切诺基PCI车载网络系统故障——2002款大切诺基无法起动
驾驶中的导航系统故障排除
驾驶中的导航系统故障排除
当我们驾驶车辆前往目的地时，导航系统的作用无疑是不可或缺的。
然而，有时候我们可能会遇到导航系统出现故障的情况，这时该如何
进行排除呢？
首先，当我们发现导航系统出现问题时，不要慌张，应该保持冷静。
可以先尝试重新启动导航系统，看看是否可以解决问题。
有时候只是
系统出现了小故障，重新启动就可以恢复正常运行。
如果重新启动后问题仍未解决，可以尝试检查导航系统的设置。
有
时候是由于设置不正确导致了导航系统无法正常工作。
可以检查一下
目的地输入是否正确，以及导航偏好设置是否符合实际需求。
如果通过以上方法仍未解决问题，可以尝试更新导航系统的地图数据。
有时候是由于地图数据过时导致导航系统无法正确导航。
可以通
过连接至互联网，下载最新的地图数据来更新系统。
如果无法连接至
互联网，也可以尝试通过U盘等外部设备更新地图数据。
此外，还可以尝试重置导航系统。
重置导航系统可以将系统恢复到
出厂设置，有时候可以解决一些无法通过其他方法解决的问题。
但是
在重置前一定要备份好重要的数据，以免造成数据丢失。
如果导航系统仍然无法正常工作，建议尽快联系厂家或相关维修人
员进行维修。
有些问题可能是硬件故障导致的，需要更专业的设备和
知识来解决。
总的来说，导航系统故障是在驾驶过程中可能遇到的问题，但只要
我们保持冷静，按照一定的步骤尝试排除，很多情况下是可以解决的。
希望大家在驾驶过程中能够顺利到达目的地，安全驾驶！。
大切诺基PCI网络系统故障一例
大切诺基PCI网络系统故障一例
张新智
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】@@ 一辆2002款直列6缸大切诺基越野车,用户反映该车不能起动.接车后打开点火开关,发现仪表板仪表照明灯全亮(仪表板照明灯开关并未开),仪表板上的ABS指示灯、发动机故障灯、安全气囊指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄.但这并不能说明这些系统都有故障,因为这个可能性较小.此时注意观察顶置信息中心屏幕,上面的温度显示为虚线(正常应该显示车外实际温度),罗盘方向显示为N(北方)与车辆实际方向一致.转动点火钥匙,起动发动机,发动机起动约2 s后熄火,关上点火钥匙,重新起动发动机情况依旧.
【总页数】1页(P77)
【作者】张新智
【作者单位】无
【正文语种】中文
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北京吉普--大切诺基故障诊断代码表
北京吉普--大切诺基故障诊断代码表大切诺基故障诊断代码表故障灯仪器显示 DRB仪器显示故障代码的说明 54 P0340 PCM没有检到凸轮轴信号当发动机运转时，PCM没有检到凸轮轴的参考信号。
53 P0601 内部控制程序故障探测到PCM的内部故障情况 47 P0162 充电系统的电压太低当发动机工作时，蓄电池输入端电压低于额定充电电压，或者在发电机输出回路测试中，探测到蓄电池电压没有明显的变化。
46 P1594 充电系统的电压太高当发动机工作时，蓄电池输入端电压高于额定充电电压42 P1388 自动切断继电器控制回路不良在自动切断继电器控制回路短路/断路 41 P0622 发电机磁场没有正确换向发电机磁场控制回路短路/断路 37 P0743 液力变矩器锁止离合器电磁阀/变速器继电器变矩器锁止离合器电磁阀短路/断路35 P1491 散热器风扇继电器电路不良控制电路短路/断路34 P1595 车速控制电磁阀电路不良在车速控制真空/通风控制电磁阀回路中探测到短路/断路33 P0645 空调离合器继电器电路不良空调离合器继电器电路短路/断路 31 P0443 燃油蒸气排污净化电磁线圈电路在燃油蒸气排污净化电磁线圈电路短路/断路 27 P0203 3号喷油器控制电路 3号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0202 2号喷油器控制电路 