汽车发动机罩锁(卡板式)总成 设计指南
汽车发动机罩支撑杆总成设计规范
发动机罩支撑杆总成设计规范1范圉本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。
本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。
A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。
2规范性引用丈件下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。
凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件3术语和定义Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•3. 1护套SleeVe依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态下避免与周边件干涉的部分d4支撐杆结构和安装方式4.1支撑杆结均4.11发动机罩支撑杆工作端结构支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。
支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.412发动机墨支撑杆固定端结构支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。
真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。
4.13发动机罩支撑杆杆休结构支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.图1支撑杆杆体结构4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。
4 1.4,1工作端防脱岀结构4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、图2支據杆与发幼机蛋的配合结构a)b>a> 国形头1.作细鉛构型Tb> 异形头匸作尿箱构型N4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个（图3中D） , KaIOΦO机拘白由度按公式H）计算IF = W—2P∖7F——自由t⅛jH——构杵敷G：P远动副数如：yF k——副竝.在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.图3支撐杆机构运动简图Λ ________________ CS4刚性支捋杆机构∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键34 1.4.2固定端防脱出结构保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩4. 1.4.3凸起防脱出结构在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。
汽车发动机罩铰链总成设计规范
发动机罩狡链总成设计规范1范围本标准规定了发动机罩蛟链总成I设计规范、T艺要求及戏他技虑要求.本标准适用于本公司设汁开发的发动机罩便用的锁链（以下简称“发动机WS" ） O2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件J仅所注日期的,皈本适用于本文件.凡足不注日期的引用文件，菽最新版本（包插所有的修改单）适用干本文件.GB/T 10125—1997人造气纽I tt诫试脸盐雾试脸Q/CC 043—2009汽车用底周件扭矩选用规范Q/CC GY063 2013焊装口车身数模审核规范QfeC IT021—2012发动机罩较链总成技术条件Q/CC JT098汽车产品中有毒有吉物•质幅捷要求Q/CC 1T112-2012整弔防锈技术条件3术语和定义下列术语和定义适用丁本标准.发动机贸较链总成engine hood hinge asscmbIy与发动机罩和车自相逹按・能够统同一轴线回软且的部件- 诜＜具体笳构形式见I5U所亦・发动机罩较链总成结枸型式3.2较怪5⅛ hinge Pin较琏的一部分，用来连接祓链匪转刊与顿链同定座，芥件为庭转轴.IS 链固定座fixed hi ng SCat 较进的一部分，通常足和车写连按的枸件.3.4钱链旋转齊hinge rotating arm较確的一部分，通常足和发动机罩绵连按的构件。
