城市轨道交通车辆运行节能方法优化
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？86、如何通过轨道交通促进节能减排？在当今全球气候变化和环境压力日益严峻的背景下，节能减排成为了人类社会可持续发展的关键任务。
而轨道交通作为一种高效、大运量的公共交通方式，在促进节能减排方面具有显著的优势和潜力。
轨道交通的能源利用效率相对较高。
与私人汽车相比，地铁、轻轨等轨道交通工具在单位运输量上所消耗的能源要少得多。
这是因为轨道交通通常采用电力驱动，且在运行过程中能够充分利用惯性和再生制动技术，将车辆制动时产生的能量回收并重新利用，从而有效地降低了能源的消耗。
从规划和设计的角度来看，合理的轨道交通线路布局对于节能减排至关重要。
在规划时，应充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域等因素，使线路能够最大程度地覆盖出行需求集中的区域，减少不必要的出行距离和换乘次数。
同时，站点的设置也需要精心考量，以提高乘客的便利性和可达性。
通过优化线路和站点布局，可以提高轨道交通的吸引力，引导更多人选择这种绿色出行方式，从而减少私人汽车的使用，降低整体的能源消耗和尾气排放。
轨道交通的车辆技术不断创新和进步，也为节能减排带来了新的机遇。
例如，采用更先进的牵引电机、轻量化的车体材料、高效的空调系统等，都能够降低车辆的能耗。
此外，新型的储能技术如超级电容和电池，也为轨道交通的能源供应提供了更多的选择。
在一些城市，已经开始尝试使用氢燃料电池列车，实现了真正的零排放运行。
智能化的运营管理系统对于轨道交通的节能减排同样具有重要意义。
通过实时监测和分析客流量、列车运行状态等数据，可以实现精准的调度和运力配置。
在客流低谷时段，可以适当减少列车的开行频次，避免能源的浪费；而在高峰时段，则可以增加列车的编组或加密车次，以满足乘客的出行需求。
同时，智能化的信号系统能够优化列车的运行速度和间隔，减少列车的启停次数，进一步降低能耗。
轨道交通与其他交通方式的有效衔接和整合，也是促进节能减排的重要环节。
例如，在地铁站附近设置公交换乘枢纽、自行车停放点和共享单车投放点，方便乘客在轨道交通与其他交通方式之间进行无缝切换。
城市轨道交通节能减排政策
城市轨道交通节能减排政策随着城市化进程的加快和交通出行需求的增长，城市轨道交通（Urban Rail Transit，简称URT）作为一种快速、高效、环保的交通方式，受到了越来越多城市的关注和推崇。
然而，大规模运行的轨道交通系统也带来了一系列的能源消耗和环境污染问题。
为了应对这些挑战，各个城市纷纷制定了节能减排政策，以降低城市轨道交通的能源耗费和环境影响。
一、技术改进为了提高城市轨道交通的能源利用效率并减少排放，技术改进是以下几个方面的重点：1. 动力系统优化：通过改进列车车头的动力系统，降低列车的能耗。
采用先进的电力传动技术，如牵引变频技术和再生制动技术，能够有效地回收能量，并在列车加速和制动时实现能量的再利用。
2. 车辆轻量化：减少列车的重量可以显著降低能源消耗。
采用先进的轻量化材料和结构设计，如碳纤维复合材料和铝合金车体，可以提高列车的强度和安全性同时减轻重量。
3. 能源管理系统：引入先进的能源管理系统，实时监测和调整能源的使用情况，根据实际运营情况进行智能调控和优化，最大限度地提高能源的利用效率。
二、清洁能源应用清洁能源的应用是城市轨道交通节能减排的重要手段之一：1. 太阳能利用：利用轨道交通站点屋顶的太阳能光伏发电系统，为站点提供电力供给，减少对传统电网的依赖。
同时，可将多余的电能储存起来，为列车充电和提供应急供电。
2. 能量回收利用：利用列车制动时所产生的能量，采用能量回收系统进行回收和储存。
在列车再次启动时，将储存的能量释放出来，减少对其他能源的依赖。
三、智能化运营智能化运营可以提高城市轨道交通系统的效率和性能，减少能源的浪费：1. 列车运行调度：通过采用先进的列车运行调度系统，实现列车的优化排班和智能控制，减少列车在站点的停留时间和加速减速的频次，从而降低能源的消耗。
2. 乘客流量预测：通过乘客流量预测系统，实时监测和预测各个站点、线路的乘客流量，调整列车数量和运行频率，实现乘客需求和列车运行的最佳匹配，减少能源的浪费。
城市轨道交通系统能耗优化方案
城市轨道交通系统能耗优化方案城市轨道交通系统作为现代都市公共交通的脊梁，承载着缓解城市交通拥堵、促进经济发展、减少环境污染的重任。
然而，随着城市规模的扩张和乘客量的激增，其能耗问题日益凸显，成为制约可持续发展的瓶颈。
因此，探索并实施高效的能耗优化方案显得尤为重要。
以下从六个维度阐述城市轨道交通系统的能耗优化策略。
一、车辆能效提升与技术革新城市轨道交通车辆是能耗的主要来源之一，优化车辆设计，采用轻量化材料，减少列车自身重量，可显著降低运行能耗。
同时，引入先进的牵引及制动系统，如永磁电机和能量回馈制动技术，能在保证运营效率的同时，将列车制动时产生的能量回收再利用，减少电能消耗。
此外，推广无人驾驶技术，利用精确的自动化控制减少不必要的加速与制动，进一步提升能效。
二、智能调度与运营优化建立基于大数据和的智能调度系统，通过分析历史运营数据，预测乘客流量，动态调整列车发车间隔与编组，避免空驶和过度拥挤，从而达到节能目的。
智能调度还能根据实时路况和乘客需求灵活调整线路，提高运输效率，减少无效能耗。
同时，优化列车停靠时间，确保高效有序的上下客流程，减少站台空调和照明的长时间开启，也是重要的节电措施。
三、能源管理系统集成构建综合能源管理系统，集成监控、分析、控制功能于一体，对轨道交通系统内的电力消耗进行精细化管理。
该系统能够实时监测各站点和车辆的能耗状况，识别异常能耗点，及时采取措施。
通过数据分析，合理配置能源使用，如在低峰时段利用电网谷价充电，存储电能供高峰时段使用，实现能源成本优化。
四、绿色能源应用积极推广太阳能、风能等可再生能源在轨道交通设施中的应用，如在车站屋顶安装太阳能光伏板，为车站部分设施供电，减少对化石能源的依赖。
此外，探索地热能、生物质能等新型能源在地铁站空调系统中的运用，实现清洁能源的多元化利用，减少碳排放，推动绿色低碳发展。