2号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0201 1号喷油器控制电路 1号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0204 4号喷油器控制电路 4号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0205 5号喷油器控制电路 5号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0206 6号喷油器控制电路 6号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0207 7号喷油器控制电路 7号喷油器驱动器对控制信号响应不适当P0208 8号喷油器控制电路 8号喷油器驱动器对控制信号响应不适当 25P0505 自定怠速电机电路不良探测到一个或多个自动怠速电机电路中的短路/断路12 PCM与其电源断开 24 P0122 节气门位置传感器电压低P0123 节气门位置传感器电压高22 P0117 发动机冷却液传感器电压低P0118 发动机冷却液传感器电压高17 P1281 发动机冷车时间太长在可接受的时间内没有达到正常温度 14P0107 进气歧管绝对压力传感器电压太低P0108 进气歧管绝对压力传感器电压太高13 P1297 进气歧管绝对压力传感器从启动到运转信号无变化11 P0320 PCM没有检测到曲轴参考信号42 P1389 在PCM内无自动切断继电器的输出电压信号63 P1696 PCM故障----拒绝写程序37 P0753 变速器3—4挡换挡电磁线圈/变速器继电器电路不良23 P0112 进气温度传感器电压太低P0113 进气温度传感器电压太高21 P0132 左侧氧传感器信号电压高P0154 氧传感器2/1信号不可靠P0152 氧传感器2/1信号电压高53 P0600 PCM与SPI失去联系控制器内部故障 45 P0712 变矩器油温传感器电压太低P0713 变矩器油温传感器电压太高77 P1683 速度控制继电器或巡行控制驱动器不良34 P1596 多路传输S/C开关电压高速度控制开关输入信号高P1597 多路传输S/C开关电压低速度控制开关输入信号低 42 P1282 燃油泵继电器控制电路不良21 P0133 氧传感器1/1反应缓慢P0152P0135 氧传感器1/1加热电路不良P0139 氧传感器1/2反应缓慢P0141 氧传感器1/2加热电路不良43 P0300 多个气缸失火P0301 1号气缸失火P0302 2号气缸失火P0303 3号气缸失火P0304 4号气缸失火P0305 5号气缸失火P0306 6号气缸失火P0307 7号气缸失火P0308 8号气缸失火72 P0420 催化装置1/1效能不足31 P0441 燃油蒸气排放控制系统净化气流不正确燃油蒸气排放量过多或不足37 P1899 停车挡/空挡开关卡住P0551 动力转向开关故障高速时，供油过多 52 P0172 左侧混合气成份高空燃比浓 51 P0171 右侧混合气成份低空燃比稀P0175 燃油供给系统2/1混合气成分高空燃比浓P0174 燃油供给系统2/1混合气成分低空燃比稀P0153 氧传感器2/1响应缓慢氧传感器反应速度低P0159 氧传感器2/1响应缓慢氧传感器反应速度低P0155 氧传感器2/1加热装置电路不良氧传感器2/1加热装置电路发生问题P0161 氧传感器2/1加热装置电路不良氧传感器2/1加热装置电路发生问题21 P0138 左侧氧传感器信号电压高P0158 左侧氧传感器信号电压高17 P0125 温度控制闭环回路没有形成发动机在车速信号输入后5MIN内未达到工作温度24 P0121 节气门位置传感器电压和绝对压力传感器电压不一致14 P1296 没有5V电压供给绝对压力传感器25 P1294 额定怠速值没有达到37 P1756 速控液压阀的压值与标压值不一致1757 速控液压阀的压值在挂挡失速试验时高37 P0740 液力变矩器在锁止时，无转速降液力变矩器没有结合 42 P0462 