更“安全”的汽车发动机盖设计
汽车发动机气缸盖设计要求指南pdf(一)
汽车发动机气缸盖设计要求指南pdf（一）引言概述：汽车发动机气缸盖是发动机重要的组成部分，对于发动机的性能和安全具有至关重要的作用。
为了确保气缸盖的设计符合要求，本文将分为五个大点进行阐述。
正文：1. 发动机气缸盖的功能- 提供气缸封闭的空间，使燃烧压力能够被充分利用。
- 承受发动机各部件的压力，并保证它们的准确位置。
- 有效散热，避免过热引起的故障。
- 提供进排气门的支撑和封闭。
2. 气缸盖的材料选择- 高强度合金材料，如铸铁和铸钢，能够承受高温和高压的工作环境。
- 轻质合金材料，如铝合金，有利于减轻发动机整体重量，提高燃油经济性。
- 耐磨材料，如陶瓷涂层，能够减少摩擦损失，延长使用寿命。
3. 气缸盖的结构设计要求- 良好的刚度和强度，以承受高温和高压的工作环境。
- 适当的冷却系统，以保持适宜的工作温度。
- 合理的进排气系统设计，以确保气缸盖的气密性和燃烧效率。
- 优化的油道设计，以确保发动机油的供应和回油畅通。
- 安全性设计，如预设破裂点，以避免发动机爆炸风险。
4. 气缸盖的制造工艺要求- 精确的铸造工艺，以保证气缸盖的尺寸和形状的准确性。
- 适当的表面处理，以提高气缸盖的耐腐蚀性和耐磨性。
- 合理的组装工艺，以确保气缸盖与其他发动机部件的紧密配合。
- 严格的质量控制，以确保气缸盖的质量和性能符合标准。
5. 气缸盖的维护和保养- 定期检查气缸盖的密封性并进行必要的润滑保养。
- 定期清洁气缸盖，并检查是否存在裂纹或变形。
- 及时更换老化或损坏的密封垫圈和其他附件。
- 遵循制造商的维修建议和注意事项，以延长气缸盖的使用寿命。
总结：发动机气缸盖设计应符合功能要求，材料选择应考虑强度和耐热性能，结构设计要满足刚度和冷却需求。
制造工艺要精确，维护保养要定期进行。
通过遵循这些指南，能够确保汽车发动机气缸盖的性能和安全。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
发动机舱装饰盖板设计与应用
1 引言
发动机舱是汽车布置最复杂的区域，布 置了整车最多的零件和系统 [1]。发动机舱通常 布置了发动机总成、变速箱总成、进排气系统、 散热系统、刹车系统、蓄电池、保险盒、控 制模块、洗涤壶等。一直以来发动机舱布置 多以性能及功能性为设计主导，较少考虑美 观性需求，仅在少数豪华车型上应用发动机 舱装饰盖板对其进行美化设计。近年来，随 着国内消费者对汽车品质感的需求日益提高， 无论入门级车、中级车还是豪华车，越来越 多车型开始应用发动机舱装饰盖板对发动机 舱进行美化设计，规整、美观的发动机舱能 显著提升车辆品质感、档次感，有利于提升 消费者对车型的好感度，正成为新车型设计 的一个趋势 [2]。
根据加注设备操作包络校核
图 5 搭接装配
机舱装饰板 前格栅
装配行程
配合间隙≤ 0.2mm 搭接量≤ 5mm
图７ 密封结构示意图
前格栅
发动机盖
密封胶条
件间无相对运动，两者相对间隙必须满足装 配工差及制造公差要求。对于机油尺、机油盖、 防冻液壶、洗涤剂壶、冷媒加注口、制动液壶、 蓄电池等需定期检查或维护的部件，盖板设 计需根据人机要求设计操作空间。具体安全 间隙参考值如表 1 所示。
机舱装饰板
前格栅
卡扣Hale Waihona Puke 接量 1.7mm6 子母扣装配
前格栅
子母扣
机舱装饰板
各有优劣，进行方案选择时需兼顾车型定位、 成本、感知要求等多方面因素综合考虑。
3 发动机舱装饰盖板结构设计
发动机装饰盖板设计不仅需充分校核饰 板边界条件，满足整车生产装配空间要求和 车辆正常使用过程中零件安全间隙要求等， 还应考虑在满足整体造型风格的同时 , 保证 盖板本身强度及装配可靠性，不会因振动产 生移动或异响。此外，盖板还需进行防水或 排水路径设计，避免水流直接接触电子部件 或高温高压部件产生安全风险。
第1部分：面向制造和装配的产品设计钟元
第1部分：面向制造和装配的产品设计钟元引言产品设计在制造和装配过程中扮演着至关重要的角色。
良好的产品设计可以简化制造和装配步骤，提高生产效率，减少成本，并确保产品的质量和可靠性。
因此，面向制造和装配的产品设计是现代工业中不可或缺的一环。
本文将介绍面向制造和装配的产品设计的重要性，针对此类设计的一些基本原则进行探讨，并举例说明如何应用这些原则来优化产品设计过程。
1. 制造和装配的产品设计原则1.1 简化部件在面向制造和装配的产品设计中，一个重要的原则是尽量减少部件的数量。
简化部件可以降低制造和装配成本，减少零件库存，并提高产品的可靠性。
设计师可以通过以下方式实现部件的简化：•合并多个功能相似的部件为一个部件，从而减少零件数量。
•采用模块化设计，将功能相似的部件组合为一个模块，从而简化装配过程。
•优化零件形状和结构，减少材料使用量。
1.2 优化制造工艺考虑到产品的制造过程是产品设计的一个重要环节，设计师应该重视优化制造工艺。
通过合理选择材料、工艺和加工方式，可以降低制造成本，提高生产效率，并确保产品的质量符合要求。
以下是一些优化制造工艺的方法：•选择易于加工的材料，避免使用难以处理的材料。
•设计合理的结构和形状，避免过多的加工步骤。
•使用先进的加工设备和工艺，提高生产效率。
1.3 考虑装配过程在产品设计过程中，设计师应该充分考虑装配过程。
良好的装配设计可以简化装配步骤，减少装配时间，并提高产品的可靠性。
以下是一些考虑装配过程的方法：•选择适合手工或自动化装配的零件和连接方式。
•设计易于取下和安装的零件，便于维修和更换。
•提供清晰的装配指导，确保装配过程顺利进行。
2. 例子：汽车发动机盖设计为了更好地理解面向制造和装配的产品设计原则的应用，我们来研究一个例子：汽车发动机盖设计。