五、车站建筑设计与环境控制优化车站建筑设计，如采用自然采光设计、高效保温隔热材料，减少人工照明和空调系统的使用。
城市轨道车辆节能运行方式的研究
城市轨道车辆节能运行方式的研究城市轨道车辆作为一种重要的公共交通方式，对于减少交通拥堵、改善城市环境、节约能源等方面具有重要意义。
因此，研究城市轨道车辆的节能运行方式成为了当下的热门课题。
本文将探讨一些节能运行方式，以期为城市轨道车辆的可持续发展提供参考。
一、优化车辆设计城市轨道车辆的设计对其节能运行起着决定性的作用。
在车辆设计中，应考虑轻量化、低阻力等因素。
首先，通过采用轻量化的材料，可以减轻车辆的重量，从而降低能耗。
其次，减小车辆的空气阻力也能有效提高车辆的能效。
通过优化车体外形、减少车辆的空气阻力系数，可以降低车辆在高速运行时所受到的空气阻力，从而减少能源的消耗。
二、改善能源利用效率要实现城市轨道车辆的节能运行，还需要提高能源的利用效率。
一方面，可以通过提高车辆的能量回收利用率来实现。
例如，采用制动能量回收技术，将制动过程中产生的能量回收并储存起来，用于车辆的加速等其他工作。
另一方面，可以采用高效的动力系统，如永磁同步电机等，提高车辆的能源利用效率。
三、优化行车策略行车策略的合理设计对城市轨道车辆的节能运行至关重要。
在行车策略中，应考虑优化车辆的起停、加速和减速等行为，以减少能源的浪费。
例如，合理控制车辆的起停时间，避免频繁的起停操作，可以降低能源的消耗。
此外，通过合理的加速和减速控制，以减少能量的损耗，也能有效提高车辆的能效。
四、改善线路设计城市轨道车辆的线路设计也对其节能运行具有重要影响。
合理的线路设计可以减少车辆的能耗和运行时间。
一方面，线路设计应考虑减少车辆的弯道数量和半径，以降低车辆在转弯过程中受到的摩擦阻力和能量损耗。
另一方面，线路设计中应避免过多的上下坡，以减少车辆在爬坡和下坡过程中的能量消耗。
城市轨道车辆的节能运行方式涉及车辆设计、能源利用效率、行车策略和线路设计等多个方面。
通过优化车辆设计、改善能源利用效率、优化行车策略和改善线路设计等措施，可以有效提高城市轨道车辆的能效，实现节能运行。
城市轨道交通列车节能运行一体化方法 及关键技术
城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术
城市轨道交通列车节能运行一体化方法及关键技术，是针对城市轨道交通列车运行节能的解决方案。
该技术融合了计划编制、运行控制、牵引供电等专业知识，并采用了基于智能学习的列车节能驾驶控制方法。
这种方法不仅攻克了时效前提下的列车运行图节能优化问题，而且整体达到了国际先进水平，部分技术达到了国际领先水平。
该技术的实施方式及步骤包括：首先，建立列车节能运行一体化机理模型，该模型能够有效地模拟列车的实际运行情况，并能够根据预设的节能目标进行优化。
其次，设计基于智能学习的列车节能驾驶控制方法，该方法能够根据列车的实时运行状态，自动调整列车的驾驶模式，以达到节能的目的。
最后，通过试验应用和推广，验证并完善该技术的有效性及普适性。
该技术的成功应用，不仅可以在城市轨道交通领域实现节能减排，还可以提高列车的运行效率，降低运营成本。
同时，该技术的推广应用还可以促进城市轨道交通的绿色健康发展，为实现国家“双碳”目标做出积极贡献。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用
城市轨道交通节能减排技术研究与应用如今，城市轨道交通已成为我国各大城市的重要交通工具，它具有运量大、速度快、安全可靠等优点，为缓解城市交通拥堵、减少尾气排放做出了巨大贡献。
然而，随着城市轨道交通的快速发展，能源消耗和碳排放问题也逐渐凸显出来。
为了实现城市轨道交通的绿色可持续发展，研究节能减排技术显得尤为重要。
一、城市轨道交通能耗现状二、节能减排技术研究与应用1.高效牵引电机技术牵引电机是城市轨道交通车辆最重要的部件之一，它的效率直接影响到轨道交通的能耗。
目前，我国城市轨道交通车辆普遍采用感应电机，但其效率相对较低。
而采用永磁电机、开关磁阻电机等高效电机，可以有效提高牵引电机的效率，降低能耗。
2.再生制动技术3.能量管理系统能量管理系统是一种对轨道交通车辆的能耗进行实时监测、分析和控制的技术。
通过能量管理系统，可以实现对车辆能耗的优化调度，提高能源利用率。
例如，通过合理控制轨道交通车辆的运行速度、加速度等参数，可以有效降低能耗。
4.节能型通风空调系统通风空调系统是城市轨道交通能耗较大的系统之一。
采用变频调速技术、新风节能技术等节能型通风空调系统，可以有效降低能耗。
例如，通过根据室内外温差和新风需求，自动调节通风空调系统的运行状态，实现节能。
5.智能交通系统智能交通系统是一种利用信息技术、数据通信技术等手段，实现城市轨道交通运行的高效、安全、环保的目标。
通过智能交通系统，可以实现对轨道交通车辆的实时监控、故障诊断等功能，提高运行效率，降低能耗。
城市轨道交通节能减排技术的研究与应用，对于实现城市轨道交通的绿色可持续发展具有重要意义。
我们应当加大研究力度，不断推广应用先进的节能减排技术，为我国城市轨道交通的可持续发展贡献力量。
同时，政府也应加大对城市轨道交通节能减排技术研究的投入，鼓励企业创新，推动城市轨道交通行业的绿色发展。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用，这是一个涉及到环保、能源、科技多个领域的话题。
城市轨道交通用能与节能的思考
城市轨道交通用能与节能的思考随着城市的快速发展和人口的增加，城市交通问题逐渐凸显出来。
城市轨道交通作为一种高效、快捷、方便的交通方式，越来越成为人们通勤和出行的首选。
然而，城市轨道交通也面临着能源和环保的挑战。
为了实现城市轨道交通的可持续发展，我们需要思考如何提高能源利用效率并节约能源。
首先，城市轨道交通需要优化能源利用。
目前，很多城市轨道交通系统还存在能源利用不高、浪费现象严重的问题。
因此，改善能源利用效率是可行的方式之一、一方面，可以通过提高设备的效能来减少能源消耗。