燃油传感器电压低断路P0463 燃油传感器电压高短路P0460 燃油传感器电压无变化不动作 44 P1493 蓄电池温度传感器电压低P1492 蓄电池温度传感器电压高21 P0131 左侧前段氧传感器电压低P0137 左侧后段氧传感器电压低11 P1391 凸轮轴传感器和曲轴传感器都存在间歇性哀减现象 31 P0422 燃油蒸气检漏器探测到小部分泄漏P0455 燃油蒸气检漏器探测到大部分泄漏45 P0711 变速器温度传感器启动后温度没有提高37 P0783 3---4挡电磁阀接通，无转速降15 P0720 车速在24KM/H以上，输出轴转速太低45 P1764 速控液压阀传感器电压低P1763 速控液压阀传感器电压高P1762 速控液压阀传感器的补偿电压高或低37 P0748 速控液压阀电磁控制/变速器继电器电路37 P1765 变速器12V延迟继电器控制电路。
单片机车载网络第8章
号。此时用VAG1552故障阅读仪读取发动机控制系统和空
调控制系统的故障代码，均无故障代码。用VAG1552故障 阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机转速数据为零。
由于发动机工作正常，发动机控制单元接收的发动机转速
信号应该正常，检查发动机控制单元和空调控制单元之间 的通信线路，发现两者之间的转速通信线的接脚变形而造 成链路断路，修复接插件后故障排除。
当车载网络传输系统的链路(或通信线路)出现故
障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引 起的通信信号衰减失真，都会引起多个电控单元无法
工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障时，
一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通信数 据信号是否与标准通信数据信号相符。
第8章 车载网络传输系统故障与检测
第8章 车载网络传输系统故障与检测
1．两个控制单元组成的双线式车载网络传输系统
的检测
检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元，如图 8-2所示。检查车载网络传输系统是否断路、短路或对正
极/地短路。如果车载网络传输系统无故障，则更换较易
拆下(或较便宜)的一个控制单元再试一下。如果车载网 络传输系统仍不能正常工作，则更换另一个控制单元。
2．故障实例
1) 故障现象 一辆奥迪100轿车，在自动空调系统开关接通的 情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。
第8章 车载网络传输系统故障与检测 2) 故障检测
通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不能吸合，
但发动机工作正常。检查电磁离合器线路的电阻值，电阻 值符合规定值；检查空调控制单元的数据端，没有数据信
第8章 车载网络传输系统故障与检测 5——通道A的电压/单位设定。在0.5 V/格的设定下，
路虎车型CAN网络问题导致无法起动故障2例
都处于正常通信的状态。
为进一步确认故障是否由车身CAN网络导致，在车辆起动时，人为将车身CAN_H和CAN_L之间短路，结果故障图1 U0037故障码说明图2 车身总线系统拓扑图BCM/GWM——车身控制单元/网关总成 ESCL——电动转向柱锁控制单元 PSM——前排乘客侧座椅控制单元 PDM——前排乘客侧车门控制单元TGCM——行李舱盖控制单元-2个 RDM——左后车门控制单元 RDM——右后车门控制单元 RFA——遥控功能执行器 DTCM——展开式拖车钩控制单元DDM——驾驶员侧车门控制单元 DSM——驾驶员座椅控制单元C37-A2几个插接器，测得C32-D1-21端子对车身搭铁的电阻仍然为5 Ω。
当断开C44-H2插接器时，C32-D1-21端子和C32-D1-22端子对车身搭铁的电阻均为无穷大。
此时测得C44-H2-16端子、C44-H2-17端子、C44-H1-16端子和C44-H1-17端子对搭铁的电阻也是无穷CAN 线路。
