发动机盖

发动机盖

发盖在汽车碰撞中主要起到两个关键作用：一是吸能，二是行人保护。由这两个作用决定了发盖设计的整体思路：不能太硬。昊锐的发动机盖发动机盖一般有发动机外板、内板、铰链加强板和发盖锁加强板组成。其中，外板是表面覆盖件，主要起到美观的作用；而铰链加强板和锁加强板只是作为局部加强件；内板则是最为关键的发盖件了。发盖内板上一般都会开溃缩槽，以便发盖在撞击中在此处折弯，避免发盖向后切入乘员舱内板则一般是0.8mm的钢板，在设计时会在内部上沿着车身宽度方向开一道溃缩槽，以便在汽车发生正面碰撞时发盖能沿此槽向上折弯变形，在吸收部分能力的同时还以防止发盖受力后向后切入乘员舱。撞击时发盖向上折起吸能的同时有避免发盖向后移动

此外，处于行人保护的目的，发盖内部不能做的太强，特别是在行人保护区域，不能出现硬点，以防止对受到撞击的行人头部造成致命伤害。发盖处于保护行人的角度决定了其本身不能太硬四、笼形车身前面我们说到不论是发生正面碰撞还是后部以及侧面碰撞，除去被各种吸能装置吸收的能量外，剩余的能量都要传递到车身乘员舱上。如果说吸能盒以及纵梁和前防撞梁是可以收缩变形的“软组织”的话，乘员舱则必须是坚固不可变形的“硬组织”。乘员舱一般由

车身立柱、底板总成和车顶总成三部分组成。车身立柱一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）和后柱（C柱），SUV和MPV等部分车型还有另外一根立柱D柱。这些立柱除了有支撑车身顶盖、保证车身车顶强度的共同作用外，立柱的刚度又很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。除此之外，在设计上它们也有一个共同点，那就是在保证其他条件的情况下，其截面越大越好！车身3大立柱前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A 柱（又称前柱），前车门和后车门之间的立柱叫B柱（又称中柱），后车门和后挡风玻璃之间的斜立柱叫C柱（又称后柱）。小轿车的A柱、B柱和C柱有不同的功能，但各自又伴随功能有必然的矛盾，比如A柱有视野与刚度之间的矛盾，B柱有刚度与便利性之间的矛盾等。B柱截面的大小会对乘员上下车的方便性产生影响，B柱一般是下粗上细前挡风玻璃和前车门之间的斜立柱叫A柱。A柱对于汽车安全起着极为关键的作用，特别是在发生正面碰撞时，强度足够高的A柱能够有效的避免变形，从而能够保证乘员在发生事故后顺利打开车门逃生。而现实中，因为A柱变形导致车门打不开，乘员被困死在车内的例子比比皆是。另外，拥有较高抗剪强度的A柱在轿车追尾大货车车能有效的避免A柱被货车尾部切断，从而最大限度保护乘员安全。在轿车追尾大货车

时极容易造成A竹被剪断，导致整车钻入货车底部为此，为保证A柱有良好的刚度，就必然要求A柱的截面越大越好！但A柱太粗大就会遮挡驾驶者前方左右两侧的视线，增加驾驶员的视野盲区，所以这就产生了一个矛盾：作为驾驶者，希望A柱越窄越好；而作为设计者，则希望A柱越粗越好，以保证A柱的高刚度，以减小安全风险。A柱视野限制了A柱的大小为解决这个矛盾，沃尔沃曾经在沃尔沃安全概念车SCC车上采用了一种镂空的A柱设计，在视野和强度间取得了不错的一个平衡。但将其量产还有很多问题。现实中的车辆主要是采用在保证视野的情况下尽可能增大截面面积，并采用超高强度钢板，而且很多车A柱内都加有高强度的加强板。图中所示的就是某款车型的A柱截面，从中可以看到A柱加强板。沃尔沃安全概念车SCC为解决A柱太大和视野的矛盾，采用了镂空的A柱设计和A柱类似，B柱对整车安全也至关重要，特别是侧面碰撞过程中，B柱的作用更为重要。和A柱相比，虽然B柱不存在挡住视野的问题，但其本身却是多个零部件的载体，如前门锁扣、后门铰链、后门限位器、前排座椅安全带都都是要固定在B 柱之上。另外，B柱的大小还直接影响前后门门洞的大小，从而影响人上下车的方便性。和A柱一样，B柱的截面也是越大越好，因为空腔越大，其强度也就越高。但因为受到上句的限制因素，B柱的截面也不能做的太多。其更多的也是

