中国民用航空运输业的发展历程和现状
我国航空运输现状与发展
• ⑴.跑道： • 是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着
陆滑跑后运转的场地。 • 跑道组成：结构道面、道肩、防吹坪、跑道安全地带 • 跑道形式：①单条跑道、②平行跑道
③交叉跑道、 ④开口V形跑道 跑道的长度：飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长 而且宽。我国的主要国际机场都是4E级。这类机场的 跑道长度在3000米以上，宽度为45～60米。中小城市 的机场多数是3C级，跑道长度在1500米左右，宽度在 30米以上。可以起降国产运7型飞机。
业发展的序幕。中国民航发展至今主要历经4个阶段。 第一阶段：1949～1978年。这一时期，民航由于领导体制几
经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大。1978年，航空旅 客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨·公里。
第二阶段：1978～1987年。这期间，中国民航局是政企合一， 下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）和沈阳6个 地区管理局。1980年，全民航只有140架运输飞机、载客量100 人以上的中大型飞机只有17架，机场只有79个。同年我国民航全 年旅客运输量仅343万人，全年运输总周转量4.29亿吨·公里，列 世界民航第35位。
• 1. 航站楼
•
航站楼（主要指旅客航站楼，即候机楼）是
航站区的主体建筑物。
•
旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的
流程,为其改变运输方式提供各种设施和服务,使
航空运输安全有序。
第三十四页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
•
首都机场航站楼
第三十五页，编辑于星期四：二十三点 五十七 分。
登机桥
第七页，编辑于星期四：二十三点 五十七分。
一、我国航空运输的发展历程
• 货邮运输量 2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%， 其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成 125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达 到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现 同比增长。2014年我国民航货邮运输量预期为587万吨，同比增 长5.3%。
中国民航的发展历程简介
《中国民航的发展历程简介》1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
航空运输服务
航空运输服务随着全球经济的快速发展和人们生活水平的提高，航空运输服务在现代社会中起着重要的作用。
本文将探讨航空运输服务的定义、发展、重要性以及面临的挑战。
一、航空运输服务的定义航空运输服务是指通过飞机运送乘客、货物和托运物品的服务。
它包括了航班安排、机票预订、登机手续办理以及航空公司提供的各种服务，如餐饮、娱乐和乘坐舒适度等。
航空运输服务通常由航空公司提供，并在国内外航线之间进行。
二、航空运输服务的发展历程航空运输服务的发展可以追溯到20世纪初的飞机发明。
经过多年的发展，航空运输服务逐渐成为连接世界各地的重要交通方式。
现代航空运输服务的发展主要有以下几个阶段：1. 早期航空运输服务：20世纪初，航空运输服务主要用于军事目的和邮件运输。
随着技术的进步和飞机的发展，航空运输服务开始面向民用市场。
2. 商业航空运输服务：1920年代，第一批商业航空公司成立，开始提供商业化的航空运输服务。
此后，随着航空技术的进步和航线的不断扩张，航空运输服务逐渐成为国内外出行的首选方式之一。
3. 全球化航空运输服务：20世纪后半叶，航空运输服务进一步全球化。
航空公司不仅在自己国家开展航线，还开通了越来越多的国际航班，使得人们可以更便捷地跨越不同国家和地区。
4. 低成本航空运输服务：近年来，低成本航空公司的崛起使得航空运输服务更加普及。
低成本航空运输服务以较低的票价吸引乘客，并提供基本的航空服务。
这种模式改变了航空运输市场的竞争格局，促使传统航空公司提供更加优质的服务。
