盾构始发和接收风险分析及控制措施
盾构施工风险和质量控制措施方案
采购正规渠道的盾构设备，确保设备的先进性和可靠性；对设备进 行严格的检验，确保其性能良好，满足施工需要。
仓储管理
加强原材料和设备的仓储管理，防止材料设备在存储过程中发生损 坏或变质。
施工过程质量控制
施工工艺控制
施工参数监控
严格按照盾构施工的工艺要求进行操作， 确保每个施工环节的质量。
风险预警
建立风险预警机制，对监 测数据进行分析，一旦发 现异常，及时发出预警， 采取应对措施。
应急预案
制定完善的应急预案，明 确应急处置流程，提高应 对风险的效率和能力。
盾构施工风险后处理
事故调查
对发生的风险事故进行深入调查 ，查明事故原因，总结经验教训
。
损害评估
对事故造成的损失进行全面评估 ，为后续的赔偿和修复工作提供
新型盾构机和施工技术：研发 新型的盾构机和施工技术，以 适应更复杂的地质环境和更高 的施工质量要求。
对行业发展的展望。
随着科技的不断进步，我们相信盾构施工行业将 会有更大的发展空间：
绿色环保将成为行业重要趋势：在未来的发展中 ，盾构施工行业将会更加注重绿色环保，减少对 环境的影响。
科技进步将推动行业发展：随着勘测技术、人工 智能等科技的进步，盾构施工的精度和效率将会 得到显著提升。
加强施工人员培训，提高监督施工质量，确保 施工质量符合设计要求和相关标准。质量管理人员需 要对施工过程进行全面跟踪和记录，及时发现并处理 问题，确保施工质量稳定可靠。
04 盾构施工质量控 制措施
原材料与设备质量控制
原材料选择
选择优质的原材料，确保其符合相关标准和工程要求，从根本上 保证施工质量。
依据。
改进措施
根据事故调查结果，提出针对性 的改进措施，防止类似风险事故
盾构始发及到达的风险分析与对策
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发和到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
在始发阶段，盾构机需要从出发点开始沿着预定线路挖掘隧道；在到达阶段，盾构机需要成功到达目的地完成任务。
然而，这两个阶段都存在一定的风险和挑战。
本文将分析盾构始发和到达的风险，并提出相应的对策。
首先，盾构始发阶段存在一些风险。
例如，由于地下环境复杂多变，可能存在岩溶地质、地下水等问题，在盾构始发过程中可能会遇到地质灾害，如地层塌陷、涌水等。
解决这些问题需要提前进行详细的地质勘察和分析，并采取相应的施工措施，如注浆处理、地层加固等。
此外，盾构机始发时可能会遇到土层过软、土壤液化等问题，需要合理调整盾构机的工作参数，以确保施工安全。
其次，盾构到达阶段也存在一定的风险。
一方面，盾构机在推进过程中可能会遇到地下管线、建筑物等障碍物，容易引起破坏和事故。
为了避免这种风险，需要提前进行地下管线的勘察和标定，并设计合理的盾构线路和穿越方案。
另一方面，在到达目的地之前，盾构机可能会遭遇地下水涌入、高地应力等问题，这可能导致盾构机停工或甚至受损。
在施工过程中，需要及时监测地下水位和应力变化，并采取相应的防范措施，如加固隧道衬砌、排水降水等。
为了应对盾构始发和到达的风险，需要采取一系列的对策。
首先，加强勘察工作，提前了解地下环境的地质条件、地下管线等情况，制定合理的施工方案。
其次，加强监测和预警，及时掌握地下水位、地应力等变化情况，确保施工过程中的安全。
此外，加强技术培训和施工管理，提高施工人员的技能水平和安全意识，确保施工过程中的操作规范和安全执行。
最后，建立应急预案，预留足够的备用设备和物资，以应对突发情况，确保盾构始发和到达的顺利进行。
综上所述，盾构始发和到达的风险分析与对策是盾构施工过程中的重要内容。
通过进行地质勘察、加强监测和预警、提高施工管理水平等措施，可以最大程度地减少风险，确保盾构始发和到达的安全顺利进行。
盾构始发及到达的风险分析与对策盾构始发及到达是盾构施工过程中最重要的两个阶段之一。
盾构法施工安全技术与风险控制
盾构法施工安全技术与风险控制一、风险分析（1）在吊装作业前，钢丝绳死弯、吊钩连接松动以及限位器发生失灵状况且未及时检测维修，可能造成吊装作业中钢丝绳断裂、吊钩脱落等后果，从而造成起重伤害。
（2）始发或接收盾构工作井端头地层未加固且未及时察觉，可能造成盾构机械在接收过程中因地基承载力不足而压垮工作井，造成地基坍塌。
（3）施工前掘进参数选择错误、开挖面失稳、隧道塌陷以及地表下沉等状况，可能造成坍塌等事故。
（4）通过浅覆土地层时，因开挖深度过小可能使上方地层承载力过小而坍塌；通过小净距、小半径曲线、大坡度地段时，易因开挖半径和开挖量选择过大或过小或洞壁支护不当而造成通道渗水、冒顶片帮、坍塌等事故。