例如，优化列车车头的设计，减少空气阻力，提高列车的运行速度；改进制动系统，将制动能量回馈到电网中以供其他列车使用。
另一方面，可以采用智能调度和运营管理系统，根据需求预测和实时监控，合理安排列车运行计划和停车时间，避免能源的浪费。
此外，还可以使用更加高效的动力系统，如采用新能源技术替代传统的燃油动力，例如电动动力和氢电混合动力等，减少对传统能源的依赖。
其次，城市轨道交通需要注重节能减排。
作为城市交通的主要组成部分，城市轨道交通的能源消耗和排放量都比较大，对城市空气质量和环境保护造成了一定的影响。
因此，需要采取有效的措施来减少能源消耗和减少排放量。
一方面，可以通过建设更加节能的车辆和设备来实现节能减排。
例如，使用更加高效的照明设备和空调设备，优化列车车厢的隔热隔音性能，减少能源的浪费。
另一方面，可以采用新技术来减少能源的使用和减少排放的污染物。
例如，利用太阳能、风能等可再生能源为轨道交通供电；引入智能化系统，自动调节列车运行速度，减少能源的消耗。
最后，需要加强城市轨道交通的节能意识。
城市轨道交通的节能不仅仅是技术问题，也是一个全社会的共同责任。
政府部门需要加大对城市轨道交通节能工作的投入和支持，推动相关技术的研发和应用。
企业和运营商要树立节能意识，加强能源管理，通过制定和执行节能减排计划，降低运营成本，提高竞争力。
同时，广大乘客也应当提高节能意识，合理利用城市轨道交通，减少不必要的出行次数和距离，选择绿色出行方式，如骑行和步行等。
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排一、引言随着城市化的不断发展和人口的不断增加，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐成为现代城市的重要组成部分。
然而，轨道交通系统的运营也需要大量的能源供应，同时也会产生相应的碳排放。
因此，在轨道工程设计中，如何降低轨道交通的能耗和减少碳排放成为一个重要的课题。
本文将探讨在轨道工程设计中的轨道交通节能与减排的相关内容。
二、轨道交通节能技术1.能源回收利用技术能源回收利用技术是轨道交通节能的重要手段之一。
常见的能源回收利用技术包括制动能量回收利用和空调余热回收利用。
制动能量回收利用技术通过将制动过程中的动力转化为电能，并回馈至电网中供电使用，从而最大限度地减少能源的浪费。
同时，轨道交通车辆在运行过程中会产生大量的余热，通过合理的设计和技术手段，可以将这些余热进行回收利用，用于供热或者热水供应等。
2.轻量化技术轻量化技术是轨道交通节能的另一个重要手段。
轨道交通系统的车辆和设备在设计和制造过程中，通过采用轻量化材料和结构设计，来降低整体重量，减少能耗。
例如，采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料，可以在保证安全的前提下减轻车辆的重量，降低能耗。
3.智能能源管理系统通过智能能源管理系统，可以实时监测和控制轨道交通系统的能源消耗，从而达到最优化的节能效果。
该系统可以通过集成车辆、信号系统和供电系统等多个部件，实时调整和优化能源的供给和使用。
同时，通过利用大数据分析和预测算法，可以提前预测车辆运行等参数，进一步减少不必要的能源浪费。
三、轨道交通减排措施1.推广清洁能源以传统化石燃料为能源的轨道交通系统会产生大量的碳排放，为了减少碳排放，推广清洁能源是一个必然的选择。
目前，一些地区已经开始使用电力作为轨道交通的主要能源，电力的使用可以在很大程度上减少碳排放。
此外，也可以考虑利用风能、太阳能等可再生能源来供电，进一步降低碳排放。
2.优化线路规划在轨道工程设计中，合理的线路规划可以减少轨道交通系统的总能耗和碳排放。
“双碳”背景下城市轨道交通节能减排有效措施分析
“双碳”背景下城市轨道交通节能减排有效措施分析吴燕（福州职业技术学院，福建 福州 ３５０１０８）摘要：“双碳”背景下，节能减排成为各领域发展的重大任务，轨道交通也不例外。
城市轨道交通作为正在快速发展阶段的公共交通基础措施，是“双碳”背景下实现节能减排的发展任务、减少能源消耗和减少碳排放量的关键也是轨道交通发展的重点。
研究在总结城市轨道交通碳排放现状的基础上，对能源消耗结构和影响因素进行分析，提出了供电节能、车站节能、车辆节能和运输组织模式节能的主要措施，并指出了城市轨道交通节能的主要方向，以期能为行业节能减排提供参考。
关键词：城市轨道交通；车辆能耗；车站能耗；节能减排课题项目：２０２３年福建省中青年教师教育科研项目（科技类）——基于ＰｙｒｏＳｉｍ的综合实训室火灾模拟与疏散研究（ＪＡＴ２３１２４０）引言“双碳”目标是我国基于碳排放量增加、环境问题日益严峻的显示问题而提出的。
２０２０年９月２２日，习近平总书记在第七十五届联合国大会上提出“我国Ｃ０２排放力争于２０３０年前达到峰值，努力争取２０６０年前实现碳中和”。
目前，“双碳”目标已经成为我国长期转型发展战略。
城市轨道交通作为城市基础设施与公共交通的核心，以其电气化和大运量的特性，在碳减排领域占据重要地位。
中国城市轨道交通协会年报发布的数据显示，２０２１年我国范围内城市轨道交通的能耗为２１３．１亿ｋＷｈ，同比增长率超２３．６％，表明我国城市轨道交通发展与绿色节能降碳之间的矛盾日益凸显。
因此，为推动城市轨道交通的可持续发展，并助力“双碳”目标早日实现，我国城市轨道交通领域急需研究和制定可行的绿色节能技术路线，实施科学的碳排放管理，并通过不断的科技进步和创新实践，构建更加绿色、低碳、可持续的城市轨道交通体系，为城市的可持续发展和居民的幸福生活作出更大贡献［１］。
１城市轨道交通耗能现状分析城市轨道交通高效运作依赖大量电能，其中列车牵引和车站内部设施能耗相当，中央空调、通风和照明等设备能耗尤为突出，因此牵引和环控环节是轨道交通减少碳排放的关键所在。
轨道交通车辆节能减排方案
轨道交通车辆节能减排方案随着城市化的不断推进，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，正逐渐成为人们出行的首选。
然而，轨道交通车辆的能源消耗和排放也逐渐成为城市空气污染和能源浪费的主要来源。
因此，轨道交通车辆节能减排迫在眉睫。