图3 车身总线系统电路图（部分）图4 正常的CAN 网络波形图5 故障时CAN 网络波形图6 车顶线束磨损短路故障排除：将磨损线束进行修复，并调整线束固定位置，避免与车顶之间再次发生干涉磨损。
处理完成后按点火开关，车辆起动正常，仪表板无故障提示，转向灯、全车门窗玻璃工作正常。
车辆交付用户半个月后回访，确认故障没有再出现，至此故障排除。
回顾总结：对于偶发性的车载网络系统故障，可能导致多个网络系统中记录有相关的故障码。
在不能明确存在故图7 多个系统存在故障码（部分）图8 PMZcan 网络控制图图9 异常的PMZcan 网络波形蓄电池电量控制单元（BECM）-集成在MHEV 蓄电池中 2.动力系统控制单元（PCM）3.直流-直流（DC/DC）转换器 4.车身控制单元/网关（BCM/GWM） 5.仪表控制单元（IC） 6.MHEV 蓄电池电动冷却风扇 7.搭铁 8.电源 9.电子机械增压器 10.皮带驱动一体式起动机发电机（BISG） A——硬连线 O——局域互联网络（LIN） AL——脉宽调制（PWM）AM——高速控制器局域网（HS CAN）底盘系统总线 AY——HS CAN 电源模式0系统总线制单元插接器PMZcan 网络的波形，仔细对比发现与正常的CAN 网络波形存在异常。
新能源汽车维修中常见的网络通信故障解决方法
新能源汽车维修中常见的网络通信故障解决方法随着新能源汽车的普及和发展，网络通信故障成为了维修中常见的问题之一。
网络通信故障会导致车辆无法正常运行，给车主带来不便。
本文将探讨新能源汽车维修中常见的网络通信故障解决方法。
首先，我们来了解一下新能源汽车的网络通信系统。
新能源汽车的网络通信系统由多个模块组成，包括车载娱乐系统、导航系统、车身控制系统等。
这些模块之间通过网络进行通信，以实现车辆的各项功能。
然而，由于网络通信系统的复杂性，常常会出现各种故障。
一种常见的网络通信故障是无法连接到车载娱乐系统。
当车主启动车辆后，发现无法连接到车载娱乐系统，无法播放音乐或导航。
这可能是由于网络连接故障导致的。
解决这个问题的方法是首先检查网络连接是否正常，可以通过检查网络设置或重新连接网络来解决。
如果问题仍然存在，可能是由于车载娱乐系统的软件故障，可以尝试重新启动系统或升级软件来解决。
另一种常见的网络通信故障是导航系统无法定位。
当车主使用导航系统时，发现无法定位当前位置，导致无法正常导航。
这可能是由于GPS信号接收故障导致的。
解决这个问题的方法是首先检查车辆周围是否有遮挡物，如高楼或树木，这些物体可能会阻碍GPS信号的接收。
如果周围环境没有问题，可能是由于GPS天线故障，可以联系维修人员进行更换。
此外，还有一种常见的网络通信故障是车身控制系统无法正常工作。
当车主启动车辆后，发现无法控制车辆的各项功能，如车窗、车门等。
这可能是由于车身控制模块的网络通信故障导致的。
解决这个问题的方法是首先检查车身控制模块的连接是否正常，可以检查连接线是否松动或损坏。
如果连接正常，可能是由于车身控制模块的故障，需要联系维修人员进行更换。
综上所述，新能源汽车维修中常见的网络通信故障有很多种，包括无法连接到车载娱乐系统、导航系统无法定位以及车身控制系统无法正常工作等。
解决这些故障的方法主要包括检查网络连接、重新启动系统、升级软件、检查GPS信号接收、更换GPS天线以及检查车身控制模块的连接等。
大切诺基系列越野车车载网络系统的检修_朱双华
电脑及各部件电路故 障 、ＡＢＳ 电 脑 通 信 系 统故障等， 由此可以
图 ３ 用驾驶员侧车窗主控开关升降车窗时系统信息的传递 看 到 ， ＡＢＳ 系 统 的 故
障也可能与通信系统故障有关。 至此， 初步怀疑该车的通信系统
有故障。用专用电脑诊断仪 ＤＲＢ Ⅲ 进行检测， ＤＲＢ Ⅲ可以进入 ＰＣＭ（ 动 力 系 统 控 制 模 块） 和 ＴＣＭ（ 变 速 器 控 制 模 块） ， 也 可 以 进 入 ＢＣＭ（ 车 身 控 制 模 块） ， 但 不 能 进 入 ＤＤＭ（ 驾 驶 员 侧车门控制模块） ， 也不能进入 ＡＢＳ 控 制 模 块 和 ＣＶｌ 模 块 （ 车 辆 信 息 中 心） 。电脑诊断仪不能进入某个电脑 模块， 说明两者无法进行通信联系， 这也称为某电脑模块系统失效。