（5）施工过程中，盾构机械的刀具、刀盘、主轴承等重要部件失效失灵，可能因刀具、刀盘碎裂而飞出伤人，主轴承断裂而造成机械伤害。
（6）施工人员在端口带压时更换刀片，可能在拆卸刀片时，因刀片飞出而造成机械伤害。
（7）施工运输指挥不当，信号和制动失灵，货车汽车超速、超载及机械故障等，可能会导致货车侧翻、机械损伤甚至导致车祸发生，造成车辆伤害。
（8）未配备或极少配备消防器材或消防器材失效，可能导致在意外火情发生时无法及时处理，从而酿成火灾、人体被灼烫等事故。
（9）盾构施工前，未对地层、地下管线、地上地下的建筑物、构筑物以及障碍物进行详细而周密地调查，可能导致在施工过程中不慎破坏地上地下的建筑物、构筑物以及地下管线等设施而造成坍塌，以及破坏地基稳定性，使隧道出现冒顶片帮等问题。
若管道为输水管道，还会导致隧道渗水，造成透水事故。
（11）施工单位未建立健全完善的安全生产保障体系及规章制度，未对施工人员进行安全教育和培训，盾构作业人员未进行专业技术培训考核或者未合格且颁发相应操作证后就上岗的，这会使施工风险大大增加，特别是盾构工作中因操作人员的错误操作，可能会造成机械伤害。
（12）盾构施工各工序作业前未编制安全作业规程和作业指导书，关键工序未编制专项安全技术措施或编制后未经监理单位审批后实施，可能导致施工过程中安全监管不严，工作人员疏忽大意，造成机械伤害、物体打击等各种伤害。
盾构始发风险事故分析与对策
盾构始发风险事故分析与对策内容提要：盾构始发是盾构法隧道施工的关键工序，也是盾构施工风险较大的一道工序。
阐述了盾构始发过程中的准备工作内容，主要的风险分析以及预控技术。
关键词：始发风险分析预控1．工程概况宁波市轨道交通1号线一期工程地下工程Ⅵ标段包括2个区间隧道：福明路站~世纪大道站、樱花公园站~福明路站。
樱花公园站～福明路站～世纪大道站区间隧道位于江东区中山东路路下，沿线多为居民楼，情况复杂。
线路须下穿五座桥梁：洞桥、过旧桥、太古桥、七里垫桥及史家桥。
下穿的五条河流均为后塘河支流。
区间隧道采用盾构法施工，隧道主要穿越地层为②2-2层灰色淤泥质粘土、③2层灰色粉质粘土夹粉砂及④2层灰色粉质粘土。
本工程区间隧道施工采用一台日本小松公司产的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构掘进机。
盾构机从福明路站东端头井下井，从右线始发掘进，到达世纪大道站西端头井后盾构调头，然后沿隧道左线施工至福明路站。
到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井，从福明路站西端头井下井，后配套从福明路站底板上过站。
在隧道右线完成盾构机连接后，沿隧道右线继续施工到达樱花公园站，在樱花公园站东端头井调头，然后沿隧道左线施工至福明路站西端头井结束施工。
详见图1.1-1。
图1.1.-1 盾构施工流程图2．盾构始发施工2.1盾构始发准备工作2.1.1洞门土体加固盾构始发前进行洞门土体加固，采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩加固，凿除洞门混凝土（地连墙围护结构）之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（28天后强度不小于1Mpa）。
然后在洞圈内上下、左右、中心凿五个观测孔，用来观察外部土体情况。
2.1.2洞门凿出洞门围护结构为钢筋混凝土结构，分9块凿除，施工顺序为：先上后下、先内后外。
凿除混凝土时，先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，按照分块顺序凿除洞圈内地下连续墙混凝土，凿至外排钢筋并保留外排钢筋，落在洞圈底部的混凝土碎块应清理干净，然后按照先上后下的顺序逐块割除外排钢筋，并将混凝土块吊出端头井，清理剩余残渣。
盾构始发和接收风险分析及控制措施
盾构始发和接收风险分析及控制措施一、盾构基座变形1.1、现象在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。
1.2、控制措施（1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；（2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。
（4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法（1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。
