汽车发动机罩压合模设计
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生产效率。
关键词： 发动机革； 压合模； 预压合； 模具设计 中 图分类号： ３ ． 文献标识码： Ｔ ７５ Ｇ ６ Ｂ 文章编号： ０一 １ （ ０） 一 ０ 一 ３ １ １ ２６ ２ ６ ３ ０３ ０ ０ ８０ ０ ０
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得出最佳工艺方案， 并设计出模具， 简要分析了 模具关键部件的设计及制造。
套如图６ 所示的压料块支撑结构， 先用４钢板替代 ５ 铸铁作为压料块 ７ 的材料， 这样降低了压料块的高 度， 节省的空间则用于增加压合镶块安装座 ４ 的高 度， 从而保证了所设计的压料块支撑机构不会与压 合镶块安装座干涉。压料块支撑机构一共设计了３ 个，均布在模具上，以保证具有良好的支撑稳定 性。 其具体结构由 下两部分组成， 上、 下支撑块 １ 采 用焊接结构并固定在下模座上， 上支撑块 ３ 采用焊 接结构以在保证强度的前提下尽可能减轻重量， 上 支撑块 ３ 通过安装座 ５ 固定在压料板 ６ 上，且与压 料板 ６ 联动。为了方便加工和调整， 在上下支撑总 成之间还设计了支撑调节块 ２ ，其作用类似于拉伸 模的平衡块，可以用来调节支撑高度，保证 ３ 点支
１引 言
在汽车车身覆盖件的制造中，为提高表面质 量， 通常把内外覆盖件通过压合工艺连接在一起， 而不像车架零件那样采用焊接的方法。 压合工艺的一般过程： ①将已 焊装好的汽车内 覆盖件涂胶后， 通过夹具与相应的外覆盖件扣合在 一起， 如图 ｌ所示； ａ ②通过压合工装将外覆盖件上 的垂直翻边向内覆盖件本体方向预压合，如图 ｌ ｂ 所示； ③将垂直翻边向内覆盖件本体方向压合， 最 终使内 外覆盖件总成牢固的连接成一体， 如图１所 。 示。发动机罩是汽车上的一个重要覆盖件总成， 其
Baidu Nhomakorabea
覆盖件模具中结构复杂的压合模设计具有一定的参
考价值。
３３ 挡料结构设计 ．
《 模具工业》２０ 年第３卷第３ ０６ ２ 期
汽 车 发 动 机 罩 压 合 模 设 计
张 京，王耕耘
３０４ （ 科技大学 模具技术国家重点实验室，湖北 武汉 ４０７） 华中
摘要： 介绍了 汽车发动机革压合模的结构 设计， 对模具中采用的新型预压合机构、 压料板支撑结构和档 料装里进行了 详细闲述。 实践证明， 模具结构能很好池满足产品压合后的精度要求， 同时极大地提高了
撑在一个平面上。
压合模在待压合总成送进的方向上都要设计 １ 套活动的挡料机构，通常采用气缸提供动力的旋转 机构， 但该结构往往很庞大， 占用模具空间， 从而会 提高模具的制造成本，本模具在设计挡料机构时充 分考虑了模具空间的利用率，从而采用了图７ 所示 的斜推式挡料结构。 在该结构中， 气缸２ 通过气缸安 装板 １ 被固定在下模座上，挡料块 ３ 则通过螺钉和 销钉连接在气缸２ 气缸２ 上， 的顶出轨迹是一斜线， 这样在满足不与上模工作部分干涉的同时，大大节 省了 模具空间， 降低了模具的制造成本， 取得了良 好 的经济效益。
３２ 压料块结构设计 ． 实际上，压合模上模的压料块主要作用并不在 于压料，而是用来防止工作过程中由于受力不均而 发生的被压合总成窜动而导致废品。汽车发动机罩 由 于产品限制，压料块只能作用于如图５ 所示的发 动机罩内板的悬空处。
图３ 摆动式预压合机构 １驱动滚轮 ２ 斜楔 ３ 拉簧 ４ 垫块 ． ． ． ． ５ 摆动轴 ６ 随动轴 ７ 刚性返楔 ． ． ．
成形过程就是通过压合工艺完成的。 ２ 零件分析
图 １ 压合工艺过程
ａ 在夹具上涂胶并扣合 ｂ 在压合工装 — — 上预压合 Ｃ 在压合工装上压合 —
发动机罩沿周边轮廓均要与其他车身零件配 合， 前端与汽车隔热栅、 前大灯和保险杠配合， 左、 右两侧与汽车翼子板配合，而后端则要与左、 右风 窗支柱和前档玻璃配合。
