千岛湖 高铁站城市设计
安庆西高铁站规划方案
安庆西高铁站规划方案在制定安庆西高铁站规划方案时，考虑到城市的发展需求和人们对交通出行的需求，需要综合考虑站点选址、站房设计、交通组织等多个方面。
下面是具体的规划方案：1. 站点选址安庆西高铁站应选址于距离城市中心较近的地方，以方便市民和游客的出行。
同时，应考虑周边地形和交通状况，确保站点的便利性和可达性。
2. 站房设计安庆西高铁站的站房应具有现代化、简约大方的设计风格。
建筑主体采用流线型设计，充分结合环境特征，突出城市的独特文化元素。
站房内部设置宽敞明亮的候车大厅、售票厅、出站口等功能区域，为乘客提供舒适的候车环境和便捷的服务设施。
3. 交通组织安庆西高铁站应设置便捷的交通换乘设施，包括地铁、公交、的士等多种交通方式的接驳。
在周边地区，应建设多个公交站点，确保城市各个区域的出行要求得到满足。
此外，还应设置步行街、自行车租赁点等设施，鼓励市民采用环保、健康的出行方式。
4. 环境美化安庆西高铁站周边的道路和绿化带应进行美化和规划，提升城市形象。
道路宽度要适宜，保证车辆和行人的通行流畅。
绿化带应合理规划植被种类和布局，增加公园广场和景观小品，为市民提供休闲娱乐和观赏的场所。
5. 配套设施安庆西高铁站周边应建设相关的配套设施，如商业综合体、酒店、餐饮等。
这些设施可以满足乘客的购物、餐饮、住宿等需求，也有利于周边经济的发展。
以上就是安庆西高铁站规划方案的主要内容。
通过科学、合理的规划，可以为市民和游客提供更加便捷、舒适的出行体验，同时也有利于城市形象的提升和经济的发展。
希望这一规划方案能够得到相关部门的重视和落实，为安庆西地区的发展做出贡献。
杭深铁路苍南动车站站前广场景观设计说明
杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计说明一、项目概况1、项目名称：杭深铁路苍南动车站站前广场改扩建工程设计2、项目区位：苍南县位于浙江省最南端，是温州市下辖的六县之一，西南毗连福建省福鼎市，西邻泰顺县，北与平阳、文成两县接壤。
本设计位于苍南县灵溪镇苍南站站前广场。
3、设计红线范围：规划建设用地面积总面积约57000㎡。
二、设计依据1、苍南动车站站前广场改扩建工程设计任务书；2、《国家园林城市标准》；3、《浙江省园林城市标准》；4、《城市绿地设计规范》；5、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 ；6、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—95；7、《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；9、《城市用地竖向规划规范》；10、其他相关法规、规范和标准及苍南县相关政策文件等。
三、设计总体定位打造美丽浙江南大门设计本着优化交通、提高效率的总体核心思想，坚持智能交通一体化的设计原则，推进绿色交通+智能交通综合发展，将区域内各空间元素作为一个整体设计，注重风貌、空间、功能的整体性，打造风貌高度统一的城市广场景观示范区。
诗画浙江，山海苍南。
设计将苍南历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并与交通综合组织功能相融合，构建山海苍南的城市客厅。
四、设计特色1、“交通优先优化组织”规划设计将交通功能放在首位，充分依据车站高峰人流1.7万、平日人流1万的基础数据，分析测算车站各项交通客流数据。
交通规划师依据数据分析结果并结合未来发展预测，测定了各交通模式及聚集人数所需的场地规模范围及交通节点设置建议，并制定了站前广场各交通模式的立体交通组织方案。
2、“智慧管理、公共优先”规划拟引入智能车牌识别系统、智慧支付系统、实时车位统计及显示系统、国标导视系统、智能充电、智能监控等多项智慧化管理系统，多系统合一，通过管理优化组织、提高效率。
通过管理实现专车专道、快速通行。
站城融合如何选择“因地制宜”的设计策略——以慈溪高铁站设计方案为例
慈溪高铁站 3 万 m 2 的建筑规模在高铁站的分类里属 于中小型站房，加之侧式站房处于高架站场的侧下方， 因此站房的整体造型在城市空间中不太突出。东西向宽 度 150 m ，南北向进深 54 m ，受多层建筑消防规范的限 制，主要建筑高度控制在 24 m 以内，整体建筑形象无法 形成城市空间的标志，也无法突出高铁站在未来城市中 的引擎地位。基于打造未来城市门户的要求，设计团队 将侧式站房与西侧 CTC 的造型进行整体设计，整个立面 长度达到 286 m ，形成立面上的肌理和形式的延续与一 致，借助线下腰部落客空间打造的“人”字形采光云廊， 共同构成立面上的航船形象，寓意慈溪河道中的一叶扁 舟，在继往开来的新时期不惧风浪、一往无前的门户形 象（见 图 7）。
慈溪站
Abstract The idea of the development of station-city integration is widely accepted in high-speed railway construction in contemporary China. Taking the design scheme of Cixi high-speed railway station as an example, the paper expounded how to choose six design strategies of “growth station”, “putting down passengers under both sides of the railway”, “city transportation center”, “multidirectional entrance and centralized outbound”, “optical valley to link”, and “integrated molding”, and realized the design of stationcity integration with local characteristics from the aspects of land utilization, traffic organization, landscape shaping, and image design. Key words station-city integration; according to local conditions; design strategy; Cixi high-speed railway station