通过采用高强度钢板和加强板的方式来提高其自身强度。图中所示的就是B柱的截面，从中可以看到加班板以及B柱大致的截面。A柱截面B柱截面和AB柱不同，C柱的限制条件要小的多，但其对于车身正面或者侧面碰撞的影响也弱的多，对其进行的加强更多的是为了车身顶部以及整车刚度的考虑。底板总成前面我们说过在正面或者后部撞击时，撞击力通过前后防撞梁传递到吸能盒吸收后再传递到前后纵梁上，除去被吸收的能量外，剩余能量最终被分散到车身底板总成上的纵梁以及侧门门槛上。而在侧面撞击时一样，底板总成也有车身横梁来最终抵御侧面撞击力。同时，底板总成还肩负着承托乘员以及搭载物品重量的重任。一个完整的底板总成由底板纵梁、车身横梁（因为汽车座椅一般装在该横梁上，也称为座椅横梁）、地板和门槛总成组成。其中，在碰撞中主要承受力的部件是纵梁、横梁和门槛。底板总成底板纵梁位于底板总成的最下端，在前后纵梁之间，起到连接前后纵梁、发散撞击力的作用。其一般是有高强度钢板冲压称C型钣金件后和车身地板焊接在一起，形成一个封闭的D型腔体。底板总成分解图，其中1、5是纵梁，2、8是门槛外板，3、7为门槛内板,4是前地板，6是后地板从车底可以看到底板纵梁以及前后底板上凸起形成的通道

门槛则是位于底板总成的两侧、车门的正下方。其作用有两个：一个抵御正面和后面撞击力；另一个则是承担侧面撞击

系能的重任，和车身B柱、侧门防撞梁（杆）一起担负起保证侧面安全的重任。门槛的截面和底板纵梁类似，一般由两个高强度钢板冲压成的C型钣金件和加强板焊接而成。两款车的门槛截面，从中看样看到地板、底板横梁和侧门槛的焊接关系底板横梁也叫座椅横梁，其主要的作用也是两个：一是承载座椅以及乘员重量；另一个则是将侧面碰撞力通过其转移到车身未受到撞击的一面，达到分散撞击力的作用。其材料和结构则和底板纵梁基本一致。底板横梁也叫座椅横梁车身地板则是一块大面积的钢板，一般厚度在0.8mm左右。其一般焊接在底板纵梁的上面、底板横梁的下面，两侧则和门槛焊接。根据所处位置不同，一般分为前底板、中地板和后地板。其中，前、中地板一般在中间会有凸起结构，一方面是作为消音器以及部分后驱车型传动轴的安装空间，另一方面也起到加强底板的作用。而后地板则一般会有一个较大的凹坑，用以放置备胎。后地板，可以看到其有个凹坑，主要是用来安装备胎前后底板的凸起，一方面是为了给消音器或传动轴让出空间，另一方面，凸起也起到加强底板的作用此处有个误区，一般人认为后地板有凸起会影响乘坐舒适性，所以觉得该结构是毫无必要的。其实，笔者倒觉得虽然其影响到了一定的乘坐舒适性，但有这个凸起对于车身特别是后地板的强度还是有很大的好处的。对于车辆发生追尾事故时，其后地板凸起加强的强度多少对后部