《 模具工业》２０ 年第３卷第３ ０６ ２ 期
阀板 冲压工 艺分析 与模 具 设 计
柯 欣’ ，罗 毅 ‘ ，汤建云 ２ （． 理工大学 交通学院，广东 广州 １’ 华南
５０ ４ ； １６ ０
２ 武汉理工大学 材料学院，湖北 武汉 ４０７） ． ３００ 摘要： 针对汽车空调压缩机上的阀 板零件， 分析了 过程的３ 成形 种不同冲压工艺 从理论探讨及实 ， 验上
且角 度变化大， 后端两处为锐角， 其中 压合困 加 难。
模 具技术国 重点实 家 验室。电 ０ 一 ２１ ０， ４ ７－ 话： ２ ６ ４ ４ ８ ３ ８ ７ ４１ ７ ６ ５
８０ 电 ０ ， 子信箱：４ ７ ６． ８ ｚ０ ）２３ ｅ ｉ ２ ｎ ｔ
收稿日 ２０ 一 ７ ９ 期： ５ ０ － ０ ２
图７ 斜推式挡料结构
１气缸安装板 ２ 气缸 ３ 挡料块 ４ 制件初始位置 ． ． ． ．
图６ 压料块支撑结构 １下支撑块 ２ 支撑调节块 ３上支撑块 ． ． ． ４ 压合镶块安装座 ５ 上支撑块合件安装 ． ．
座 ６ 压料板 ７ 压料块 ． ．
４ 结束语 介绍了汽车发动机罩压合模设计及其中采用的 新结构， 说明了关键的四连杆式预压合结构， 对汽车
上有型面曲率变化大和质量要求高的特点， 使得该 零件的压合模设计与以往的压合模相比 具有相当大 的难度， 需在结构上有所创新。
＜ 模具工业》２０ 年第３ 卷第３ ０６ ２ 期
图２ 汽车发动机罩总成图
３ 模具设计
３１ 预压合结构设计 ． 图４ 四连杆式预压合机构及其运动图 预压合结构是压合模的主要 １驱动滚轮 ２ 斜楔 ３ 拉簧 ４ 摆动轴 ． ． ． ． 工作结构，也是压合模成败的关 ５垫块 ６ 随动轴 ７ 刚性返楔 ． ． 键。 在以往的压合模设计中通常采 用如图３ 所示的摆动式预压合机 ４ 个随动轴 ６ 这４ 和２ ， 点组成一个平行四边形， 在 构， 该结构只采用 １ 个固定的摆动轴 ５ １ 及 个随动 运动过程中， 平行四边形的边长保持不变， 其角度则 轴６ ，其上安装的预压合镶块的运动轨迹是以摆动 随着预压合的行程而不断地变化，其上安装的预压 轴为圆心的一段圆弧， 其优点是结构紧凑， 节省模 合镶块的运动轨迹也不再是简单的圆弧，而是由２ 具空间， 缺点是回程力小， 机构刚性差， 形的预压 圆 点固定的四连杆装置传递出的复合运动轨迹。该结 合轨迹造成被压合边受力不好。 而对于汽车发动机 构的优点是回 程力大， 刚性好， 复合运动的预压合轨 罩， 于其压合轮廓变化大， 由 型面曲率变化大， 所以 迹可以产生良 好的前推力，适合轮廓复杂大曲 率零 这种摆动式结构不适合用在该零件的压合模上。 件成形。
图５ 压料块 １ 压料块 ２ 发动机罩内板 ． ．
经过分析比 决定采用结构上更先进的四连 较， 杆式预压合机构， 其结构简图及预压合镶块的运动 轨迹， 如图４ 所示。 该结构采用了２ 个固定的摆动轴
为了使压料块既能提供足够大的压料力，又不 会因此而压坏零件， 影响制件的表面质量， 设计了 １
作者简介： 京（ ７－ ， 湖北武汉人， 张 １ ２ ）男， ９ 硕士研究生， 研究 方向 是汽车覆盖件模具无图纸生产的实现， 地址： 科技大学 华中
图２ 所示是某汽车发动机罩总成简图，该零件 除具有一般汽车发动机罩轮廓配合要求高的特点 外， 还具有轮廓复杂、 型面曲率变化大、 表面质量和 精度要求高及生产批量大的特点。正是由于该零件 具有以上特点，常用的专用气动夹具由 于压边力小 易造成压合边不平。为了保证压合的质量，需要采 用安装在液压机上的压合模来完成该零件的压合。 该零件产品设计出于美观和刚性考虑，要求沿 周边都要压合， 而由于其轮廓复杂， 需压合的拐角多
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关键词： 发动机革； 压合模； 预压合； 模具设计 中 图分类号： ３ ． 文献标识码： Ｔ ７５ Ｇ ６ Ｂ 文章编号： ０一 １ （ ０） 一 ０ 一 ３ １ １ ２６ ２ ６ ３ ０３ ０ ０ ８０ ０ ０