杭州东站设计
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杭州东 站设计
Ｈ ｎ ｚ ｏ ａ ｌ ａｌ ｙＳｔ ｉｎ Ｃ ｉａ ａ ｇ ｈ ｕＥ ｓ Ｒ ｉ ｗａ ￣ ｏ ． ｈｎ
■ 李春舫
袁培煌
戚广 平
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速路设计为高槊道路
减轻对地面变通的压力 高架系统的建立 内的交 通窖 量得以明 显提 高。 建筑 设 计理 念 １旅客 流线
舯嬲 中糊 旅方 大脯 姓靴 问 树＿ 啦幕 的 斛 袖 黜 舰 和 埘 垧 分 硅 蝴 送 。 杭 蠢
杭 东站采用高架 候车 上进Ｔ 的旅客流线 体现交通建筑 鼓率第一 间 设计 以 旅客 流线为核 进站 站 的原则 平 功能与空 面 充 分考 虑 旅客 在站 内 房 台理组织旅客在站
换乘等行为模式
房内 的流线
使旅客 以 最小 的 步行距离和最短的 时
问 完成在车站 内 的活动。
杭州 东站 的 换乘 空间 在 设 地下 一层 与 出 站厅 目 层 其中包含国铁与地铁 磁浮 长途 公变 的 士 等各类城市交通的换乘。 ２ 内部空间 高槊层旅客候车大厅是站房空 间 设计的最重要 组成部分 通透开敞的候车犬厅将所有服务功能纳
项 目背 景 进人 ２ 世纪后 城市东扩。这 一 ＇ 样 个崭新的 词语 频频出现在抗 各类媒体 表明７ 杭 城市
面向束来的发展方向 城市东扩 结果是在城市 的 以 东的钱塘江畔形成一个新的 市副中 破 心—— 的 核心 城 东新城 。而正在建设之中 的杭卅东站 则是 。 城 新 引领着城市向东发展的脚步 以西湖为中 正向广阔的 塘 钱 江走 来 似乎有
应城高铁站规划方案
应城高铁站规划方案第1篇应城高铁站规划方案一、项目背景应城高铁站项目作为我国铁路交通网络的重要组成部分，旨在满足人民群众日益增长的出行需求，促进区域经济发展，完善城市综合交通体系。
本项目遵循国家相关法律法规，结合应城市实际情况，制定以下规划方案。
二、规划目标1. 提高应城市铁路交通服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 促进应城市与周边城市的经济交流，助力区域经济发展。
3. 优化城市空间布局，提升城市形象和品质。
4. 实现高铁站与城市交通的无缝对接，提高综合交通效率。
三、规划原则1. 合法合规：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 科学合理：充分考虑应城市地理、经济、人口等因素，科学合理布局高铁站及相关设施。
3. 环保节能：注重生态环境保护，推广绿色建筑和节能技术，降低能源消耗。
4. 人性化设计：以人为本，关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行体验。
四、规划内容1. 站房及站前广场（1）站房：站房设计应满足旅客流线、功能布局及景观要求，采用现代风格，体现应城地域特色。
站房面积根据预测客流量及未来发展需求合理确定。
（2）站前广场：站前广场作为高铁站的重要配套设施，应满足旅客集散、交通组织、休闲娱乐等功能。
广场布局应简洁明了，绿化景观与周边环境协调。
2. 铁路站线及配套设施（1）铁路站线：根据国家铁路网规划，应城高铁站设置高速、普速铁路站线，满足不同速度等级列车的停靠需求。
（2）配套设施：配置信号楼、牵引变电所、动车所等设施，确保铁路运输安全、高效。
3. 交通接驳（1）公共交通：规划公交线路，实现高铁站与市区、周边乡镇的便捷联系。
（2）私家车及出租车：设置地下停车场及出租车候客区，满足私家车及出租车出行需求。
（3）长途客运：结合高铁站，规划长途客运站，实现长途客运与高铁的无缝对接。
4. 商业配套设施围绕高铁站，规划商业、餐饮、酒店等配套设施，满足旅客及居民消费需求，促进高铁经济发展。
五、实施保障1. 政策支持：积极争取国家及地方政策支持，为项目实施提供政策保障。
线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例
中图分类号 TU241.93 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2023）09-0044-05 收稿日期 2022-11-16摘 要 在我国高铁不断发展背景下，城际县市等一批中小型的高铁站房纷纷投入建设。
虽然站房投资和规模受控，但旅客对候车环境、便捷进站的要求越来越高。
该文以福清西站为例，探讨中小型线下式高铁站的优化设计。
首先，介绍了站房站型的基本分类及适用。
其次，阐述了中小型线下式站房目前的优点与不足。
接着从主动式、被动式两个角度，论述改善其不足的措施。
由于技术措施仅能改善不能消除线下式站房缺陷，因而，结合各站型的优缺点，针对福清西站创新性地提出了“线下结合式站型”。
关键词 站型 线下式 优化设计 候车环境 便捷进站Abstract In the context of the rapid construction of national high-speed railway, a number of small and medium-sized high-speed railway station buildings such as intercity counties and cities have been in construction. Although the investment and scale of the station are under control, passengers have higher requirements for the waiting environment and convenient entry. Taking Fuqing West Railway Station as an example, we discuss the optimal design of small and medium-sized offline high-speed