本文将介绍一些轨道交通车辆节能减排的方案。
节能减排的意义随着新能源技术的不断发展，越来越多的国家开始推进能源转型，并寻找经济和生态效益的双赢可能。
环境污染和气候变化已成为当前社会面临的最大挑战之一。
轨道交通作为城市公共交通的主要组成部分，其能源消耗和环境排放量在城市交通中所占比例显著。
采用节能减排方案，不仅可以减少城市能源和资源的浪费，还可以降低城市环境污染，保护城市环境，为城市的可持续发展做出贡献。
节能减排方案1. 节能减阻方案轨道交通车辆在行驶过程中，发挥作用的主要为电机和制动器，所以通过优化电机和制动器的设计，如减小气隙、降低电机漏损、采用回收能量的制动器等，可以降低能耗。
在性能方面，可以采用高效稳态调速电机，避免电机过大过小导致能耗浪费。
此外，还可以采用低气阻设计、降低气动阻力、减小单位质量阻力等技术，优化轮廓线形等方案，减小外界阻力，提高车辆自身的运行效率。
2. 新型牵引解决方案对于传统的直流牵引方式，在实际运行中存在许多问题，如牵引变流器效率低、电容器大、工作条件苛刻等。
为此，需采用新型牵引技术。
例如，采用交流牵引等技术，该技术具有功率密度高、效率高、调速范围宽等优点；同时还要配合逆变技术，将直流电能转化为交流电能供给电机，实现能量的回收利用。
3. 新型轻量材料运用轨道交通车辆的车体在设计上可以采用新型轻量化材料。
例如，使用高强度钢材、铝合金、复合材料等，均能降低车体自重，从而降低能耗。
此外，新型轻量材料的应用还能为降低车辆噪音、延长车辆使用寿命等方面提供有利条件。
4. 异地供暖轨道交通车辆车内的空调设备耗电量巨大，如何节能降耗是一个大问题。
目前的方法是采用异地供暖技术。
城市轨道交通系统节能措施
城市轨道交通系统节能措施摘要：随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市轨道交通系统作为一种高效、便捷的大众交通方式在城市交通中扮演着日益重要的角色。
但是城市轨道交通系统在提供便利的同时，也面临着巨大的能源消耗和环境压力，因此，实现节能减排已经成为城市轨道交通系统可持续发展的迫切需求。
本文探讨城市轨道交通系统节能的重要性，且结合实际，采取的措施和策略，以降低能源消耗、减少对环境的不利影响，实现可持续的城市交通。
关键词：城市轨道；交通系统；节能措施引言对于城市交通地铁系统而言，节能不仅有助于减轻城市交通系统对有限能源资源的依赖，还有助于减少环境污染，改善城市空气质量，降低温室气体排放，从而更好地满足城市可持续发展的需要。
因此，对城市轨道交通系统节能措施进行分析，掌握节能技术要点非常重要。
1城市轨道交通系统节能必要性分析首先，地铁系统通常是城市交通网络的重要组成部分，每天运送大量乘客，因此其能源消耗巨大。
如果不采取节能措施，将导致大量电力和资源的浪费，增加城市的电力需求，可能引发供电压力和电力资源的过度消耗。
其次，地铁系统的运营成本高昂，主要包括电力、人工、维护等费用。
通过实施节能措施，可以有效减少这些成本，降低城市财政负担，提高财政可持续性。
此外，地铁系统通常使用电力牵引列车，大量电力消耗会导致碳排放增加，加剧城市空气污染，威胁居民健康。
采取节能措施可以降低碳排放，改善空气质量，提高城市居民的生活质量[1]。
2城市轨道交通系统节能现状2.1老化设备和技术城市轨道交通地铁系统在节能方面面临设备老化和技术不足的严重问题。
设备老化表现为列车、信号系统、供电设备等关键设施的年限过长，运行效率下降，能耗逐渐增加，维修成本居高不下。
同时，技术不足主要表现在轨道交通系统未能及时采用最新的节能技术和智能控制系统，导致能源利用率低下，无法灵活应对交通高峰和低谷，浪费大量电力资源。
2.2能源管理不善城市轨道交通地铁系统在能源管理方面存在不足，主要表现在未能充分优化能源利用和管理。
城市轨道交通车辆运行节能方法优化
城市轨道交通车辆运行节能方法优化侯跃;杨俭;宋瑞刚;李娜【摘要】According to traction calculation and energy-saving control strategy,the energy-saving measures of urban rail vehicles were optimized.Operation characteristic curves and energy consumptions were calculated based on the actual operation conditions of Shanghai metro Line 2 by using the optimized algorithm and the calculated results were analyzed by comparing with the actual test data of Shanghai metro Line 2.Research results show that the energy-saving efficiency of hybrid optimized algorithm for which the vehicles brake two times is higher than that for which the vehicles brake one time.%根据牵引计算和节能优化控制策略,对城市轨道交通车辆的运行节能方法进行优化.基于上海地铁2号线的实际运行条件,应用优化算法对列车运行特性曲线和能耗进行计算,然后与实际测试数据进行对比分析.结果表明,列车采用两次制动的混合优化算法比采用一次制动的混合优化算法的节能效率要高.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)003【总页数】4页(P29-32)【关键词】轨道交通车辆;牵引计算;节能方法;能耗【作者】侯跃;杨俭;宋瑞刚;李娜【作者单位】上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620;上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620;上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620;上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620【正文语种】中文【中图分类】U231随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通以稳、快、准等特点受到人们的青睐。