4设计要求41基本要求目肪车自发动机罩广泛來用冲氐成;型的件页式較链连按，荻貝有贞址轻•成本低、刚皮高•易安装等优点，如图2所示」图2发幼机罩狡琏示意图4.2发动机亘饺錢总战布壬要点4. 2 1两牧谁轴统须在同一条直找上，并且轴线应与整弔坐标系下的Y轴平行，如阿3所示.4. 2. 2两铁链总成在没有特殊要求的常况下，设计为关于ZS X平而对称。
4.2.3鮫链周定座的安装面与车身端贴合，但応存在一宦的过电⅛⅛S⅛构，4.2.4校讎在幵启过程中须保持与周边件不卡涉•图3发动机罩餃链装配示意图43发动机昱餃链总咸设计要点4.3. 1安装孔设计24. 3. 1.1較链旋转晋安装孔的设计安装孔一般设计为两个，一个主定也安装孔和一个辅助定位安装孔.・主定位安装孔为岡孔.辅助定位安较孔为长圆孔,长鬪孔设计的日的足为了吸收焊⅛τfe⅛动机罩蛟链安装撼母备板带来的渝差彩厕，并结令狡链本身的要求及标准件平台化思想（设计尺寸摩见图4）・主足位5t⅜ΛlC.8f z图4狡链旋转詈安装孔4312较徒固定座安装孔设计镀链固定座安装孔一般为安装过孔.孔^-ffi⅛Φ10.8≡-ΦL3ι≡・左小可给合发动机罩钱链支座总成.发动机罩总锻、较桂本身的精度确思见图5所示・图5饺链固定座安装孔4. 3.2发动机罩狡链总成安薑甥桂设计4 3 2.1较琏旋转驾安装螺栓设计为了U安.装定位孔起到定位作用，期栓的X3⅛i∙f∙尺寸见郦所示，螺栓规格一般选择为M8X1. 25, 机械性能等级一般为8-8级，撫栓长皮根据具体车坐的要求确定，力矩值住符含Q/CC 043—2009的相关规定.说＜h 2.0 3≡-3.5 B ILZM的具体数值是给件车里理划的狡链谜转臂的料^lIIJe・图6螺栓的关§1设计尺寸4. 3. 2. 2 发动机罩顿链座安藍轉樓设计为滝足发动机罩的便用要求，顒栓的规格一般选用MSd臥・机械性能等级为8.8皱的宓栓，胡栓的长度可根据斤体弔型确魚力矩值应符⅛Q∕CC 043-20^的相关规定•4 3.3满足行人保护的发动机罩狡链总成结构设计4331较毎旋转曰结构设计憐改较链君结拘，降低技链轴线离度，便较点遞开头⅜f≡区域-如图LLI为满足行人保护较谁结杯PiLb 普通校谁给构，图7P为两种结构对比.A h图7钗链结构4 3.3.2狡儀座结构设计采用折臥歼孔等诱导变形结构，卑强毂链变晅吸龍能力，如图8所示.图8餃轻座结构示总434易于电泳的发动机罩餃链总咸结构设计4 3. 4.1餃链座结构设计图9禺于电泳跤!§座结构示意图4342较链書结构设计在铁琏蛙转佇安叢孔所在平面上卄长岡孔、起凹柚或在安裝孔所在平面开阿以利于电竦，如图10 所示“4.3.5防侵入发幼机SSt^总成结构设计 4 35.1餃费臂防佞入结枸设计在顿陡座安孩过孔FAifl 加垫圈威4较链座安裝过孔所在乎面歼检以利于电冰，如图9听示.图IO 易干电泳發链罟结构示宣图较毎誓增加防侵入确边給构，降低丙较旌紬斷裂而耳致发动軌罩侵入锯蚊室的帆险，如国IL所示“≡11防侵入钱链臂结构示意图4. 35. 2餃琏座肪但入结构设计较链座增≡J S入副边给构，降低因较链轴断裂而导致发动机罩侵入驾如室的W&,如图12所示■人≤⅛l uιr⅛R图12防伎入餃链座结构示意图4-3 6发动机罩餃链总成限位结构设计4.36i Sg I S限位计较链廿较点旁起一处Rftfll边结构，当较链旋转到最人开启第度•较链甘处限垃结构与较链座十涉・防止发动机罩过开启，⅛ffl!3所示」4. 3 6. 2较琏座限位结枸设计图13铁链臂处限位结构较链座樓点旁起一处限位翻边结构』较链旋转到最大开启电度税钱链疔与较链座限位结构干涉. 訪止发动机罩过开启•如图14所示“图14餃琏座处限位结构4・3・6・3旋转晋与固定座间隙要求在真粒鬥勺固定匝连按鄧位增加凸台，保⅛E 餃薙刊与较链座间隙不小T∙2iιιπι,进免装车后发生十涉“ 如图Al所示厂图Al 旋转臂与固定座间隙要求 34.3.7集成臭子板安装点的发动机罩餃链总故结构设计柱较链庇定座卜•设一翼子板安装点戍在较链両定座上螺按一翼子菽安装支架，作为冀子板安装点J 町提离翼子板安装点刚度和安⅛tt⅛＞降低成本，减少焊装焊接工序.加图巧所示“限俺图“集成Bl 子板安兀点的饺链结构4 3. S 标准件安装可行性设计设计尺、J 应符^Q√CC GV063—2013的相关规皇。
汽车发动机气门室罩盖设计要求指南
汽车发动机气门室罩盖总成设计指南1、总成说明1.1气门室罩盖总成的功用气门室罩盖下是气门机构和凸轮轴。
工作时，气门机构做高速往复运动，凸轮轴做高速旋转运动。
机油泵泵出机油经过缸体和缸盖的油道对这些运动件进行润滑。
因此当发动机停止工作后，打开气门室罩盖可以看到罩盖上附着有很多机油，所以气门室罩盖要起密封作用，防止机油泄漏。
由于活塞漏气量的存在和机油的汽化，在曲轴箱里存有燃油和气体的混合气，如将这些气体直接排入大气则影响排放法规，故一般用闭式的曲轴箱通风系统来将这些气体引入进气歧管进行再燃烧，所以在气门室罩盖设置一出口将其经由曲轴箱通风系统引入进气歧管。
发动机的缸盖内的气门机构的运动和燃烧等产生的噪声有很大部分从这里传送出去，所以气门室罩盖又起隔音和屏蔽噪声的作用。
