新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书
冲击钻孔桩技术交底
十中交隧道局SHZQ-6标段工程一分部桥梁架子一队技术交底书编号：第1页共11页施表十中交隧道局SHZQ-6标段工程一分部桥梁架子一队技术交底书编号：第2页共11页施表工程名称太和特大桥~施工部位钻孔桩钻孔灌注桩施工工艺流程图3.2施工工艺3.2.1测量定位按照设计图纸先定位线路上墩中心里程，然后确定承台中心，准确放出桩位,各桩之间再用钢尺量距复核。
3.2.2埋设护筒钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。
护筒采用钢护筒，钻孔桩直径在1.5-2m 的采用10mm钢板、其余1.5m直径以下的各桩采用8mm厚钢板卷制，护筒内径应大于钻头直径大约40cm。
护筒就位时应认真检查其平面位置及倾斜度,平面位置误差控制在5cm以内。
倾斜度小于1%。
合格后用粘土回填夯实，确保技术交底书编号：第3页共11页施表技术交底书编号：第5页共11页施表十中交隧道局SHZQ-6标段工程一分部桥梁架子一队技术交底书编号：第6页共11页施表编号：第7页共11页施表工程名称太和特大桥施工部位钻孔桩—砼垫块一砼垫块钢筋制作一主筋偏差值见下表:表3-1钢筋笼制作允许偏差序号项目允许偏差（mm）钢筋骨架在承台底以下长度±1001钢筋骨架直径±1023 主钢筋间距土0・5d4 加强筋间距±205 箍筋间距或螺旋筋间距±206 钢筋骨架垂直度骨架长度1%2、钢筋笼安装a、钢筋笼顶端应根据孔顶标高设置吊筋。
b、起吊时，吊点应拴牢并布置于直径方向，起吊过程中必须防止钢筋笼变形，使钢筋笼吊起后呈自然铅直状态。
c、钢筋笼接长时，两钢筋笼必须保持垂直和对位良好。
d、吊入钢筋笼时对准孔位轻放、慢放。
若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。
不高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。
编号：第8页共11页施表技术交底书编号：第9页共11页施表技术交底书编号：第10页共11页施表编号：技术交底书第11页共11页施表交底人：年月曰复核人：年月审核人：年月日接底人：年月日。
芜湖长江三桥3号桥塔墩设置沉井基础设计
1 工程概况 芜湖长江三桥（又称商合杭铁路芜湖长江公铁
大桥）是新建商丘至合肥至杭州客运专线铁路的越 江工程，大桥距离已建芜湖长江公铁大桥上游约 3.5 km,位于芜湖市弋矶山附近。大桥采用公铁合 建双层桥面，上层为8车道城市主干路，设计速度 60 km/h；下层为4线铁路，其中2线为商合杭客运 专线，设计速度250 km/h,2线为预留的安徽省城 际铁路，设计速度160 km/h「1+。综合考虑通航、防 洪、航空限高等因素，跨江主桥采用（99. 3 + 238 + 588 + 224 + 85.3） m不对称矮塔钢桁梁斜拉桥方 案「2「3+（图1）&大桥设计水位（300年一遇）+12.06 m （1985国家高程基准，下同）；设计最高通航水位 + 11. 07 m；设计最低通航水位+ 0. 55 mo
收稿日期：2021 — 03 — 17 基金项目：京福铁路客运专线安徽有限责任公司科技研究幵发计划课题(2015 — G—01A)
Project of Science and Technology Research and Development Program of Beijing-Fuzhou Passenger Dedicated Railway Line (Anhui) Co. Ltd. (2015-G-01A)
2 3号桥塔基础型式比选 对国内长江大桥及主要跨海大桥基础型式调查
发现：深水桥梁基础80%以上采用桩基础，少数桥 梁采用沉井基础，较早的武汉长江大桥和南京长江
图2 3号桥塔墩处水深及地质情况 Fig. 2 Water Depth and Geological Conditions
at Pylon Pier No. 3
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.10.09•【文号】环审[2014]260号•【施行日期】2014.10.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的批复（环审[2014]260号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕1019号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目位于河南省、安徽省和浙江省境内，包括正线和相关配套工程。
正线起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、芜湖市、宣城市、湖州市和杭州市，终于杭州东站，新建线路全长611公里，按双线电气化客运专线建设，速度目标值350公里/小时，采用无砟轨道。
正线新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。
共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。
新建10座牵引变电所。
相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。
工程计划建设工期5年。