城轨列车节能运行控制与优化方法
城轨列车节能运行控制与优化方法
城轨列车的节能运行控制与优化方法是一个涉及多个方面的复杂课题。
首先，我们可以从列车车辆本身的设计和制造角度来考虑节能措施。
例如，采用轻量化材料、提高动力系统的效率、优化空气动力学设计等都可以减少列车的能耗。
其次，列车的运行控制也是节能的关键。
采用先进的列车控制系统，包括智能调度系统、自动驾驶技术、能量回收系统等，可以最大限度地减少能耗。
此外，优化列车的运行计划和速度控制也是节能的重要手段，合理的调度和速度控制可以减少能耗并提高运行效率。
另外，城轨列车的线路设计和建设也可以影响节能效果。
采用平整的线路、减少坡度、优化曲线设计等都可以减少列车的能耗。
此外，对于城市轨道交通系统来说，还可以考虑与其他交通方式的衔接，比如与公交、自行车等交通方式的换乘衔接，以减少城市交通系统整体的能耗。
除此之外，城轨列车的维护和管理也是节能的重要环节。
定期的设备检修、清洁和润滑工作，以及合理的列车运行维护计划，可以保证列车的运行效率和减少能耗。
总之，城轨列车的节能运行控制与优化方法涉及列车设计制造、运行控制系统、线路设计建设、交通衔接以及维护管理等多个方面，需要综合考虑和实施一系列措施，才能达到最佳的节能效果。
城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施
城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施随着城市化进程的加速推进，城市交通问题日益凸显，城市轨道交通作为一种高效、便捷的交通工具，在城市出行中发挥着重要的作用。
然而，城市轨道交通系统的能源消耗也带来了环境压力，因此，研究城市轨道交通的能源消耗与节能减排措施十分必要。
一、城市轨道交通的能源消耗城市轨道交通的能源消耗主要体现在列车运行、车站供电和系统设备的能耗等方面。
首先，列车的能源消耗涉及到运行动力的产生与利用，包括电能消耗、燃料消耗等。
其次，车站的供电系统是城市轨道交通系统必不可少的一环，供电设备的能源消耗直接影响着整个系统的运行效率。
此外，城市轨道交通的系统设备，如信号设备、通信设备、空调设备等，也会消耗大量的能源。
二、城市轨道交通的节能减排措施为了减少城市轨道交通系统的能源消耗，改善环境状况，科学合理的节能减排措施是非常重要的。
以下是几项可行的节能减排措施：1. 优化列车动力系统：通过优化列车动力系统的设计和调整列车运行策略，降低列车的能源消耗。
例如，可以使用高效的电动机和变频器，提高整个动力系统的效率，并通过合理的运行模式来减少能源浪费。
2. 引入新能源技术：利用新能源技术，如太阳能、风能等，在城市轨道交通系统中实现能源的多样化利用，减少对传统能源的依赖。
例如，可以在车站和车辆停放区域安装太阳能光伏板，利用太阳能充电，减少对电网电能的需求。
3. 加强能源管理和监控：建立完善的能源管理和监控系统，实时监测能源消耗状况，及时发现问题并采取相应措施。
同时，通过数据分析和能源消耗统计，找出能效低下的环节，重点改进，进一步提高系统的能效。
4. 推广节能意识和文化：加强对员工和乘客的节能意识教育，鼓励他们采取节能措施，如减少不必要的空调使用，提倡公共交通出行等。
此外，可以通过宣传和媒体的力量，提高公众的节能意识，形成整个社会共同努力的良好氛围。
总结：城市轨道交通的能源消耗与节能减排问题亟待解决。
通过优化列车动力系统、引入新能源技术、加强能源管理和监控以及推广节能意识和文化，可以有效减少能源消耗，提高能源利用效率，实现城市轨道交通系统的可持续发展。
城市轨道交通的节能减排与碳中和措施
城市轨道交通的节能减排与碳中和措施随着城市化的进程，城市轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，正逐渐成为解决城市交通拥堵和减少污染问题的关键。
本文将从专业角度分析城市轨道交通在节能减排与碳中和方面的措施。
一、城市轨道交通的节能减排优势城市轨道交通具有较高的运输效率，能够实现大规模、高密度的运输，相比传统交通工具具有明显的节能减排优势。
一方面，轨道交通的运行主要依赖电能，相较于燃油车辆，电力驱动的轨道交通能够大幅减少温室气体排放。
根据统计数据，每运送一位乘客，轨道交通的能耗仅为私人汽车的1/10，公交的1/2，同时排放的二氧化碳也只有私人汽车的1/5。
另一方面，轨道交通的运行速度快，能够有效减少交通拥堵，进一步降低能源消耗和排放。
二、节能减排与碳中和的关键技术为了进一步提高城市轨道交通的节能减排效果，需要从以下几个方面入手：1.高效电力驱动技术：采用更高效的电力转换和驱动技术，可以降低能源消耗，提高轨道交通的运行效率。
2.轻量化材料：通过使用轻量化材料，减轻轨道交通车辆的重量，从而降低能耗和排放。
3.能量回收系统：在制动过程中，通过能量回收系统将车辆的动能转换为电能，回充到电网中，实现能源的再利用。
4.智能运营管理系统：通过建立智能运营管理系统，实现对轨道交通车辆、线路和信号的实时监控和优化调度，提高运行效率，降低能耗。
三、碳中和的实施路径要实现城市轨道交通的碳中和，需要从以下几个方面着手：1.绿色能源的引入：积极推广使用可再生能源，如太阳能、风能等，减少对化石能源的依赖。
2.碳足迹的监测与减排：建立完善的碳足迹监测体系，对轨道交通运行过程中的碳排放进行实时监控，并通过技术改进和运营优化，实现碳排放的减少。
3.碳抵消机制：通过购买碳抵消证书、参与碳交易等方式，实现轨道交通运行过程中的碳排放抵消。
4.绿色文化建设：加强绿色文化的宣传和教育，提高公众对轨道交通节能减排和碳中和的认识和参与度。