ＰＣＩ 总 线 电 路 导 线 的 颜 色 ， 根 据使用条件的不同， 一般是带紫色 标记的黄色导线或带黄色标记的紫 色导线。系统中有一个插接器叫做 “ＰＣＩ 总 线 网 络 通 信 线 路 插 接 器 ” （ ＤＪＰ） ， 它 位 于 仪 表 板 后 面 转 向 管 柱的左侧， 该插接器类似总线上的 “ 集 线 器 ”。 诊 断 插 接 器 端 口 提 供 一 个访问点与多数模块隔离， 以帮助诊 断电路。
ＰＤＭ 与 ＤＤＭ 及 其 电 源 线 、搭 铁 线路故障基本可以排除， ４ 个开关及 其线路同时有故障的可能性也较小， 从故障现象分析， 上述两种情况都可 能与通信系统故障有关。正常情况 时， 用驾驶员侧车窗主控开关升降车
窗时， 系统信息的传 Ｂ＋
递如图 ３ 所示。
接下来， 验证用
ＰＤＭ ＲＫＥ
开锁信息
的主要原因有： 局域网络通信系统总 线 断 路 、与 可 编 程 通 信 接 口 连 接 不 良 等。
汽车无法启动的故障原因和排除
汽车无法启动的故障原因和排除汽车发动机无法启动的原因和故障排除序言汽车发动机无法启动是较为常见的现象，现在买车的人越来越多了，在汽车启动的过程中可能会遇到车子启动困难的现象，特别是车子停放几天或者一段时间后，启动非常困难，或者是根本不能启动。
对于像这类发动机启动困难，一般伴随的结果就是燃油消耗过高，遇到上坡时，你可能会发现动力不足，爬坡吃力的现象，感觉就是车子明显的偏软。
对于发动机启动困难的现象，现从发动机启动困难的一些原因和解决的办法来简要分析下。
步骤/方法第一、油箱没油或者燃油油位低导致不能正常供油引起的，给油箱加满油就可以了。
第二、喷油器出现问题，(1) 喷油器O型密封圈损坏或丢失，检查密封圈，有损坏就更换；(2)喷油器有污物或者调节不当，对喷油器重新调整，检查清洗滤网或者更换。
第三、进气系统问题，(1)进气管堵塞，检查空气滤清器和进气管路；(2)进气系统阻力超出技术规范严格参照规范来执行修改。
第四、燃油油道中存在杂物堵塞进气管，着重检查空气滤清器和进气管路，清除杂物。
第五、燃油泵出现问题(1)燃油输油泵进口滤网堵塞解决办法就是清除污物；(2)齿轮泵驱动轴断裂或者错位，重新调整或者更换新的驱动轴配件。
第六、燃油进油口问题(1)进油口因杂物赌塞，仔细检查滤清器是否存在异物，及时清理；(2)进油口漏气，仔细检查接头和软管是否接紧。
第七、燃油质量问题 (1)燃油等级与应用类型不符；(2)劣质燃油或者燃油中混有水。
及时更换合乎等级的正规燃油。
第八、断流阀出现问题一般断流阀因线路接触不良或者断线，试着手动控制开关启动看看，同时检查线路是否出现问题。
车辆无法启动是一个相对比较常见的问题，在车辆无法启动的时候您不妨从以下几个方面对车辆进行一下初步检查。
１、首先看看油表显示是否有油，很多新司机由于经验不足会忘记加油，车辆没有了汽油自然不能启动。
２、当车内的汽油很少的时候，检查一下车子是否停放了不平整的地方，因为如果地面坡度较大则油箱内的油会集中在一边，因此有时就无法正常供油，从而导致无法正常启动。
别克网络通信系统异常引起的无法启动
别克网络通信系统异常引起的无法启动
刘永志
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】新款别克系列轿车的车载网络通信系统与老款车型相比,已经有了很大的不同,应用在2009年后上市的新一代君威、君越及新款GL8上.2006年以前生产的上海通用轿车(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上应用的数据通信网络是二级数据线,即CLASS2.在CLASS2通信网络中,各控制单元共用一根数据总线,同一时刻只允许2个控制单元进行数据交换.2009年以前生产的老款君越的数据通信网络采用了CAN-BUS与class2两种数据通信线,其中ECM与TCM应用了CAN-BUS通信线,而BCM、ABS、音响系统等模块采用了class2数据通信.
