浅析公路工程土石方计算对工程造价的影响
简论影响公路工程土石方数量和造价的相关因素
简论影响公路工程土石方数量和造价的相关因素摘要：在公路工程的建设中，土石方数量的多少直接影响公路的工程造价，根据调查显示，公路工程的总体投资额中土石方约占36%，是公路工程设计的重要经济技术指标之一，因此计算土石方工程造价时一定要严谨精确。
公路工程中，土石方的数量与工程造价有着密不可分的关系，控制好土石方数量就是控制好了部分工程造价。
本文就将对我国公路工程土石方数量和造价的相关问题进行分析探讨。
关键词：公路；土石方；造价；措施在公路工程的建设中，对于路基工程的相关土石方的数量是一个主要的工程量，它是公路工程路线设计方案的主要技术经济指标。
它在公路工程的建设管理中所占的比重是比较高的，这就要求我们在以后的工作中要对公路工程的勘察以及设计等环节中，要严格的保证土石方相关数量计算的否合理性，以此合理的编制公路工程的造价，促进公路工程的有效发展。
下面我就将试着对土石方工程计价与公路工程的造价问题做一个浅析。
1、公路工程造价特点公路工程造价的编制必须得先易后难、先浅后深、循序渐进，每个公路工程项目都是独一无二存在的，因所处的地理位置不同、建筑工艺的采用、工程机械和建材等在的内容和数量也千差万别，所以公路工程不能像其他工厂生产的产品那样定价。
一般情况下，项目建设需要很长时间，投资规模也非常大，在每一项工程项目开工之前，都要做好前期准备工作，当前期工作完成后，进入施工阶段。
项目完成后，也要做许多后期工作，最后对项目进行决算。
因此，在项目实施的全过程中要不断对造价进行估算、核算、对比分析和纠偏等。
公路工程的不是单一的项目，无论是多么庞大的规模，多复杂的技术，都可以将公路工程分解成许多个单项，把分解后的各部分费用按规定进行整合，从而得到公路工程的全部造价。
随着公路工程施工技术的不断创新，许多独具特色的工法和工艺在公路工程中得到应用，并且不断完善，导致工程造价的成本不断发生变化。
同时，劳动力和建筑材料等的成本也在不断波动，因此随着技术的进步和市场价格的改变，公路工程的造价也会发生改变。
土石比例对工程造价影响
土石比例对工程造价影响1桥梁工程中桩径的变化对工程造价的影响下面再说明一下桥梁桩基工程中的钻孔由于桩径的变化对桥梁造价的影响，以总桩长1000m，每根桩长40m，桩径为1.2m和1.3m的回旋钻孔桩造价比较，见表3。
由表3可以得出如下结论，在相同的地质条件下，套用40m钻孔定额时，只计算钻孔费用，采用1.2m钻孔是1.0m 钻孔费用的1.048倍。
再总桩长1000m，每根桩长40m，桩径为1.2m 和1.5m的回旋钻孔桩造价比较见表4。
由表4可以得出如下结论，在相同的地质条件下，套用40m钻孔定额时，只计算钻孔费用，采用1.5m 钻孔费用是1.2m钻孔费用的1.082倍。
通过表3和表4对1.0m和1.2m、1.2m和1.5m桩钻孔造价的比较基本可以确定，在地质层确定后，从降低造价的设计理念来讲，这就要求设计人员，在搞具体桥梁设计时，采用什么形式的上部结构，需要根据桥位的地质情况进行综合考虑，因为，钻孔桩基础由于桩径的不同对工程造价的影响很大。
2在桥梁工程中桩基土层变化对工程造价的影响下面再说明一下桥梁桩基工程中的钻孔由于岩层岩质类别的变化对桥梁造价的影响。
以100m岩石钻孔桩径1.2m为例:见表5和表6。
由表5可以得出:在100m岩石钻孔工程中，方案二相对于方案一软岩层减少1/10，坚岩层增加1/10，则方案二钻孔造价是方案一钻孔造价的1.120倍。
由表6可以得出:在100m岩石钻孔工程中，方案二相对于方案一次坚石岩层减少1/10，坚岩层增加1/10，则方案二钻孔造价是方案一钻孔造价的1.080倍。
通过表5和表6的两组比较，可以发现，岩层的岩质种类对钻孔桩工程造价的影响是很大的，这就要求桥梁的设计者和概算的编制人员在遇到岩层钻孔时，设计者首先从设计上分清岩质，控制好岩层钻孔深度，概算的编制人员要根据不同的岩质用好定额。
以上列举了路基和桥梁桩基的两个实例，我们发现了公路工程在不同工程项目中土石分类对工程造价的影响，如果是一个大中型项目挖土石方数量300万立方米，钻孔桩长度15000m，按照上述表2和表6。
公路工程土石方计算对工程造价的影响
中。 ３ 、施 工机 械 选配 及 合理 使 用定 额 编制 土 石方 工 程造 价时 ，应 根 据 工程