综上所述，气门室罩盖的作用：密封气缸盖，防止机油泄漏；屏蔽气门机构运动产生的噪声；阻挡飞溅的润滑油和油气预分离；机油加注等作用。
1.2适用范围适用于所有往复活塞式内燃机（包括汽油机和柴油机）。
1.3气门室罩盖总成爆炸图管座对于铸造的气门室罩盖，由于壁厚较大（一般约3~5mm），而且一般都采用铝合金，所以强度和刚度都比较大，不易变形，对密封有很大好处，而冲压的气门室罩盖，一般壁厚较薄，所以容易变形，密封效果相对较差。
而且，铸造的气门室罩盖由于壁厚比冲压的气门室罩盖厚，所以对降低噪声有利。
在成本方面，铸造的气门室罩盖比冲压的气门室罩盖价格要高。
2、气门室罩盖总成设计2.1气门室罩盖设计2.1.1气门室罩盖设计原则由于气门室罩盖的主要功用是密封气缸盖，防止机油泄漏，所以，设计时应该考虑到这个基本原则。
在具体设计时，要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉。
为了使发动机结构紧凑，降低发动机高度，一般气门室罩盖与运动件之间至少应留有3~5mm的间隙。
2.1.2主要设计参数对于铸造气门室罩盖，具体的设计参数主要是壁厚、拔模角、加强筋厚度和高度、加工余量等。
前罩总成设计规范
编号No.2代替密级★★★★★前罩板总成设计规范前言本规范是车身结构设计的基础和关键，此规范是收集了德国EDAG设计公司、意大利IDEA设计公司、XX公司的设计资料及我本人的设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的前罩板三维设计规范。
在此对其进行详细的总结介绍，为我设计机盖总成或数据检查提供详尽参考。
本规范由周X负责起草；本规范由周X进行管理和解释；本规范唯一起草人员：周X。
编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录前罩板三维设计规范1 适用范围本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板的设计质量自检表等内容。
本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。
2 引用标准GB/T 1.1—2000 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。
我的汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南3前罩外板的设计3.1前罩外板的设计流程3.1前罩外板的设计要点机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装饰板的安装结构的设计，如下图：在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：北美通用包边规范：3.2前罩外板的材料选取钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。
当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。
钢板材料的具体选取参见下表：3.3前罩外板的典型截面和结构参数AABB图1 前罩外板前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。
前罩外板后部采用图2的扣合形式，这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图3的扣合形式。
3.3.1前罩外板后部的典型截面和结构参数A:XX标准—参考（不太准确）-水滴状包边.pdf3.3.1前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数包边关键尺寸一：韩国专家取值1.8mm（推荐），日本通常取值1.5mm另考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下图：另外就是工艺能力因素--外板包边间隙问题.pdf包边关键尺寸二：D2取值5mm～8mm，推荐7mm或8mm，包边关键尺寸三：D3为3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。
乘用车发动机罩锁布置设计研究
10.16638/ki.1671-7988.2018.17.052乘用车发动机罩锁布置设计研究葛坤（吉利汽车研究院，浙江宁波315336）摘要：文章主要从发动机罩锁的基本布置，行人保护要求，防盗设计等方面进行初步研究，介绍了布置方法和要点，对机罩锁系统的设计开发有一定参考意义。
