广州南站高铁区域城市设计及产业规划研究
高铁站周边地区规划功能定位的思考
高铁站周边地区规划功能定位的思考摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。
本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。
关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能；Abstract: The high-speed rail construction is in the initial stage in China at present, and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people’s universal interest. This article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout, it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction, summarizes the common law, to be used in the high-speed rail station area planning practice.Key words: high speed railway; high-speed rail station; high-speed rail station area; planning; location; land use function中图分类号：TU7 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）引言高速铁路的发展在国际上已有几十年的历史，比较成功的例子有法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE、英国的APT以及意大利的TA V等系统。
空铁联运下高铁枢纽地区的规划设计策略_朱晖
[摘 要]随着我国进入高铁时代，高铁作为可以媲美航空的快速交通方式，与航空之间存在一定的互补性。
只有有效整合这两种交通方式，才能最大程度地提升交通设施的效率和效益。
对于空铁联运下高铁枢纽地区的规划设计，我国鲜有相关的研究和规划实践。
研究结合广州北站地区城市设计，从发展空铁联运的机遇、意义及空铁联运的几种形式出发，分析空铁联运下高铁枢纽地区的主要特点，提出从产业内核、空间载体和交通支撑系统三个方面建立空铁联运特定条件下高铁枢纽地区的规划策略体系，并就枢纽硬核区的构建提出设计方法，以期为国内同类型规划设计项目提供一定的借鉴。
[关键词]空铁联运;高铁枢纽;城市设计;广州北站[文章编号]1006-0022(2014)03-0050-05 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]BHigh Speed Rail Station Planning And Design/Zhu Hui, Pan Aifeng[Abstract] High speed railway and airline are complimentary, and their integration will exert their utmost ef ficiency. High speed railway station planning for airline-railway connection needs further study. The paper takes Guangzhou north station as an example, analyzes high speed railway characters, proposes planning strategies for airline-railway connection from industry, space, and transportation, and raises design methods for the core area of railway station.[Key words] Airline-railway connection, High speed railway hub, Urban design, Guangzhou north station空铁联运下高铁枢纽地区的规划设计策略□ 朱 晖，潘爱丰0引言全球化时代背景下，随着交通空间范围的不断扩大，交通出行的时间成本日趋成为旅客出行的主要价值取向，由飞机及高铁所承担的区域间的旅行已经成为人们日常生活的一个重要组成部分。
超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究
1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。
铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。
尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。
“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。
2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。
李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。
刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。
城际铁路站点周边土地综合开发策略