railway stations. Firstly, the basic classification and application of high-speed railway station type are introduced. Secondly, the advantages and disadvantages of small and medium-sized underground station buildings are described. Then, from the perspective of active and passive, we discuss the measures to improve the shortcomings of offline stations. As the technical measures can only improve but not completely eliminate the defects of stations. Therefore, combining with the advantages and disadvantages of each station type, we put forward an innovative "offline integrated station type" for Fuqing West Station. Finally, taking Fuqing West Railway Station as an example, through the comparative analysis of various factors, it is concluded that the most suitable station type is "combination under line".Keywords Station type, Offline type, Optimized design, Waiting environment, Convenient entrance线下式站房的优化设计与站型比选——以福清西站为例Optimization of Offline Stations and Comparison of Its Type: Taking Fuqing West Station as an Example王 翯 | Wang He1 研究背景1.1 社会背景过去十几年，我国高铁事业蓬勃发展，省会城市高铁站房已基本建设完成。
站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略
|站城融合/Station-City Integration站城一体化的理性思考——兼谈杭州东站枢纽综合体设计策略Station-City Integration：Design Strategy of Hangzhoudong Railway Station李春舫1.1Chunlang中南建筑设计院股份有限公司中图分类号：TU248.1文献标识码：A 摘耍“站城•体化”是我I回高铁锂设在新的历史时期的发展也势铁路X站与城I\i的关系发生了根木性变化.不再星功能单-的交通孤岛.而址作为城币街区中的城市综合体铁路交通枢纽与城市共生，协同发猥,成为城117更新与发展的新动力站城-休化的关键因素.泌交通的-体化关键词•体化；站城融合；交通Abstract**Stalion-city integration"is I he development trend of China's highspeed railway constaiclion in the new historical period.The relationshipbetween railway station and city has changed fundamentally:it is nolonger a single-funclion Ira111c island,but as an urban complex in thecity block.Railway transportation huh and the city synergy dcxclopnicntbecome the new power of urban renewal and deselopment.Tlie key factorof station city integralion is the integration of Iraffic.Keywordsintegration;station-city synergy:transportation2018年5月28日，白岩松主持的央视“新闻1+1”栏目，焦点话题是“高铁很近，车站很远”，讲述了高铁车站和城市之间存在的一系列问题，尤其是车站选址和车站与城市的交通衔接问题，也对全国各地涌现出的“高铁新城”现象提出了疑问。
湖边的高铁站！下车直接坐船，游5A级景区！
湖边的高铁站！下车直接坐船，游5A级景区！周浩楠摄千呼万唤的杭黄铁路刚刚结束联调联试预计将于年底开通运营前两天小编有机会去杭黄铁路沿线走了一圈用一个字形容——美！尤其令小编印象深刻的是一座建在湖边的高铁站——千岛湖站它到底有多美？我们一起去看看吧千岛湖站位于浙江淳安县文昌镇出站步行10分钟即可到达“天下第一秀水”国家5A级风景区——千岛湖千岛湖站地上二层，地下一层总建筑面积2.33万平方米站房主体为钢筋混凝土结构轮廓以重峦叠嶂的青山和粉墙黛瓦的江南建筑为灵感采用最大坡度达60度的双坡屋面站房以“山之形、水之灵”的外形和周围环境浑然一体梁力摄千岛湖站为2站台6线布置是具有始发站功能的高架中间站被称为建在“山边、湖边、溪边、桥边、村边”“山上、湖上、溪上、桥上、村上”的“五边、五上”车站千岛湖站体现了站城融合、文化契合、智能统合绿色结合、功能复合、经济适合的铁路站房建设理念具有里程碑式的意义是美丽杭黄·生态高铁的绝佳体现千岛湖站外景象。
据介绍，以后这里会开设码头，旅客从此可以直接上船进入千岛湖游览。
千岛湖站的候车大厅极具特色通过吊顶层次递进及变化烘托出中央圆形光源的凝聚力灯光投射于周边产生的层层光晕如天光湖水流泻而下形成清澄空明的空间氛围用光影再现山水用科技重塑人文通过桥墩柱声光电色一体设计千岛湖站力求将传统文化、地域文化和时代文化融于其中打造淳安人文的展示窗口千岛湖站的人文气息十分浓厚候车大厅内的巨幅砖雕装饰传承传统文化出站大厅的歙州石雕表现自然景观候车厅内还设有铁路历史博物馆传播高铁文化看完千岛湖站的美图有没有心动的感觉？杭黄铁路的美丽还远不止这些美丽站房三阳站俯瞰。