汽车发动机盖是汽车的一个重要部件，它需要在制造和装配过程中考虑各种因素。
以下是一些关于汽车发动机盖设计的原则应用：1.简化部件：设计师可以通过将多个相似的零件合并为一个单一的零件来简化发动机盖的设计。
汽车发动机设计规范
汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。
为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。
一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。
这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。
例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。
2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。
通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。
3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。
这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。
4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。
通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。
5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。
二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。
直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。
在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。
2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。
一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。
对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖（也称作缸盖或气缸盖）的尺寸标准因不同的汽车制造商、车型以及发动机型号而异。
每个发动机都有其特定设计和制造标准，端盖尺寸包括但不限于以下几个关键参数：
1. 总体尺寸：通常以长度、宽度和高度来衡量，确保
与发动机机体以及其他部件匹配安装。
2. 燃烧室容积：影响压缩比的重要因素，不同的发动
机设计对燃烧室形状和大小有不同的要求。
3. 安装孔位置与尺寸：包括气门座圈孔、火花塞孔、
喷油器孔等，需要精确到微米级别以保证密封性和功能正常。
4. 螺栓孔分布与尺寸：用于固定气缸盖于发动机机体
上的螺栓孔位置、数量及尺寸必须严格按图纸设计，确保连接强度和密封性。
5. 冷却水道结构与尺寸：气缸盖内部设有冷却液流经
的通道，其设计直接影响到发动机冷却效率和热管理性能。
6. 气门导管孔径与深度：为气门运动提供导向作用，
其精度直接影响气门工作状态和发动机性能。
7. 表面处理和厚度：涉及气缸盖材料的选用及其表面处理工艺，例如铸铁、铝合金或其他复合材料，以及必要的防腐、耐磨涂层处理等。
要获得具体某款汽车发动机端盖的尺寸标准，需查阅该车型的维修手册或向汽车制造商索取详细的技术数据资料。
汽车发动机气缸盖设计要求指南
汽车发动机气缸盖设计要求指南目录一、总成说明―――――――――――――――――――――—――――—―――――31.1 缸盖总成的功用――――――――――――――――――――――――――—――3 1.2 适用范围――――――――――――――――――――――――――――—―――31.3 缸盖总成轮廓图、爆炸图――――――――――――――――――――—――――3二、缸盖设计――――――――――――――――――――――――――—―――――4 1设计原则――――――――――――――――――――――――――――――—――4 2气缸盖结构形式及特点―――――――――――――――――――――――――—―5 3气缸盖的材料―――――――――――――――――――――――――――――—―6 4气缸盖壁厚设计――――――――――――――――――――――――――――—―6 5气缸盖结构工艺性考虑―――――――――――――――――――――――――—―7 6 缸盖重要部分设计――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1燃烧室设计―――――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1.2 典型燃烧室及其优缺点―――――――――――――――――――――――—―9 6.1.3 燃烧室的主要设计参数―――――――――――――――――――――――—―10 6.2 气道设计――――――――――――――――――――――――――――――—―11 6.2.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―11 6.2.2 典型气道及其优缺点――――――――――――――――――――――――—―12 6.2.3 气道布置设计―――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3水套设计――――――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3.2 水套的主要设计参数――――――――――――――――――――――――—―13 6.4润滑油路的设计―――――――――――――――――――――――――――—―146.5气缸盖螺栓布置设计―――――――――――――――――――――――――—―15一、总成说明1.1 缸盖总成的功用气缸盖用来密封气缸的上面部分，它与活塞顶及气缸内壁共同组成燃烧空间。