【总页数】2页(P104-105)
【作者】刘永志
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2014年上汽通用别克英朗GT发动机无法启动
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5.2018款通用别克GL8ES发动机无法启动
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无ecam的起动故障
如果您的车辆出现了无法启动的故障，可能有几个原因导致这种情况。
以下是一些常见的原因和解决方法：
1. 电瓶电量低：检查电瓶是否有足够的电量。
如果电瓶电量低，可以尝试使用跳线连接另一辆车的电瓶来给您的车充电，或者使用充电器给电瓶充电。
2. 起动机故障：起动机是负责启动发动机的关键部件。
如果起动机出现故障，可能导致无法正常启动。
这种情况下，需要找专业的汽车修理店进行检修或更换起动机。
3. 燃油问题：确保您的车辆有足够的燃油。
如果燃油不足，可以加注燃油后再尝试启动。
4. 点火系统故障：点火系统包括火花塞、点火线圈等部件。
如果点火系统出现故障，可能会导致无法点燃燃料，进而无法启动。
这种情况下，建议找专业的汽车修理店进行检修或更换相关部件。
5. 其他问题：除了上述常见原因外，还可能存在其他问题，如传感器故障、电路问题等。
如果以上方法都无效，建议您联系专业的汽车修理技师进行诊断和修复。
请注意，在处理车辆故障时，安全是首要考虑因素。
如果您不熟悉车辆维修或不确定如何操作，请寻求专业人士的帮助。
2002款大切诺基无法起动故障检修
2002款大切诺基无法起动故障检修切诺基PCI车载网络系统故障2002款大切诺基无法起动故障现象：一辆2002款直列6缸大切活基越野车，无法起动。
故障诊断：打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮（仪表板照明灯的开关并未打开），仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄；并且注意观察到顶置信心中心屏幕上面的温度显示为虚线（正常情况下应该显示车外实际温度），罗盘方向显示为N（北方）与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，启动发动机，发动机启动约2s后熄火，关闭点火开关，重新启动发动机情况依旧。
分析认为，虽然上述故障指示灯均点亮，但这些系统同时均有故障的可能性是非常小的。
用DRBⅢ故障诊断仪对车载电控系统进行检测，DRBⅢ故障诊断仪可以和动力控制模块（PCM）进行通讯联络，并显示两个故障代码：故障代码1766——未收到SKIM总线信息；故障代码1767——未收到机械仪表总线信息。
但当用DRB Ⅲ故障诊断仪测试其他电控系统时却发现，DRB Ⅲ故障诊断仪与点火钥匙防盗（SKIM ）、电子机械仪表（EMIC ）顶置信息中心（CVI ）、制动防抱死（ABS ）、安全气囊（SRS ）、红外自动空调模块（AZC ）及车身控制模块（BCM ）等均无法进行数据交换和通讯联络。
对于这种现代车辆电子系统大面积出现故障的现象，基本上可以确定是车载网络系统的故障。
2002款大切诺基越野车车载网络系统的基本构成如图1所示。
该车装置有PCI 和SCI 两套相互独立的网络通讯系统，PCI 系统为单线制主工作系统，SCI 系统为双线制辅助系统。
DJ PC 其其SK BC EM SR DL AB 其CV 其AZ 其DR SCI SCI 动力控信息控14 5 6 783 2故障图1 2002款大切诺基越野车通讯网络系统示意图经询问车主车辆发生故障前后的情况得知，该车该车故障发生前曾经拆过仪表板，再结合发动机启动2s后就熄火的现象看，此车的故障应该是与SKIM有关，用DRBⅢ故障诊断仪从动力控制模块（PCM）中读得的故障代码1766（未收到SKIM总线信息）也显示与SKIM有关，动力系统控制模块（PCM）中的故障代码1767（未收到机械仪表总线信息）显示与仪表电子机械仪表（EMIC）通讯中断，因此决定从检查仪表板、防盗SKIM和总线系统进行故障排查。
切诺基车反应迟缓和功率不足的故障分析及排除
切诺基车反应迟缓和功率不足的故障分析及排除
王尚义
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】1999(000)009
【摘要】故障原因造成发动机反应迟缓和功率不足的原因主要有以下几条,应当注意检查: (1)化油器的加速泵是否发生故障。
(2)化油器主油系中的计量杆是否脱离不开主量孔。
(3)浮子室油面是否过低或过高。
(4)汽油滤清器滤网是否堵塞。
(5)阻风门是否粘结而工作不良。
【总页数】1页(P56-56)
【作者】王尚义
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
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切诺基突然熄火故障排除
切诺基突然熄火故障排除
李宾
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2002(000)007
【摘要】@@ 一辆北京切诺基吉普车行驶中突然熄火,重新起动发动机能起动,但一松开起动开关,发动机立即熄火.