三、航空运输服务的重要性航空运输服务在现代社会中具有重要的作用，表现在以下几个方面：1. 促进经济发展：航空运输服务提供了高效快捷的交通方式，促进了各国经济之间的贸易和合作。
它不仅可以运输大量货物，还能够方便快捷地将人们从一个地方带到另一个地方，促进商务旅行和旅游业的发展。
2. 加强国际交流：航空运输服务将世界各地紧密联系在一起，加强了国际社会的交流与合作。
民航发展史
民航发展史一、引言民航，指的是民用航空运输，是指由民用航空公司经营的，以商业利润为目标的航空运输服务。
民航的发展史，是一部与现代航空技术、经济发展密切相关的历史。
本文将深入探讨民航发展的历程，包括早期的航空先驱、航空公司的兴起、技术的革新和全球民航业的发展。
二、早期航空先驱早期航空先驱是民航发展史上的重要组成部分。
在19世纪末和20世纪初，一些勇敢的飞行家开始尝试人类的航空梦想。
著名的航空先驱包括莱特兄弟、桑德斯爵士和巴朗等人。
他们的实验和飞行探索为后来的民航发展奠定了基础。
莱特兄弟是航空历史上的传奇人物，他们于1903年成功进行了首次有人驾驶的动力飞行。
这一伟大的成就标志着人类航空史的新纪元的开始。
通过不断的试错和创新，他们为后来的飞机设计和航空技术的发展做出了重大贡献。
三、航空公司的兴起航空公司的兴起是民航发展的重要里程碑。
20世纪20年代至30年代，民航公司开始崛起。
它们为人们提供了安全、高效的航空运输服务，将世界连接起来。
著名的航空公司包括波音、空中客车、美国航空公司和中国国际航空公司等。
航空公司的兴起是与民航需求的增长密切相关的。
随着飞机性能的提升和运输技术的改进，越来越多的人开始选择飞机作为出行方式。
航空公司通过优质的服务和合理的票价吸引了更多的乘客，促进了航空业的快速发展。
四、技术的革新技术的革新推动了民航的快速发展。
从早期的螺旋桨飞机到现代的喷气式飞机，航空技术的进步使得飞行更加安全、快捷和舒适。
同时，导航、通信和飞行控制系统的发展也提高了航空运输的效率和安全性。
喷气式飞机的出现是民航发展史上的里程碑之一。
喷气式飞机的快速、高效以及较大的运力，使得远程航班成为可能。
这使得国际航线的发展成为了可能，为全球民航业的进一步发展奠定了基础。
五、全球民航业的发展全球民航业的发展取得了巨大的成就。
从最初的本地航线到现在的全球航空网络，民航业已经成为现代交通体系中不可或缺的一部分。
航空运输支撑着全球旅游业、国际贸易和人员交往，对经济发展起到了重要的推动作用。
民航发展概况及航空服务专业介绍
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等
在教学上：
以保证学员毕业后直接适应工作岗位为指导 适度的理论＋强化的技能
– 营造行业氛围与公司模拟教学
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主要课程
• 民航概论、民用航空法、旅客运输管理 、航空运输与管理、飞机机型设备、机 场运营管理、民航服务心理学、航空形 象、航空英语等课程
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教育专家主要业绩
– 客货运输增长速度
• 未来的20年,平均每年保持在12%左右的增长速度
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民航发展趋势二
– 民航从业人员
• 现有的20万人,增加到60-80万人
– 成为世界第二大航空运输国不包括港澳地区 – 开放民营资本和外资进入航空运输市场
• 已成立的8家,正式开航的奥凯、春秋航空公司等
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• 培养本科生、研究生、博士生 • 本科全日制在校生15000人 • 坐落在与桂林欢迎下载
应用技术学院继续教育学院
• 是应用技术学院的二级学院 • 承担本科、专科成人学历教育,毕业证国
家承认、教育部电子注册 • 2007年起由于民航发展势头迅猛,开设
中国民航发展的机遇原因
• 中国加入WTO • 中国经济稳定快速发展 • 中国与全球商务往来频繁 • 中国举办2008年奥运会 • 2010年世博会 • 中国西部开发政策 • 国内、外旅游发展
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地区航空运输业发展的机遇
• 召开2010年世博会 • 国际航空枢纽港的建设 • 优越的地理位置 • 人才高地的优势 • 三大集团在建立基地 • 国外航空公司中国总部大都在