汽车发动机缸盖罩盖油气分离结构设计
汽车发动机缸盖罩盖油气分离结构设计作者：荣健孙思峰来源：《山东工业技术》2015年第15期摘要：针对目前发动机缸盖罩盖油气分离室存在的分离效率低的问题，对一种汽油机盖罩内迷宫式挡板油气分离结构进行了改进。
该结构的特点在于多孔分离挡板组合和两组挡板组合的设计，该种设计延长了油气气流的流动路径，提高了油气分离的效率。
同时在原有的通道空间上进行的设计改进，不会对发动机罩盖的空间布局产生影响，结构更为紧凑。
关键词：缸盖罩盖；油气分离；迷宫式挡板0 引言汽车发动机工作时，曲轴箱内可能会窜入部分可燃混合气以及一些燃烧产物，若发动机在低温下运行，曲轴箱内甚至还可能有液态燃油漏入[1]。
这些物质进入曲轴箱后不及时排除，会使得机油稀释，一些具有腐蚀性的污染物还会导致机件的腐蚀和锈蚀，这将会严重影响发动机的性能[2]。
汽车发动机缸盖罩盖与缸盖紧固相联接，其强度与密闭性要求很高。
气缸盖罩油气分离效果的好坏直接影响汽车发动机油气利用效率，因此必须要保证良好的油气分离装置设计，本设计针对现有油气分离结构分离效率低的问题，合理改造了油气分离装置，取得了一定的成果。
1 油气分离装置及原理1.1 本设计分离系统简介本文对塑料气门室罩盖内油气分离结构进行了改进，其整体结构如图1，其罩盖内挡板分布可以参照图1罩盖本体的仰视结构示意图。
该结构主要由罩盖本体1和盖板2组成，罩盖本体1采用振动摩擦焊与盖板2一体连接，罩盖本体与盖板的内壁共同围成油气分离腔3。
盖板2或罩盖本体1上形成有隔板8，隔板8沿油气分离腔3的长度方向设置并将油气分离腔3分隔为第一油气分离腔3-1和第二油气分离腔3-2。
盖板2上具有供油气进入第一油气分离腔3-1的入口10，罩盖本体1上具有供气排出第二油气分离腔3-2的出口总成20，入口10和出口总成20位于同一侧。
隔板8在背离入口10的方向上开设有分流孔9，分流孔9连通第一油气分离腔3-1和第二油气分离腔3-2。
第一油气分离腔3-1中分布有可使油气在第一油气分离腔3-1作S形流动（准确来说是作非直线运动）的第一组挡板12，而第二油气分离腔3-2中分布有可使油气在第一油气分离腔3-2作S形流动的第二组挡板15。
汽车发动机气门室罩盖设计要求指南
汽车发动机气门室罩盖总成设计指南1、总成说明1.1气门室罩盖总成的功用气门室罩盖下是气门机构和凸轮轴。
工作时，气门机构做高速往复运动，凸轮轴做高速旋转运动。
机油泵泵出机油经过缸体和缸盖的油道对这些运动件进行润滑。
因此当发动机停止工作后，打开气门室罩盖可以看到罩盖上附着有很多机油，所以气门室罩盖要起密封作用，防止机油泄漏。
由于活塞漏气量的存在和机油的汽化，在曲轴箱里存有燃油和气体的混合气，如将这些气体直接排入大气则影响排放法规，故一般用闭式的曲轴箱通风系统来将这些气体引入进气歧管进行再燃烧，所以在气门室罩盖设置一出口将其经由曲轴箱通风系统引入进气歧管。
发动机的缸盖内的气门机构的运动和燃烧等产生的噪声有很大部分从这里传送出去，所以气门室罩盖又起隔音和屏蔽噪声的作用。
综上所述，气门室罩盖的作用：密封气缸盖，防止机油泄漏；屏蔽气门机构运动产生的噪声；阻挡飞溅的润滑油和油气预分离；机油加注等作用。
1.2适用范围适用于所有往复活塞式内燃机（包括汽油机和柴油机）。
1.3气门室罩盖总成爆炸图管座对于铸造的气门室罩盖，由于壁厚较大（一般约3~5mm），而且一般都采用铝合金，所以强度和刚度都比较大，不易变形，对密封有很大好处，而冲压的气门室罩盖，一般壁厚较薄，所以容易变形，密封效果相对较差。
而且，铸造的气门室罩盖由于壁厚比冲压的气门室罩盖厚，所以对降低噪声有利。
在成本方面，铸造的气门室罩盖比冲压的气门室罩盖价格要高。
2、气门室罩盖总成设计2.1气门室罩盖设计2.1.1气门室罩盖设计原则由于气门室罩盖的主要功用是密封气缸盖，防止机油泄漏，所以，设计时应该考虑到这个基本原则。
在具体设计时，要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉。
为了使发动机结构紧凑，降低发动机高度，一般气门室罩盖与运动件之间至少应留有3~5mm的间隙。
2.1.2主要设计参数对于铸造气门室罩盖，具体的设计参数主要是壁厚、拔模角、加强筋厚度和高度、加工余量等。
基于solidworks的汽车发动机机盖模具设计毕业设计-开题报告
基于solid works的汽车发动机机盖模具设计1、课题的来源课题来源于生产实际，探讨冲压加工中较常见零件的工艺方法和结构设计。
课题涉及知识面较广，且设计要求高，对学生的设计能力，特别是思考能力是一个很好的锻炼。
课题研究内容包括机械工程科学的力学，材料学，机械原理，机械设计，公差与互换性，机械制造工艺等知识，特别锻炼学生规范性设计的能力。
对学生是一个挑战。
课题为典型的机械设计类课题，涉及机械知识全面，与工程机械专业方向结合紧密。
2、研究的目的和意义汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。
而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。
据统计，一辆客车或轿车上约有80%的零部件需要利用模具加工制造。