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得出最佳工艺方案， 并设计出模具， 简要分析了 模具关键部件的设计及制造。
套如图６ 所示的压料块支撑结构， 先用４钢板替代 ５ 铸铁作为压料块 ７ 的材料， 这样降低了压料块的高 度， 节省的空间则用于增加压合镶块安装座 ４ 的高 度， 从而保证了所设计的压料块支撑机构不会与压 合镶块安装座干涉。压料块支撑机构一共设计了３ 个，均布在模具上，以保证具有良好的支撑稳定 性。 其具体结构由 下两部分组成， 上、 下支撑块 １ 采 用焊接结构并固定在下模座上， 上支撑块 ３ 采用焊 接结构以在保证强度的前提下尽可能减轻重量， 上 支撑块 ３ 通过安装座 ５ 固定在压料板 ６ 上，且与压 料板 ６ 联动。为了方便加工和调整， 在上下支撑总 成之间还设计了支撑调节块 ２ ，其作用类似于拉伸 模的平衡块，可以用来调节支撑高度，保证 ３ 点支
１引 言
在汽车车身覆盖件的制造中，为提高表面质 量， 通常把内外覆盖件通过压合工艺连接在一起， 而不像车架零件那样采用焊接的方法。 压合工艺的一般过程： ①将已 焊装好的汽车内 覆盖件涂胶后， 通过夹具与相应的外覆盖件扣合在 一起， 如图 ｌ所示； ａ ②通过压合工装将外覆盖件上 的垂直翻边向内覆盖件本体方向预压合，如图 ｌ ｂ 所示； ③将垂直翻边向内覆盖件本体方向压合， 最 终使内 外覆盖件总成牢固的连接成一体， 如图１所 。 示。发动机罩是汽车上的一个重要覆盖件总成， 其
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覆盖件模具中结构复杂的压合模设计具有一定的参
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３３ 挡料结构设计 ．
《 模具工业》２０ 年第３卷第３ ０６ ２ 期
汽 车 发 动 机 罩 压 合 模 设 计
张 京，王耕耘
３０４ （ 科技大学 模具技术国家重点实验室，湖北 武汉 ４０７） 华中
摘要： 介绍了 汽车发动机革压合模的结构 设计， 对模具中采用的新型预压合机构、 压料板支撑结构和档 料装里进行了 详细闲述。 实践证明， 模具结构能很好池满足产品压合后的精度要求， 同时极大地提高了
撑在一个平面上。
压合模在待压合总成送进的方向上都要设计 １ 套活动的挡料机构，通常采用气缸提供动力的旋转 机构， 但该结构往往很庞大， 占用模具空间， 从而会 提高模具的制造成本，本模具在设计挡料机构时充 分考虑了模具空间的利用率，从而采用了图７ 所示 的斜推式挡料结构。 在该结构中， 气缸２ 通过气缸安 装板 １ 被固定在下模座上，挡料块 ３ 则通过螺钉和 销钉连接在气缸２ 气缸２ 上， 的顶出轨迹是一斜线， 这样在满足不与上模工作部分干涉的同时，大大节 省了 模具空间， 降低了模具的制造成本， 取得了良 好 的经济效益。
３２ 压料块结构设计 ． 实际上，压合模上模的压料块主要作用并不在 于压料，而是用来防止工作过程中由于受力不均而 发生的被压合总成窜动而导致废品。汽车发动机罩 由 于产品限制，压料块只能作用于如图５ 所示的发 动机罩内板的悬空处。
图３ 摆动式预压合机构 １驱动滚轮 ２ 斜楔 ３ 拉簧 ４ 垫块 ． ． ． ． ５ 摆动轴 ６ 随动轴 ７ 刚性返楔 ． ． ．
成形过程就是通过压合工艺完成的。 ２ 零件分析
图 １ 压合工艺过程
ａ 在夹具上涂胶并扣合 ｂ 在压合工装 — — 上预压合 Ｃ 在压合工装上压合 —
发动机罩沿周边轮廓均要与其他车身零件配 合， 前端与汽车隔热栅、 前大灯和保险杠配合， 左、 右两侧与汽车翼子板配合，而后端则要与左、 右风 窗支柱和前档玻璃配合。