该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。
项目穿越巢湖国家级风景名胜区、茨淮新河饮用水水源保护区、水阳江玉山饮用水水源保护区、桐汭河誓节段集中式饮用水水源保护区和湖州市西苕溪规划饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境较为敏感，须全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制对环境的不利影响。
在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置等问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目设计、建设和运行管理中应重点做好的工作（一）加强沿线生态保护。
HJ 453-2008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
境境
境境
施工期与运营期类比调查、测量与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
环境保护措施效果分析及投资估算 向建设、设计单位反馈意见
制定环境管理和环境监测计划
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。 3.14 建设 construction
新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的前期规划、可行性研究、设计、施工、安装、调 试、验收以及试运行。 3.15 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开展的一切活动的总称。 4 基本规定 4.1 评价程序
2
HJ453-2008 3.10 车组 set of car
由单节车编成固定的基本行车单元，可在轨道上独立运行的车辆组合体。 3.11 列车 train
在线路上运行的，由一个或多个车组组成的集合体。 3.12 车辆段 wikipedia
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。 3.13 停车场 depot
采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动 导向轨道交通，以及直线电机轨道交通。
3.2 地铁 subway 采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路
主要设在地下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30000～70000 人次。 3.3 轻轨 light rail
新建商合杭铁路芜湖长江大桥及相关工程环评(简本)
公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统， 不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为 CK509+100～CK510+650，全 长约 1550m。 相关工程范围为： ① 芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路 CK511+463.4~CK512+100 段正线 636.6m 路基和存车场线下工程。 ② 轮南线改线设计范围： 轮南线自银湖路以西 300m 起开始改线， 将轮南线 北移 15m，线路长 2.2 铺轨公里。 ③ 北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。 设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。 建设总工期约 4 年。 1.6 生产工艺 1.6.1 总体施工方案 （1） 主墩基础及下部结构
①2#主墩基础施工 2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部 采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢 管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防 水结构。 ②3#主墩基础施工 3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。 3#主塔基础承台嵌入岩面， 先水下爆破， 然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水 下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支 架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。 ③其它墩基础施工 0#、1#、4#和 5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为 承台施工期间的挡水结构。