关键词：机罩锁；行人保护；防盗性能；布置研究中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)17-156-03The Layout Research of Passenger Vehicle Hood Latch SystemGe Kun( Geely Automobile Research Institute, Zhejiang Ningbo 315336 )Abstract: In this article, Research the layout of hood latch system regarding to the factor that basic request, pedestrian protection and guard against theft, and introduce the key point and method to the layout, it has guidance for the hood latch development.Keywords: Hood latch; Pedestrian protection; guard against theft; ResearchCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)17-156-03引言机罩锁是控制汽车发动机罩开闭的装置，其功能是保证机罩在使用时正常开启和锁闭，并保证车辆在行驶过程中机罩不会自动开启。
随着近几年汽车技术的发展和法规的不断完善，机罩锁除了实现其基本功能，还需要满足行人保护，防盗性能的要求。
发罩设计说明书
发动机罩设计说明书一、设计原则：1、发罩结构设计原则1)按照制造策略及相关成型原则肯定成型工艺尺寸，尽可能使设计出来的零件结构简单，便于制造。
2)按照装配原则及装配工艺尺寸，尽可能使各零件搭接合理，便于工人操作。
3)按照生产本钱，尽可能使各零件分块合理，减少废料产生。
4)按照零件数量，在制造可行的情形下尽可能减少零件分块。
2、发罩开度原则1)对利用方便性来讲，要求开关灵活、轻便、自如，当二级锁（安全钩）被打开，发罩应能在气撑杆的带动下自动开启。
2)发罩开启高度知足95%male人体头部活动空间，知足5%female人体展开手臂活动空间3、发罩靠得住原则1)行驶安全和开启安全原则：保证所有利用状态（锁止或非锁止）下，顾客的安全性（机罩不开启），这里包括极限值情形：最大速度。
在最大速度时，一级锁处于解锁位置，但发罩维持在安全钩（二级锁）位置上，在任何情形下，发罩不能自行打开。
2)高速碰撞（正面碰撞，偏置碰撞），设计时考虑机罩在碰撞时变成V字形，限制机罩的后退，避免机罩进入座舱，机罩铰链无断裂。
机罩/铰链机罩/前围不脱开（机罩不该是伤人的）3)机罩防腐性，在机罩内板上事前考虑电泳排液孔和水的排出孔。
4)行人碰撞要知足GTR法规（全世界技术法规）5)降噪功能：密封胶条，隔音垫的设计安装保证绝缘，吸音。
6)牢固性印象，保证车辆给人以牢固耐用的印象，保证在特殊情形下的永久变形程度能够被用户所同意，即知足抗凹性要求。
7)机罩过冲击和耐久，要求发罩刚度大，强度高，在反复开关下，不因变形而影响发罩性能。
4、发罩轻量化原则1)在知足要求的情形下，尽可能选择轻质材料。
2)在知足要求的情形下，尽可能减小零件尺寸和数量。
3)在知足要求的情形下，尽可能减小零件壁厚和料厚。
5、发罩附件布置原则1)各附件能正常发挥其应有功效。
2)使各附件的工作状态、工作环境达到最佳效果。
3)使各附件方便安装、拆卸，便于维修。
二、设计目标一、发罩强度、刚度、模态、抗凹性等知足各项法规要求。
安全钩式发动机盖锁总成技术规范
安全钩式发动机盖锁总成技术规范安全钩式发动机盖锁总成技术规范1 范围本标准定义了零件《发动机罩锁》的技术规范。
它确定了机罩锁在车辆使用寿命期内需保证的最低性能级别。
此外，这些性能的认可方案也包含在本文件中。
2 术语与定义2.1机罩锁系统《机罩锁》系统的基本功能是用于机罩的锁闭。
《机罩锁》包括与其周边环境的接口件并且包含下面的子系统：●一个主锁：活动锁舌，固定板（在车身上）＋卡爪（棘爪）；●操纵机构：塑料或钢手柄（安全挂钩的操纵）；●锁扣（在机罩上）。
独立于罩锁的安全机构。
当锁扣轴下降时，安全挂钩会自动机械地回位。
发动机罩锁3 基本要求锁体由远距操纵机构驱动，且从车辆外部无法取用，手柄集成到安全挂钩上。
3.1 本标准定义了定量的，可实现的，可检查的技术规范的全部内容，它说明了可抓取部位的基本要求。
这些要求可用来进行零件设计。
3.2 功能图纸中未定义设计，材料，保护和外观的情况下，可由供应商自行确定，但是需经过**控股集团的技术部门认可。
3.3 安全钩开启功能通过不同于机罩开启操纵机构的工具（内置或非内置挂钩和集成或非集成式的手柄）。
