中国交通运输业现状与分析

运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。 长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的 运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的 运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经 济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。 铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行 业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网 络体系，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的 空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。
四、其他

我国交通运输取得成就的部分原因 我国交通运输存在各种问题的部分原因 交通运输与我们的日常生活
我国交通运输取得成就的部分原因





中国作为“世界工厂”，各种商品的生产必然使货物运输 大量增长，交通运输发展的基础具有优势。 国际贸易。中国的庞大人口使我国具有巨大的消费市场。 加上我国改革开放的国策，吸引了大量的外资，这就离不 开人和物的沟通。国家和外商都需要良好的交通运输环境， 所以说国际贸易刺激了交通运输的发展。 第三次工业革命给全球带来的影响。随着科技的日益进步， 交通运输的手段日益先进，大大提升了交通运输的效率。 科技是第一生产力。科技促进了交通运输的发展。 客观来说，交通运输的发展离不开领导人的努力，但是， 仅从交通运输这一个行业来看，交通运输的发展是大趋势， 没人能阻挡，不应过度宣传取得的成就。 ……
中国交通运输


一、目前取得的成就 二、当前存在的不足 三、总结 四、其他
一、目前取得的成就
公路运输
改革开放以来，我国公路运输进入了一个新的发 展时期，公路里程、公路运输量和民用汽车保有 量均大幅度增长。1997年，全国公路通车里程达 122．64万公里，较1978年增长1．38倍。目前公 路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且 全国97％的乡镇通了公路。以国道为主干线，以 省道、县乡道路为支线的全国公路网已初步形成。 公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运 输体系中的基础作用奠定了良好的基础。
三、总结
随着我国国民经济和社会的发展，交通运输业未来发展目标是：客货运输 在基本保证国民经济发展需求的前提下，将重点解决大通路、主干线运能 不足的矛盾，以提高运输效率，改善道路状况，加强安全保障，提高服务 质量为主要发展方向。铁路建设应积极推动我国高速铁路系统的建设规划， 充分发挥各级地方政府的积极性，利用外资、合资的形式，加快铁路网络， 特别是高速铁路网络的建设步伐。公路建设将大力提高现有公路质量，解 决大中城市间道路通过能力不足的矛盾，同时，深化公路运输企业改革， 形成一大批专业化程度高，跨地区经营的骨干运输企业。大力加强沿海、 内河港口建设，提高港口专业化作业水平。航空运输以改造现有机场，提 高运输安全和服务水平为重点。在充分发挥各种运输方式优势的同时，加 快综合运输系统建设，形成若干条通过能力强的集多种运输方式于一体的 运输大通道。 回顾过去，展望未来，交通运输业正处于一个新的发展时期。随着我国 交通运输业的飞速发展，对实现国民经济现代化和人民生活达到小康水平 必将创造十分有利的条件。把握机遇，努力奋斗，彻底改变长期以来交通 运输落后状况和被动的局面，在总体上基本适应国民经济和社会发展需要， 为国民经济进一步持续、快速、健康发展奠定坚实的基础。
交通运输与我们的日常生活
合理规划出行方式，提前确定出行 时间。出门在外，给每个出行的人 提供力所能及的帮助。旅途中的点 滴温暖，都会在日后的了曲折的道路，取得了 相当的成就。尤其是十一届三中全会以来,随着经济 体制改革的全面展开和深入,在管理体制和经营模式 上进行了一系列改革，取得了明显的成效，生产规模 和交通运输能力都有不同程度的提高。但因长期以来 交通运输滞后于国民经济发展，欠帐过多，运输市场 仍满足不了经济建设和社会主义市场经济发展的需要。 不仅比发达国家差距甚大，与许多发展中国家相比， 仍有一定差距。
经济圈之间 （三）交通资源的合理配置要求
建设多种运输 方式构成的交 通大通道
经济圈内部 建设快速 交通系统
农村交通
提高道路的覆 盖率和通达深度
“交通科技问题研究” 专题组 交通科技问题研究”
我国交通运输存在各种问题的部分 原因




政治体制。一党执政下的决策多处于当权者的不客观的主 观意愿。这样的发展从一定程度上会是交通运输的发展不 平衡，不能完全满足百姓的需求。比如春运，高铁的畸形 发展（高投入，低回报）。 政治体制的问题带来的还有地方保护主义、政府职能部门 工作的方向性错误（只罚而不从根本上治理）、政治干预 经济行为过多（高速公路高收费 三峡航道过路费的归属） 环境（主要是人文环境）。人们只追求经济效益的提升， 商人为了使利润最大化，出现了很多的不正当交易。（物 流公司，黄牛党） 人口压力。大量的人口，给交通运输带来了压力，使得交 通运输的发展跟不上人口压力下需求的快速增长。 ……
公路运输
公路总量持续增长。路网结构进一 步改善。公路技术等级和路面等级 进一步提高。公路密度进一步提高。 农村公路、高速公路建设取得新成 果。 各地区公路里程持续增长， 公路技术状况进一步提高。
铁路运输
铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社 会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程 在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性 尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输 体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发 展起到了强有力的支持作用。1997年底，我国铁路营 业里程达6．43万公里，其中国家铁路营业里程为 5．76万公里，地方铁路营业里程0．67万公里。除西 藏之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了 以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络 系统。
水路运输
我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展 较快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要 港口吞吐量为13．09亿吨，比1996年增长2．75%， 水运客运量和周转量分别完成2．26亿人和155．8 亿人公里，分别比1996年下降1．31％和2．97％； 水运货运量完成11．34亿吨，货运周转量完成 19235．0亿吨公里，比1996年分别下降10．78％ 和增长7．68％。
现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速 发展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的 运量仍近五分之一，5 万多公里的铁路线路，有约 40% 的区段运输能力基本达到饱和状况，旅客运输 超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络， 二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%， 等外路的比重则高达20% ，且断头路大量存在，部 分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、 非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力 和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内 河船舶老旧程度严重，航道通航条件差，水运优势 难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人 口的城市，还有一半多没有通航。
航空运输
航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快 速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。1997年，民 航航线总数达967条，不重复线路里程达142．5万公里，比1990年分别 增加457条和91．82万公里，年均递增率为9．57％和12．97％。全国 开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城 市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民 航班线。1997年，民航拥有各种类型飞机502架，完成客货运量分别为 5630万人和125万吨，飞机数量、客货运量分别比1990年增长118%、 239%和238％。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量 每年增长速度保持在18％以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高 的发展速度。