填 方 工程 量 ， 即断 面 方 ，其 填 方按 压 实 方 路 基为 保 证 边坡 的压 实 度 ，填 筑 时 需要 在 计 的 要 求 ，恰 当地 选 配 施 工机 械 ，合理 地 体 积 计 算 ，挖 方 按 天 然 密 实 方 体 积 计 算 。 路 基 边 缘 外 侧 增 加 一 定 宽 度 的 刷 坡 土 方 ， 使 用 定 额 进 行 编 制 。 事 实上 ，天然 密实 方 的 ｌ立 方土 体 ，开 挖 根据 《 公路路基施 工技 术规 范 （ＴＪ ３ — Ｊ ０ ３ （ １）根 据 土 质条件 及现 场施 工条件 合 运来 填筑 路堤 ，并不 等于 ｌ立 方的 压实方 。 ９５）规 定 ：“ 整修 用 机械 填筑 的路 堤表 面 理 选 用施 工 机 械 。 装载 机 挖装 比 较适 宜 土 按 照定 额 规 定 ：当以 填 方压 实 体 积为 工 程 时 ，应 将 其 两侧 超 填 的 宽 度土 方 切 除 。超 质为 松 土 、普 通 土 的地 段 ，但 当挖 土 高度 量 ， 采 用 天 然 密 实 方 为 计 量 单 位 的 定 额 过宽度允许值为 ：砂性 土 ０ ２ ～０ ３ ．Ｏ ． ｉ ｎ，粉 大 干 ３ｍ 时 ，应有 推土 机辅 助 。对 于稍 微 １ ２ ｍ，粘性土 ０ １ ～０ ２ ｍ” 固结 的 土 质可 采 用挖 掘 机挖 装 ，需 推 土机 ．０ ．０ 。 时 ，所采 用 定额 应 乘 以调 整 系数 。这 个 问 性土 ０．５～０．０ 题 反映 在借 方 路段 时 ，只需 在 取 土场 按 照 刷坡 土 方 在 设计 中计 量 不计 价 ，不 参 与碾 辅 助 。 对于 固结 紧 密的 土 质 ，应 在 推 土机 土 的 工 程等 级 ，用 借 方数 量 乘 以相 应 的 调 压 ，以 天 然 密 实方 为 计量 单 位 ，在 不发 生 挖 松 后 采用 装 载机 或 挖 掘机 挖 装 。 铲运 机
浅析公路工程土石方计算对工程造价的影响
浅析公路工程土石方计算对工程造价的影响近几年，随着国家加大对公路等基础设施的投入以来，公路建设建军迅猛发展，随着公路等级的提高，造价也随之提高，如何合理地确定公路工程投资，使有限的资金发挥最大的经济效益，是摆在我们面前的一个问题，笔者在几年来的工作中发现，路基工程的土石方造价编制方面存在问题较多，现与大家共同商讨。
标签：工程土石方；工程造价；分析1．设计文件不规范1.1路基横断面设计图所显示的挖、填方工程量，即断面方，其填方按压实方体积计算，挖方按天然密实方体积计算。
事实上，天然密实方的1立方土体，开挖运来填筑路堤，并不等于1立方的压实方。
按照定额规定：当以填方压实体积为工程量，采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。
这个问题反映在借方路段时，只需在取土场按照土的工程等级，用借方数量乘以相应的调整系数来确定所需要的天然密实挖方，在有土石方调配的路段，就不应简单地只按断面方进行调配，而应该按照调整系数来进行折算。
1.2在《定额》第一章路基工程的章节说明中，规定了下列数量应由施工组织设计提出，计入路基填方数量内：1.2.1清除表土或零填方地段的基底压实，耕地填前压实后，回填至原地面标高的填方数量应予计算。
对不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度是不一样的，在设计时应根据不同情况提出数量。
对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量亦应由设计人员提出，其下沉量可根据实践经验或经验公式确定，下沉量乘以碾压面积即为增加的数量，需要计算的这部分数量应计入计价方内。
1.2.2因路基沉陷需增加填筑的土石方数量，公路具有路线长、跨越不同地质地带多、路堤高度较高等特点，由路基沉降而引起土石方量增加的因素愈加明显，在软土地基段落处的路基尤为明显，这就要求填土必须有一定的沉降量。
这部分土石方数量由设计者结合公路沿线地质情况根据沉降理论或根据地区经验取定计算。
这一数量也应计入计价方之内。
浅析纬地软件对公路土石方量及工程造价的影响