中新社记者侯宇摄安徽省歙县三阳镇有“东方小瑞士”的美称坐落在小镇上的杭黄铁路三阳站是全国少有的乡间高架站雪白的墙壁，高耸的马头墙，青灰色的花阁雕窗……三阳站尽显徽派之美。
三阳站车站内外从高墙小窗、流檐翘角到石雕花窗、文化砖雕甚至连消防通道上的墙头装饰都是原汁原味的徽式设计宛如迷你版的徽派建筑博物馆桐庐站候车大厅桐庐站候车大厅吊顶的视觉设计主要来源于富春江水从中抽象提炼出波浪形态形成整体空间背景并与建筑外观呼应桐庐站候车大厅桐庐站距离主城区仅有3公里是杭黄高铁全线距主城区最近的站房富阳站候车大厅走进富阳站候车大厅迎面可见喷绘版的《富春山居图》该画被后世誉为“画中之兰亭”黄公望创作它时已年近八十岁大师投身艺术的执着就是建设者所传承的工匠精神富阳站候车大厅富阳站屋面呈人字形集合了浙江民居坡屋面的造型旅客进站口左右两侧分别是“孙权故里”“新富春山居图”浮雕墙展现了富阳的人文和自然景观建德站效果图建德站站房主立面和背立面主要为玻璃幕墙使得大厅通透、明亮候车大厅两面侧墙为白麻花岗岩中间插入了两幅浮雕东侧一幅为新安江水电站大坝西侧一幅为严州府充分体现当地的历史文化底蕴沿线绿化美丽杭黄、生态高铁建设者始终贯彻绿色发展理念坚持节约资源和保护环境在高铁沿线绿化上费了很大的功夫他们超前谋划并组织相关领域的专家现场考察并研究绿化方案力求在杭黄高铁沿线实现四季常绿、三季有花乔灌结合、错落有致的景观效果富春江特大桥的桥头边坡绿化别出心裁建设单位采用框架式和菱形空心砖状的加固方式并栽种了高杆红叶石楠美人蕉、鸡爪槭、凌霄、马鞭草等植物形成四季常青的景观效果青山隐隐水迢迢秋尽江南草未凋绿水青山、粉墙黛瓦令人流连忘返杭黄铁路仿佛一串珍珠镶嵌其中与大自然同呼吸共命运彩蛋杭黄高铁的建设使用了很多高科技其中有一些是全路首创比如这台全自动检测机器人你能猜出这台机器人是用来做什么的吗？。
蓝绿交响层景叠境——千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带设计
蓝绿交响层景叠境——千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带设计一、引言介绍千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带设计的背景和意义。
二、分析1. 千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带的形成2. 千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带的自然环境与文化底蕴3. 千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带的需求分析三、设计思路1. 深化地域文化特色2. 呼应自然环境3. 引入现代元素4. 创造互动体验四、设计方案1. 绿色生态通道2. 多样化的休闲空间3. 独具特色的特色景区4. 丰富的文化体验5. 综合服务设施五、结语1. 千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带设计的实现2. 展望未来，提出建议。
第一章引言千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带位于浙江省杭州市淳安县，是中国目前规模最大、水质最好、环境最佳的淡水湖——千岛湖的一部分。
作为千岛湖旅游业的重要组成部分，梦菇塘滨水休闲景观带拥有独特的自然环境和丰富的文化底蕴，近年来受到众多游客的青睐。
梦菇塘滨水休闲景观带设计的意义不仅仅在于满足旅游需求，更是体现了城市规划和设计的概念和理念。
通过对梦菇塘滨水休闲景观带的全方位规划和设计，可以最大化地利用原有自然资源，添加人文元素，提高区域生态格局和旅游价值，推进当地经济发展，满足人们日益增长的生态、文化、娱乐的需求，促进城市可持续发展。
本论文的目的在于为千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带的规划和设计提供方向和策略，全面分析梦菇塘滨水休闲景观带的形态、地理、生态和人文环境以及各种用户需求，提出创造性的设计思路和具体实施方案，为提升梦菇塘滨水休闲景观带的品质和旅游体验建议措施，以期推动该区域的经济和文化发展。
第二章分析2.1 千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带的形成千岛湖梦菇塘滨水休闲景观带得名于其地理位置，它位于浙江省杭州市淳安县北部，南距千岛湖新安江发源地不足3公里，东南临长三角地区，北部被拱山、鼎力山、汉峰塔山围绕，占地面积为16.7平方千米。
该区域的形成源于群山环抱，地势高低起伏，气候湿润，拥有独特的森林生态系统，是千岛湖旅游业的重要组成部分。
淳安千岛湖经济开发区珍珠半岛区块控制性详细规划--说明
淳安千岛湖经济开发区珍珠半岛区块控制性详细规划说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目录一. 规划依据 (1)二. 规划区现状概况： (1)三. 建设开发背景 (1)四. 功能定位及规划目标 (2)五. 用地现状分析 (2)六. 规划指导思想及规划原则 (2)七. 经济发展分析及产业规划 (2)八. 就业与人口 (3)九. 规划布局 (4)十. 控制指标体系的构成与规定 (6)1、用地使用控制 (6)2、环境容量 (6)3、建筑建造控制 (7)4、城市设计引导 (7)5、道路交通控制 (7)十一. 工程设施规划 (7)（一）竖向设计及土方平衡 (7)（二）给水规划 (8)（三）排水规划 (9)（四）电力规划 (10)（五）电信规则 (11)（六）广播电视 (11)十二. 环境卫生规划 (11)十三. 规划实施建议 (11)表1：规划用地构成一览表 (12)表2：城市建设用地适建范围表 (13)附录一：控规控制项目名词解释 (13)------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------淳安千岛湖经济开发区珍珠半岛区块控制性详细规划--说明一. 规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》2、《城市用地分类及规划建设用地标准》（GBJ137—90）3、1991.9建设部《城市规划编制办法实施细则》；4、1995年建设部《城市规划编制办法实施细则》5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）6、《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）7、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）8、《城市用地竖向规划规范》（CJJ—83-99）9、《淳安县城（千岛湖镇）城市总体规划（2000—2020）》（中国城市规划设计研究院、淳安县人民政府）10、国家其它有关法规、标准和规范。