（2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。
（3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件；（2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。
二、凿除钢筋混凝土洞门产生涌土2.1、现象在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。
2.2、控制措施（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位；（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
2.3、治理方法（1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。
（2）尽量减少洞门土体无支撑的时间，刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短，保证盾构设备的完好性能，提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内，调整好折页压板的位置和拧紧螺栓，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失。
盾构始发风险分析控制方案及应急预案
盾构始发风险分析控制方案及应急预案盾构是一种用于地下隧道建设的机械设备，因其在工程建设中具有高效、安全等优点，被广泛应用于城市道路、铁路、地铁等建设项目中。
而盾构始发阶段是整个盾构施工过程中最为危险的一个阶段，如果不合理地进行风险分析和控制，将会对施工进程及周边环境造成巨大影响。
本文将探讨盾构始发风险分析控制方案及应急预案。
一、盾构始发风险分析1.环境影响盾构始发阶段过程中，需要进行大量土方开挖和地下水的引流处理工作，这些工作将会对周边环境造成影响。
首先，土方开挖会造成土壤松散，进而导致地面沉降和建筑物的损坏。
其次，地下水的引流可能会导致地面下降和地基沉降等问题。
因此，在盾构始发阶段需要进行严格的环境影响评估，并采取合理措施减少对周边环境的影响。
2.设备故障盾构始发阶段需要使用各种机械设备，如掘进机、泥水分离机、泥浆循环系统等。
这些设备在使用过程中可能会出现故障或机械損壞，导致施工进程受阻或安全事故发生。
为了尽可能的降低设备故障的风险，盾构始发阶段需要对设备进行质量检验和认真的维护保养工作。
3.安全事故盾构始发阶段是整个施工过程中最容易发生安全事故的阶段。
常见的安全隐患包括土石坍塌、瓦斯爆炸、火灾等。
为了确保施工过程的安全，盾构始发阶段需要对可能产生的安全隐患进行认真的安全评估，并采取有效的防范措施。
二、盾构始发风险控制方案1.环境保护措施为了减少盾构始发施工对周边环境的影响，需要采取以下措施：(1)进行环境影响评估在盾构始发阶段前，应进行详细的环境影响评估工作，确定施工对周边环境的影响范围和程度。
(2)加强土方开挖处置对于土方开挖而产生的土方和石方应进行分类处理和妥善处置，避免对土质的破坏。
(3)加强地下水管理盾构始发阶段需要对地下水进行大量的引流处理工作，需要严格遵守环保规定，防止对水源产生污染。
2.设备质量保证盾构始发阶段设备故障率较高，因此需要保证设备的质量和性能。
具体措施包括：(1)严格质量控制在设备选型和采购阶段，需要严格按照质量标准进行选择和审核，确保设备的质量符合要求。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
盾构掘进施工始发及接收过程中安全风险及控制措施分析
盾构接收安全技术措施包括：（1）盾构接收期间加强对地面以及周边建筑物的动态监测管理；（2）特种作业人员必须进行培训考核合格后持证上岗；特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工；（3）班组在上岗前须进行班前安全教育、安全技术交底、上岗前检查并留有记录；（4）地连墙破除作业时构机在站内推进过程中出现推进困难，及时查明原因处理，禁止盲目推进。
4.4盾构始发、掘进、注浆安全技术措施
盾构始发、掘进、注浆安全技术措施包括：（1）做好准备工作，洞门凿除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，减少土体暴露时间；（2）根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求，合理选择注浆工艺，并实时做好监控量测，指导施工工艺选择，注浆时严守注浆安全操作规程作业。