浅析纬地软件对公路土石方量及工程造价的影响发布时间：2022-11-13T08:38:05.662Z 来源：《科学与技术》2022年7月第14期作者：孙明[导读] 横断面设计是控制公路建设规模的主要环节孙明中交通力建设股份有限公司，西安 710000[摘要] 横断面设计是控制公路建设规模的主要环节，直接影响工程建设最重要的评价指标 ----路基土石方量；而挡土墙又是控制横断面设计和路基土石方量最重要的因素之一。
论文依据实体工程进行计算分析，得出挡土墙会导致纬地软件计算的土石方量小于实际填方需要的土石方量，其差值等于挡土墙侵占路槽部分的量，并对该差值引起工程费用的增加进行分析提出处理建议，以供同行参考。
[关键词] 纬地软件；横断面设计；路肩挡土墙；路基土石方量；工程造价中图法分类号：U416；文献标志码：A0 前言公路横断面设计可利用纬地软件批量设计，看似简单的操作，却是平、纵、横各阶段设计中最困难、最关键的部分，也是控制公路建设工程量的最后环节，直接影响公路建设最主要的评价指标之一—路基土石方量[1-4]。
横断面设计主要体现在以下几个方面[5-7]：一是横断面形式，不同的地形条件会存在填方、挖方和半填半挖等断面形式，还应考虑边沟、截水沟及排水沟等排水系统；二是边坡坡率，不同的地质条件应采用不同的坡率；三是超高加宽，采用小半径曲线时应考虑加宽和超高的影响。
四是附属设施，如停车区、错车道、观景台等设施，均需要人工修改断面形式；五是沟外填平，纬地软件无此项设计功能，需要根据实际情况进行人工调整。
1 问题提出横断面设计如此复杂，在编制纬地设计程序时，就需要结合实际情况检查和录入各项参数，难免会出现各种各样的问题。
本文结合以往的工程经验，就发现在应用纬地软件进行横断面设计过程中，若横断面设计中含有挡土墙，就会导致横断面设计的土石方量与实际需要的土石方量不相等。
如下图所示，若该横断面不含挡土墙，则实际需要的填方面积（5.20m2）与软件计算的填方面积（5.20m2）相等，具体见图1-1；反之，若该横断面设计中含挡土墙，则实际需要的填方面积（3.93m2）大于软件计算的填方面积（3.48m2），具体见图1-2所示。
公路工程土石方计算对工程造价的影响
公路工程土石方计算对工程造价的影响摘要：随着我国经济的蓬勃的发展，中国政府开始逐渐增加对公路等基础设施的投入，建设公共公路的事业也渐渐风生水起。
但是随着中国的需要建设的公路数量增多和公路质量等级的提高，公路工程造价也会提高，怎样经济并且合理地进行公路工程投资，使国家的每笔投入公路建设的资金被充分利用，是目前中国公路工程中出现的一大难题。
本文主要针对公路路基工程土石方计算以及公路工程土石方计算造价编制一些方面进行论述，然后探析公路工程土石方计算对工程造价产生的影响。
关键词：工程土石方计算；工程造价；分析影响引言在当今的时代，修筑公路是促进经济发展的一种特别的手段。
在修筑公路时最主要的公路工程项目就是路基土石方工程。
选择公路路线的设计方案的最主要技术指标就是公路工程中土石方工程的数量。
公路工程路基土石方数量除了是公路工程的主要工程量之一之外，土石方的数量还直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备以及施工期限。
土石方的数量和土石方的调用，直接关系着取土或弃土的具体地点和公路需要的用地范围，公路工程土石方的计算对公路工程造价有着巨大的影响。
下面本文将具体分析公路土石方计算怎样影响工程造价。
一、公路工程土石方计算（一）怎样计算土石方土石方工程中有许多类别的项目要分别计算，其中有公路路基填方、路基借方、挖方、利用方、弃方的项目需要计算。
依照原地平面线，然后以标准横断面形式进行地面帽子填方以及挖方的工程计算，最后按照地面帽子填挖宽度、高度来确定路基处理段落的计算，最终确定路基处理挖方、路基处理填方工程量。
根据以下几点步骤来计算出公路工程土石方数量。
第一步，确定最经济的运距、免费运距以及匀速运距的大小。
第二步，在方案设计图上标出沿线弃土场的位置和公路设计涵洞的位置。
第三步，为了是投资基金充分利用，选择最经济以及方便的运距，然后用挖余方中的土方通过最经济的运到需要点来参与填方利用，最后计算出废方量和借方量。
由于土石方的计算正确性严重影响到公路工程造价的实际预算，所以在编制土石方工程造价时，应该给土石方的数量计算的工程造价预留一些余地。
浅谈土石方工程中影响工程造价的因素