千岛湖风景名胜区建设项目选址规划论证报告
千岛湖风景名胜区建设项目选址规划论证报告淳安环湖公路上江埠大桥及接线工程建设项目千岛湖风景名胜区建设项目选址规划论证报告目录一、项目背景 ..................................................................... .............................................................. 1 二、相关规划解读与衔接 ..................................................................... (2)1(《浙江省淳安县县域城镇体系规划(1999-2020年)》 (2)2(《富春江,新安江,千岛湖风景名胜区总体规划(2001-2020)》 (2)3(《富春江,新安江,千岛湖风景名胜区总体规划(2001-2020)》 ................................ 2 三、建设的必要性 ..................................................................... (3)1、解决淳安新安江水库建设历史遗留问题，贯彻淳安县公路水运交通“十一五”规划和淳安县域总体规划的需要。
................................................................... . (3)2、打造淳安县城1小时交通圈、促进千岛湖南部区域发展、建设社会主义新农村、实现城乡统筹与协调发展的需要。
................................................................... (4)3、满足千岛湖南部地区群众的安全快捷出行的需要。
(4)4、促进淳安旅游业发展的需要。
................................................................... . (5)5、保护千岛湖水资源、加强景区生态环境保护的需要。
桐城高铁站设计方案工程
桐城高铁站设计方案工程一、工程概述桐城高铁站位于安徽省桐城市，是京沪高铁的一个重要节点。
作为连接京沪两大城市的重要枢纽，桐城高铁站的设计方案至关重要。
本方案旨在打造一个现代化、高效、舒适的高铁站，为广大乘客提供便利的出行条件。
二、站点规划1. 站点选址桐城高铁站选址在桐城市的市中心地带，便于市民和外地旅客的出行。
同时，站点周边的环境和交通条件也需充分考虑，以便提供良好的交通接驳和周边配套设施。
2. 站点规模桐城高铁站规模宏大，设计总占地面积约为300亩。
在站场规划方面，将设立10个换乘台，最大限度地提高乘客的运输效率。
同时，站点还包括候车室、行李寄存处、商业区等周边设施。
3. 设计理念站点的整体设计理念为现代、简约、实用。
站点建筑外观采用玻璃幕墙和金属结构，塑造出现代感和科技感。
同时，建筑内部采用大跨度空间设计，确保车站的通风、采光和视觉舒适度。
三、站场建设1. 轨道设计站场包含高铁轨道和城际轨道，高铁轨道为4线道，可供两列高铁列车同时靠站。
城际轨道为2线道，可供城际列车同时运行。
站场内配有专用的高铁和城际站台，确保列车到站后的快速停靠和乘客上下车。
2. 站台设计高铁站台设有1个中央站台，城际站台设有2个。
每个站台均配有站台屏蔽门，确保乘客安全。
站台设施还包括候车座椅、自助售票机、信息查询屏等，为乘客提供便捷的服务。
3. 车站建筑车站建筑主要包括站房、候车厅、行李寄存处、商业区等。
站房作为乘客进出站点的主要通道，将设置安检通道、取票口、自助售票机等。
候车厅将设有舒适的座椅和便利的文娱设施，为乘客提供舒适的等候环境。
行李寄存处将提供安全可靠的存储服务，使乘客的行李得到妥善保管。
商业区则设有餐饮店、便利店等，为乘客提供各类生活便利。
四、周边设施1. 交通接驳桐城高铁站周边将设立多个出租车、公交车站点，为乘客提供便捷的交通接驳服务。
同时，还将设立专门的地面停车场和自行车停放区，满足不同出行方式的需求。
甬舟铁路舟山站站址规划及发展对策
甬舟都市圈核心城市宁波的合作,成立旅游联盟，整合优势
旅游资源、完善旅游服务设施，形成特色旅游线路，优化旅
客出行体验，延长旅客本岛留滞时间,带动区域经济发展。
5.3整体规划站区空间，分阶段实施舟山站建设
基于舟山站区位条件及铁路客流组成，舟山站区域的
发展应遵循循序渐进的原则。第一阶段，在高铁运营初期,
由于站址基础较差，发展潜力弱，站区应以旅客集疏运为
尖、普陀山和嵊泗列岛上的住宿设施主要以私人经营的民
宿为主，规模小、档次低,且区域内缺乏高档商业大厦、购物
商场、文娱设施，形成一日游甚至半日游的现象，在区域可
达性显著提升后，此类现象恐愈发严重。为充分利用好客
流优势，应以舟山站为核心，打造综合旅游服务中心，提供
旅游接待、娱乐科普、餐饮购物、商业居住等服务，并加强与
法国的首条TGV线于1481年运营，链接巴黎到里昂， 里昂作为法国第二大都市区，具有发达的交通网络，随着 TGV线的开通,很多公司把办公地点从拥挤的巴黎移至里 昂，这促进了里昂这种大城市的发展，这类似于国内的京津 冀协同发展。TGV吸引力强的原因是站点都设置在市中 心,人们可以通过TGV从一个城市中心迅速到达另一个城 市中心，这极大吸引企业投资、办公，促进城市的发展。
成区相竞争。且由于站址区与城市建成区的地块经过山脉