2工程简介
H地铁10号线一期工程共包含12站（11区间和1个仁和车辆段）。其中，土建三工区含2站三区间，总长4.122km。区间沿线附近有运河村民居、农用地、荒地、新建高层住宅、新华河、新兴河、蔬菜批发市场、良渚环卫公司等，靠近新兴路站一边港虹西路西侧农副产品物流中心的店面房。工程周边环境条件复杂，施工安全风险高。
4.3盾构接收防漏、堵漏技术措施
盾构接收防漏、堵漏技术措施包括：（1）盾构机头部靠上洞门后，做好第一道环箍挡水，从盾尾1~2环管片的注浆孔向外层的土层中注入双液浆。（2）接收端洞门地连墙磨除前，在洞门钢圈上焊接预先准备好的双层弹簧钢板，在洞门钢圈外侧安装进洞装置，避免盾构进洞过程中出现涌水涌砂现象，之后在扇形板上焊接螺帽，进行细钢丝串联并用5t手动葫芦抽紧紧贴管片外弧面上。（3）若出现渗漏水现象，须将密封橡胶帘布板外压板穿钢丝环向收紧，使止水橡胶帘布板紧贴盾构机外壳。若正常进洞，应快速封堵洞圈，用钢板将洞圈和进洞环钢板焊接封闭，及时充填注浆。（4）洞圈加焊盾尾刷以防止盾构进洞及施工期间土体从缝隙中流失，盾尾刷长度500mm，并嵌优质盾尾油脂，进一步加强盾构进洞的安全性。（5）现场配备钢封门装置，防止盾构靠上土体前出现突涌现象。
地铁盾构始发、接收风险分析
地铁盾构始发、接收风险分析发布时间：2021-09-11T07:34:25.539Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：涂培伦[导读] 摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
武汉华胜工程建设科技有限公司湖北武汉 430200摘要：盾构法施工具有安全性好、适应性广、施工速度快、对周围环境影响小等优点。
目前，盾构法在地铁施工过程中应用广泛，盾构施工的起止和接收是盾构隧道施工中风险最集中的地方。
关键词：地铁盾构；始发；接收风险 1 地铁盾构始发与接收施工风险结合我国地铁盾构始发与接收施工实际情况，对其常见事故进行分析和总结，如表1所示。
表1地铁盾构始发与接收施工事故结合分析上述事故不难发现，地铁盾构始发与接收施工中，地层条件、施工环境相对复杂，如：洞门凿除后存在突水、突泥等风险；施工空间受限，盾构机无法调向、姿态控制压力大等。
因此，在工程实践中必须借助一定的辅助工法，落实端头加固以及相关安全保障措施，规范开展相关盾构施工作业，切实保证顺利始发和到达，最大限度减少相关施工风险。
2 地铁盾构始发与接收施工加固要求盾构始发、接收是地铁隧道施工的关键阶段，其端头加固的目的在于围岩自稳，具体施工加固要求如下。
2.1端头加固方法要求地铁盾构始发、接收施工端头土体加固方法众多，不同加固方法的适用情况与使用效果不同，具体需根据地铁隧道地层、施工条件以及施工安全性、经济性等进行综合分析，合理选择工法，保证项目顺利实施。
2.2端头加固范围要求端头加固包括横向、纵向范围，前者较容易满足要求，后者则是重难点所在，一般分为无水地层、有水地层，具体分析如下。
1）无水地层确定加固范围时，无须考虑水砂外流、渗流以及盾构机长度，只要强度、稳定性满足端头加固要求即可。
2）有水地层考虑地下水的影响，需采取降水措施，地下水位低于隧道底板后，可按盾构无水加固，满足强度、稳定性要求。
3）始发、接收施工监测要求盾构始发、接收施工需掌握周边土体、支护结构变形情况，做好施工监测。
盾构始发风险及预防措施
盾构始发风险及预防措施
1、预防措施
⑴加固体检查评价：在人工凿除洞门之前，采用垂直取芯和打设水平观察孔的手段对加固体的效果进行认真分析和评价，确保加固体质量满足质量标准要求。
⑵增加必要的辅助施工手段，如加固体孔隙、间隙二次注浆；盾构端头深井降水等技术措施。
⑶采用合理的洞门凿除顺序和凿除时间安排，减少掌子面的暴露时间，并严密跟踪监测洞门的变形情况。
⑷盾构始发时，应快速组织，使盾构及时推进到掌子面。
⑸将盾构始发姿态抬高20mm，且始发托架与加固体之间设置导轨，防止盾构机“磕头”。
⑹加强负环拼装质量控制，通过加贴软木衬垫的方式，利用钢环调整好管片姿态，以保证盾构姿态良好。
⑺采用低推力、低转速、低速度推进。
2、应急预案
①洞门土体出现局部坍塌时，立即采用喷射混凝土土封闭洞门，同时采用木板和方木对洞门土体进行支撑加固。
②洞门出现少量涌水且为清水时，采用PVC管进行引流。
③洞门出现大量涌水并带有泥砂、流量逐渐增大时，首先用棉纱、木楔和堵漏剂进行封堵，同时采用砂袋或喷射混凝土进行封堵；随后依据涌水情况从地面进行钻孔注浆。