1.4 项目研究过程 商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全 长约 770 公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约 680 公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。 该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等 7 市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第 二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一 体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路 网规划》 ，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转 移示范区规划。 2010 年 4 月依据中国铁路建设投资公司 《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞 选邀请函》 、 《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》 及铁道部发展计划司 《关 于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》 （计长 函【2010】70 号） ，铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年 10 月完 成预可行性研究。 2011 年 10 月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012 年 7 月完成 预可行性研究补充材料，2013 年 6 月完成修改预可行性研究。 商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安 排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。 2012 年 5 月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部 安徽省人民政 府 关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》 ，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程 先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与 铁四院开展工可工作与相关专题研究。
高铁垫石技术交底书
2、在施工模板之前将垫石与墩顶接触面环切凿毛，须露出新鲜混凝土面，并将杂物清理干净。
3、支座锚栓孔预埋直径14cm的钢管，长度50cm，底端用塑料布封口，并固定牢靠，防止混凝土流进管内，在浇筑过程中注意对预埋件的保护。
二、设计情况
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-3标刘家特大桥，起始里程DK80+340.53，终点里程DK91+633.27，全长11.292km。共349个桥墩，垫石尺寸为1.2m*2.4m，垫石高度41.5cm，当桥墩前后跨度均为24m梁时，垫石高度43cm。
3、施工技术要求
7、吊车支腿必须全部伸出，场地要坚实平整，支腿下须垫设枕木。
6、质量保证措施
1、支承垫石施工前应钢筋网位置和锚栓孔位置及尺寸符合设计要求。
2、垫石施工前，将与顶帽接触面进行凿毛，清洗干净，整修垫石钢筋。
3、由测量人员精确测定垫石位置，弹出立模线，严格控制中线、高程。
4、垫石施工过程中仔细检查高程及锚栓孔位置是否准确，发现偏差立即调整。
5、采取可靠的措施将锚栓孔预埋钢管固定牢靠，防止在浇筑过程中发生倾斜、偏位。
6、施工前先进行模板试拼，检查各部分尺寸是否正确，联接是否牢固。
7、模板安装前，用角磨机配钢丝刷轮片将模板的浮锈和赃物清理干净（第一次使用的模板必须清除出厂时模板带的机油并用汽油洗刷干净），刷脱模剂(必须使用新机油和柴油参对使用），模板接缝处采用泡沫线填充，防止漏浆。
七、附件
支承垫石锚栓孔布置图。
编制：复核：审核：接收：
商杭高铁建设规划和实施情况
商杭高铁建设规划及实施情况: 新设的站点共22个商合杭高铁环评二次公示，安徽境内将有22座车站来源：时间：2014-07-04 04:39:37 作者：赵秀娟汪园新建商合杭铁路第二次环评公示正在进行中，将于7月9日结束。
在这一公示中，该铁路设计细节公布，新建铁路正线608公里，设计时速350公里，全程设28座车站，其中我省境内22座。
记者了解到，结合芜湖长江大桥工程审查意见，该铁路全线总工期按5年安排，计划年内动工建设，2019年我省将再收获一条时速350公里高铁，届时合肥到杭州只需1个多小时。
年内开建工期约5年新建商合杭高铁可行性研究报告评审会日前在湖州召开，包括铁路总公司在内的各相关部门专家对这条新建高铁进行评审把关。
我省正配合相关设计单位按照此次审查意见修改完善可研报告，并和河南、浙江两省同步开展可研审批相关支撑性文件编报工作，确保年内动工建设。
据悉，商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。
该铁路建成通车后，将成为沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，并连接我省多个中心城市，成为新的“华东二通道”。