一般汽车车身由数百个冲压件组成，冲压模高达1000套以上，模具的开发成本每年大约在2亿美元左右。
同时，在车型设计，模具设计与制造，模具调试，产品投产的整个周期中，模具设计和制造约占2/3的时间，成为制约新车型快速上市的关键因素。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
形状较复杂的覆盖件通常是要经过多道工序的冲压才能完成，然而覆盖件的质量的好坏很大程度上受拉延模质量的控制，故而拉延模是冲出高品质外观的关键，因此，大型覆盖件拉延模的设计和制造调试是汽车制造厂家和模具制造厂家必须攻克的一道难题。
近年来随着研究技术的发展和进一步完善，根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设中，能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。
基于UG的模具设计与制造技术便由此而来。
随着汽车工业的发展，对汽车覆盖件的要求越来越高，冲压技术和模具是整个过程中的关键，冲压模具的设计分析可以有效的提高产品的质量，减少产品的浪费，缩短加工周期。
该课题是运用Solid Works建模软件结合实际应用进行理论分析，对汽车中的发动机机盖覆盖件冲压模的进行设计的一个过程。
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计
FSAE大学生方程式赛车发动机缸盖及配气机构设计摘要以FSAE大学生方程式赛车中最常用的HONDA CBR600-F4i发动机为例，探讨了该型号发动机中缸盖及配气机构的结构，并计算缸盖总体尺寸，凸轮型线方程式，并校核气门弹簧力。
气缸盖是提高整机性能的重要结构件之一，是发动机技术竞争的焦点。
气缸盖的气门排列方式与气道结构形式影响进气充量和气流在气缸内的运动，从而影响了燃烧效率，对整机的动力性、经济性以及排放都有直接的影响；配气机构的形式影响充气系数和整机噪声等；缸盖燃烧室决定了影响整机动力性能的压缩比ε，影响HC排放的F/V和对挤流起决定性作用的挤气面积以及挤气间隙，所以燃烧室对整机动力性、经济性、排放等都有重要的影响；气缸盖是整机热负荷与热应力最大的部件之一，热负荷过高将不利于发动机寿命以及可靠性的提高。
在实际中要特别防止发动机的局部过热，因而对缸盖必须要有充分的冷却。
关键词FSAE；发动机；缸盖；气门AbstractIn this paper, Formula in FSAE college students the most commonly used HONDA CBR600 - F4i engine as an example, discusses the model of Cylinder head and gas distribution agencies, and calculate overall size of cylinder head, equation of CAM contour line, and check valve spring force. Cylinder head is one of the core parts that affect the performance of the engine. It is the the focus of the competition. The disposal of the valves and intake manifold structure not only affect fresh air charge but airflow in the cylinder, which immediately affect combustion efficiency and the performance of dynamic, economic and emission. The structure of the air distributing institution has influence on charging efficiency and the noise of engine. The combustion chamber affects compression scale which has great influence on dynamical performance; F/V which affects the exhaust of HC; Squash area and clearance which have great influence on the intensity of squash. So, combustion chamber has great influence on dynamical performance, economical performance, emission and so on. Cylinder head is one of the highest temperature parts. Higher heat stress will lower the engine’s useful life and security. In practical, it is important to avoid local overheating. To full cool to cylinder head is necessary.Key words:FSAE; Engine; Cylinder head; The valve目录摘要 (1)Abstract (1)1 绪论 (1)1.1 FSAE大学生方程式大赛 (1)1.1.1 