④洞门坍塌、涌水无法控制时，及时将盾构机推入掌子面封闭洞门。
盾构隧道建设风险分析与控制(典型案例)
（4）盾构上、下穿建筑物风险
运营地铁隧道、越江公路隧道及立交桥、高速铁路、房屋等重要构 筑物的变形要求极其严格。在盾构的穿越施工过程中稍有不慎，易对高 灵敏度软土产生相对较大的扰动，从而引起较大的地层损失率，导致被 穿越的重要建造物产生过大不均匀的变形，严重威胁人民生命财产，对 社会产生较严重的后果。
检查洞门加固效果。 在洞门处安装止水橡胶帘布和扇形压板；
密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环 板的成圆螺栓孔位等进行检查。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板 外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。盾构推进中注意观 察、防止刀盘周边损伤橡胶带；洞圈扇形钢板要及时调整，提高密封圈的密封性 ；备好注浆堵漏及承压水井点的施工条件，以应洞口涌水时急用。 应合理选择围护结构的破除时机，确保破除过程中端头处土体的稳定； 对盾构机始发姿态进行人工复测,确保盾构机始发姿态满足施工要求。 盾构始发前，从刀盘开口向盾构土仓内填塞土坯（基本充填满土仓），可使盾 构机在切入掌子面时就可建立一定的土压，防止始发时掌子面发生大面积坍塌。
4、吊件起升过程中，操作必须平稳，速度均匀，避免吊索受冲击力。 5、根据盾构各个部件的重量、尺寸、场地条件和吊装设备性能，制定完善 的吊装方案。 6、吊装过程中应派专人看守，尤其重点巡视吊装设备承重处地面情况。
（3）盾构始发与到达、过站及平移风险
盾构始 发与到 达是盾 构施工 中风险 较大的 环节之 一，极 易发生 安全质 量事故 。
层、高粘性土层、矿山法隧道盾构空推段等等）
（6）盾构机下穿江河水体风险 （7）盾构掘进遇障碍物施工风险 （8）盾构开仓作业风险
（1）地质与盾构选型风险
盾构机的选型应依据地质条件 ；地质条件及开挖面稳定性能 ；隧道埋深、地下水位；隧道 设计断面、路线、线性、坡度 ；环境条件、沿线场地；管片 衬砌类型；工期造价等。所以 如果盾构机选型失误，对地质 条件不适应，是盾构施工最大 的风险。
盾构重难点、风险点管控措施
转速
配置方案
42575KN
变频电机驱动
3020mm
6×1232kW=792kW
3
5700kNm
6300kNm 0-2.4r/min
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务 5
03
章节CHAPTER
盾构重难点、风险 点分析及监理管控 措施
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务
并及时进行多次补浆；
6、盾构始发时前检查验收洞口密封工作（扇形板、帘布橡胶板的安装），防止盾构机进洞
时破损帘布橡胶板，出现漏浆现2象；
3
5
7、进出洞时严格控制推力，进出洞后要及时做好管片联系拉紧梁，避免隧道出现变形；
8、做好应急物资储备，始发现场准备大量黑心棉、木方、钢筋等，一旦洞口发生漏浆现象，
及时进行封堵。
3.1盾构重难点、风险点分析
根据工程现场情况、地质资料及以往的经验，在施工前对该项目的风险进行分析，认为
本工程盾构重难点、风险点如下：
重点：1、盾构下穿陇海铁路及既有地铁3号线 难点：1、盾构机穿越富水砂层及地裂缝;
风险点：1、盾构的始发与接收；
2、盾构下穿及侧穿2 沿线民居群建3筑物；
5
3、盾构下穿城高架桥（广安路高架桥、城市快速干道）；
4、盾构下穿陇海铁路；
5、盾构下穿既有地铁3号线。
盾构区间风险点具体情况见下表：
3.1盾构重难点、风险点分析
序号
安全风险名称
安全级别
1
康汇地产景观城
一般
2
沿街商铺
一般
区间里程 YCK23+130~384 ZCK23+438~665
3
广安路在建高架桥
盾构始发、接收及工程安全风险条件验收建议
盾构始发、接收及工程安全风险条件验收建议在盾构工程的始发、接收和工程安全风险条件验收时，可以按照以下建议进行操作：1. 始发验收建议：- 检查盾构机及相关设备的使用和维护记录，确保机器及操作人员符合相关规定和要求。
- 检查盾构机的机械性能，如主轴承、刀具、液压系统等的工作状态，确保其处于正常工作状态。
- 检查盾构机的电气设备，如电机、配电箱等的工作状态和接线是否符合要求。
- 检查盾构机的尾部装置，如后导向系统、换向系统的工作是否可靠。
- 检查始发安全风险条件，如围岩地质、地下水情况，确保始发前的场地和环境安全。
