中国民用航空运输业的发展历程和现状

沪蓉航空线管理处
1929年（民国18年） 5月政府成立沪蓉 航空线管理处,从7月8日起，使用美国史汀生 型单翼客机，开航沪蓉航线的上海——南京 航段开航之初，不载旅客，先运邮件，不寄 包裹。从8月26日起，才开始载运旅客，当时 购票者极为踊跃。至9月7日，在不到两个月 的时间里，共往返飞行上海——南京之间34 次，载运旅客47人次。
刘敬宜（左）陈卓林（右）与 戴季陶的公子戴安国（中）
刘敬宜与陈卓林在广州酒 店举行欢迎会与两航人员 合影。
文化大革命的动乱时期，我国的民航 业受到严重的扰和损害，处于停滞状态。
• 三、改革开放时期(1978年至今）
第——阶段(1978—1987)
在世界上的排名由第 37位上升到第17位，年 平均增长率为22％。
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
பைடு நூலகம்
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长 名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及 航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主 权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航 空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中 国领空主权” 。
第二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里，比10年 前增长了4．3倍，年均增长率 在16％以上，在国际上的排位 进一步上升到第10位，成为了 世界上的航空大国。
第三阶段(1997年至今)
1998年至今，实施新一轮的管理体 制改革，重点是政企彻底分开、政资彻 底分开、民航总局与所属企业彻底"脱 钩"，使企业真正走上市场，成为市场 主体。实施大公司、大集团战略，进行 重大的行业结构调整，组建航空运输集 团；机场实行属地化管理，以充分调动 和发挥地方建设民航的积极性。目前， 这一阶段的改革正在实施当中。
• 1941年8月1日，陈纳德的飞虎队成立了。队员多半是勇敢、 渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军， 他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在 昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后并连创 击落日机的佳绩。1943年，志愿航空队改为第十四航空队， 除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉 雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁， 称“驼峰飞行”。日本投降后，陈纳德曾协助蒋介石打内 战。近二十年，中美关系改善，抗战史实陆续被披露，陈 纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。
• 飞虎队
美国飞行教官陈纳德是第十四航空队又称“飞虎队”的 创始人。1937年应宋美龄之邀来华担任笕桥空军军官学校飞 行教官，抗日战争爆发后，陈纳德积极协助中国空军对日作 战，并且亲自驾机投入战斗。日本政府得知此情况，向美国 政府施压，要求所有美国飞行员离开中国。迫于外交压力， 陈纳德的活动转为非公开，他回到美国，私下替中国政府招 募飞行员。1940年11月，美日关系趋于紧张，美国总统罗斯 福终于采纳陈纳德的建议，同意退役人员以志愿航空队的名 义去中国协助抗日战争。
国内的民用航空历史与发展 概况
中国民航的 历史发展概况
• 一、民国时期(1920---1949)
中国始创飞行大家冯如 (1883～1912) 广东恩平县人
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1909年9月21日，冯如驾驶 着自制的飞机──冯如一号， 从机翼、方向舵、螺旋桨到内 燃机等大小部件全部自制，在 奥克兰市上空翱翔了八百多公 尺，安全着陆，揭开了中国航 空史的第一页。它的航程等于 飞机发明者美国的莱特兄弟 1903年首次试飞距离的三倍多， 使西方世界为之震惊和羡慕。 冯如的成功，向全人类展现了 中国人民的智能和能力，为中 国在世界早期航空史上赢得了 极大的荣誉。
• 陈纳德将军
陈纳德领导的飞 虎队和第十四航 空队，在中国与 日军英勇奋战， 共摧毁了2600架 日机，击沉和击 伤了220万吨以上 的日军商船和海 军舰只，击毙了 66700名以上的日 军。他的机队与 日机战斗的损失 比，达到了1：80 的神奇境地。
• 飞虎队
抗战期间美国志愿援华航空队飞 虎队部分队员在战机前合影。
冯如（坐者）在广州燕塘试飞前与徒弟合影
在1911年爆发辛亥革命之后，南方革命政府、 北京政府和其他地方势力都积极发展航空，在北京、 广东、东北组建空军，把航空用于军事目的。
1918年北洋政府设立航空事务处，是中国第一 个主管民航事务的正式管理机构。 左图是北洋政府总统府大门。 右图袁世凯在北京就任临时大总统后，与北洋 将领合影
整个抗日战争时期，苏联支援中 国的飞机有一千多架，空军志愿 队大约有二千人。中苏飞行员在 汉口机场
位于武汉解放公园的 苏联空军志愿队纪念 牌，这里埋葬着15位 苏军烈士。
• 驼峰航线
航线只能从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、 叙府（宜宾）、泸州、重庆等地。由于整条航路大部分 是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米上空穿 越，而当时最先进的飞机在满载情况下，最大飞行高度 也不过是6000米，甚至还要更低，飞行艰险和飞行难度 可想而知！由于要在连绵不断的山谷间穿行，无论是飞 行线路还是所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”，于是， “驼峰航线”由此得名。
美军运输机载物资 飞越喜马拉雅山。
二、筹建时期(1949--1978） “两航起义” 1949年11月9日当时总部迁到香港的 中国航空公司和中央航空公司的总经理 刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导， 并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是 奠定新中国民航事业基础的著名的“两 航起义”。
“中航”成立
1930年8月1日 中美合资的“中航”在上 海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉 航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通 部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
“欧亚”成立
1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的 欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行 基地设在上海虹桥机场。
我国的民航 事业在正确的方 针指引下，一定 会在21世纪中腾 飞，在20年内实 现由民航大国转 变为民航强国的 宏伟目标。
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• 我国第一条国际航线
1936年开通了广州到河内的航线，这是我 国第一条国际航线。
抗日战争的爆发
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。
抗战期间民航成为中国和当时支持 中国抗战国家之间的主要联系通道。
1939年成立的中苏航空公间外辟厂重庆-莫斯科的航线， 为苏联支援中国抗日提供的人员、物资开辟厂通道。