赛事起源 (1)1.1.2 赛事简介 (1)1.1.3 FSAE大赛的意义 (2)1.2 论文的研究背景及意义 (2)1.3 论文研究的主要内容 (3)2 发动机 (3)2.1 发动机的发展历程 (3)2.2 我国发动机发展现状 (4)2.3 提高发动机动力性的途径 (6)2.3.1 涡轮增压技术 (6)2.3.2 燃油直喷技术 (6)2.3.3 分层燃烧技术 (8)2.3.4 连续可变气门正时机构 (8)3 气缸盖 (8)3.1 气缸盖的工况及设计要求 (8)3.2 气缸盖的材料 (9)3.3 气缸盖结构形式的选择 (9)3.4 进排气道的布置 (10)3.5 气缸盖螺栓的布置 (11)4 气缸盖罩4.1进气门室罩4.2排气门室罩4.3盖板5配气机构 (13)5.1 配气机构的作用及要求 (13)5.1.1 配气机构的功用 (13)5.1.2 配气机构的要求 (13)5.2 配气机构采用的新技术 (14)5.2.1 顶置凸轮轴技术 (14)5.2.2 多气门技术 (14)5.2.3 可变气门正时配气机构(VV A) (15)5.3 总布置设计 (15)5.3.1 气门的布置形式 (15)5.3.1.1 气门顶置式配气机构 (15)5.3.1.2 凸轮轴的布置形式 (15)5.3.1.3 凸轮轴的传动方式 (16)5.3.1.4 每缸气门数及其排列方式 (16)5.3.1.5 气门间隙 (16)5.3.2 配气定时工作原理 (16)6配气机构的零件和组件 (17)6.1 气门 (17)6.2 凸轮型线设计 (19)6.2.1 简介 (19)6.2.2 缓冲段设计 (19)6.2.3 工作段设计 (20)6.3 气门弹簧设计 (23)6.3.1 气门弹簧特性的确定 (23)6.3.2 气门弹簧基本尺寸的确定 (23)6.3.2 弹簧的疲劳强度校核 (24)6.3.3 弹簧的振动校核 (24)参考文献 (28)设计总结 (28)致谢 (27)附录1附录21 绪论1.1 FSAE大学生方程式大赛1.1.1 赛事起源FSAE方程式（Formula SAE）系列赛源于1978年。
CSICE2014-136中重型天然气发动机气缸盖设计
作者简介：吴世友（１９７３—），男，高级工程师，专业领域：中重型柴油机气缸盖设计。
Ｅ ｍａｉｌ：Ｗｕｓｈｉｙｏｕ＠ｒｄｃ ｆａｗ ｃｏｍ ｃｎ中重型天然气发动机气缸盖设计吴世友 牛放 孟庆宇 陈群 易仁涛（一汽技术中心发动机部，长春１３００１１）摘 要：天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、经济性好等优点成为一种比较理想的发动机代用燃料。
由于天然气燃烧特性的不同，气缸盖的进排气道、缸盖底板、火花塞套及水流概念都要进行全新设计，确保发动机的性能和可靠性。
本文针对多种天然气发动机气缸盖的设计要点进行了总结，所有技术方案和结论均来自发动机可靠性试验。
关键词：天然气；气缸盖；可靠性；温度 近年来随着汽车保有量的不断增加，车辆排放出的有害气体是大气环境污染日趋严重。
石油资源分布不均并日益短缺，并且石油价格也一直高位运行。
天然气因其清洁、储量大、热值高、排污低、经济性好等优点成为一种比较理想的发动机代用燃料［４］。
目前中重型商用车一般装备的是柴油发动机，因此中重型天然气发动设计的基础机型为柴油机。
气缸盖的设计在发动机天然气化改造中是最重要的零部件之一。
由于天然气的润滑性能较差，发动机部件容易磨损，而且天然气热负荷大，排气温度高对气缸盖的低周疲劳也产生不利影响［３］。
因此天然气发动机气缸盖的设计与柴油机相比有较大不同，气缸盖的进排气道、缸盖底板、火花塞套及水流都要进行全新设计，确保发动机的性能和可靠性。
１ 天然气发动机气缸盖常见失效模式及分析 中重型商用车用天然气发动机多是在成熟的柴油机基础上进行设计，按照单燃料天然气发动机对气缸盖的使用要求，将原来安装喷油器的位置改成安装火花塞即可，实现毛坯共用，降低制造成本。
由于天然气和柴油的燃烧特性不同，气缸盖在干热的工作环境下容易出现漏水、磨损、开裂等故障。
设计单燃料天然气发动机气缸盖遇到的第一个问题就是安装火花塞，在原来喷油器套的基础上改进设计以适应火花塞的安装要求。
铝制发动机盖行人保护分析与结构优化策略
铝制发动机盖行人保护分析与结构优化策略
韩淑洁;闫辉
【期刊名称】《机械研究与应用》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】基于行人碰撞保护标准在汽车设计中的要求,将铝材料应用于发动机盖,通过CAE仿真分析了铝制发动机盖和钢制发动机盖对行人碰撞头部伤害标准HIC.对铝制发动机盖的结构提出了优化策略,以达到碰撞时保护行人的目的.
【总页数】3页(P100-102)
【作者】韩淑洁;闫辉
【作者单位】青岛远洋船员职业学院,山东青岛266071;上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海201804
【正文语种】中文
【中图分类】TH12
【相关文献】
1.主动式发动机盖车辆的行人保护试验研究 [J], 刘晖;孙奕;张桂明;瞿晓荣
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汽车发动机的装配工艺及夹具设计
汽车发动机的装配工艺及夹具设计1. 背景介绍汽车发动机的装配工艺及夹具设计在汽车制造过程中起着重要的作用。
通过合理的装配工艺和夹具设计，能够提高装配效率、降低装配成本、保证装配质量，从而提高汽车整体性能和可靠性。
2. 汽车发动机装配工艺汽车发动机的装配工艺包括以下几个阶段：2.1 零部件准备在装配发动机之前，需要准备好各个零部件，包括发动机缸体、曲轴、活塞、连杆等。