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介绍我国运输业的发展历程
介绍我国运输业的发展历程《我国运输业的发展历程：从“慢腾腾”到“风驰电掣”》嘿，朋友们！今天咱们就来唠唠咱中国运输业的发展历程，这可真是一部超级精彩的故事呢。
想当年啊，在很久很久以前，那时候的运输业，那叫一个“原始”。
就拿我爷爷说的事儿来讲吧，他年轻的时候，在农村，要是想把自家种的粮食运到镇上去卖，那可全靠肩挑背扛。
爷爷说，他每次都要挑着两大箩筐的粮食，那箩筐沉甸甸的，压得他的肩膀生疼。
从村子到镇上的路啊，那是又窄又崎岖，坑坑洼洼的，走起来一颠一颠的，感觉每走一步都要费好大的劲儿。
这一路啊，得走上个把小时，到了镇上，人都累得快散架了。
而且那时候的交通工具，除了两条腿，就只有马车了。
马车那速度，慢悠悠的，拉点东西也有限，要是遇上不好的天气，那简直就是一场灾难。
有一次，爷爷跟着马车去运东西，半路上突然下起了大雨，那泥巴路一下子变得泥泞不堪，马车的轮子陷进去好多次，大家又是推又是拉的，费了好大的劲儿才把马车弄出来，这一折腾，到目的地的时候天都黑透了。
后来啊，自行车开始慢慢普及了。
这可算是个大进步了。
我听爸爸说，他上学的时候要是能有一辆自行车，那可就是超级拉风的事情。
爸爸说，那时候的自行车可不像现在这么精美，都是那种很笨重的“大二八”。
虽然骑着自行车比走路快多了，但是自行车也有它的烦恼。
比如说，要是驮着很重的东西，骑着就特别费劲。
爸爸有一次帮家里去县城驮一袋米，那袋米放在后座上，骑着骑着就感觉车子不听使唤了，东倒西歪的，还差点摔了跤。
而且自行车只能在短途运输上发挥点作用，长距离的话，人可受不了。
再后来啊，汽车开始走进人们的生活了。
我记得我小时候，我们村要是来了一辆汽车，那可不得了，全村的小孩都会跑出来围观。
那时候汽车还很少见，道路也不是很好。
我第一次坐汽车的时候，那兴奋劲儿就别提了。
不过那时候的汽车坐起来可不舒服，车内的空间很狭小，座椅也硬邦邦的，而且汽车开起来一摇一晃的，感觉就像在坐过山车，不过是很不平稳的那种。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势1. 引言1.1 我国航空的重要性我国航空的重要性体现在多个方面。
航空行业作为现代化交通工具的重要组成部分，对于国家经济的发展起着至关重要的作用。
航空运输的快捷高效不仅促进了旅游业的兴旺发展，也大大缩短了国内外货物和人员的运输时间，提高了国家的交通运输效率。
航空工业是国家先进制造业和高新技术产业的重要支柱，对于提升国家的科技水平和国际竞争力具有重要意义。
航空业的发展还能带动相关产业链的发展，促进经济的协调发展。
航空业也是国家外交和文化交流的重要载体，通过航空公司的互联互通，促进了国际间的交流与合作。
我国航空的发展不仅对于国家经济发展和科技进步至关重要，也是国家综合国力和国际影响力的重要体现。
【字数：209】1.2 我国航空的发展历程我国航空的发展历程始于20世纪初，最初的航空业主要由民间民族资本发展。
1929年，中国第一架国产飞机诞生，标志着中国航空工业开端。
到了1950年代，中国开始建立国家航空工业，并成立了中国民航局。
1974年，中国第一次开始引进国外飞机，这在当时的国际关系环境下是一次不小的突破。
随后的几十年中，中国航空业迅速发展，从国产飞机、航空公司到航空基础设施的建设，取得了长足的进步。
1990年代后，中国加入WTO，全球化进程加速，中国航空业也面临了更多机遇和挑战。
航空公司扩大国际航线，民航业务逐渐开放。
2000年代以来，中国航空业不断壮大，成为世界第二大航空市场。
国产大飞机C919的首飞，标志着中国航空工业实现了重要突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国航空业在国际舞台上的影响力越来越大。
我国航空业经历了从起步到崛起的过程，取得了一系列令人瞩目的成就。
在全球乘客运输和货运市场逐渐饱和的情况下，中国航空业仍然保持着强劲的增长势头，展现出无限的发展潜力。
2. 正文2.1 我国航空的现状分析我国航空业在近年来经历了快速发展，国内航空公司数量不断增加，航线网络也越来越完善。
民航业发展与技术创新
民航业发展与技术创新I. 概述民航业是现代交通运输领域的重要组成部分。
在过去几十年中，民航业在技术和服务上取得了巨大的进步。
为了适应人们的需求，民航业不断地推导出新的服务和技术。
II. 发展历程随着交通运输、旅游业的发展，民航业也随之快速发展。
