信值守。 甚高频无线电话6频道是交通运输部门发布航行安全信息以及船舶间的导航、避让等航行安全通信的专用频道。 船舶应当保证甚高频无线电话16、6频道正常使用，避免对其产生有害干扰。 第七条交通运输部门应当应用统一信息平台，配置水上甚高频无线电话岸台，及时发布与通航有关的安全预警信息，落实巡航制度，加强现场监督。建立通航管理协调联动机制，制定落实排堵保畅应急预案，履行联动职责，保持24小时值班；发生堵航险情时，视情启动应急预案，及时排堵保畅，并按规定上报。 第三章通航秩序管理 第八条进入航道的船舶、浮动设施，应当与航道的通航条件相适应，并按照航道实际水深严格控制船舶吃水，留有足够的富裕水深；需通过通航建筑物的，不得超过通航建筑物运
095201内河船员驾驶考试
中华人民共和国海事局 2006年第3期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第09期） 科目：避碰与信号试卷代号：5201 适用对象：各等级船舶船长、驾驶员 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明:本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1.《内河避碰规则》适用于中华人民共和国境内下列哪些水域？①江河②湖泊③水库④运河 A. ①～③ B. ①～④ C. ①③④ D. ①②④ 2.《内河避碰规则》适用的船舶包括： A. 失去控制的船舶 B. 工程船 C. 移动式平台 D. 以上都是 3.某船对号灯损坏未发现或未及时发现而导致碰撞，应属于哪种疏忽？ A. 对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B. 对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C. 对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 4.不熟悉航道、水流、潮汐、航标等航行条件，缺乏必要的引航技术，这属于： A. 对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B. 对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C. 对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 5.对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备，这属于： A. 对遵守《内河避碰规则》各条的疏忽 B. 对船员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽 C. 对当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 6.下列说法正确的是： A. 采取最有助于避碰的行动的时机，是两船已逼近或者已处于紧迫局面时 B. 采取最有助于避碰的行动，包括必要时背离规则的行动 C. 采取最有助于避碰的行动，应考虑根据当时情况最大程度减小碰撞损失 D. 以上均正确 7.下列说法正确的是： A. 特别规定的制定应经过《内河避碰规则》授权 B. 特别规定应包括分道通航等有关交通管制的规定 C. A、B均对 D. A、B均不对8.下列说法正确的是： A. 在同一水域同一事项中，特别规定比《内河避碰规则》优先适用 B. 执行特别规定，无需遵守《内河避碰规则》 C. 遵守《内河避碰规则》，无需执行特别规定 D. 以上均正确 9.在《规则》第五条（定义）中，“船舶”一词是指： A. 从事水上运输任务的各类船筏 B. 各种船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具，但不包括排筏 C. A、B都对 D. A、B都不对 10.船舶由一岸驶向另一岸，______横越。 A. 就是 B. 不是 C. 有可能是 D. 绝对不属于 11.“顺航道行驶”是指船舶顺着______行驶，包括顺着直航道和弯曲航道行驶。 A. 航道方向 B. 河流流向 C. A、B都对 D. A、B都不对 12.下列哪些原因使能见度受到限制，不属于能见度不良？ A. 夜间漆黑 B. 雾 C. 下雪 D. 暴风雨 13.下列哪些情况可视为在航？ A. 离泊时，最后一根缆绳解脱 B. 靠泊时，尚未系妥所有的缆绳 C. 锚泊中，为抑制船舶在偏荡，持续地使主机保持微速 D. 以上都是 14.船舶航行采用安全航速是指： A. 备车航速 B. 地方限速 C. 慢速 D. 以上都不对 15.船舶决定安全航速应考虑的首要因素是： A. 能见度情况 B. 船舶的操纵性能 C. 通航密度 D. 风、浪、流及航道情况和周围环境 16.机动船经过下列哪些水域应主动减速？①要求减速的船舶、排筏、地段②船舶停泊区、装卸 区③鱼苗养殖区④渡口、施工水域⑤会激起巨浪的水域 A. ①②③ B. ①②③④ C. ①～⑤ D. ①③⑤ 17.下列哪些船舶因浪损不能免除责任？ A. 超载行驶的船舶 B. 配积载不当的船舶 C. A、B都是 D. A、B都不是 18.船舶在能见度不良情况下航行时，下列哪项正确？ A. 可以不遵循航行原则规定 B. 仍应遵循航行原则沿规定航路行驶 C. 应视当时情况而定 D. 以上均不对 19.在感潮河段、湖泊、水库、平流区域，下列哪些船舶应当尽可能沿本船右舷一侧航道行驶？ A. 机动船 B. 人力船 C. 帆船 D. 以上都是 20.在设有分道通航制、船舶定线制的水域，两船对遇或者接近对遇时，除特殊情况外，应当： A. 按照有关规定航行和避让 B. 互以左舷会船 C. 互以右舷会船 D. 以上都不对 21.船舶在航行中应保持高度警惕，当对来船是否存在碰撞危险存有怀疑时，应认为：