浅谈土石方工程中影响工程造价的因素在工程造价中，土石方工程是其重要组成部分之一。
由于土石方工程具有一定的灵活性和隐蔽性，使得在实际造价的编制上出现一些问题，导致计量计价不准确性。
文章就土石方工程中影响工程造价的几点因素，进行了个人阐述与分析。
标签：建筑工程造价；土石方工程；计量计价前言在工程造价中，土石方工程是其重要组成部分之一。
由于土石方工程具有一定的灵活性和隐蔽性，使得在实际造价的编制上出现一些问题，导致计量计价不准确性。
文章就土石方工程中影响工程造价的几点因素，进行了个人阐述与分析。
1 土石方工程中设计对工程造价的影响土石方工程施工必须要在满足其设计的基本要求上，合理利用自然条件，才能在一定程度上起到节约项目工程量的作用，实现其降低工程造价的目标。
总而言之，就是要在满足工程项目景观效果与整体功能的基本准则下，才能做到降低工程造价的功效。
所以，设计是把握造价的关键性依据。
只有在合理的设计中，施工才能高效且充分的完成。
对于土方工程更是要通过合理的设计，将其运用到现实的施工环境中，才尽可能有效的降低在复杂的施工条件下，不合理的施工成本，降低其工程造价。
2 土石方工程中地质对工程造价的影响土石方的坚硬程度不同，直接影响其开挖的难易程度。
在土壤及岩石（普式）分类表中指出土壤及岩石类别和所含湿度不同，开挖的方法及工具也不尽相同，所带来的施工成本也各有差异，从而影响其整个建筑项目的工程造价，作者仅就土石比与干湿土的影响作以下讨论。
2.1 土石比的影响工程造价中土方造价和石方造价数额相差较大，能否合理确定开挖过程中土石方分界问题，对其计算造价或者结算影响较大，也是降低造价至关重要的水平线。
当然确定土石比的方法有很多（比如：地质钻孔法；炸药量反算法；直接测量法等）。
然而，在实际施工中，我们还需要根据具体施工的情况选取不同的方法对其进行计算或者进行相互佐证。
2.2 干湿土的影响然而，对于土石方中干、湿土的划分也相当重要。
2021年公路工程施工方案对工程造价影响分析
公路工程施工方案对工程造价影响分析现代化工程建设的施工及其管理是十分复杂的。
必须有高度的组织能力和人尽其能物尽其用的安排技巧和正确的施工方案，才能取得好的或比较好的投资效果。
公路项目投资效果主要体现于两个方面:一是对于整个项目来说，要求缩短建设周期，确保工程按期或提前建成投产或交付使用，以创造价值和提供盈利，或迅速回收投资；二是对于建设施工来说，要求节约费用，降低成本，使用有限的资金完成更多的工作量。
在施工中，施工方案是重要的组成部分，无论在技术方面或组织方面，有多种可行的方案选择，所以可以对施工方案进行优化。
优化的方法有定性分析和定量分析两种，通常采用定量分析。
方案优化是在实施性施工组织设计编制阶段对工程项目人、机、料、工等生产要素的合理组合和对施工过程中的技术方案进行有效地预先谋划和比选过程。
工程概况广东某一级公路全长6.7km,宽度为28m,所在地为冲击平原地貌,路段土质为素填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土,软土多呈流动状态,且连续分布厚度不一,厚度变化在2-3.4m间,其工程地质特征为含水量较大,孔隙比大,压缩性高,承载力、抗剪能力低,固结慢等特征,为不良地质地段.为此该工程根据软土分布特征、结合工程结构和工后沉降要求拟采取不同软土地基处理方式（换填法、抛石挤淤法、碎石桩法、袋装砂井排水固结法）对路基进行加固处理.施工方案分析换填法(方案一)换填法一般适用于地表下0.5-3.0m之间软土处治,深度超过2m时要由端部向中央分层挖除并修筑临时运输便道,由汽车运载出坑.针对本工程采用换填法进行加固软土是可以满足要求的,由于换填法施工是先挖出软土,由汽车运走后采用透水性好材料填筑,这样就会增加汽车的运费,同时由于填筑采用砂石的成本造价较高.抛石挤淤法(方案二)这种方法施工简单、迅速、方便,适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入或是表面存在大量积水无法排除时,石料丰富、运距较短情况.针对本工程石料比较丰富,泥炭呈流动状态,厚度最后达到 3.4m,采用抛石挤淤法加固软土,与换填法相比较可以减少汽车运输一半距离,节省了运输的开支.但是片石的成本相对砂石的成本便宜。
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浅析公路工程土石方计算对工程造价的影响