全程设28座车站商合杭高铁线路全长793.4公里，其中新建铁路线六百多公里、利用既有线及在建线路179.6公里。
该铁路按高铁标准建设，为双线、客运专线，设计速度为350公里/小时。
结合芜湖长江大桥工程审查意见，全线总工期按5年安排。
据该铁路二次环评公示披露，商合杭高铁全程设28座车站，我省境内有22座。
其中合肥北城站、合肥站、三十里铺站、弋江站、湾沚南站、德清站、杭州东站为既有或在建车站利用，其他车站为商合杭高铁工程新建或改建。
此外，在全程28座车站中，三十里铺站为越行站，并不上下客。
记者近日从有关部门获悉，途经阜阳市、原计划明年开工建设的商杭高铁有了新进展，已被中国铁路总公司调整列入今年新开工项目，目前正在进行首次环评公示。
京福铁路客运专线安徽有限责任公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告京福铁路客运专线安徽有限责任公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:京福铁路客运专线安徽有限责任公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分京福铁路客运专线安徽有限责任公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路运输业-铁路旅客运输资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2022年报-股东及出资信息2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复
生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。
经研究，批复如下。
一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。
正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。
正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。
设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。
相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。
该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。
项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。
我部原则同意环境影响报告书的总体结论。
沉降观测方案(20210207125745)
商合杭铁路站前十三标沉降观测方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：商合杭铁路站前十三标项目经理部二〇一六年三月五日目录1工程概况. (1)2编制依据. (1)3组织管理机构及人员设备配置. (3)4路基工程沉降变形观测技术要求. (3)5监测方法及要求. (9)6桥涵工程沉降变形观测技术要求. (10)7观测点的设置原则及水准点的保护措施. (10)8观测元件与埋设技术要求. (13)9观测技术要求. (15)10过渡段工程沉降变形观测技术要求..................... . 18 11观测断面和观测点的设置原则. . (18)12线下工程沉降评估. (21)13观测点编号. (25)14沉降与变形观测标外业编号及标识..................... . 27 15相关表格填写. . (29)沉降观测方案沉降观测方案1 工程概况商合杭十三标六分部承建 DK434+953.27～ DK445+002.215 段区间正线及省道S208 改移工程，正线全长 10.048km ，改移线路全长 2.365km 。
其中区间正线均为双线，包含 山杨村特大桥、路基及柘皋河特大桥，桥梁工程包括桩基、承台、桥墩、连续梁、现浇 简支箱梁等相关内容。
山杨村特大桥，设计中心里程 DK435+466.91，桥长1027.48m ， 钻孔桩194根，承台29个，扩大基础 2个，墩台身 31个。
柘皋河特大桥，设计中心里 程 DK440+953.118，桥长 8098.195 米，钻孔桩 2093根，承台 241个，扩大基础 3 个， 墩台身 244 个，跨柘皋河（ 60+100+60）m 连续梁、跨夏阁河（ 40+72+72+40）m 连续梁、 现浇简支梁。
路基起讫里程 DK435+979.7～DK436+904.02,全长 924.32m 。
DK435+979.7～DK436+904.02段路基部分需要布设沉降观测断面 16 个，基底沉降监 测断面 12个，B 型监测断面 6 个。
项目实施组织机构
23
电动磨平机
24 钢筋自动打点机
SC300 DD-II
25
砼抗渗仪
HS-4
26
标准养护箱
27
砼坍落度仪
28 砼含气量测定仪
HBY-35 HVC-1 HC-7L
水泥稠度、凝结时间 29
测定仪
GB/T1346
30
水泥负压筛
31 水泥净浆搅拌仪
32 水泥胶砂搅拌仪
33 水泥胶砂震实台
34
水泥沸煮箱
35 雷氏夹测定仪
38 张拉千斤顶 YDC240Q 8 广西 2013
39 张拉千斤顶 YCN1200 5 山东 2013
DYG400-20
40 落梁千斤顶
4 江苏 2013
0
无砟道床施 41
工设备
WZ500