4 日常使用状况4.1 用于机罩的锁止与解锁4.3 适配于外部环境5 装配，可接近性和可维修性5.1 机罩锁应当是：a)能够与周边环境装备相兼容的，不损伤它们的性能；b)从人体工学角度方便操作工的装配；c)使用项目范围规定的工具可以装配的；d)可装配上车的，同时保证：—装配至机罩和结构上时有工具进出通道；—满足焊装工序要求；—具有安装需要的间隙；—方便定位和调节（如果要求做出调节）。
5.2 机罩锁及其固定件的设计需有利于下述操作工序：a) 机罩锁的拆卸/安装；b) 位于前面罩区域的各种零部件的进出通道。
6 运行的安全性-耐用性6.1 按严重程度对隐患的分级：a) 1 级隐患：—合扣/松扣噪音。
b) 2级隐患：—机罩锁卡死，生锈；—手柄卡住。
c) 3级隐患：—机罩锁卡住（开启位或关闭位）；—手柄断裂。
发动机舱设计方法和规范
发动机舱设计方法与规范1．范围本标准规定了公司白车身设计开发过程中发动机舱设计的方法及应执行的设计规范2．标准引用文件GB/T 4780-2000 汽车车身术语GB 9656－2003 汽车安全玻璃GB 11568－1999 汽车罩（盖）锁系统33.设计输入A.设计任务书、项目要求、计划及客户要求B.车身总布置方案中与机舱有关的控制尺寸C.参考样车、样件、点云和样车参考资料D.客户对机舱附件的选用要求E.机舱附件的样件、数模、图纸、性能参数F.密封条断面图G.数字表面H.各相关部门提供相关所需要的数据及控制要求4.拆解样车前数据采集A．样车拆解之前应观察样车机舱结构；注意机盖与机舱及内外饰、保险杠与车身、大灯与车身配合关系；机盖铰链的限位方式。
B．样车拆解之前应采集以下数据：机盖开度及工作开度、铰链轴线的坐标位置、分缝线尺寸及面差、玻璃与侧围和顶盖的面差、机盖与机舱和通风盖板的密封面配合尺寸。
5.样车拆解及数据分析A.拆解样车前要制作详细的拆解步骤及初步的树状图和明细表，在样车拆解过程中作验证，不正确的要及时作出改正。
附件部分中作为整体供货的零部件可以只给出总成号。
注意明确厂商的明细表编号规则B.拆解过程中需要详细记录各个安装件的安装方式、安装点及连接件的规格；各个焊接点对应的零件。
并在每一步拆解前后都要进行拍照（注意最好能在一张图片上能够清晰直观的表达），以便后面制作图解明细和焊接工艺分析表C.关于扫描点云，关键的安装面、焊接面、配合间隙部分要求清晰可见；非重要部分可以有部分的缺失，但不能影响逆向数模的建立。
D.关于附件逆向数模，要能表达附件的最大轮廓尺寸及安装尺寸。
运动件要表达运动部分相关要素。
E.关于钣金逆向数模，要能准确反映各焊接边，各安装面。
各个安装孔，工艺孔大小位置要求和样车一致。
F.机盖铰链分析数模应表达铰链最大轮廓尺寸、铰链轴线位置、铰链安装面位置。
铰链分析数模应按铰链各零件运动关系分别建立，以便进行运动分析。
前罩总成设计指南
包边面为外表面偏置 2*T 外板+T 内板所得。
上图绿色立面的作法为：轮廓线参考外表面 90°扫掠所得。（这也是外板在包边
前工艺上须达到的状态）
注意：扫掠立面（上图绿色面）
不可全部倒完，留 0.1mm 到 0.5mm（一般留 0.1mm）的立面便于工艺确定包边立
面的位置，西方设计数据不做包边面（偏置所得），做到立面（但要修边）与外
有时会发现提取的边界无法扫掠或扫掠出的立面无法与外表面修剪，此时需延 伸外表面（曲率延伸），外表面必须可以延伸 10mm 以上，否则发回造型。
立面完成后，再偏置外表面完成包边面，最后修边完成建模。 参数化实例（CATIAv5r21）：参考设计流程，结构数据见上述。
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4 前罩内板的设计 4.1 前罩内板的设计流程
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抽取的轮廓线参考外表面 90°扫掠所得。这也是包边前外板的实际状态，此立 面不影响外观，可以开启 Smooth sweeping 选项，光顺立面，立面长度必须保 证可以延伸 15mm 以上，且此立面应可以偏置 30mm，否则发回造型。
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轮廓倒圆：直角和钝角处导角 R5。
锐角处取值 R3
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包边关键尺寸二：
D2 取值 5mm～8mm，推荐 7mm 或 8mm，通常最短 3mm（钝角尖角处极限取 2mm，锐 角不包）。 包边关键尺寸三：
D3 为 3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。推荐统 一 D3 为 5mm，便于压块压紧及打密封胶。北美是 5mm～8mm，最小 5mm。
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尺寸代号 L1 L2 L3 M N
表 2 参数尺寸值 合理参数值(mm)
5～6
≥4-2*t