20世纪50年代至60年代，随着民航机队逐渐增加，提高了旅游质量和航空安全。
70年代以后，民航业进一步发展，新技术和新航线的开通不断推动了服务和技术的更新迭代。
到20世纪末，显然，民航业已经成为全球范围内的重要行业，为国民经济做出了重要贡献。
III. 技术创新民航业的发展不仅依赖于资金和资源等方面的支持，同时也离不开技术和科技创新。
在新技术的推动下，民航业得以不断发展和迭代创新。
例如，导航、通讯、控制、计算和自动化等技术的应用，使得航班运行更加可靠，并改善了飞行体验和安全性能。
目前，像无人机、人工智能、虚拟现实和数字化等新技术，也为民航业带来了极为广阔的发展前景。
IV. 服务升级为了适应旅客对舒适、安全和个性化服务等需求，民航业逐步提高了服务水平。
例如，航空公司不断改进机上餐食、娱乐以及舱内舒适度，满足旅客需求；高科技设备，例如自动办理值机等，极大地方便了旅客的出行体验。
V. 未来展望未来随着科技、技术和文化不断发展，民航业将会推出更多的未来科技，如更加自动化、无人机等设备逐步普及，旅客可通过智能终端享受更加高效、时尚、个性化的服务。
VI. 结论民用航空业的发展离不开科技与技术创新，这不仅是产业不断发展的重要动力，也是提升消费者满意度的关键所在。
在未来，民航业将不断保持创新动能，更好地满足旅客需求，同时在科技发展的助力下，把民航业发展成为一个新型产业，为社会经济的发展做出更大的贡献。
简述中国民用航空运输的发展历程
简述中国民用航空运输的发展历程
中国民用航空运输的发展历程
1949年，中华人民共和国成立后，中国民航事业进入了新的发展时期。
1953年，中国民用航空公司完成了首次由北京飞往上海的国内定期航线。
1955年，中国民航完成了1万1千公里的长途航线，成为世界上第一家实现这一里程纪录的航空公司。
1966年，中国民航开通了首条国际航线，飞往苏联的莫斯科，正式进入国际航空运输市场。
此后，中国民航不断发展壮大，航空运输产品和网络组织也不断完善。
1979年，中国民航入选《国际民用航空公约》，使中国民航得以正式进入世界民航的行列，并不断发展，变成全球最大的民用航空集团之一。
随着国际经济的发展和贸易的加强，中国还给外国航空公司准许由中国境内的机场落地起飞，提高了民客运输的效率。
2019年，中国民航发展到了前所未有的高度，中国民航网络覆盖了全球近80%的国家和地区，中国民航运输能力在全球排名前列，航班数量也突破了50万架，在全球空域的航班数量也成为世界第一。
从1949年到2019年，中国民航发展经历了从建立到壮大、从小规模运营到大规模运营、从国内运营到国际经营的发展史，中国成为全球最大的民航集团，也为世界民用航空运输发展做出了重要贡献。
- 1 -。
民航行业概况介绍
中国民航业
• 中国民航未来五年运输量预期走势
中国民航业
航空旅客运输协作体系
航空公司
订票系统
机场
代理人
旅客
民航运输与旅游
旅游
航空
航空运输与旅游
• 旅游
始发地 交通 目的地
航空：为远距离的旅游提供了条件
旅游：为航空业发展提供强大动力
全球民航业
• 世界航空旅客运输量趋势图
中国民航业
全球地位：全球第二大航空市场，增长量稳居全球第一 航空公司：40家 运营航线：国内航线5405条，国际地区航线1520条 民航机场：218个 民航客机：4511架 飞行人次：5.5亿人次 行业营收：6300亿元
中国民航业
• 中国航空旅客运输量趋势图
航空运输的快捷性
北京-广州：2200公里
步行 骑马 2个月 15天
轮船
高铁 飞机
7天
9小时 3小时
航空运输的安全性
全球民航业
全球航空公司：2000多家 全球运营航线：6700多条 全球民航机场：10000多个 全球民航客机：23000多架 全球飞行人次：37.73亿人次(2016年 ) 全球民航营收：7300亿美元，净利润350亿美元 民航GDP占比：世界GDP的10%
民航客运行业概况
ห้องสมุดไป่ตู้
浙江丽水华旅网络科技有限公司 2018. 1
主要内容
1
2 3 4
航空运输业的发展历程 全球与中国民航业市场 民航旅客运输协作体系 航空运输与旅游的关系
人类交通方式的演变
航空运输业的发展
1903年，莱特兄弟驾驶人类第一架动力飞机升空 1933年，波音247正式首飞，第一架现代意义的全金 属运输机。 1945年，国际航空运输协会(IATA)成立 1970年，世界首架波音747交付使用 1998年，香港至纽约航班起航，成为当时世界最远 航线 2008年，纸质机票正式退出市场被电子机票完全取 代 2017年，中国首架具有完全自主知识产权的中短程 双发窄体民用运输机C919成功首飞
航空运输的影响与发展趋势