本文对城市轨道交通的节能减排与碳中和措施进行了分析，从关键技术改进和实施路径两方面提出了建议。
城市轨道交通节能列车时刻表优化方法
城市轨道交通节能列车时刻表优化方法城市轨道交通作为一种快速、便捷、环保的交通方式，越来越受到人们的青睐。
然而，轨道交通系统在运营过程中，能耗、车辆损耗等问题也随之而来。
为了降低能源消耗、减少车辆损耗，需要对轨道交通的时刻表进行优化。
下面是城市轨道交通节能列车时刻表优化方法的章节划分：一、时刻表优化的背景和意义城市轨道交通的能源消耗和车辆损耗是影响其经济效益和环境效益的重要因素。
时刻表优化是降低能源消耗、减少车辆损耗的有效途径。
通过优化时刻表，可以合理安排列车运行时间和间隔，降低能源消耗和车辆损耗，提高轨道交通系统的经济效益和环境效益。
二、时刻表优化的方法1. 车辆调度模型车辆调度模型是指根据列车的运行速度、停车时间、发车间隔等因素，建立数学模型，通过计算机模拟得出最优的车辆调度方案。
该模型可以考虑列车的行驶时间、停车时间、换乘时间等因素，优化列车的发车间隔和运行速度，实现节能减排的目的。
2. 车站间距离优化车站间距离是指相邻两个车站之间的距离，车站间距离的优化可以减少列车的加速和减速次数，降低能源消耗和车辆损耗。
根据车站间距离的优化，可以调整列车的速度和发车间隔，实现节能减排的目的。
3. 车站停靠时间优化车站停靠时间是指列车在车站停留的时间，车站停靠时间的优化可以减少列车的停车时间，降低能源消耗和车辆损耗。
根据车站停靠时间的优化，可以调整列车的发车间隔和运行速度，实现节能减排的目的。
4. 车辆速度优化车辆速度是指列车在行驶过程中的速度，车辆速度的优化可以减少列车的行驶时间和能源消耗，降低车辆损耗。
根据车辆速度的优化，可以调整列车的发车间隔和停靠时间，实现节能减排的目的。
三、时刻表优化的效果通过时刻表优化，可以降低轨道交通系统的能源消耗和车辆损耗，提高系统的经济效益和环境效益。
同时，时刻表优化还可以提高列车的运行效率和服务质量，提高乘客的出行体验，促进城市交通的可持续发展。
总之，城市轨道交通节能列车时刻表优化是一个复杂的问题，需要综合考虑列车的运行速度、停车时间、发车间隔等因素，通过数学模型和计算机模拟得出最优的车辆调度方案。
城市轨道交通车辆运行节能方法优化
若采用两次制动的优化方法 ， 则节能效率为
：
堕 —
× １ ０ ０ ％ 一
： ２ ５ ‘ ６１ ％
．
由以上的数据分析可知 ， 列车在运行过程 中的能耗 是非常大的。按照测试时 ２ 号线的运行区间为从淞虹路 到张江高科共 １ ５ 个运行 区间且列车编组为 ６ 辆计算 ， 由 实际的测试结 果可 知 ， 列车运 行两 站 间的能耗 大约 为 １ ２ ｋ Ｗ・ ｈ 。假设 每列 车一 天 中上下 行 运行 １ ２次 ， 则每 天运行耗能为 １ ４ ４ ｋ Ｗ・ ｈ 。如果采用一次制动 的混合优 化算法进行运行 ， 列车平 均每 两站 间的运 行能耗 将减 少１ ０ ％左 右 ， 可 以节省 的能耗 为 ｌ ４ ． ４ ｋ Ｗ・ ｈ 。按 照每 年３ ６ ５ ｄ 、 每列车的运 营时间 ３ ５ ０ ｄ 、 则 １ 年 可以节省 的 能耗为 ５ ０ ４ ０ ｋ Ｗ・ ｈ ； 若采用 两次制 动 的混 合优化 算法 进行运行 ， 列车平均 每两站 间 的运行 能耗将 减少 ２ ５ ％ 左右 ， 取保 守值 ２ ０ ％计 算 ， 则 １年可 以节省 的能 耗 为 １ ０ ０ ８ ０ ｋ Ｗ・ ｈ 。 若 考虑地铁全线 的运营列车数及发车 密 度， 则节省的电能将成倍增长 ， 所 以研究列 车 的运行 节
降低列车 的运营成本。
４ 结语
笔者对上海地铁 ２号线 车辆节能 的 ３种运 行方法
２ ）混合优化算法 中若采用一 次制动 ， 则实 际能耗 １ １ ． ２ ４ ｋ Ｗ・ ｈ ， 运行时间 ８ ８ ． ５ ５ Ｓ ， 运行距离 １ ４ ５ ３ ． ９ ｍ； 若 采用 两 次 制 动 ， 则 实际能耗 ９ ． ３ ８ ｋ Ｗ・ ｈ ， 运 行 时 间
轨道交通车辆节能降耗方案
轨道交通车辆节能降耗方案随着城市化进程的不断加速，轨道交通在城市公共交通中的地位日益重要。
虽然轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，已经得到了广泛的认可和推广，但是其所需的能源以及运营成本仍然非常高昂。
因此，为了进一步提高轨道交通的能源利用效率，减少能源消耗、降低运营成本，节能降耗方案成为了轨道交通领域需要持续探索和研究的课题。
轨道交通车辆节能降耗目标在制定轨道交通车辆节能降耗方案之前，需要确立明确的节能降耗目标。
常见的节能降耗目标包括：1.减少能源消耗和运营成本，达到较高的运营效益。
2.提高轨道交通车辆的能源利用率和能源利用效率。
3.降低车辆污染排放，达到环保节能的目标。
轨道交通车辆节能降耗方案1. 引入新技术引入新技术是轨道交通车辆节能降耗的一种有效方式。
例如，采用先进的空调系统、LED照明系统、智能控制系统等节能技术，能够显著降低车辆的能耗，达到节能的效果。
2. 加强能源管理加强能源管理，也是轨道交通车辆节能降耗的重要途径。
通过制定合理的能源管理计划，建立能源监测和分析系统，对轨道交通车辆的能源消耗情况进行有效管理和优化，能够使能源利用效率大大提高。
3. 优化车辆设计在车辆设计中，选择可靠节能的材料，优化车辆结构与布局，提高车辆的空气动力性能，减少能量消耗等，也是轨道交通车辆节能降耗的重要手段。
4. 推广绿色能源参与可再生能源的生产和利用，例如光伏发电、风力发电等技术，推广绿色能源的生产和利用，对于降低能源消耗，减少尾气排放，减少运营成本，提高轨道交通车辆的环保性都有非常积极的意义。
轨道交通车辆节能降耗建议在轨道交通车辆的节能降耗方案中，为了保证其有效运作效果，应当配合以下建议：1.加大政策支持和引导力度，建立一整套科学合理的政策标准体系，制定并严格执行相应的能源管理和节能降耗政策标准，以此来引导企业重视节能降耗和环保工作的重要性，营造良好的节能环保氛围。
2.加强专业技术和科研方面的建设，在新技术、新理论、新技能的研究和推广上做出更大更具体的贡献，开展有效的交流合作，以加速新能源的普及和持续创新。