这些零部件需要经过清洗、检查和测试等工序，确保其质量和适配性。
2.2 气缸孔加工在发动机缸体上进行气缸孔的加工是一个关键步骤。
这个工序需要确保每个气缸孔的尺寸和位置达到设计要求，以保证气缸的密封性和工作效率。
2.3 零部件组装在零部件准备和气缸孔加工完成后，可以开始进行零部件组装。
这个过程中需要按照一定的顺序和方法将各个零部件装配到发动机缸体上，包括活塞与连杆的组装、气缸盖的安装等。
2.4 测试和调试零部件组装完成后，需要对发动机进行测试和调试。
通过启动发动机，检查其运行状态和性能，并调整其中的参数，以保证发动机的正常工作和优良性能。
3. 夹具设计夹具设计是为了更好地实施发动机装配工艺而进行的。
夹具的设计需要考虑以下几个方面：3.1 夹持力夹具的设计需要保证对零部件的夹持力，以确保装配过程中的稳定性和安全性。
夹具应该能够牢固地固定住零部件，避免其移动或脱落。
3.2 适配性夹具的设计应考虑到不同类型和规格的零部件，以保证对各种零部件的适配性。
夹具应该能够灵活地适应不同大小、形状和重量的零部件。
3.3 操作便捷性夹具的设计应尽量简化操作，提高装配过程的效率。
夹具应具有良好的人机工程学设计，使操作人员能够轻松地使用和调整夹具。
4. 总结汽车发动机装配工艺及夹具设计是汽车制造过程中的重要环节。
合理的装配工艺和夹具设计能够提高装配效率和质量，从而提高汽车整体性能和可靠性。
在实施装配工艺和夹具设计时，应注意考虑夹持力、适配性和操作便捷性等因素。
镁合金汽车发动机罩盖的结构设计与工艺优化
性 能 ， 大 大 降 低 汽 车 发 动 机 噪声 ， 高 驾 驶 舒 适 度 。 可 提
镁 合 金 压 铸 工 艺 涉 及 流 体 动 力 学 、 传 导 、 性 变 热 塑
目
压铸浇注系统的设计
罩盖壁 厚 不均 匀 、 较 复 杂 的 曲面成 形 。 定 合， 确 地 确 定 各 工 艺 参 数 是 很 困 准 难 的 … ， 工 艺 参 数 中 对 压 铸 镁 合 金 力 学 性 能 影 响 的 而 主 次 顺 序 为 浇 注 温 度 、 射 速 度 和 铸 型 温 度 ， 题 主 要 压 课
发 动 机 罩 盖 ， 减 轻 自重 的基 础 上 同 时 具 有 优 良 的 吸 振 在
计 中 要 综 合 考 虑 合 金 性 能 、 铸 件 的 受 力 状 态 、 作 环 压 工
境 、 产 条 件 、 济 性 、 利 用 性 以及 工 艺 制 造 方 法 等 多 生 经 可
方 面 因素 。
个 自 由 度 ， 偿 曰 点 上 下 位 移 ， 代 整 个 气 缸 体 的 补 替 整 个 系 统 的 理 论 输 出力 计 算 为：
摆动 ， 构 紧凑 ， 性 好 。 结 刚
参 考 文 献
盛 小 明 ， 康 民． 于 固 定 式无 杆 活 塞 缸 驱 动 的增 力 夹 紧 机 钟 基 构 【】 机 械 制 造 ，０ ５ １ ）７ ～ ２ Ｊ． ２ ０ （０ ： １ ７ ．
维普资讯
镁合量汔 车发动相 星盖硇结构设计与 工艺优化 ★
口
摘
唐春龙
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发动机盖缝隙设计标准
发动机盖缝隙设计标准
发动机盖缝隙设计标准是指在汽车发动机盖和车身之间的缝隙大小和要求。
下面是发动机盖缝隙设计标准的要点。
1. 缝隙大小：发动机盖缝隙的大小应符合汽车设计规范和制造商的要求，一般来说，缝隙的宽度应在2-5毫米之间。
这个范
围的选择主要考虑到发动机盖和车身之间的热膨胀和冷缩，以及雨水进入发动机盖的风险。
2. 缝隙均匀性：发动机盖缝隙的宽度应在整个发动机盖的表面上保持均匀，不应有过大或者过小的地方。
这有助于保持发动机盖的外观一致性，并且使其与车身完美贴合。
3. 缝隙的密封性：发动机盖缝隙的设计应考虑到密封性的要求。
缝隙应能防止雨水和其他杂质进入发动机盖内部，从而保护发动机的正常运行和延长使用寿命。
4. 缝隙的调整：在汽车生产过程中，有时需要对发动机盖的缝隙进行调整。
这可以通过调整、更换或加密密封条来实现。
这种调整应该在汽车制造商的指导下进行，以确保达到最佳的外观和功能。
5. 缝隙的外观：除了满足功能要求，发动机盖的缝隙还应当具有良好的外观。
缝隙应与周围的车身表面保持一致，不应该有明显的不匹配或破损。
总结起来，发动机盖缝隙设计标准主要包括缝隙大小、缝隙均
匀性、密封性和外观要求。
这些标准能够保证发动机盖与车身的完美贴合，并提供良好的密封性和外观。
汽车发动机设计手册(3篇)
第1篇第一章：概述1.1 发动机设计的重要性发动机是汽车的心脏，其性能直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性和环保性。
因此，发动机设计在汽车行业中占有举足轻重的地位。
本手册旨在为从事汽车发动机设计工作的工程师提供一份全面、实用的设计指导。
1.2 发动机设计手册的内容本手册主要包括以下内容：1. 发动机概述2. 发动机类型及特点3. 发动机结构设计4. 发动机性能设计5. 发动机材料与工艺6. 发动机测试与验证7. 发动机设计实例8. 发动机设计发展趋势第二章：发动机概述2.1 发动机的定义发动机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具。
2.2 发动机的分类根据燃料的不同，发动机可分为内燃机和电动机两大类。
内燃机又分为汽油机、柴油机和燃气轮机等；电动机分为直流电动机、交流电动机和燃料电池等。
2.3 发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，实现能量转换。