【总页数】1页(P44)
【作者】李宾
【作者单位】北京捷联汽车服务公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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Jeep指南者间歇性无法起动故障
Jeep指南者间歇性无法起动故障
纪宁
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)012
【摘要】故障现象：一辆2009年产Jeep指南者运动型多功能车，配备2．4L发动机和四轮驱动系统。
用户反映该车间歇性出现无法起动故障，转动点火开关车辆无任何起动反应。
【总页数】1页(P111-111)
【作者】纪宁
【作者单位】北京汇杰伟业汽车销售服务有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.1
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切诺基PCI车载网络系统故障
2002款大切诺基无法起动
故障现象：一辆2002款直列6缸大切活基越野车，无法起动。
故障诊断：打开点火开关，发现仪表板上的仪表照明灯全亮（仪表板照明灯的开关并未打开），仪表板上的ABS故障指示灯、发动机故障指示灯、安全气囊故障指示灯及点火钥匙防盗指示灯均长亮不熄；并且注意观察到顶置信心中心屏幕上面的温度显示为虚线（正常情况下应该显示车外实际温度），罗盘方向显示为N（北方）与车辆实际方向一致；转动点火钥匙，启动发动机，发动机启动约2s后熄火，关闭点火开关，重新启动发动机情况依旧。
分析认为，虽然上述故障指示灯均点亮，但这些系统同时均有故障的可能性是非常小的。
用DRBⅢ故障诊断仪对车载电控系统进行检测，DRBⅢ故障诊断仪可以和动力控制模块（PCM）进行通讯联络，并显示两个故障代码：故障代码1766——未收到SKIM总线信息；故障代码1767——未收到机械仪表总线信息。
但当用DRBⅢ故障诊断仪测试其他电控系统时却发现，DRBⅢ故障诊断仪与点火钥匙防盗（SKIM）、电子机械仪表（EMIC）顶置信息中心（CVI）、制动防抱死（ABS）、安全气囊（SRS）、红外自动空调模块（AZC）及车身控制模块（BCM）等均无法进行数据交换和通讯联络。
对于这种现代车辆电子系统大面积出现故障的现象，基本上可以确定是车载网络系统的故障。
2002款大切诺基越野车车载网络系统的基本构成如图1所示。
该车装置有PCI和SCI两套相互独立的网络通讯系统，PCI系统为单线制主工作系统，SCI系统为双线制辅助系统。
图1 2002款大切诺基越野车通讯网络系统示意图
经询问车主车辆发生故障前后的情况得知，该车该车故障发生前曾经拆过仪表板，再结合发动机启动2s后就熄火的现象看，此车的故障应该是与SKIM有关，用DRBⅢ故障诊断仪从动力控制模块（PCM）中读得的故障代码1766（未收到SKIM总线信息）也显示与
SKIM有关，动力系统控制模块（PCM）中的故障代码1767（未收到机械仪表总线信息）显示与仪表电子机械仪表（EMIC）通讯中断，因此决定从检查仪表板、防盗SKIM和总线系统进行故障排查。
按照上述思路，首先检查了SKIM的电源线和搭铁线，均没有发现问题，在检查SKIM 的PCI通讯线到16针数据诊断连接器（DLC）间的线路时出现问题。
拆卸SKIM模块的线束连接器，用万用表检查线束中的PCI通讯线路（黄紫色线），发现该线有搭铁现象。
拆下仪表板左侧支架，发现该线束中的两条电线居然被支架压扁，其中SKIM模块的PCI通讯线（黄紫色线）的绝缘层已经被仪表板左侧支架压破，使该线路与铝制仪表板左侧支架搭铁，也正是由于该线的搭铁造成了PCI通讯网络系统整体失效。
用绝缘胶布包扎好被仪表板左侧支架压扁的两条线路，重新装好SKIM模块线束及仪表板左侧支架后，用DRBⅢ故障诊断仪清除故障代码后重新起动车辆，一切正常，故障排除。
故障分析：在本故障中由于SKIM通讯线路的搭铁导致PCI通讯网络系统整体失效，最终造成DRBⅢ故障诊断仪与除动力控制模块以外的其他各个控制模块的通讯联络均中断（因为这些控制模块均只用PCI系统进行通讯联络）。
而当各个控制模块自诊断出各自系统出现故障后，都各自使各自系统仪表板上的故障指示灯长亮，并造成车辆多系统出现异常故障。
由于PCM未收到SKIM的点火钥匙确认的反馈信息，所以在发动机启动时，车辆的点火防盗系统程序启动，这种情况下系统只允许发动机运转2s。
由于SCI通讯系统并无故障，所以DRBⅢ故障诊断仪可以通过SCI通讯系统与动力控制模块（PCM）进行数据交换，因此，用DRBⅢ故障诊断仪可以从DLC读到动力控制模块内存储的故障代码信息。