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行
城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行随着城市轨道交通的快速发展,城市轨道交通供电系统的节能与经济运行成为了人们关注的焦点问题。
城市轨道交通供电系统作为城市基础设施建设的重要组成部分，具有经济重要性和社会影响性.建设轨道交通需大量电能，因此要实现节能运行，必须对供电系统进行改造与优化。
本文将从三个方面来探讨城市轨道交通供电系统的节能措施与经济运行。
1. 采用高效节能设备在城市轨道交通供电系统的建设中，采用高效节能设备是实现节能目标的一种有效途径。
例如，使用高效变频设备可以减少电能的损失，提高能量利用率。
采用智能控制和节能传动技术将帮助提高能量利用率，正确配置电源和运行模式尤其重要。
2. 优化牵引供电和转辙机的控制方式牵引供电是城市轨道交通供电系统的核心部分，通过牵引变电所和牵引供电线进行实现，为轨道车辆提供电力。
优化牵引供电的技术可以降低能耗，如采用集中供电，将牵引变电所的输出电压和电流水平适当调整，使得供电制式相对标准化和稳定。
转辙机的控制技术同样也是城市轨道交通供电系统的核心技术，优化控制方式将会提高能量利用率和稳定性。
3. 采用再生制动技术再生制动是一项能够节约轨道交通系统能量的技术，它有助于减少列车制动时所产生的电流对机车制动电阻的损耗，同时也可以回馈到电网中供电。
这个技术的探索和应用已经在许多城市轨道交通线路上得到了应用，在减小能量耗费方面发挥了重要作用。
要实现再生制动效果，还需要对牵引供电系统的控制方式、转辙机的维护调整等进行适配,保证供电、传输、运行的协调和稳定性。
1. 降低列车的能耗降低车辆的能耗是城市轨道交通供电系统经济运行的关键，这需要在车辆的设计、运营维护中加强节能意识。
例如，优化列车质量低噪音轮轨组合设计、减少通风系统的空气流失和降低车速等方法。
此外，还需要根据列车使用情况进行诊断和维护，并加强人员培训，提高维护质量。
2. 提高供电设备的效率针对城市轨道交通供电系统提高供电设备的效率，可以采用的办法是设置设备保护功能并定期巡检和维护。
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距离 1 454 m。
与实际线路相比，若采用一次制动的优化方法，则
节能效率为
η
=
12．
61 － 11． 12． 61
24
× 100%
= 10． 86%
若采用两次制动的优化方法，则节能效率为
η
=
12．
61 12
－ 9． ． 61
38
× 100%
= 25． 61%
由以上的数据分析可知，列车在运行过程中的能耗
是非常大的。按照测试时 2 号线的运行区间为从淞虹路
到张江高科共 15 个运行区间且列车编组为 6 辆计算，由
3． 3 结果对比分析
由城轨车辆运行节能方法优化系统的仿真结果可 以得到如下结果。
31
都市快轨交通·第 26 卷 第 3 期 2013 年 6 月
1） 节时算法的实际能耗 15． 72 kW·h，运行时间
87． 05 s，运行距离 1 454． 49 m。
2） 混合优化算法中若采用一次制动，则实际能耗
收稿日期： 2012-05-27 修回日期： 2012-07-31 作者简介： 候跃，女，硕士研究生，主要研究方向为城市轨道车辆电
力牵引与传动，houyue_2005@126． com 基金项目： 国家自然科学基金项目（ 51075255） ； 上海市教育委员会
重点学科研究项目（ J 51401）
笔者以上海地铁 2 号线的测试数据为基础，在城市轨 道交通节能运行的理论基础上优化研究，并将得到的仿真 结果与实测数据进行对比分析，验证了方法的有效性。
3 结果分析
3． 1 仿真计算结果
选择上海地铁 2 号线科技馆站—世纪公园站作为 计算的区间，区 间 内 存 在 电 阻 制 动 。 本 计 算 基 于 车 辆 满载运行条件 下，确 定 线 路 条 件 和 列 车 参 数 之 后 进 行 计算分析，分别得到 列 车 在 3 种 运 行 策 略 下 时 间、速 度、距离、能耗（ 实际能耗） 之间的关系，如图 2 所示。
的电压在 1 800 V 附 近 持 续 了 一 段 时 间，制 动 产 生 的能量通 过 制 动 电 阻 的 形 式 消 耗 掉，因 此，在 电 阻 制动 结 束 后，电 网 电 压 有 所 下 降，降 至 1 500 V 左 右［7］。
通过以上分析并参阅有关资料，计算出上海地铁 2 号线上海科技馆站—世纪公园站间线路的实际能耗为 12． 61 kW·h，运行时间为 100 s，运行距离为 1 454 m。
1 上海地铁 2 号线的列车参数和线路条件
1． 1 上海地铁 2 号线的列车参数
上海地铁 2 号线所有车辆是在德国 AEG-Welting House 公司牵头下，由德沪地铁集团（ GSMG） 设计制造的。 车辆共有 A、B、C 3 种类型： A 为带司机室的拖车，B 为带 受电 弓 的 动 车，C 为 动 车。接 触 网 的 电 压 额 定 值 为 DC 1 500 V，电压变动范围的最大值为 1 800 V，最小值为 1 000 V。6 节编组是最小运营单元，即按 A － B － C － C － B － A 组合方式联挂； 客流量大时则采用 8 节编组，即按 A － B － C － B － C － C － B － A 组合方式联挂［2］。
城市轨道交 通 的 运 行 具 有 区 间 距 离 短、启 动 和 制 动频繁等特点，而 制 动 时 所 产 生 的 能 量 有 很 大 一 部 分 消耗在制动电 阻 上，所 产 生 的 热 量 散 发 到 地 铁 隧 道 内 和空气中，使隧道内温度逐年升高，给列车的运行带来 诸多的安全 隐 患，同 时 造 成 了 大 量 能 量 的 浪 费。 在 国 家大力号召节 能 环 保 的 趋 势 下，列 车 的 运 行 节 能 势 在 必行［1］。
每辆动车上都装有 1 台两点式电压型逆变器，将 架空的 1 500 V 直流电以变压变频（ VVVF） 模式转为三 相交流电，同时为 4 台牵引电机提供电能。列车主要 技术参数如表 1 所示［3］。