2 株洲 2014
桥梁翻模、 42
墩台模板
48 郑州 2013
43 泥浆泵
ZX-500 48 河北 2013
44 泥浆搅拌机 UJZ-45 48 上海 2013
EQ1130F 4 上海 2010
31 汽车吊
QY25
6 浦沅 2012
32 汽车吊
QY50
3 浦沅 2011
33 汽车吊
QY80
2 徐工 2011
34
挂篮
4 河北 2012
35 压浆机
YYJ3
6 广西 2013
36 张拉千斤顶 YCW250B 6 广西 2013
37 张拉千斤顶 YCW400
8 广西 2013
39压力泌水仪sy2上虞2013120测定40低温试验箱dw40上虞2013200砼抗冻试验41砼收缩膨胀仪sp540沧州2014100用于测定补偿混凝42砼钻孔机sc50b姜堰2014120混凝土取芯43砼冻融循环试验机cdr型分体姜堰2013120检测混凝土抗冻性44标养室自动控温控湿设备hbs姜堰2012120控制标养室温度和湿度45钢丝反复弯曲机w812西安2014120用于钢丝予应力钢丝薄板的反复弯曲试验46泥浆性能测定仪三西安2013120泥浆试验新建商丘至合肥至杭州铁路安徽浙江段站前工程施工总价承包shzq9标段投标文件47砂浆稠度仪sc145沧州2013120测定砂浆的流动性48砼振动台磁吸0808m沧州2013120混凝土试件振实49针片状规准仪475315沧州2013120骨料试验50电子秤100kg100kg沧州201280材料称重51300kn抗压抗折试沧州2013380水泥混凝土抗压强度试验52西安201360检测雨量531000kn万能试验机可测钢绞线wep1000b沧州2012280钢筋钢绞线的拉伸试验54600kn万能试验机wep600b沧州2012280钢筋钢绞线的拉伸试验553000kn压力试验机wep3000b沧州2014380混凝土抗压强度56弹性模量测定仪stdm1沧州2013160测定混凝土棱柱体或圆柱体试件的静力受压弹性模量57砼贯入阻力仪sthg80沧州2013160测定混凝土的凝结时间58压碎指标测定仪ys浙江2013120用于石子等混凝土骨料的压碎值指标测定59游标卡尺0005mm浙江201260构件精度检测60拉力试验机5knhs3000b上海2010160试验辅助工具61低温弯折仪dwz120上海2011160防水卷材的低温弯折试验62电动不透水仪dtsiii浙江2011120防水卷材的不透水性检测63测厚仪tt140上海2013120测量不同单一材料或者覆盖层的厚度64箱式电阻炉rx3北京2014200烘干材料65钙镁含量测定仪hbd5北京2013160测量石灰剂量和水泥剂量以及石灰中的有效氧化钙含量66恒温水浴cu420北京2013120控制温度67高温炉xl1鹤壁2014360温度控制68酸度计phs3d武汉2012180测量ph和电导率69移频测试专用表vc9801漳州2011180各项电气参数测试70桩基检测设备超北京2013230桥梁桩基检测71
商合杭铁路情况说明
商合杭铁路情况说明商合杭铁路，全长约1062公里，连接中国河南省商丘市、合肥市和杭州市三座城市，是连接河南、安徽、浙江三省的高速铁路线路。
商合杭铁路项目于2016年12月开建，2019年12月开通运营，是目前中国铁路网中的大动脉之一。
本文将对商合杭铁路的历史背景、建设情况、运营情况和未来规划进行说明。
历史背景商合杭铁路的历史起源可以追溯到20世纪90年代，当时中国铁路还未大规模建设高速铁路网络。
通过发展经济，逐步增强了国家的综合实力，中国高铁迎来了快速发展的时期。
商合杭铁路作为其中的代表性项目，旨在加强河南、安徽、浙江三省之间的经济联系，并为改善人民出行条件做出贡献。
建设情况商合杭铁路的建设周期为3年，耗资约1344亿元人民币。
铁路的设计时速为350公里/小时，全程1062公里，是中国第一条黄金走廊高铁。
商合杭铁路共设17个车站，沿线经过河南、安徽、浙江三省26个县级行政区，是连接河南、安徽、浙江三省的重要交通枢纽。
商合杭铁路的建设对于沿线城市的发展具有非常重要的意义。
除了为沿线城市带来便捷的出行方式之外，商合杭铁路的建设还带来了大量的经济、社会和环境效益。
在建设过程中，商合杭铁路的建设队伍还注重保护环境，采取生产方式和生活方式的调整，减少对生态环境的影响。
运营情况商合杭铁路于2019年12月30日正式开通运营，成为中国铁路网中的重要干线。
商合杭铁路的开通，为沿线城市带来了许多便捷的出行方式，同时也增强了沿线城市之间的联系，促进了其经济的发展。
商合杭铁路的开通，还为中国高铁的技术和管理水平做出了贡献，为中国高铁事业的发展提供了重要的参考。
截至2021年，商合杭铁路共运营G、D、C三种等级的列车，其中G字头高速动车组每日有11列左右，D字头动车组每日有24列左右，C字头城际列车每日有12列左右。
商合杭铁路的开通，为出行人群带来了更加优质的服务，也为当地的旅游业和经济发展带来了良好的机遇。
未来规划商合杭铁路的开通，为沿线地区的经济、社会和文化的交流奠定了基础。
商杭高铁第二次环评
主体工程组成一览表
工程名称
工程 内 容
线路工程 站场工程 路基工程 桥涵工程 隧道工程
轨道工程
电气化 工程投资
新建正线全长 608.024km，另有商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽 引入配套工程及巢湖东站北、南联络线。 新建或改建车站共 22 个。
新建正线工程中路基长度 123.667km，占正线全长的 20.3%。
新建商丘至合肥至杭州铁路 环境影响报告书简本