开发策略2023-11-06•引言•城际铁路站点概述•周边土地综合开发策略•站点周边地区规划与设计•综合开发案例分析目•结论与展望录01引言城际铁路建设带来站点周边土地价值的提升站点周边土地开发可促进城市发展与经济增长当前城际铁路站点周边土地开发存在一些问题研究背景与意义研究内容分析站点周边土地开发的现状及存在问题，提出综合开发策略研究方法文献综述、案例分析、实地调查相结合研究内容与方法02城际铁路站点概述定义城际铁路站点是连接城市群或都市圈内城市间的铁路运输网络节点，是城际铁路线路上重要的设施之一。
特点城际铁路站点具有较高的客流量和物流量，是城市间交通的核心节点，也是城市间经济、文化交流的重要平台。
城际铁路站点定义与特点按照服务范围和设施规模，城际铁路站点可分为大站、中站和小站。
类型城际铁路站点不仅是铁路运输的节点，也是城市公共交通的重要枢纽，同时具有商业、文化、休闲等多种功能。
功能城际铁路站点类型与功能城际铁路站点建设发展趋势趋势随着城市化进程的加快和城市群的发展，城际铁路站点建设逐渐向多层次、多元化方向发展，以适应不同城市间的需求和差异。
发展方向未来城际铁路站点将更加注重便捷性、舒适性和环保性，同时加强与城市公共交通的融合和衔接，提高整体运输效率和服务质量。
03周边土地综合开发策略意义城际铁路站点周边土地综合开发对于促进城市群发展、提升站点地区经济活力、优化城市空间结构具有重要意义。
目标通过土地综合开发，实现站点周边地区的经济繁荣、交通便捷、环境优美，提高土地利用效率，促进城市可持续发展。
采用“站城一体化”模式，将铁路站点与城市空间融为一体，实现交通功能与城市功能的有机融合。
路径以城际铁路站点为核心，向外扩展，将商业、办公、住宅等功能集成在一起，形成多功能、多层次的区域中心。
模式VS坚持“政府引导、市场运作”的原则，加强政策支持，完善法规体系，鼓励社会资本投入。
制定合理的土地利用规划，明确各功能区的定位和布局；加强基础设施建设，提升区域整体形象和品质；优化交通组织，提高站点可达性和便捷性；引入优质产业和项目，提高区域经济竞争力。
广州市轨道交通线路控制保护区规划图则编制应用探讨
专版研究园地 广州市轨道交通线路控制保护区规划图则编制应用探讨文／区鹏 孙国然０ 引言广州市目前已建成开通14条（段）共515公里城市轨道交通线路，线网规模迈向新里程。
2019年线网日均客运量906万人次，超过全市公交客运总量的53%，客运效率位居全国前列，高强度运营成为新常态。
同时，在建新线轨道交通线路13条（段）共345公里，在建线路全部建成后，广州市城市轨道交通累计运营里程将达到900公里左右。
广州市正在开展新一轮地铁线网规划（2020－2035年）修编和第三期地铁建设规划调整。
广州市轨道网融合发展，对接粤港澳大湾区周边城市，谋划二十八号、十八号线南延段等快线以及广中珠澳高铁、广深高铁广州南站至广州联络线等项目，纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，构建以广州为中心、辐射周边城市的都市快线网络。
国铁城际轨道交通方面，也即将建成开通广州枢纽东北货车外绕线、广清城际广州北至清远段等项目，穗莞深城际、广佛江珠城际、佛莞城际目前也在推进建设当中。
随着线网规模的扩大，对轨道交通保护工作有了更高的要求。
2007年7月27日，广州市第十三届人民代表大会常务委员会第三次会议表决通过了《广州市城市轨道交通管理条例》，并于2007年9月30日经广东省第十届人民代表大会常务委员会第三十四次会议批准，自2008年1月1日起施行。
广州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十九次会议于2015年5月20日通过的《广州市人民代表大会常务委员会关于修改〈广州市城市轨道交通管理条例〉等四件地方性法规的决定》，经广东省第十二届人民代表大会常务委员会第二十一次会议于2015年12月3日施行。
修订后的《广州市城市轨道交通管理条例》（以下简称《条例》）第十二条规定，要求控制保护区的具体范围，由城市轨道交通经营单位提出方案，经规划行政管理部门审核后，报市人民政府批准并公布。
根据该《条例》以及市政府相关部门的要求，必须开展轨道交通保护区规划图则的编制工作。
广州南站
广州南站新建筑结构了解广州南站简介广州南站是客运特等站,也是在建的京港高铁、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
广州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。
预计2020年客运发送量为8014万人次。
广州南站也是广州市内其中一个综合交通枢纽，旅客可在站内实现铁路、地铁、公交车、出租车等交通工具的直接换乘。
广州地铁2号线、7号线、20号线和佛山轨道交通2号线等地铁路线将在广州南站地底或附近设广州新客站，形成一个集中的换乘中心。
车站结构车站的总建筑面积超过为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。
车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（“鸟巢”）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。
主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还预留了面积14694平方米的商业层。
全个车站建筑总高度为50多米，中部有一个64米的大跨拱形结构。
车站共设到发线28条、站台15座，并预留广佛肇城际轨道交通的引入条件。
由于广州南站功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求。
高铁车站可达性分析研究
高铁车站可达性分析研究我国高速铁路建设已经逐步成熟，从一开始的略显稚嫩到现在的日渐完善，高铁系统与城市之间的联系越来越紧密。
高铁站作为高铁系统的重要组成部分，高铁车站的可达性研究旨在探究高铁系统和城市间互动联系的关系，对于我国高速铁路传统交通方式的替代和城市发展具有很大的现实意义。
一、什么是高铁车站可达性？高铁车站可达性是指高铁车站作为枢纽，车站周边交通设施以及城市内部与车站间交通设施，在规定时间内（如1小时、30分钟等）实现互联互通的能力。