安全问题
总结词
安全是航空运输的首要任务，但仍然存在诸多挑战。
详细描述
航空运输业面临的安全问题包括飞行安全、空防安全、地面安全等。这些问题可能由于人为因素、设备故障、天 气条件等多种原因引发。为了解决这些问题，航空运输业需要加强安全管理体系建设，提高安全意识，加强技术 研发和应用，以及加强国际合作和交流。
现代航空运输的崛起
喷气式飞机的出现
01
随着喷气式发动机技术的发展，飞机速度大幅提升，为现代航
空运输奠定了基础。
航空公司与机场的规范化
02
随着航空运输的普及，航空公司、机场管理和安全标准逐渐规
范化。
航空枢纽的形成
03
大型机场逐渐成为航空运输网络中的枢纽，连接全球各地的航
班。
航空运输的全球化
全球化时代的来临
提升生活质量
航空运输使得医疗援助、教育资源等能够快 速到达偏远地区，提高了当地人民的生活质 量。
对环境的影响
碳排放问题
航空运输是碳排放的重要来源之一，对气候变化产生 影响。
噪音污染
飞机起降和飞行过程中产生的噪音对周边居民的生活 产生影响。
资源消耗
航空运输业对燃料等资源的需求较大，对资源储量产 生压力。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
航空运输的发展历程
早期的航空运
1903年莱特兄弟的首次飞行
人类历史上首次成功的动力飞行，标志着航空时代 的开始。
军用航空运输的兴起
一战和二战期间，飞机被广泛应用于军事目的，包 括侦察、轰炸和运输。
民用航空运输的萌芽
随着技术的发展和需求的增长，一些航空公司开始 提供商业航班服务。
中国民航的发展历程简介
中国民航的发展历程简介
中国民航的发展始于1940年，当时在南京设立了中国民用航空总局（今天的中国民用航空局），开始着手有关民用航空的研究与实施工作。
1949年，中华人民共和国成立后，中央政府明确将中国民航作为重要的国家配套产业。
1951年，中华人民共和国民用航空法正式颁布实施，此后，中国民航进入一个快速发展时期。
1960年代，随着社会经济的不断发展，中国民航也取得了巨大的发展，飞机数量从原来的20多架飞机增加到150多架，飞行路线也从原来的几条发展到全国各地，几乎满足了全国的民用航空线路需求。
1980年代，中国民航又进入了一个新的发展时期，改革开放的政策使民航发展进入了一个新的阶段，同时也促进了航空运输的发展，使其成为社会经济发展的重要支柱。
1990年代以后，中国民航发展进入了一个快速发展时期，飞机数量从上世纪90年代的几百架飞机增加到目前近4000架，民用航空线路也从原来的几十条发展到现在的3000多条，几乎遍及全国每一个角落，从而为全国民众提供了更加便捷、安全的民用航空服务。
中国民航的发展历程简介
《中国民航的发展历程简介》1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
1970以来中国航空大事件简介概括
1970年以来，我国航空业经历了许多重大事件，这些事件对我国航空业的发展产生了重大影响。
本文将对这些大事件进行简要概括，以便读者了解我国航空业的发展轨迹。
1.运输机民航特快航线的开通1973年5月，我国运输机民航特快航线正式开通，这标志着我国航空运输业进入了一个新的发展阶段。
这条航线的开通，为我国航空业的国际合作提供了重要支持，为我国货运业的发展注入了新的活力。
2.我国航空业改革开放的进程自1978年开始改革开放，我国航空业也在不断地进行改革。
国家逐步放开了航空业的市场准入，促进了航空企业的发展。
在此期间，我国航空业开始利用国际、国内两个市场，参与国际间的货运传输、旅客运输，以及飞机维修等服务。
3.我国首架国产大型客机C919的问世2017年5月5日，我国自主研发的大型喷气客机C919首飞成功，这标志着我国进入了大型客机时代。
C919的首飞成功，不仅是对我国航空工业的一大突破，也引发了全球对我国飞机制造业的关注。
4.新冠肺炎疫情对我国航空业的影响2020年，新冠肺炎疫情的爆发对我国航空业造成了重大冲击。
疫情爆发后，我国航空业的客运量和货运量大幅下降，多数航空公司面临着严峻的生存压力。
但在政府的有力支持下，我国航空业也在应对疫情挑战中逐渐恢复活力。
5.我国航空业的快速发展近年来，我国航空业以其快速发展的姿态吸引了全球的目光。
我国航空公司在国际市场上的地位稳步提升，航空公司的数量和规模不断扩大，航空业利润逐渐增加。
我国航空业的这一快速发展，不仅为国内民众提供了更加便捷的出行方式，也为国际航空交流合作注入了新的活力。
自1970年以来，我国航空业经历了众多重大事件，这些事件不仅对我国航空业的发展起到了重大作用，也在国际航空业中产生了深远影响。