和东西快速路高架的阻隔分割，可利用区域小而散并呈长
条状，难以规模化开发，导致新老城之间难以连成一片，无
法以老城带动新城的模式发展。
4.2站址区建设目标过激、缺乏特异性 舟山站规划以站城一体化模式打造成集综合枢纽、城
市副中心、区域旅游目的地为一体的24 h活力城区，但作
3国内外高铁所在城市发展情况
日本新干线从464年开通至今,干线网几乎覆盖最北 端北海道至南部九州岛的整个日本本土，起初日本寄希望 于新干线来拉动关西经济,结果适得其反，关西企业的劳动 力在铁路运营后更多地向东京聚集。据研究，新干线沿线 站点的开发模式分为三类:一是利用既有铁路枢纽站连接 新干线;二是在城区附近新设站点;三是在远离城区处设置 新站点。其中第三类类似国内高铁新城，其意图同样是希 望通过铁路促进地域经济活力，但由于周边配套设施落后, 客流不见增长，地方政府又无力开发周边地区，导致站区周 围发展缓慢。
千岛湖东北湖区码头地上建筑说明
5.3轴线定位：除注明者外，轴线均居柱中或墙中，柱子、构造柱和剪力墙应结合结构施工图定位。
5.4墙体材料、厚度及构造做法如下：
1)±0.000以下：本项目连续覆土外墙为抗渗混凝土浇筑(详结构施工图说明)；
2)±0.000以上：±0.000以上所有填充墙采用B07蒸压砂加气混凝土砌块 ，外墙厚 200，内墙厚100或200见平面图所示，未注明的门垛宽均为 100mm贴柱墙边，除注明外填充墙均砌至梁底或板底，选用图集《蒸压加气混凝土砌块建筑构造》 <03J104>；
6)《屋面工程技术规范》GBJ 50345-2012
7)《坡屋面工程技术规范》GB 50693-2011
8)《倒置式屋面工程技术规程》JGJ 230-2010
9)《单层防水卷材屋面工程技术规程》JGJ/T316-2013
10)《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2013
11)《无障碍设计规范》GB 50763-2012
地上建筑施工通用设计说明
1设计依据
1.1千岛湖东北旅游码头工程规划设计条件。
1.2项目公司提供的设计要点及实测地形图。
1.3规划审批部门签发的关于此工程方案、初步设计批复。
1.4依据甲乙双方签定的《建设工程设计合同》。
1.5甲方提供的《岩土工程勘察报告》。
1.6业主提供的扩初评审会议纪要、业务联系函件和设计条件。
3.5建设单位另行委托设计的分项工程应保证其设计内容满足本工程设计要求，当涉及消防及建筑安全等问题时，其设计图纸必须经我公司认可。
4建筑定位、设计标高及尺寸标注
4.1高程：±0.000相对绝对标高、建筑定位详见总平面图；建筑物定位坐标为其轴线交点。
阳新高铁站交通枢纽站设计单位
阳新高铁站交通枢纽站设计单位阳新高铁站交通枢纽站是一座位于湖北省阳新市的交通枢纽站。
该站是中国高铁网络中的一部分，连接着湖北省内的其他城市和外省的主要城市。
作为一个重要的交通节点，阳新高铁站的设计必须考虑到各种因素，如乘客的便利性、交通流量的管理以及站点的可持续性等。
首先，阳新高铁站的设计单位应该注重乘客的便利性。
在设计车站的站点布局时，应该充分考虑乘客的流动方向和出行需求。
为了方便乘客的转乘，车站应该与其他的交通工具（如出租车、公交车等）相衔接，既要考虑乘客的便利性，又要考虑到乘客的安全性。
此外，设计单位还应该考虑到乘客的舒适性，例如，在车站设立休息区、餐厅、商店等，以满足乘客的各种需求。
其次，阳新高铁站的设计单位还应注重交通流量的管理。
作为一个重要的交通枢纽站，阳新高铁站将面临大量的乘客流动。
设计单位应充分考虑到交通流量的集中度，以确保乘客的顺畅出行以及车站的安全运营。
为此，设计单位可以采用一些先进的交通管理技术，例如智能化的乘车导引系统、实时监控系统等，以便更好地管理交通流量。
此外，阳新高铁站的设计还应注重站点的可持续性。
在设计车站的建筑物时，设计单位应考虑到节能减排、环境保护等因素。
例如，可以在车站的建筑中采用节能材料，使用高效的能源系统，以减少能源的消耗和碳排放。
此外，设计单位还可以在车站周边建设绿化带、环保设施等，以改善站点的生态环境。
最后，阳新高铁站的设计单位还应注重与当地政府、社会各界的合作。
设计单位应积极与当地政府合作，共同制定交通规划和发展战略。
此外，设计单位还应与当地社会各界进行广泛的沟通和合作，以了解当地乘客的需求和意见，并针对性地做出调整和改进。
综上所述，阳新高铁站交通枢纽站的设计单位应注重乘客的便利性、交通流量的管理、站点的可持续性以及与当地政府、社会各界的合作。
只有充分考虑到这些因素，才能设计出一个高效、方便、安全和可持续发展的交通枢纽站。
希望阳新高铁站的设计单位能够在设计过程中充分考虑到这些因素，并为当地乘客和社会的发展做出积极的贡献。
城市高铁门户景观设计思考——以雄安站枢纽片区新月公园概念性景观设计为例
城市高铁门户景观设计思考——以雄安站枢纽片区新月公园
概念性景观设计为例
王艺淳;李煜
【期刊名称】《绿色科技》
【年(卷),期】2022(24)11
【摘要】雄安站枢纽片区新月公园的景观方案设计过程历时2年,从中标方案到概念性规划设计方案,再到最终的实施方案,经历了设计方案的不断打磨与研究,以及各交叉专业的深度统筹协调。
通过对新月公园概念性景观方案设计的介绍,分享了该项目前、中期的设计过程,再通过与最终实施方案及中部核心区域建成效果的对比浅析,总结了在当今城市TOD规划模式影响下,城市高铁门户景观设计在项目前、中期值得关注的4个要点:一是与高铁站房之间的空间衔接与融合;二是与周边城市功能之间的业态统筹与协调;三是对城市门户形象及地域特征的准确定位;四是对整个高铁枢纽片区地下空间与景观下沉庭院之间关系的梳理平衡。
【总页数】7页(P131-136)
【作者】王艺淳;李煜
【作者单位】北京北林地景园林规划设计院有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU986
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4.城市枢纽公园景观设计要素对公园开放性的影响研究——以中国上海和日本东京、大阪的枢纽公园为例
5.高铁站生产生活区一体化模式的景观设计探索
——以连镇铁路淮安东站综合维修工区环境提升项目为例
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湖苏沪高铁松江方案