建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司 2014 年 6 月
新建铁路商丘至合肥至杭州铁路 ■■■■
1 建设项目概况
1.1 项目地点 新建商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，线路起于
【结论要点】认真落实报告书中提出的环保措施之后，工程对环境的负面影 响可以得到有效控制和减缓，工程建设是可行的。
【简本查阅方式、期限】我们将在环评单位 （铁四院）和 （铁三院）网站上刊登工程环境影响报告书（简本），向公众提供 项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。公示时间： 2014 年 6 月 26 日至 7 月 9 日，并在现场公参调查期间继续公示。本项目环评报告上报前 全文公示拟于 7 月中旬在铁四院 和铁三院 网站上 刊登。
2014年9月水利部生产建设项目水土保持方案审批和设施验收公告
新建商丘至合肥至杭州铁路
水保函[2014]317号
浙江省、安徽省和河南省
2014.9.11
14
新建铁路银川至西安线
水保函[2014]318号
陕西省、甘肃省和宁夏回族自治区
2014.9.11
15
山西国金电力有限公司1×350MW低热值煤发电项目扩建（二期）工程
水保函[2014]323号
山西省吕梁市文水县
序号
项目名称
批复文号
建设地点
批复Байду номын сангаас间
1
宁夏天元锰业有限公司2×350MW热电联产自备电站工程
水保函[2014]298号
宁夏回族自治区中卫市中宁县
2014.9.2
2
符夹铁路新河至夹河寨段扩能工程
水保函[2014]299号
江苏省徐州市铜山区
2014.9.2
3
750kV太阳山～六盘山～平凉输变电工程
水保函[2014]300号
水保函[2014]330号
山西省吕梁市中阳县
2014.9.22
22
新建新疆若羌民用机场项目
水保函[2014]331号
新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县
2014.9.22
23
内蒙古华星新能源有限公司煤质天然气示范项目
水保函[2014]332号
内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗
2014.9.22
24
黑龙江省齐齐哈尔市
2014.9.22
19
山西晋煤沁秀龙湾能源有限公司龙湾矿井及选煤厂
水保函[2014]327号
山西省晋城市阳城县
2014.9.22
20
山西运城至河南灵宝高速公路运宝黄河大桥
安徽尚德科技有限公司_企业报告(供应商版)
分地区主要项目
（1）安徽（10）
序号
项目名称
1 2023 年铁路建设项目
招标单位
皖赣铁路安徽有限责任公 司
中标金额 （万元）
7894.9
2
新建集宁经大同至原平铁路山西段 站后“四电”工程第一批国铁集团 管理甲供物资批次采购计划
皖赣铁路安徽有限责任公 司
7894.9
3
新建合肥至新沂铁路安徽段、皖赣 铁路宁国城区改线工程桥梁伸缩缝 中标结果公告
目录 企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、业绩表现 .................................................................................................................................1
新建北京至张家口铁路“四电”系 统集成、防灾安全监控及相关工程， 中国铁路济南局集团 新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、 有限公司 浙江段）四电系统集成项目
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
9199.8 9199.8
公告时间 2023-04-18 2023-04-18 2023-07-28 2023-07-28 2023-07-28 2023-07-28 2023-07-29 2023-07-28 2023-06-02 2023-06-05
2023 年铁路建设项目国铁集团管 理的甲供物资第五批次
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
上跨既有铁路高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术
上跨既有铁路高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术赵映冠【摘要】CRTS Ⅲ型板式无砟轨道具有安全、可靠、舒适、耐久等优点.以商合杭高铁为背景,总结了CRTSⅢ型板式无砟轨道相关的施工技术,包括混凝土底座板施工、轨道板粗调、精调、自密实混凝土浇筑.【期刊名称】《石家庄铁路职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(017)004【总页数】4页(P66-69)【关键词】高速铁路;CRTS Ⅲ型无砟轨道;施工工艺;质量控制【作者】赵映冠【作者单位】中铁十八局集团有限公司天津300350【正文语种】中文【中图分类】U2381 工程概况新建商丘至合肥至杭州高速铁路自商丘站上跨既有京九线后并行于京九线北侧走行，该铁路设计时速350 km/h，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，标准轨道板的型号有P5600、P4856、P4925三种。