随着我国航空业的不断发展，我们可以期待我国航空业在未来展现出更加辉煌的发展前景。
自1970年以来，我国航空业经历了许多重大事件，这些事件对我国航空业的发展造成了深远的影响。
民用航空运输业的发展
民用航空运输业的发展引言民用航空运输业是指为民众提供航空旅行服务的行业，随着科技的不断进步和人们对旅行需求的增长，民用航空运输业经历了长足的发展。
本文将探讨民用航空运输业的发展历程、现状和未来趋势。
发展历程创业时期民用航空运输业的发展可以追溯到20世纪初。
最早的民航公司成立于20世纪20年代，当时主要用于邮件和货物运输。
随着航空技术的进步，引入了乘客运输服务。
然而，早期的发展受到了许多限制，包括飞行的安全性、机场设施的不完善等。
大规模发展到了20世纪50年代，民用航空运输业经历了一次大规模的发展。
这得益于飞机技术的飞速进步，航空公司的增多以及政府对该行业的支持。
定期航班服务得以建立，大大方便了乘客的旅行。
此外，飞机的载客量和航程也有了显著的增加。
航空运输市场的竞争进入21世纪，民用航空运输业迎来了激烈的市场竞争。
随着航空公司的增多，机票价格逐渐下降，旅行变得更加平民化。
各家航空公司通过不断提供更好的服务和附加值，争夺乘客的市场份额。
此外，航空公司还推出了会员计划以及优惠机票等吸引乘客的促销活动。
技术创新和便利性增加随着科技的不断进步，民用航空运输业也受益于许多技术创新。
例如，电子票务系统的引入使乘客可以在线购买机票，大大简化了购票过程。
航空公司还开始使用无人机进行快递和货运服务，提高了运输效率。
另外，航空器的设计和燃油技术的改进使得飞机更加节能环保。
现状和挑战目前，民用航空运输业面临着一些挑战和问题。
首先是环保和气候变化的问题。
航空运输是一种高碳排放的行业，对气候变化有一定的负面影响。
因此，航空公司和政府应该致力于研究和推广更加环保的航空技术。
其次，安全问题是一个持续关注的焦点。
航空公司应该加强飞行员和乘务人员的培训，提高安全意识，并加强机场的安全设施。
未来趋势随着科技的发展，民用航空运输业的未来将充满机遇和挑战。
一方面，航空技术的不断创新将改变乘客的旅行方式。
例如，超音速飞行和太空旅游有望成为未来的发展趋势。
中国航空史总结
中国航空史总结
中国航空业经历了一个漫长而充满挑战的历程。
自20世纪初期以来，中国的飞行员和科学家们就开始致力于发展航空科技，并在国内建造了第一批飞机。
随着时间的推移，中国的航空技术不断提高，航空产业也逐渐壮大。
1949年中华人民共和国成立后，中国的航空技术开始得到更多的重视和投入。
中国航空工业集团公司作为中国航空工业的代表，成立于1952年。
在此基础上，中国陆续发展了各种型号的喷气式飞机、航天器、军用飞机等，成为世界上少数几个具有完整民用和军用飞机生产线的国家之一。
中国的航空运输也在不断发展。
1980年代以来，中国航空公司和其他航空公司开始承运国际航班，开拓了中国民航国际化的进程。
2007年，中国航空业实现了国内航空客运量和货运量双破亿的历史性突破。
随着科技的不断进步和全球化的深入发展，中国的航空业也面临着越来越多的机遇和挑战。
未来，中国航空业将继续致力于技术创新和发展，推动中国航空事业更加繁荣发展。
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第一章中国民用航空运输业基本概念
二、航空运输的特点
1.快速性 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。 目前航线上一般飞行900公里/小时。 已经退役的协和超音速飞机的巡航速度高达2150
公里/小时。 对于中短途运输，低调地面作业时间往往长于空
从经济效益上看，航空运输比铁路、公路运输的 建设周期短、投资小、收效快。
在两个相距1000公里的城市之间建一条交通线， 在载客能力相同的条件下，修建铁路的投资是开 辟航线的1.6倍，铁路的建设期为5-7年，开辟航 线只需2年，回收铁路投资需要33其他运输设备 国际上对航空器的适航性要求非常严格，没有世
区，亚洲属于三区
国际航空运输协会标志
三、中国民用航空局
CAAC:成立于1949年 中国民用航空局下设7个地区管理局： 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理
局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区 管理局、乌鲁木齐管理局 和26个省级安全监督管理办公室，对民航事物实施 监管。 中国民用航空局标志：