2. 接收验收建议：- 检查盾构机的完整性和外观状态，如有无损坏、锈蚀等情况。
- 检查机器内部的主要部件，如盾体、刀具、液压系统、电气设备等是否符合要求。
- 检查盾构机的传感器和控制系统，确保其正常工作和准确度。
- 检查盾构机的掘进环境，如灰尘、气体等是否达标，确保工作环境安全。
- 对盾构机进行功能测试，如正反转试验、刀具工作试验等，确保其工作正常。
- 验收施工记录和相关文件，如封闭环境监测记录、事故处理记录等。
3. 工程安全风险条件验收建议：- 检查工程施工记录，如岩土及地下水数据、围岩支护记录等，确保施工信息齐全。
- 验证盾构机施工参数是否符合设计要求，如掘进速度、刀具压力、螺旋机头转速等。
- 检查盾构机控制系统中的安全保护装置是否完好，如液压系统的过载保护、火灾报警系统等。
- 检查工程现场安全设施，如照明、通风、防护网等是否符合要求。
- 检查施工现场的消防设施和防火安全措施，确保施工现场的消防安全。
- 验收建设单位关于安全风险条件的监测措施和应急处理方案。
以上建议是为了确保盾构始发、接收和工程安全风险条件验收的全面性和严谨性，以确保盾构工程的安全和质量。
同时，在验收过程中应注意与相关法规和标准的一致性，以及与工程施工方、监理方等的沟通和协调。
地铁盾构施工风险防范及控制
地铁盾构施工风险防范及控制1. 引言随着城市化进程的不断推进，地铁交通成为人们生活中重要的一局部。
盾构施工作为地铁建设的主要方法之一，由于其施工过程复杂且具有较高的风险性，需要在施工过程中采取有效的风险防范措施。
本文将从盾构施工风险的定义、分析和控制等方面进行阐述，以帮助相关人员更好地了解地铁盾构施工风险并有效应对。
2. 盾构施工风险定义盾构施工风险是指在盾构施工过程中可能发生的事故、损失或环境破坏等不良情况。
由于盾构施工一般在地下进行，施工过程涉及到隧道掘进、土体变形、地下水涌入等各种复杂的地质和地下工程情况，因此存在一定的风险。
3. 盾构施工风险分析为了更好地识别和评估盾构施工风险，可以采用以下几种分析方法：- 统计分析方法：通过统计历史施工数据，分析盾构施工中最常见的风险类型和频率，以便更好地预测未来可能发生的风险，并制定相应的控制措施。
- 敏感性分析方法：通过模拟不同的施工条件和参数，评估这些变化对风险的影响，以确定哪些因素对盾构施工的风险具有较大的敏感性，从而采取相应的风险防范措施。
- 专家经验法：借助相关领域专家的知识和经验，进行风险识别和评估，以便更准确地分析盾构施工的风险。
4. 盾构施工风险控制措施为了降低盾构施工风险，可以采取以下控制措施： - 合理选址：在开始盾构施工前，需要仔细选择施工地点，并进行地质勘测，以了解地下情况，从而减少施工中的不确定性。
- 完善的施工方案：制定详细的盾构施工方案，包括施工工序、施工顺序、时间安排等，确保施工过程的顺利进行，并减少潜在的风险。
- 人员培训和监督：培训工人掌握平安操作技能，并进行定期检查和监督，保证施工人员的平安意识和操作标准。
- 监测系统：在施工过程中安装监测系统，实时监测地下水位、土体变形等情况，及时发现异常情况，并采取相应的措施。
- 紧急预案：制定完善的紧急预案，以应对可能发生的事故和突发事件，保障施工人员的平安并最大程度减少损失。
盾构施工风险分析及控制措施(31张)
设计完 美
初步设计方案完成后应与有施盾构施工经验以及熟悉 项目情况的用户人员进行沟通讨论，设计人员充分了 解项目情况采纳用户合理意见，对设计进行细化、完 善。充足的设计联络时间非常必要。
外购件采购周期基本无压缩的可能
结构件加工和组装调试，通过增加设备、增加人工压 缩时间
风险控 制
–2.盾构机选型安全风险把控
液 压 油 管 接 头 脱 落
互 通 或 油 路 进 水 ， 油
路
被
污
染
高
压
水
油
管
管
料
接
片
加 错 ， 造 成 油 料 被
上 造 成 电 气 故 障
头 脱 落 ， 水 喷 射 到
吊 运 和 拼 装 时 管 片
污
电
掉
染
气
落
元
器
件
刀 盘 试 转 动 时 与 始 发 台 干 涉
5.盾构机调试风险及控制
1、检测高压电缆、高压开关柜、变压器、变频器、低压柜各条出 线电缆、各电动机进线的绝缘电阻值做好记录必须合格后才能通电。
项目施工成败
重中之重
盾构施工关注
盾盾构构选选型型
充 足 时 间
关 键
地质水文资料
详实充分
设计联络会
3.盾构机运输进场风险及控制
风险
运运 输输 时距 间离 长远
公路或收
费站限高 限宽
低矮的树
道
木或电线
路
障
碍
社 会 治 安 问 题
受潮
锈蚀
大风大雨 海潮侵袭
部件的损坏、丢失、 受潮
3.盾构机运输进场风险及控制
风险控制
