催化燃烧原理

蓄热燃烧技术又称高温空气燃烧技术，全名称为：高温低氧空气燃烧技术（High Temperature and Low Oxygen Air Combustion-HTLOAC），也作HTAC（High Temperature Air Combustion）技术，也有称之为无焰燃烧技术(Flameless Combustion)。通常高温空气温度大于1000℃，而氧含量低到什么程度，没有人去划定，有些人说应在18%以下，也有说在13%以下的。

蓄热燃烧技术原理如图所示：当常温空气由换向阀切换进入蓄热室1后，在经过蓄热室(陶瓷球或蜂窝体等)时被加热，在极短时间内常温空气被加热到接近炉膛温度(一般比炉膛温度低50~100℃)，高温热空气进入炉膛后，抽引周围炉内的气体形成一股含氧量大大低于21％的稀薄贫氧高温气流，同时往稀薄高温空气附近注入燃料(燃油或燃气)，这样燃料在贫氧(2-20％)状态下实现燃烧；与此同时炉膛内燃烧后的烟气经过另一个蓄热室(见图中蓄热室2)排入大气，炉膛内高温热烟气通过蓄热体时将显热传递给蓄热体，然后以150~200℃的低温烟气经过换向阀排出。工作温度不高的换向阀以一定的频率进行切换，使两个蓄热体处于蓄热与放热交替工作状态，常用的切换周期为30~200秒。

简单说，就是先将蓄热体加热后，再通入空气，并将空气加热到高温，送入炉内与烟气混合（为降低氧气含量，目的是降低氧化氮的含量）后，再与燃料混合燃烧。

要注意的是，蓄热燃烧，蓄热室必须是成对的，其中一个用来加热空气，而另一个被烟气加热。经过一个周期后，加热空气的蓄热室降温，而被烟气加热的蓄热室却升高温度，这样，通过换向阀，使两个蓄热室作用交换，这时原来是排烟口的，现在变成了烧嘴，而原来是烧嘴的，现在变成了排烟口。

高温空气燃烧技术的主要特点是：(1)采用高温空气烟气余热回收装置，交替切换空气与烟气，使之流经蓄热体，能够在最大程度上回收高温烟气的显热，即实现了极限余热回收；

(2)将燃烧空气预热1000℃以上的温度水平，形成与传统火焰(诸如扩散火焰与预混火焰等)迥然不同的新型火焰类型，创造出炉内优良的均匀温度场分布；(3)通过组织贫氧状态下的燃烧，避免了通常情况下，高温热力氮氧化物NOx的大量生成。因此，这项技术在实际应用中，产生了显著的经济效益和社会效益。

其主要存在的问题是：（1）由于是项新技术，因此，加热炉、燃烧器等仍未适应其要求，尚存在设计与操作方面的理论问题。（2）高温带来的管道、设备更易损坏等。（3）蓄热体结块、寿命不长等。（4）炉内压力变化大，造成热量大量溢出，未能达到实际节能效果。（5）日常维护量、成本增加。等等。

可见，通过十余年的实践，已不向原来那样热衷于蓄热燃烧技术了。目前，反对与支持之间的争论非常红火。

浓缩蓄热催化燃烧技术，是废气先通过预处理，去除绝大部分的粉尘和颗粒状物质和油膏等，然后将废气引入阻火器。再送入浓缩系统，将空气与废气分离，废气部分进入下一步处理工序，空气部分进入排放口排放；废气进行蓄热系统，使废气达到起燃温度后进入催化室，在催化剂的作用下，进行催化燃烧。经一定时间，以保证高净化率。经净化后的尾气再进入蓄热床进行热交换，将燃烧产生的大部分热量储存下来，然后由风机抽出高空排放。

韩泰轮胎现在采用的浓缩蓄热催化燃烧设备进行废气治理，到目前为止是国内同行业中效果最好的处理密炼工艺废气的方法。经过有关部门监测，韩泰轮胎废气治理项目处理率已达90%。

我不知道你是环保单位还是用户，目前轮胎厂的废气已经成为很多令厂家头痛的事情。

如果我没记错的话，轮胎生产大概要经过5个过程：硫化、成型、材料、压延、炼胶。臭气污染主要来源生胶炼胶与轮胎硫化两个阶段，其他阶段也会伴有一定的橡胶、塑料异味，其成分主要为H2S、CS2、MCH（非甲烷总烃）及少量其他臭气成分。

很多轮胎厂家做的方式都是将废气直接高空外排，所以一般厂子周边3公里内，到处都是黑漆漆的橡胶黑粉，而且有比较强烈的橡胶烧焦的异味。

我08年接触的那个厂子，5个烟囱，每个风量有50多万，出口温度有90°，其中非甲烷总烃的量超级高。

不过最后那个企业还是选择了韩国的一个焚烧技术。

他们目前的工艺是：水洗+焚烧，水洗去掉粉尘及硫系物，然后将含量较多的有机成分的废气焚烧处理。

是江苏的一个轮胎厂。