中飞行时间，使航空运输在迅速发展的铁路、公 路快运面前失去优势。 航空运输的快速性一般要在500公里以上的运输 距离才能体现出来。
2.机动性
在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就 可开辟航线。
飞机在固定或非固定航线上定期或不定期飞行， 也可根据客货运量的大小和流量调整航线和机型。
1958年2月，民用航空局划归交通部领导。
1962年4月，民用航空局改为国务院直属局，并 改名为中国民用航空总局（CAAC），并沿用至 今。
第一任民航局局长钟赤兵
二、第二阶段（1978-1987年）稳步发展时期
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美军运输机载物资 飞越喜马拉雅山。
二、筹建时期(1949--1978） “两航起义” 1949年11月9日当时总部迁到香港的 中国航空公司和中央航空公司的总经理 刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导， 并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是 奠定新中国民航事业基础的著名的“两 航起义”。
整个抗日战争时期，苏联支援中 国的飞机有一千多架，空军志愿 队大约有二千人。中苏飞行员在 汉口机场
位于武汉解放公园的 苏联空军志愿队纪念 牌，这里埋葬着15位 苏军烈士。
• 驼峰航线
航线只能从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、 叙府（宜宾）、泸州、重庆等地。由于整条航路大部分 是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿 越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度 也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度 可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞 行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是， “驼峰航线”由此得名。
• 我国第一条国际航线
1936年开通了广州到河内的航线，这是我 国第一条国际航线。
抗日战争的爆发
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。
抗战期间民航成为中国和当时支持 中国抗战国家之间的主要联系通道。
1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线， 为苏联支援中国抗日提供的人员、物资开辟厂通道。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里，比10年 前增长了4．3倍，年均增长率 在16％以上，在国际上的排位 进一步上升到第10位，成为了 世界上的航空大国。
第三阶段(1997年至今)
1998年至今，实施新一轮的管理体 制改革，重点是政企彻底分开、政资彻 底分开、民航总局与所属企业彻底"脱 钩"，使企业真正走上市场，成为市场 主体。实施大公司、大集团战略，进行 重大的行业结构调整，组建航空运输集 团；机场实行属地化管理，以充分调动 和发挥地方建设民航的积极性。目前， 这一阶段的改革正在实施当中。
沪蓉航空线管理处
1929年（民国18年） 5月政府成立沪蓉 航空线管理处,从7月8日起，使用美国史汀生 型单翼客机，开航沪蓉航线的上海——南京 航段开航之初，不载旅客，先运邮件，不寄 包裹。从8月26日起，才开始载运旅客，当时 购票者极为踊跃。至9月7日，在不到两个月 的时间里，共往返飞行上海——南京之间34 次，载运旅客47人次。