《 模具工业》２０ 年第３卷第３ ０６ ２ 期
阀板 冲压工 艺分析 与模 具 设 计
柯 欣’ ，罗 毅 ‘ ，汤建云 ２ （． 理工大学 交通学院，广东 广州 １’ 华南
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２ 武汉理工大学 材料学院，湖北 武汉 ４０７） ． ３００ 摘要： 针对汽车空调压缩机上的阀 板零件， 分析了 过程的３ 成形 种不同冲压工艺 从理论探讨及实 ， 验上
且角 度变化大， 后端两处为锐角， 其中 压合困 加 难。
模 具技术国 重点实 家 验室。电 ０ 一 ２１ ０， ４ ７－ 话： ２ ６ ４ ４ ８ ３ ８ ７ ４１ ７ ６ ５
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收稿日 ２０ 一 ７ ９ 期： ５ ０ － ０ ２
图７ 斜推式挡料结构
１气缸安装板 ２ 气缸 ３ 挡料块 ４ 制件初始位置 ． ． ． ．
图６ 压料块支撑结构 １下支撑块 ２ 支撑调节块 ３上支撑块 ． ． ． ４ 压合镶块安装座 ５ 上支撑块合件安装 ． ．
座 ６ 压料板 ７ 压料块 ． ．
４ 结束语 介绍了汽车发动机罩压合模设计及其中采用的 新结构， 说明了关键的四连杆式预压合结构， 对汽车
上有型面曲率变化大和质量要求高的特点， 使得该 零件的压合模设计与以往的压合模相比 具有相当大 的难度， 需在结构上有所创新。
＜ 模具工业》２０ 年第３ 卷第３ ０６ ２ 期
图２ 汽车发动机罩总成图
３ 模具设计
３１ 预压合结构设计 ． 图４ 四连杆式预压合机构及其运动图 预压合结构是压合模的主要 １驱动滚轮 ２ 斜楔 ３ 拉簧 ４ 摆动轴 ． ． ． ． 工作结构，也是压合模成败的关 ５垫块 ６ 随动轴 ７ 刚性返楔 ． ． 键。 在以往的压合模设计中通常采 用如图３ 所示的摆动式预压合机 ４ 个随动轴 ６ 这４ 和２ ， 点组成一个平行四边形， 在 构， 该结构只采用 １ 个固定的摆动轴 ５ １ 及 个随动 运动过程中， 平行四边形的边长保持不变， 其角度则 轴６ ，其上安装的预压合镶块的运动轨迹是以摆动 随着预压合的行程而不断地变化，其上安装的预压 轴为圆心的一段圆弧， 其优点是结构紧凑， 节省模 合镶块的运动轨迹也不再是简单的圆弧，而是由２ 具空间， 缺点是回程力小， 机构刚性差， 形的预压 圆 点固定的四连杆装置传递出的复合运动轨迹。该结 合轨迹造成被压合边受力不好。 而对于汽车发动机 构的优点是回 程力大， 刚性好， 复合运动的预压合轨 罩， 于其压合轮廓变化大， 由 型面曲率变化大， 所以 迹可以产生良 好的前推力，适合轮廓复杂大曲 率零 这种摆动式结构不适合用在该零件的压合模上。 件成形。
图５ 压料块 １ 压料块 ２ 发动机罩内板 ． ．
经过分析比 决定采用结构上更先进的四连 较， 杆式预压合机构， 其结构简图及预压合镶块的运动 轨迹， 如图４ 所示。 该结构采用了２ 个固定的摆动轴
为了使压料块既能提供足够大的压料力，又不 会因此而压坏零件， 影响制件的表面质量， 设计了 １
作者简介： 京（ ７－ ， 湖北武汉人， 张 １ ２ ）男， ９ 硕士研究生， 研究 方向 是汽车覆盖件模具无图纸生产的实现， 地址： 科技大学 华中
图２ 所示是某汽车发动机罩总成简图，该零件 除具有一般汽车发动机罩轮廓配合要求高的特点 外， 还具有轮廓复杂、 型面曲率变化大、 表面质量和 精度要求高及生产批量大的特点。正是由于该零件 具有以上特点，常用的专用气动夹具由 于压边力小 易造成压合边不平。为了保证压合的质量，需要采 用安装在液压机上的压合模来完成该零件的压合。 该零件产品设计出于美观和刚性考虑，要求沿 周边都要压合， 而由于其轮廓复杂， 需压合的拐角多
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