第三章：发动机类型及特点3.1 汽油机汽油机是一种将汽油作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度低，热效率较高；（2）排放污染物较少；（3）结构简单，制造成本较低；（4）启动性能好，便于小型化。
3.2 柴油机柴油机是一种将柴油作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度高，热效率较高；（2）排放污染物较多；（3）结构复杂，制造成本较高；（4）启动性能较差，不易小型化。
3.3 燃气轮机燃气轮机是一种将燃气作为燃料的内燃机，具有以下特点：（1）燃烧温度高，热效率较高；（2）排放污染物较少；（3）结构复杂，制造成本较高；（4）启动性能较差，不易小型化。
第四章：发动机结构设计4.1 发动机总体结构发动机总体结构包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油喷射系统、润滑系统、冷却系统等。
4.2 气缸体设计气缸体是发动机的基础结构，其设计要点如下：（1）结构强度和刚度满足使用要求；（2）散热性能良好；（3）易于加工和装配。
前后盖设计规范
汽车工程研究院
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10、3D数据发工艺部门分析，包括冲压可行性、焊接可行性、涂装可行性、总装可行性。 11、数据修改，根据工艺分析问题，对数据进行修改，直至无问题。 12、制作RPS、孔位信息及2D图。
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三、发盖设计的细节
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3、发盖行人保护区域划分 1）.划分行人保护法规区域的目的
据统计，目前全世界每年死于车祸的人数高达100万人，伤残的人数达上千万，而死于前碰的 人数占绝大数，尤其是当发生车祸，对于车外的行人来说，生还的几率非常小。行人保护法的出 现，对保护行人起到决定性作用，也对汽车前舱结构、保险杠的设计提出新的挑战。行人保护法 规针对车祸发生时，成人及儿童的头部与发盖碰撞的一种保护，故在设计发盖时需要考虑碰撞区 域内不能布置如发盖锁等硬度很强的零件。 2）.发盖碰撞区域划分
核 气弹簧在开启过程中和周边零部件的最小间隙
发盖开启到最大角度时转动页板到A柱间隙
≥5mm
≥5mm 将开启角度公差考虑进去，开启 最大角度时，间隙≥4mm
静止状态铰链到周边零部件最小间隙(除铰链固定点外） ≥5mm
发盖铰链安装空间校核
工具边界到铰链距离≥4mm，工 具边界到车身零部件距离≥5mm
发盖关闭时和周边零部件间隙校核（包括和大灯、保险杠、 前隔栅亮条）
卡罗拉
A01 A01FL
A02 B01 B11 T22
前后盖内外板材料调查
发盖 外板 B180H1/0.7
SECF 50/50 /0.7
汽车发动机盖设计标准是什么
汽车发动机盖设计标准是什么
汽车发动机盖的设计标准是指根据汽车发动机的特点和使用要求，通过合理的设计和制造工艺，保证发动机盖在使用过程中能够正常运行，同时满足安全、可靠、经济等方面的性能要求。
首先，汽车发动机盖的设计要满足安全性能要求。
发动机盖必须能够保护发动机免受外部环境、灰尘、水汽等物质的侵入，防止外界杂质对发动机的损害。
此外，发动机盖还应具备一定的抗冲击和耐久性能，以在发生碰撞时能够有效保护发动机和驾驶员。
其次，汽车发动机盖的设计要满足可靠性能要求。
发动机盖需具备足够的刚度和强度，以承受发动机的振动和运行负荷，并且能够保持稳定的形状不变形。
同时，发动机盖还需要具备良好的密封性，确保发动机工作期间不会发生漏油等现象。
此外，汽车发动机盖的设计要满足经济性能要求。
发动机盖在制造和安装过程中需要考虑成本因素，包括材料成本、加工工艺成本等。
设计人员需要在满足性能要求的前提下，尽量降低制造成本，提高生产效率。
最后，汽车发动机盖的设计要满足用户需求。
发动机盖应具备良好的开启、关闭、维修等功能，方便用户进行日常维护和保养。
此外，还应考虑外观设计和颜色搭配，以满足用户的审美需求。
总之，汽车发动机盖的设计标准是在保证安全、可靠和经济性
的基础上，满足用户需求的设计要求。
通过合理的结构设计、选用适当的材料和制造工艺，可以保证发动机盖在使用过程中能够正常运行并具备较长的使用寿命。
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３ ． ６ Ｌ的 Ｖ型 ６缸 机型 （ ２ ３ ９ ｋ Ｗ／ ３ ７ ３ Ｎ・ ｍ） 。前者 的最 大扭矩 比轿
模拟中， 钢板被弯曲成“ ｃ ” 字型 ， 在Ｉ ｎ —
的功能 ， 同时保证了美观。一般来说 ， 汽车侧安全气囊模块采用 金属与塑料盖板将内部组件完全罩住 ，金属盖板位于座椅侧气 囊模块与座椅连接处的内侧 ，这种设计容易受到工艺水平 的影 响。但此次 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ中采用 的全新的设计则无需担心这一问题 。
ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ Ｄ ｙ ｎ ａ ｔ ｕ ｐ ９ ２ ５ ０ Ｈ Ｖ 载 荷 框 架 下 测 试 该
车“ Ａ Ｔ Ｓ ” 配备 的发动机增加 了 １ ４ ％。变速箱方 面 ， 直 ４涡轮发
动 机 采 用 ６速 自动 变 速 箱 和 ６速 手 动 变 速 箱 ， Ｖ ６发 动 机 仅 采 用 ６速 自动 变 速箱 。
凯迪拉克 Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ 搭载 Ａ Ｔ ＆Ｔ最新科技 更‘ ‘ 安全＂ 的汽车发动机盖设计