其中古城特大桥为三跨（72 m+128 m +72 m）连续梁桥，上跨既有京九铁路，与其交角为22°55′，梁底距离京九铁路轨顶最低处为11.85 m，限界高度为6.55 m，为减少对京九铁路的影响，采用转体施工技术。
桥上轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成（见图1）。
混凝土底座的主要功能为承受并传递荷载和为实现曲线超高的设置。
轨道板主要功能为实现钢轨和扣件的安装定位并承受和传递荷载。
作为CRTSⅢ板式无砟轨道充填层，自密实混凝土层既为预制轨道板提供支承也承受竖向和水平荷载。
图1 桥梁无砟轨道结构示意图由于工程所具有的特点，其在施工过程中的重难点如下：（1）上跨京九铁路防护要求高。
本工程连续梁桥上跨京九铁路，桥上轨道结构施工面临着机械设备可能会侵占既有铁路限界和高空坠物威胁接触网线和列车安全的问题；同时，由于空气动力学效应，运营列车通过时会对临近的设施、设备产生很大的作用力并危及施工人员的安全。
京九铁路运输任务重，运行列车密度大。
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巢湖东站北、南联络线：160km/h；
根据 44 号文，预测计算速度按列车设计最高速度的 90%确定，同时考虑
各站列车进出车站加减速影响。
（3）列车长度 根据设计文件确定本次长编组动车 16 节，长度为 400m，短编组动车 8
节，长度为 200m。
1.3.5 投资概算 全线投资预估算总额 1045.75 亿元。 本次环评范围内投资估算总额 957.35 万元（不含芜湖长江公铁大桥）。
1.3.1 项目基本情况
1）新建线路工程
2
本项目新线建筑长度为 610.99km，包括商丘至合肥北城段 378.376km、 肥东至芜湖段 103.356km、宣城至湖州段 129.26km。
（1）商丘至合肥 JJCK2+400~三院 CK258+100（=四院 CK249+300）~ CK360+335（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联络线），正线长 378.376km， 右线绕行 YCK357+200～YCK360+323（对应合蚌客专 DK106+300，接蚌福联 络线），长 3.123km。
2）配套工程，包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。 （1）商丘枢纽 郑阜下行联络线 XLCK188+386.92～XLCK190+696.68，正线长度 2.52km。 郑阜上行联络线纳入商丘站内工程。 新建商丘动车组存车场一处，设存车线 4 条。 （2）阜阳枢纽 动 车 走 行 I 线 DCICK170+561.300 ～ DCICK169+169.310 ， 线 路 长 度 1.392km； 动车走行 II 线 DCIICK170+565.800～DCIICK168+965.522，线路长度 1.6km； 阜阳西预留郑合铁路同期施工段： 郑 合 下 行 线 、 立 折 线 ( 双 线 )ZHCK169+460 ～ ZHCK172+200 ， 线 路 长 度 2.74km；郑合上行线(单线)右 ZHCK168+280～右 ZHCK172+200，线路长度 3.92km； 新建阜阳西动车存车场：规模为存车线 6 条（另预留 2 条）。
主体工程组成一览表
工程名称
工程内容
线路工程 站场工程 路基工程 桥涵工程 隧道工程
轨道工程
电气化 工程投资
新建正线全长 610.99km，另有商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引 入配套工程及巢湖东站北、南联络线。 新建或改建车站共 20 个。
新建正线（左线）工程中路基长度 112.12km，占正线全长的 18.4%。
1.2 项目建设的必要性 新建商合杭铁路对于解决通道运输能力、提高运输质量和满足运输需求，
构建华东地区南北向第二客运通道和完善区域快速客运网络，发挥长三角地 区经济辐射和带动作用，推进东中西部互联互补，实现区域协调发展，促进 沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两 型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。商合杭铁路客源充足，尽快 建设对拉动内需，保持国民经济平稳较快增长作用巨大，具备充分的建设必 要性。 1.3 主要建设内容
式无砟轨道，道岔及伸缩调节器范围采用轨枕埋入式无砟轨道，道岔前后采
用少量 CRTS I 型双块式无砟轨道衔接。
③其他站线、联络线、疏解线一般采用有砟轨道。
（5）桥涵工程
全线正线以左线统计共设特大、大中桥共 94 座 491.92km（不含芜湖长江
公铁大桥），占正线线路全长的 80.5%，另右线绕行地段设桥 5 座 8911m，联
3
亳州南站
CK69+150
4
三堂集站
CK120+050
5
阜阳西站
CK172+200
6
颍上北站
CK230+200.
7
凤台南站
CK258+175.
8
寿县站
CK275+850.
9
淮南南站
CK300+000.
10
水家湖站
CK314+250.
11
合肥北城站
CK361+934.
12
合肥站
CK383+365.