表 1 上海地铁 2 号线列车主要技术参数（ 6 节编组）
项目 AW1 ( 座载) / t AW2 ( 定载) / t AW3 ( 超载) / t 传动比 牵引力( 0 ～ 36 km / h) / kN
辆采用的是 6 节编组的列车，因此在下文中的列车编
组默认为 6 节编组，即 A － B － C － C － B － A，最大行驶
速度为 80 km / h［4］。
选择有代表性的区
表 2 上海科技馆站—
间来分析实际线路条件
世纪公园站线路条件
对列车运行的影响： 上海 坡道长度 /m
科技馆站—世纪公园站， 两站间距离为 1 454 m，在
239 263． 3
12． 7
列车的实际运行中总存 230
坡度 /‰ 2． 0
－ 2． 0 － 2． 0 － 21． 3
弯度大小 0 0
45°19'33″ 45°19'33″
在电阻 制 动，实 际 线 路 222． 8
－ 4． 0 45°19'33″
条件如表 2 所示。其中 77． 2
－ 4． 0
0
11． 24 kW·h，运行时间 88． 55 s，运行距离 1 453． 9 m； 若
采用 两 次 制 动，则 实 际 能 耗 9． 38 W·h，运 行 时 间
93． 75 s，运行距离 1 453． 8 m。
3） 上海地铁 2 号线上海科技馆站—世纪公园站
间线路的实际能耗 12． 61 kW·h，运行时间 100 s，运行
3． 2 测试数据结果
城轨列车在 不 同 的 区 间 运 行 时，由 于 线 路 条 件 不 同致使反 馈 回 电 网 的 能 量 与 实 际 消 耗 的 能 量 也 会 不 同，所以对正常运行下的满载列车能耗进行了测试。
上海地铁 2 号线列车普遍采用 AC02 型电动列车［6］， 为了研究这种列 车 电 阻 制动 的 效 果，需 要 测试列车在不
当列车运行在有电阻制动的区间时，电网电压、中 间电压、牵引电流和制动电流的关系如图 3 （ a） 所示。 随着电机的牵引耗能，列车不断从电网吸收电能，电网 的电压和中间 电 压 均 有 下 降 的 趋 势，当 牵 引 电 流 接 近 最大牵引电流时，电网电压明显减小，从 1 600 V 左右 降到 1 400 V 左右，然后随着牵引电流的逐渐减小，电 网 电 压 趋 于 平 稳 。 当 电 机 的 牵 引 电 流 变 为 负 值 后 ，电 网的电压由于再生制动的反馈电能出现了上升趋势， 随着再生制动 的 持 续，电 网 电 压 会 继 续 抬 升。 当 电 网电压接近 1 730 V 时，出 现 了 电 阻 制 动，此 时 电 网
坡度前面的正负号分别 259
表示上坡和下坡。
150
20． 0
0
2． 0
0
2 城轨列车节能方法优化研究
在城轨列车 的 运 行 过 程 中，实 际 的 运 行 状 态 是 非 常复杂的，因此，为 了 便 于 计 算，可 根 据 具 体 的 需 要 建 立多种运行策略（ 即计算时所采用的算法基础） 。下面 首先介绍列车运行时的 3 种最典型的牵引运行策略， 如图 1 所示。
初始最大加速度( 0 ～36 km/ h) / ( m/ s2)
制动力( ED 制动 80 km / h) / kN
技术参数 240． 496 333． 46 370 1: 6． 353 387 0． 93( AW2 ) 1． 03( AW3 )
384
附加气制动力 / kN
平均减速度( 80 km / h) / m / s2 最大减速度 / ( m / s2 )
16( AW2) 60( AW3)
1． 0 1． 12
29
都市快轨交通·第 26 卷 第 3 期 2013 年 6 月
1． 2 上海地铁 2 号线的线路分析
上海地铁 2 号线从淞虹路站至张江高科站，线路
全长 25． 2 km，运营间隔为 3 min，沿途共设 17 个站，有
32 列车，编组方式有 6 节编组和 8 节编组，由于测试车
30
城市轨道交通车辆运行节能方法优化
图 2 上海科技馆站—世纪公园站计算结果
同工况下（ 牵引、制动） 线路电压、线路电流、制动电阻电流 牵引电流、电阻制动电流及车辆运行的转矩（ 4 台电机） 和 的具体情况。因此，对 1 节动车的接触网电压、中间电压、 速度进行了测试，测试结果如图 3 所示。
图 3 上海科技馆站—世纪公园站测试结果
2． 3 混合优化算法
列车牵引运行的混合优化算法是将上面两种算法 相结合，既考 虑 速 度，又 兼 顾 节 能，这 是 一 种 比 较 优 化 的算法模型。 在 城 市 轨 道 交 通 列 车 运 行 的 过 程 中，既 要考虑乘客的舒适度，又要考虑列车的经济运行策略， 即列车的运行能耗问题。
通过对上海地铁 2 号线的分析可以知道，列车在 实际运行过程 中 存 在 两 次 制 动 过 程，因 此 分 别 采 用 一 次制动和两次制动的方式进行计算。节能优化运行的 算法基础是： 列车在牵引阶段，按照最大的牵引加速度 运行； 列车制动时，按照最大的制动力制动； 中间过程 一般采用惰性和牵引相结合的运行策略。
2． 1 节时算法
在列车的运行区间内，要求列车的运行时间最短，
即列车按照以下原则运行： 列车启动时，按最大的加速 度运行，达到最大速度时保持最大速度惰行； 当需要制 动时，采用最大的减速度制动； 在限速的路段则采用限 速的最大值（ 图 1 中的 vup） 匀速行驶。
2． 2 节能算法
在列车的运行区间内，要求列车的运行能耗最少， 即列车按照以下原则运行： 列车启动时，按最大的加速 度启动到经济限速； 中间过程采用尽可能的匀速状态 或惰行状态运行； 进站阶段则以最大制动力运行。若 不限制时间时，列车运行的 速 度 越 小，则 能 耗 也 就 越 小。另外，列车 的 运 行 速 度 波 动 越 小，则 能 耗 就 越 低。 因此，设计经济的运行策略为： 在给定的运行时间内， 采用最大的加速度运行至经济的速度（ 图 1 中的速度 vL） 时，保持匀速运行。如果时间足够则可采取惰行直 到终点； 如果时间不够，则惰行一定距离后，采取最大 的制动减速度制动。