发表时间：2017-10-18T15:22:48.273Z 来源：《防护工程》2017年第16期作者：孙长玲
[导读] 在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修中，取土坑的开挖量应摊入填方计价。
白城长营集团祥通试验检测有限公司吉林白城 137000
摘要：近几年，随着国家加大对公路等基础设施的投入以来，公路建设建军迅猛发展，随着公路等级的提高，造价也随之提高，如何合理地确定公路工程投资，使有限的资金发挥最大的经济效益，是摆在我们面前的一个问题，笔者在几年来的工作中发现，路基工程的土石方造价编制方面存在问题较多，现与大家共同商讨。
关键词：工程土石方；工程造价；分析
1土石方数量一般摘取的内容
土石方数量一般摘取的内容有：（1）路基本身的填底、开挖、取土、充土及计价方量，这些在《路基土石方计算表》和《每公里土石方数量计算表》中已清楚反映。
（2）在取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台及路基整修中，取土坑的开挖量应摊入填方计价；弃土堆的堆置量应按挖方计价；护坡道、碎落台等的开挖量应计入挖方数量中。
（3）无铺砌的截水沟、排水沟的开挖土石方量应计入挖方数量中。
（4）桥涵等构筑物的基坑开挖和填筑土石方量。
（5）软弱地基处理时，包括挖除软土、换填好土、预压填方等土石方作业。
当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。
（6）改移河道的土石方作业可比照路基土石方作业计价。
（7）零填挖路床若需采取换土等技术措施，则包括原土外运及换土的土石方作业。
2 关于土方运输损耗的问题
概、预算定额土石方计算规则中明确说明：自卸汽车运输土方的运输定额在压实体积转化天然方体积的系数基础上，再增加0.03的土方运输损耗，弃方运输部应计算运输损耗。
概、预算定额中，土石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低，对于借方而言，采用定额中的项目计算其挖装费用时，其人工、机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土石方数量完成，但对于运输来说，借方运输与利用方运输没有太大的差别，应考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的数量，以保证把实际需要的土石方运至规定的地点。
因此，运输损耗系数仅用于运输定额，挖装定额不考虑运输损耗系数。
3 不同计价方体积换算
路基工程设计文件中的土石方数量是按工程几何尺寸计算的压实方，在计算土石方工程数量时，要准确使用压实方与密实方之间的系数。
规范中规定土石挖方按天然密实方体积计算，土石填方按压实后的体积计算，填方包括利用方填方、借方填方、均按压实方计，弃方按天然密实方计算，其挖方、填方、利用方、借方、弃方存在以下等量关系：计价方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+弃方；借方=填方-利用方；弃方=挖方-利用方。
公式中：计价方为混合方，挖方、弃方为天然密实方，填方、利用方、借方为压实方。
4浅析公路工程土石方计算对工程造价的影响
路基横断面设计图所显示的挖、填方工程量，即断面方，其填方按压实方体积计算，挖方按天然密实方体积计算。
事实上，天然密实方的1立方土体，开挖运来填筑路堤，并不等于1立方的压实方。
按照定额规定：当以填方压实体积为工程量，采用天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以调整系数。
这个问题反映在借方路段时，只需在取土场按照土的工程等级，用借方数量乘以相应的调整系数来确定所需要的天然密实挖方，在有土石方调配的路段，就不应简单地只按断面方进行调配，而应该按照调整系数来进行折算。
在《定额》第一章路基工程的章节说明中，规定了下列数量应由施工组织设计提出，计入路基填方数量内：（1）清除表土或零填方地段的基底压实，耕地填前压实后，回填至原地面标高的填方数量应予计算。