• 1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、 渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军， 他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在 昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创 击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十四航空队， 除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉 雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁， 称“驼峰飞行”。日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内 战。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈 纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。
国内的民用航空历史与发展 概况
中国民航的 历史发展概况
• 一、民国时期(1920---1949)
中国始创飞行大家冯如 (1883～1912) 广东恩平县人
•
1909年9月21日，冯如驾驶 着自制的飞机──冯如一号， 从机翼、方向舵、螺旋桨到内 燃机等大小部件全部自制，在 奥克兰市上空翱翔了八百多公 尺，安全着陆，揭开了中国航 空史的第一页。它的航程等于 飞机发明者美国的莱特兄弟 1903年首次试飞距离的三倍多， 使西方世界为之震惊和羡慕。 冯如的成功，向全人类展现了 中国人民的智能和能力，为中 国在世界早期航空史上赢得了 极大的荣誉。
我国的民航 事业在正确的方 针指引下，一定 会在21世纪中腾 飞，在20年内实 现由民航大国转 变为民航强国的 宏伟目标。
谢谢 观赏！
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长 名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及 航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主 权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航 空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中 国领空主权” 。
• 陈纳德将军
陈纳德领导的飞 虎队和第十四航 空队，在中国与 日军英勇奋战， 共摧毁了2600架 日机，击沉和击 伤了220万吨以上 的日军商船和海 军舰只，击毙了 66700名以上的日 军。他的机队与 日机战斗的损失 比，达到了1：80 的神奇境地。
• 飞虎队
抗战期间美国志愿援华航空队飞 虎队部分队员在战机前合影。
“中航”成立
1930年8月1日 中美合资的“中航”在上 海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉 航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通 部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
“欧亚”成立
1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的 欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行 基地设在上海虹桥机场。
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
• 三、改革开放时期(1978年至今）
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、 北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、 广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一 个主管民航事务的正式管理机构。 左图是北洋政府总统府大门。 右图袁世凯在北京就任临时大总统后，与北洋 将领合影
• 飞虎队
美国飞行教官陈纳德是第十四航空队又称“飞虎队”的 创始人。1937年应宋美龄之邀来华担任笕桥空军军官学校飞 行教官，抗日战争爆发后，陈纳德积极协助中国空军对日作 战，并且亲自驾机投入战斗。日本政府得知此情况，向美国 政府施压，要求所有美国飞行员离开中国。迫于外交压力， 陈纳德的活动转为非公开，他回到美国，私下替中国政府招 募飞行员。1940年11月，美日关系趋于紧张，美国总统罗斯 福终于采纳陈纳德的建议，同意退役人员以志愿航空队的名 义去中国协助抗日战争。