1. 引言湖苏沪高铁是连接湖南、苏州和上海的一条重要高速铁路线。
作为湖南省和江苏省交通连接的主干线路，沪松高铁松江段的规划和建设是该高铁的关键部分。
本文档旨在介绍湖苏沪高铁松江方案，包括设计理念、线路规划和关键技术等。
2. 设计理念湖苏沪高铁松江方案的设计理念是高效、安全和环保。
通过优化线路布局和选用先进的技术手段，实现高铁运输的快速、稳定和可持续发展。
3. 线路规划湖苏沪高铁松江段的线路规划主要考虑以下因素：3.1 地理条件松江地理位置优越，是湖苏沪高铁在沪松段的重要节点。
因此，需要充分考虑松江的地理条件，包括地形、水系、道路等因素，以确保线路能够顺利建设和运营。
3.2 交通需求根据当前和未来的交通需求，确定湖苏沪高铁松江段的站点设置和线路走向。
站点应能够服务当地居民和游客，并与周边交通网络相衔接。
线路走向应尽量减少对现有交通设施和城市建设的影响。
3.3 环境影响在设计湖苏沪高铁松江段时，需要考虑对当地环境的影响，包括生态保护和环境污染等因素。
通过采用现代化的环保技术和措施，减少对自然环境和生态系统的破坏，保护当地生态环境的可持续发展。
4. 关键技术湖苏沪高铁松江方案将采用一系列关键技术来保证线路的安全、舒适和高效运行。
4.1 高速铁路技术湖苏沪高铁松江段将采用最新的高速铁路技术，包括列车控制系统、通信信号系统和轨道设施等。
这些技术能够实现列车的高速行驶、稳定运行和安全停车。
4.2 智能交通控制系统为了提高高铁线路的运行效率，湖苏沪高铁松江段将配备智能交通控制系统。
该系统能够实时监测列车运行状态、调整运行速度，并与其他铁路系统和交通网络进行集成，提供一体化的交通信息服务。
4.3 环境保护技术湖苏沪高铁松江段将采用一系列环境保护技术，包括噪声防治、大气污染控制和水资源管理等。
通过有效的措施和设施，降低高铁运营对环境的影响，保护当地生态环境的可持续发展。
5. 结论湖苏沪高铁松江方案的设计理念、线路规划和关键技术将为湖南、苏州和上海的交通发展提供重要支撑。
安庆西高铁站规划方案
安庆西高铁站规划方案引言安庆西高铁站是位于中国安徽省安庆市的一个重要交通枢纽，规划方案的制定对于提高交通运输效率、促进地区经济发展具有重要意义。
本文将针对安庆西高铁站的规划方案进行详细介绍，包括车站布局、交通连接、功能规划等方面内容，为该项目的顺利实施提供参考和指导。
车站布局安庆西高铁站的车站布局主要包括站场区、站厅区和出入口区。
在站场区，规划了多条高铁线路和相应的站台，以满足不同列车的停靠需求。
站厅区是车站的主要活动空间，包括候车大厅、售票厅、候车室等设施，以及商业、餐饮等配套服务。
出入口区设置在不同的地理位置，以便乘客进出车站。
此外，为了方便行人进出车站，规划了大量的人行天桥和地下通道，确保交通畅通无阻。
交通连接安庆西高铁站以便捷、高效的交通连接为设计目标，规划了多个交通方式的集成。
首先是道路交通，规划了高速公路和城市道路，使乘客能够方便地通过私家车或公共交通工具抵达车站。
其次是公共交通，规划了城市巴士、地铁等公共交通线路，以方便各个城市区域的乘客进出车站。
此外，规划了停车场、出租车站等设施，以提供全方位的交通服务。
功能规划为了提供更好的服务和体验，安庆西高铁站的功能规划设计了多个具体的功能区域。
首先是商业区，规划了购物中心、便利店、餐厅等商业设施，为乘客提供丰富的购物和用餐选择。
其次是服务区，包括旅行社、银行、医疗服务等，为乘客提供全方位的便利服务。
此外，还规划了休息区、儿童乐园、充电设施等设施，为乘客提供舒适的休息和娱乐环境。
另外，车站还设有行李存放、洗手间、无障碍设施等，以满足不同需求的乘客。
总之，通过合理的功能规划，保证了安庆西高铁站向乘客提供全方位的服务。
设计理念安庆西高铁站的规划方案秉承着人性化、可持续发展、智能化的设计理念。
在人性化方面，站场区、站厅区和出入口区的布局设计充分考虑了乘客的实际需求，使乘客能够方便、快捷地进出车站，并通过合理的功能规划提供便利的服务。
在可持续发展方面，安庆西高铁站将采用绿色建筑、节能设备等技术手段，减少对环境的影响，实现可持续发展目标。
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URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
千岛湖，是一个纯净的湖。 拥有448平方公里的森林面积，茂密的森林净化了千岛湖一流的环境。
千岛湖，是一个年轻的湖。 她是1959年为建造新安江水电站筑坝蓄水形成的人工湖。
千岛湖，是一个美丽的湖。 湖中那1078个岛屿，春秋冬夏，姿态各异，风姿绰约。
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
设计范围现状用地条件 设计范围由山体绿化所包围，中部是 由砍山填埋而成的场地，规划范围内分 布有文昌村和花屋居民点，水系由北至 南流经规划地块。
对“城市人”的研究
改变以往规划只从宏观视角确定城市功能的方式，关注城市 中各类人群具体的行为方式，从他们的实际需求来反推城市
各功能组团中应当承载的相应职能。
对“城市文化”的研究
具体到城市设计范围内的内容，强调在设计手法上对于地方 文化的吸收与借鉴，建设成杭黄高铁沿线的独具特色的站
点，成为千岛湖的又一城市名片。
Chapter 01
Research on City Structure
-01 城市结构篇-
01-1 千岛湖城市发展的机遇与限制
发展的机遇
千岛湖的城市发展无疑是以旅游业作为重中之重。旅游事业快速发展，旅游业已成为淳安县支柱产业和主导产业。 2009年全年共接待中外游客261.5万人，同比增长18.7%，其中，湖区接待165万人，同比增长3.1%。接待境外游客8.08万 人，增长3.2%。全年实现旅游经济总收入30.7亿元，同比增长22.3%，实现旅游门票收入1.67亿元，增长10.6%。
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
对于千岛湖来说，杭黄高铁尤其是淳安站的建设所带来的震动，并不亚于当年的杭千高速。如果说杭千高速的开通最直 接受益的是杭州游客，那么杭黄高铁最直接受益的是长三角城市，它极大拉近了千岛湖与长三角的联系，受益杭黄高铁的城 市和人群将成倍增长。千岛湖的城市影响力将显著提升。