有 实 力 的 大 件 运 输 公 司
盾构区间施工风险管理措施及实施细则
盾构区间施工风险管理措施及实施细则Ⅰ、盾构始发风险管理实施细则：1、盾构始发是控制盾构掘进施工的首要环节，在盾构始发各项准备工作中，做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下顺利始发。
2、盾构始发土体加固。
为了确保盾构始发施工安全、更好地保护附近的地下管线和建筑物，应严格控制土体加固质量。
采用旋喷桩加固和水泥搅拌桩加固，检验加固土体的强度、土体的均匀性和加固体的宽度、长度、深度。
3、始发姿态控制。
始发姿态控制直接关系到整个隧道掘进的状态，需重点复核以下内容：（1）始发控制点。
对始发井起始定向控制点测量结果进行复核，（2）洞门位置及尺寸。
在基座设置前，检查洞口洞门中心实测的平面位置及高程，并对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核，（3）构始发基座位置。
盾构始发基座设置依据不仅包括洞门中心的位置，还包括设计坡度与平面方向。
在盾构始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳姿态始发，复核基座顶部导向轨的位置(平面位置及高程)，确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
4、盾构机及配套设施设备验收。
盾构隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，风险控制及管理中应重点检查以下内容：（1）对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并进行试运转，试运转合格后，方可进行盾构掘进施工。
（2）应对后盾支撑系统进行受力计算和安装检查，确保后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，在顶力作用下不发生变形。
（3）应对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对始发装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。
5、洞门围护结构凿除(始发侧)盾构始发前，需对始发井始发侧洞门围护结构进行分阶段凿除，以清除盾构始发前障碍。
在洞门围护结构凿除前，须通过打探孔进一步直观地观察盾构始发土体加固的效果，判断始发区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全始发的要求。
盾构施工风险分析及控制措施PPT31页
不当的盾构清洁，造成电气损坏和人 员触电
使用不恰当的灭火器进行电气灭火， 造成电气损坏和人员触电
修保养人员必须具备专业技术
设备检修或保养须断电停机
专人看护
液压检修还 必须泄压
控制
26
7.盾构机掘进中风险及控制
风险 9
泥水盾构
风 险
泥水循 环系统
操作原则
选型安全风险把控 运输进场风险及控制 盾构机现场组装风险及控制 盾构机调试风险及控制 盾构机始发风险及控制 盾构机掘进中风险及控制 盾构机接收风险及控制
1
–选型安全风险把控
盾构机是依据项目的地质、水文、沿途管线、地面建筑物、项目计划施工进度 等条件设计制造的，在此过程中有以下风险。
风险 1
风险控制
风 险 控 制
①遵戴②小及 登守并行动同 高安挂动作伴 作全好小幅的 业规安心度安 必定全，，全 须佩带减顾
电动工具、气动工 具、机械等伤害
动火焊接安全管 理
暴雨洪水淹没盾 构
风 险 控 制
①先行作进 可 电空操人行 作 动载作员专 业 工实 必业 具验 须培 等再 训 应进 方
② 操
风 险 控 制
系
统
泥故
水 管 路 易 磨
水 锤 现 象
障 或 操 作 错
损误
发
泥 水 管 路 接 头 泄 露
风险控制
生
ห้องสมุดไป่ตู้
先旁通再循环 循环转旁通 旁通转为停止
旁通正 常后才 能停机
定期进行壁厚检测并记录 及时进行加厚或更换
对于泥水软管、泥水管接头等附 近电气进行隔离防护
27
7.盾构机掘进中风险及控制
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盾构始发和接收风险分析及控制措施
一、盾构基座变形
1.1、现象
在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。
1.2、控制措施