近 日， 通 用 汽车 公 司 （ Ｇ Ｍ） 在“ 北美 国际 车展 （ 底 特 律 车展 ） ”
上， 公 开 了高级 品牌 凯迪 拉克 （ Ｃ ａ ｄ ｉ ｌ ｌ ａ ｃ ） 继“ Ｃ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ ” 及 插 电混
进行 预警 。美 国 国家 公 路交 通 安 全管 理 局 （ Ｎ Ｈ Ｔ Ｓ Ａ）称 ， “ 我 们 将 会起 草 一 份 监 管 提 案 ，要 求一 年 内的新 车必 须配 备 这 种 汽车
福特 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ采用全新设计侧气囊模块
２ ０ １ ３款 福 特 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ中将 采 用全 新设 计 的嵌 入 式侧 气 囊 盖 板 。全新 的支 架／ 盖 板总成 的设 计不 仅 能够 满 足座椅 侧 安全 气囊
近 日，通 用 汽车 与美 国斯坦 福 大 学联 合研 究 中得 出 了一项 方 案 ，在 发 动机动力 车 “ Ｅ Ｌ Ｒ ” 之后 的第 ３款 双 门小型 车 “ Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ ” 。 据介 绍 ， 在美 国 ， 高 级 双 门车 主要 受 女 性 青 睐 ， Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ
种 金 属铝 阳极 专 有生 产 工艺 ，该 工 艺 可 以提 高金 属 铝 的能 量利
用， 并降低不必要 的化学反应能量消耗。该公 司还开发 了一套先
进 的电池管 理 系统 ， 目的是 为 了提 高 电池 的能 量利 用 。 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空气 电池 的 空 气 阴极 配 备 有 专 用 的银 基催 化
置。该装置 由不 同种类和不 同厚度 的材料
（ 主体 为钢板 ） 结 合 组成 。研 究 者 还利 用 有 限元 模 型法 测试 这 项设 计 ，用 于 判定 这 项 设计 是 否 能够 满 足 头部 碰撞 标 准 （ ｈ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ —
ｊ ｕ ｒ ｙ ｃ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｎ ， ＨＩ Ｃ） 。
剂， 采用了独特 的创新结构 ， 该结构可以使氧气顺 利通过 ， 而将 Ｃ Ｏ 阻隔在外。通过该创新结构 ， Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空气电池的空气 阴
极可 以有 效 避免 电极 的碳 化 问题 ，其 工 作 寿命 也 因此 可 以达 到 数千 小时 。 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ铝一 空气 电池 中共包 含 ５ Ｏ块 铝 板 ， 其 中每一 块铝 板 所产 生 的能 量都 可 以单 独驱 动 汽车 行驶 ２ ０ ｍｉ ｌ ｅ （ 约３ ２ ． １ ８ ７ ｋ ｍ） ， 因 此整 个 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空 气 电池 的续 航 里程 可 以达 到 １ ０ ０ ０ ｍ ｉ ｌ ｅ
性 的方法 论 ，用 于测 试不 同材料 制成 的“ Ｃ
型” 钢 板结 构 的能量 吸 收性 能 。 通过 该方 法 论 ，研 究 者 能够 对 不 同材料 的性 能进 行 定 性 与定量 的确定 。从 而令 研究 者 从 多个 候 选材 料 中选 取最 佳 性 能 的组合 ，设 计 出全 新 的轻量 化 材料 。这项 简 单 的方 法 论将 吸 能材 料在 冲击条 件 下 的性 能表 现 与 汽 车其 他 组件 的影 响分 开讨 论 ，从 而 使材 料 筛选
结构的耐冲击性 ，并 以数码摄像系统记录 冲击过程的数字图像 。研究开发出的最终
成果并不是一项实体物件 ，而是一项综合
美国铝业开发高能量密度铝空气电池
铝一 空 气 电池理 论能 量 比为 ８ ． １ ｋ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ ，仅次 于锂 一 空 气 电
池的 ｌ ３ ． ０ ８ ｋ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ 。近 Ｈ， 美国 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 公 司表 示 ， 已开发 出一
（ 约 １ ６ ０ ０ ｋ ｉ ｎ）
过程更可靠 、 快速且低成本 。
为避免车祸美国或强制 推广汽车 Ｖ ２ Ｖ技术
为降低事故的发生率 ， 减少燃油量 ， 提 升交通 效 率 ，美 国政 府正 在 考 虑强 制 推广 汽车间的通信技术 ，每一辆新车将对外共 享位置 、 速度及方 向等数据 ， 同时获取其他 车辆 的类 似信 息 ，以此 对潜 在 的交 通 威 胁
是设想 以 ３ ０ ～ ５ ０ 岁的女性为核心顾客层而开发的。 该车的外观以
２ ０ １ ３年发 布的概念 车型 “ Ｅ ｌ ｍｉ ｒ ａ ｊ ” 为 基础 ， 车身尺 寸为 ４ ６ ６ ３ ｍｍ Ｘ １ ８ ４ １ ｍｍ×１ ３ ９ ２ ｍｍ， 轴距 为 ２ ７ ７ ５ ｍｍ。 汽车 质量 １ ５ ５ ０ｋ ｇ 。 发 动机