规划依据： 1 《中华人民共和国城乡规划法》； 2 《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)； 3 《城市用地竖向规划规范》(CJJ 83-99)； 4 《淳安县域总体规划（2006-2020）》； 5 《两江一湖风景名胜区总体规划》； 6 《千岛湖城市景观风貌控制概念规划》； 7 《浙江省建筑工程停车场（库）配置规范》； 8 《杭州市城市规划技术管理规定》； 9 《两纵两横地域概念性规划研究》； 10 研究范围1：10000地形图及城市设计范围1：500地形图。
高
坡
程
度
分
分
析
析
坡 向 分 析
研究范围现状用地条件
研究范围内现状用地条件较为简单， 自然山体绿化和东北湖区水面占据了大 部分比例，另有几处自然村落，分别为 文昌村、花屋居民点和文屏村。在核心 区域的用地为砍山围田而成。
研究范围现状景观条件
由于地处千岛湖景区的东北湖区，该片区的自然山体绿化植被条件良好，水体纯净，具有十分优越的自然条件。 湖面南侧05省道沿线村庄部分地段植被受到破坏，地表裸露。 现状水面中有部分养鱼塘分布。
01-1 千岛湖城市发展的机遇与限制
发展的机遇 空间的限制
01-2 成功案例借鉴
苏州的城市建设经验 上海虹桥枢纽的建设经验
01-3 相关规划梳理
淳安县域总体规划与千岛湖镇总体规划 淳安县“两纵两横”地域概念性规划研究
千岛湖城市景观风貌控制概念规划 两江一湖风景名胜区总体规划
01-4 城市结构转型
城市结构篇
3：城市文化符号提炼 4：片区现有山水与村庄
03-城市设计篇 04-建筑设计篇
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
杭黄高铁千岛湖站城市设计
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
高
坡
程
度
分
分
析
析
坡 向 分
析
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-5 核心问题与研究思路
通过对项目的前期了解与调研，为体现项目的自身特色，塑造杭黄高铁沿线独具特色的高铁站点与新城区域，提出此次 规划设计工作的三大核心问题。
00-5 核心问题与研究思路
规划引言篇
Chapter 00
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-1 城市背景简介
千岛湖，位于浙江省淳安县境内，是1959年建造我国第一座自行设计、自制设备的大型水力发电站——新安江水力发电 站而拦坝蓄水形成的人工湖。 是国家一级水体。千岛湖景区总面积982平方公里，其中湖区面积573平方公里，因湖内拥有 星罗棋布的1078个岛屿而得名。
山体
西 侧 山 体
水系
村庄
道路
断崖
东
文
05
断
北
昌
省
崖
侧
村
道
近
河
远
景
道
眺
东
东
文
桥
断
北
南
昌
梁
崖
侧
侧
村
远
山
河
街
景
体
道
景
山
河
文
村
断
体
道
昌
间
崖
远
转
村
小
远
景
弯
街
路
景
处
景
设计范围现状地形地貌
设计范围内最低点高程102.73，最高点350米。东侧山体高程与坡度都较大。坡向分布较为杂乱，总体来看西南侧地形 复杂，东侧以南向坡和部分平坡为主，西北侧以南向和东向居多。
由此背景，作为杭黄高铁沿线具有明显地域特色的淳安站的建设成为了地方关注的主要焦点，如何在高铁站的建设中体 现地方独特的历史与地域人文特色，使游客能够从千岛湖站中体会到城市更深层次的文化底蕴，同时提升杭黄高铁线路站点 的整体品质，将成为此次设计的重点内容之一。
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
研究方式在整体上采用“三元要素整合”的理念，既从“城市”“城市人”“城市文化”三个角度作为切入点，解
决项目的核心问题。
核心问题聚焦
解 决 问 题
三元要素整合
指 导 原 则
对应规划内容
具 体 支 撑
相关技术分析
对应文本篇章
QUESTION 1
如何通过此次城市设计的研究带 动千岛湖整体城市结构的提升？
QUESTION 2
杭黄高铁千岛湖站城市设计 2010.10
Foreword and Introduction
-00 规划引言篇-
00-4 现状分析
站点区位条件与与选线
杭黄高铁千岛湖站位于文昌镇文昌村北侧，东临千岛湖东北湖区，紧邻05省道，交通与区位条件良好，是文昌新城的重 要组成部分。
高铁线路由东南方向向西北方向穿越规划地块，站点设置在此次设计范围的中部。据铁道设计部门的资料，杭黄客运专 线千岛湖站站坪长度2250米，设正线两条，到发线4条，站台长度450米，考虑办理杭州方案立折作业，并设有综合维修工 区，轨顶标高134.7米，为高架式车站，与基地标高高差为24米。
研究范围现状地形地貌
研究范围内地形变化较为明显。 在高程方面最高点高程390米，最低点100.889米，主要山体集中在东侧与西南侧，山体坡度较大，大部分山体坡度都在 30度以上，沿湖地区有部分地形相对平坦的区域。在坡向上，西南部分以西北坡和北坡为主，西北部分以东坡和东南坡、 南坡为主，东侧区域坡向相对较为平均。
杭黄高铁千岛湖站城市设计
URBAN DESIGN OF QIANDAOHU STATION,HANGHUANG HIGH-SPEED RAILWAY
00-1 城市背景简介 00-2 规划缘起
00-3 规划设计要求 00-4 现状分析
站点区位条件与与选线 研究范围现状用地条件 研究范围现状地形地貌 研究范围现状景观条件 设计范围现状用地条件 设计范围现状建筑分布 设计范围现状建筑分布 设计范围现状景观条件 设计范围现状地形地貌
00-2 规划缘起
2010年，杭州——黄山铁路项目通过国家发改委审议批复。作为杭州铁路建设中5条高铁的最后一条（另外四条分别为 沪杭、杭甬、杭长、杭宁），杭黄高铁力争年内开工，计划2013年建成通车。截至目前，与杭州有关的5条高铁建设均已进 入实质性阶段，高铁时代即将到来。 杭黄铁路线路全长262公里，浙江段约182公里，投资估算约273亿元。铁路自杭州东站枢纽出发，途经富阳、桐庐、 建德、淳安、绩溪、歙县至黄山北站。铁路按双线、客运专线标准建设，设计速度250公里/小时。 杭黄高铁通车后，黄山、富春江、千岛湖和西湖等名山胜水即将连成一线，形成一条世界级黄金旅游通道。杭州到黄山 的行车时间约为1小时，比现在走杭徽高速要快1个半小时，黄山将成为沪杭甬地区的后花园。