（1）盾构基座形成时中心轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，应考虑盾构基座与隧道设计曲线的减缓夹角扩大方向放置，两轴线接触点必须设于洞口内侧面处；
（2）基座框架结构的强度和刚度能克服进洞段过土体加固区时盾构机所产生的与基座的摩擦力，以及盾构自身的重力和刀具切入地层所产生的扭矩。
（3）合理控制盾构姿态，尽量使盾构机在没有离开基座前的轴线与盾构基座中心轴线保持一致。
（4）盾构基座的底面与始发井的底板（预埋件）之间要垫平垫实，焊接紧密，保证接触面积满足要求。
基座与周边侧墙的支撑要焊接紧密、牢固。
1.3、治理办法
（1）查清前方土体是否有障碍物，并采取有效措施清除。
（2）清查盾构机的结构部分是否与基座有硬性接触，并清除。
（3）先停止推进，对已发生变形破坏的构件分析破坏原因，进行相应的加固，如发现强度的原因可进行补强力焊。
对需要调换的部件，先将盾构支撑牢靠，再调换被破坏构件；
（2）盾构基座的变形确实严重，盾构在起上又无法修复和加固时，只能采取盾构脱离基座，创造工作条件后对基座作修复加固。
二、凿除钢筋混凝土洞门产生涌土
2.1、现象
在破除洞门过程中，洞门前方土体从洞门间隙内涌入工作井内。
2.2、控制措施
（1）根据现场土质状况，制定合理的土体加固方案，无侧限抗压强度≥0.8MPA时满足始发，并在破洞门前设置观察孔，检测加固效果，以确保在土体加固效果良好的情况下破洞门；
（2）布置井点降水管，将地下水位降至能保证安全进洞水位；
（3）根据洞门的实际尺寸，制定合理的洞门破除方案，施工安排周详，确保破洞门时安全、快速。
2.3、治理方法
（1）严格执行洞门凿除的技术交底和凿除顺序，在凿除过程中，不能破坏洞门止水设施。
（2）尽量减少洞门土体无支撑的时间，刀盘到洞门钢环的距离尽量缩短，保证盾构设备的完好性能，提高负环管片的拼装时间使盾构尽快进入洞口内，调整好折页压板的位置和拧紧螺栓，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失。
如土体流失严重，则在塌方区内填塞装泥袋。
三、盾构进、出洞时洞口土体大量流失
3.1、现象
进出洞时，大量的土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。
3.2、控制措施
（1）洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性；
（2）制定进出洞方案，编制应急预案，落实应急物资。
（3）洞门密封圈采用橡胶帘布和折页压板时安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察，防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈。
密封圈可涂黄油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封圈的受力状况，出洞时，随盾构的外漏长度逐渐拉紧钢丝绳。
（4）盾构进洞时要及时调整密封钢板的位置，及时地将洞口封好；
（5）盾构在正面将进入洞口土体加固区时，要降低正面的平衡压力。
3.3、治理措施
（1）将受压变形的密封圈重新压回洞口内，恢复密封性能，及时固定折页压板，改善密封橡胶帘布的工作状态；
（2）对洞口进行二次注浆，减少土体的流失；
（3）注浆堵漏完成，仍无法达到出洞所需的条件时，在洞口可重新设计加工第二套密封装置以达到洞门密封效果。
四、盾构进洞时姿态突变
4.1、现象
盾构进洞后，在加固区拼装的几环管片往往比出加固区的管片存在明显的高差，影响隧道的有效净尺寸。
4.2、控制措施
（1）进洞前调整好盾构姿态，始发基座的标高要准确，始发基座前端要一般高于2CM，使盾构机抬头趋势进入隧道。
（2）盾构机进洞后，在没有拆除负环管片之前将进洞段加固区的管片上半部分用槽钢连接起来，增加隧道刚度。
（3）在拼管片时，应对螺栓及时复紧，提高抗变形的能力。
4.3、治理方法
（1）调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构姿态，提高管片拼装质量。
五、负环管片的下沉、变形
5.1、现象
负环在脱出盾尾后受重力作用容易下沉和变形。
5.2、控制措施
（1）由于始发基座轨道与管片有一定空隙，盾壳每脱出一环，在管片底部和始发架之间用方木塞满并用槽钢支撑焊牢固，然后用钢丝绳拉紧。
（2）盾构机推进时对管片产生的偏心力和盾尾脱出时与管片产生的摩擦力使管片产生扭转，最后一环负环管片与反力架的接触面应焊牢紧固，防止管片产生扭转。
（3）拼装负环管片时，及时复紧连接螺栓，提高抗变形的能力。