13
（2）肥东至芜湖 CK403+801.1（=合宁 K438+149.87）~CK506+653.5， 正 线 长 102.946km ， 右 线 绕 行 YCK403+842 （ = 合 宁 K438+109.25 ） ~YCK409+200，线路长 4.991km。芜湖长江公铁大桥（不含）至芜湖站正线 约 0.41km，CK512+100~CK512+510。
投资估算总额 957.35 亿元。
4）设计年度
近期：2030 年；远期：2040 年。
4
1.3.2 主要技术标准
铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：350km/h 最大坡度：20‰ 牵引种类：电力 列车类型：电动车组 到发线有效长度：650m
1.3.3 主要工程项目及规模
（1）线路工程 推荐线路自商丘站东端引出南折，沿既有京九线经亳州新设亳州南站， 过太河县东侧西跨越京九线在阜阳市区西新设阜阳西站，出站再跨京九线后 折向东，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新区设淮南南站，而后 沿合蚌客专引入合肥站，同时沟通合肥南站，出合肥站后，利用既有线经肥 东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，于既有芜湖铁路长江大桥上游 3.5km 处的弋矶山跨长江引入芜湖站，之后与皖赣线改造扩能新双线共线至宣城站， 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站，再利用宁杭客专至杭州 东站。
新建商丘至合肥至杭州铁路 环境影响报告书简本
建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
铁道第三勘察设计院集团有限公司 2014 年7 月
环境影响报告书（简本）
1 建设项目概况
1.1 项目地点 新建商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内，线路起于
河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、马鞍 山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。
站为既有或在建车站利用，本次无工程，不纳入本次环评范围。
（3）路基工程
商合杭铁路正线新线建筑长度 610.99km（以左线统计），路基工程总长
112.12km，占新建线路全长的 18.4%。
（4）轨道工程
①正线轨道采用 60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
②本次评价范围内正线地段采用无砟轨道，一般地段采用 CRTS Ⅲ型板
1.3.6 建设工期及工程筹划 全线总工期按 5 年安排。
8
2 建设项目周围环境现状
2.1 建设项目所在地现状质量
（1）工程沿线生态环境特征 商丘至合肥至杭州铁路位于河南、安徽和浙江三省境内。线路经过地区 分为黄河冲积平原、黄淮冲积平原、淮河冲积平原， 淮河、长江及其支流河 谷阶地区，泛太湖湖积平原区，局部为剥蚀丘陵区。商丘至亳州属暖温带亚 湿润区，亳州至阜阳属亚热带湿润区。四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷， 降雨量季节性差异大。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。土壤最大 冻结深度 0.13～0.32m。阜阳至宣城段所经地区属亚热带湿润季风气候区，气 候温和，雨量丰沛，季风明显。线路沿线跨越淮河流域、长江流域，淮河流 域依次跨越包河、涡河、西淝河、茨维新河、颍河、淮河干流等主要河流水 系，长江流域依次跨越巢湖、裕溪河水系、长江干流、青弋江水系、水阳江 水系、苕溪水系及京杭运河水系，沿线河流水系较为发达。受自然条件影响 及人为活动干扰，沿线地区存在不同程度的水土流失，水土流失类型以水力 侵蚀为主，水蚀面积占流失面积的 90%以上，重力侵蚀次之；水土流失强度 以轻度为主。 （2）土地利用现状 评价范围内土地利用类型以耕地为主，占整个评价区域总面积的 62.64 ％；其次是林地，占评价区域总面积的 21.28％；评价范围其它用地类型面积 相对较小。 （3）工程沿线植物资源现状 本工程所在区域属泛北极植物区，中国－日本森林植物亚区的华北平原 山地亚地区和华东地区，植被区划属暖温带落叶阔叶林区域和亚热带常绿阔 叶林区域，工程沿线以农业植被为主，未发现珍稀野生植物种群的分布，仅 在沿线村镇中分布有人工栽培的水杉、樟树等物种。评价区总体以农业植被
58 37.02 17.675 23.842 14.25 47.684 21.431 18.304 52.114 22.518 21.65 13.698 11.93 30.934 26.435 37.4 27.56
中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站
中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 始发站 中间站 中间站 中间站 中间站 始发站 中间站 中间站 中间站 中间站
3
环境影响报告书（简本）
（3）合肥枢纽 合肥南动车运用所：将合肥南动车运用所预留的 7 条存车线实施，增加 4 线检查库。 （4）芜湖枢纽 芜湖存车场新增 4 条存车线。 （5）杭州枢纽 既有艮山门动车运用所将预留的 7 条存车线实施；新建杭州第二（沈家 村）动车运用所，近期新建 8 线检查库，20 条存车线。 3）其他工程：包括巢湖东站北、南联络线。 巢湖东站北联络线：上行线 NLSCK0+000～NLSCK4+832.562，下行线 NLXCK0+000～NLXCK4+816.635，长 9.649km 巢 湖 东 站 南 联 络 线 ： 上 行 线 SLSCK0+000 ～ SLSCK4+120 ， 下 行 线 SLXCK0+000～SLXCK4+057，长 8.176km。 4）项目主要工程内容 本工程主体工程组成如下表所列。