对不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度是不一样的，在设计时应根据不同情况提出数量。
对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量亦应由设计人员提出，其下沉量可根据实践经验或经验公式确定，下沉量乘以碾压面积即为增加的数量，需要计算的这部分数量应计入计价方内。
（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方数量，公路具有路线长、跨越不同地质地带多、路堤高度较高等特点，由路基沉降而引起土石方量增加的因素愈加明显，在软土地基段落处的路基尤为明显，这就要求填土必须有一定的沉降量。
这部分土石方数量由设计者结合公路沿线地质情况根据沉降理论或根据地区经验取定计算。
这一数量也应计入计价方之内。
（2）为保证路基边缘压实度需加宽填筑时，所需的土石方数量。
对于较高的填方路基为保证边坡的压实度，填筑时需要在路基边缘外侧增加一定宽度的刷坡土方，根据《公路路基施工技术规范》
（JTJ033―95）规定：“整修用机械填筑的路堤表面时，应将其两侧超填的宽度土方切除。
超过宽度允许值为：砂性土0.20――0.3m，粉性土0.15―0.20，粘性土0.10―0.20”，刷坡土方在设计中计量不计价，不参与碾压，以天然密实方为计量单位，在不发生土方调配的路段，只需在借方中以天然密实方考虑，但是在有土方调配的路段，应在调配中充分考虑。
5浅析公路工程土石方计算应注意的问题
5.1土石方工程量方面，在使用定额上，不要重复计价或漏计
本桩利用土方不参与计算，其“挖”在挖方中计算，其“填”在填方中计算；远运利用土方只计算其调配运输费用，其“挖”在挖方中计算；借方计算其挖、装、运的费用；弃方只计算其运输的费用，其挖在挖方计算；由桥涵构筑物挖出的可供调配的土石方，要加计一次装、运；对于土方工程中要对土进行技术处理，如掺生石灰等，在计价时要计入掺灰工艺的费用，且掺灰体积计入填方总量中。
5.2施工机械选配及合理使用定额
编制土石方工程造价时，根据工程的规模、工期、施工队伍机械配备、工地现场的条件、施工机械特点以及施工组织设计的要求，恰当地选配施工机械，合理地使用定额进行编制。
根据土质条件及现场施工条件合理选用施工机械。
装载机挖装比较适宜土质为松土、普通土的地段，但当挖土高度大于3m时，应有推土机辅助。
对于稍微固结的土质可采用挖掘机挖装，需推土机辅助。
对于固结紧密的土质，应在推土机挖松后采用装载机或挖掘机挖装。
铲运机适宜于松土情况，其他土质应先预松。
5.3每种施工机械都有经济作业范围，在选择施工机械时应予以考虑。
推土机：50-100m以内；拖式铲运机：50-800m；斗容在6m3以下自行式铲运机：经济运距200-800m；斗容在10-30m3以下自行式铲
运机：经济运距800-1500m，自卸汽车：1500-2000m以上。
5.4几种特殊情况下定额的使用
对于填方碾压，若填料为土、石混和时，碾压定额要根据土、石所占比例而定，一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应按碾压土方计算，反之，则按碾压石方计算。
路基施工中，当土的含水量过大，即有过湿土情况时，应从两方面来考虑。
第一，如果仅是由于雨季的影响，使得含水量过大，其处理费用不应再计。
因为编制办法中已有雨季施工增加费，其内容包括防雨、排水、防潮措施费、材料费、工效降低所增加的费用。
第二，如果不是由于雨李的影响，而是因为地下水位高等其他因素，使得含水量较大，为确保工程质量，必须进行处理才能正常施工，这种情况，应根据处理方法增计费用。
关于洒水汽车洒水定额，按1000m3水为定额单位，水量应根据实际含水量及最佳含水量进行计算，并应在计算中适当考虑土在开挖、运输、摊铺过程中水分散失的情况。
定额按洒水车在天然水源处自行吸水的情况编制，没计水费，如需计水费时，应另行计列。
6.结束语
总之，土方工程造价的编制是一项工作繁重的设计，涉及的量大、考虑的问题多，这就需要我们工程造价编制人员要掌握工程设计、施工、管理等多方面的知识，才能完整准确地编制出土石方工程造价，以确保造价准确性，为公路工程决策和管理提供科学性的依据。
参考文献
[1]浅谈公路工程土石方计算[J].胡永涛.中国科技信息.2009(05)。