高铁车站可达性的关键性在于，它能够影响到用户（乘客）选择高铁出行的意愿和出行体验，同时也决定了高铁市场占有率和对旅客出行的约束能力。
对于城市来说，高铁车站可达性可以影响其发展节奏和潜力。
高铁车站越靠近市中心，其影响力越强，对周边人口集聚和产业布局的带动作用也越大。
同时，高铁车站与地铁、公交、出租车等交通方式的衔接和协调情况也是城市发展中重要的因素。
二、高铁车站可达性研究的重要性在早期的城市规划中，高铁车站通常被放置在相对偏远的地方，这意味着高铁市场的开拓和旅客的出行受限。
近年来，我国城市规划开始重视高铁车站可达性。
以广州为例，广州南站的规划就考虑了从城市中心到高铁车站的交通衔接和联络，以使乘客可以便捷地到达车站，从而提升人流量和发展潜力。
同时，高铁车站可达性研究也与旅游业息息相关。
高铁车站的交通便捷性是对于高铁旅游的吸引力之一。
例如，北京-上海高铁的开通，使得人们可以在2~3小时内从北京来到上海，加速了北京和上海地区的交流和商务往来，并增加了这两个城市的旅游交流。
三、高铁车站可达性分析模型（1）环境场所模型：研究车站周边交通设施、社区设施、商业设施等因素，并对其进行综合评价。
这个模型主要考虑车站周边环境的舒适度和便捷性，是高铁车站可达性评价的一个重要因素。
（2）多模态交通分析模型：研究地铁、公交、出租车等多种交通模式的联系，分析其交通流量和客流量与高铁车站的关系。
高铁站点周边地区土地利用政策研究
政策研究2023-10-30CATALOGUE 目录•研究背景和意义•高铁站点周边地区土地利用现状分析•国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究•高铁站点周边地区土地利用政策建议•结论与展望01研究背景和意义03目前，我国城市规划和土地利用方面存在一些问题，需要针对高铁站点周边地区进行深入研究。
研究背景01我国高铁建设快速发展，高铁站点周边地区的土地利用成为重要议题。
02土地利用政策对于高铁站点的开发与利用具有关键作用。
研究意义通过研究，可以为政府制定合理的土地利用政策提供科学依据，以实现城市可持续发展。
研究还可以为高铁站点周边地区的居民提供更好的生活环境和发展机会，促进社会和谐与进步。
探究高铁站点周边地区的土地利用政策，对于优化城市空间布局、提高土地利用效率、促进区域经济发展具有重要意义。
02高铁站点周边地区土地利用现状分析010203高铁站点周边地区的土地利用以交通枢纽、商业和居住为主，其中交通用地占据较大比例。
土地利用类型多样，包括商业用地、住宅用地、工业用地、公共设施用地等。
土地利用结构较为合理，能够满足高铁站点周边地区的城市发展需求。
土地利用现状土地利用存在的问题交通用地与商业、住宅用地的比例失衡，导致交通压力过大。
部分地区的土地利用存在过度开发的情况，导致生态环境破坏。
土地利用缺乏统一规划，导致不同区域之间的土地利用存在矛盾。
01020303国内外高铁站点周边地区土地利用政策研究1国内土地利用政策23为高铁建设提供所需的土地资源，政府会采取征收措施。
征收的土地类型包括农业用地、商业用地和住宅用地等。
土地征收在高铁建设过程中，对于已经出让或划拨的土地，政府会采取土地流转的方式进行整合，确保土地资源得到合理利用。
土地流转政府会预先储备一定数量的土地，以备将来高铁建设之需。
这些土地可能来自于征收、购买或其他途径。
土地储备国外土地利用政策土地征收与流转与国内相似，国外政府也会采取土地征收和流转的方式为高铁建设提供土地资源。
高铁车站的商业开发与综合利用模式研究
高铁车站的商业开发与综合利用模式研究第一章：引言高铁发展至今已经成为当代交通领域的重要组成部分。
高铁的快速发展不仅为人们提供了便捷的出行方式，同时也为各地区经济发展带来了新的机遇和挑战。
高铁车站作为高铁线路的重要节点，具有极高的商业价值和综合利用潜力。
本论文旨在探讨高铁车站的商业开发与综合利用模式，旨在为相关方面提供参考和启示。
第二章：高铁车站商业开发的背景和意义2.1 高铁车站的定义和特点2.2 高铁车站商业开发的现状和问题2.3 高铁车站商业开发的意义和前景第三章：国内外高铁车站商业开发案例分析3.1 国内高铁车站商业开发案例3.1.1 北京南站的商业开发模式3.1.2 上海虹桥站的商业开发模式3.1.3 广州南站的商业开发模式3.2 国外高铁车站商业开发案例3.2.1 日本东京站的商业开发模式3.2.2 法国巴黎东站的商业开发模式3.2.3 德国柏林车站的商业开发模式第四章：高铁车站商业开发的关键要素分析4.1 地理位置和交通条件4.2 人流量和客流量的预测和分析4.3 周边产业环境和市场需求4.4 设施设备和硬件条件4.5 服务品质和商业管理水平第五章：高铁车站商业开发与综合利用模式研究5.1 开发模式的选择和确定5.2 商业布局和租赁策略5.3 商业运营与管理模式5.4 商业开发与综合利用的挑战与对策第六章：案例分析与模式应用6.1 某高铁车站商业开发模式应用案例分析6.2 模式应用过程中的经验总结和问题解决6.3 模式应用的效果和市场回应第七章：高铁车站商业开发与综合利用模式的优化和完善7.1 基于用户需求的模式优化7.2 基于市场竞争的模式优化7.3 基于可持续发展的模式优化第八章：结论本论文通过对高铁车站商业开发与综合利用模式的研究，分析了这一领域的背景和意义，并通过案例分析、关键要素分析和模式研究，提出了一套理论体系和应用框架，进一步优化和完善了现有模式。
高铁车站商业开发与综合利用模式的成功将为相关方面提供新的思路和策略，推动高铁经济的快速发展。
7工作心得体会：关于迎接“高铁经济”推动高质量发展的建议
工作心得体会：关于迎接“高铁经济”推动高质量发展的建议交通运输以开辟运载通道、提供运载工具、运载人员货物、推动要素流动为任务，天然和经济发展、进步有着密切联系，能够带动经济活动扩大、繁荣，是促进经济发生革命性变化的一个关键性因素。
从一定意义上来说，人类经济的发展史也是一部交通运输发展史。
自有文字记载以来，人类的交通运输经历了驿道交通运输、水道交通运输、公路交通运输、铁路交通运输、管道交通运输、航空交通运输等不同阶段，经济发展也随之呈现了驿道经济、水运经济、公路经济、铁路经济、管道经济、航空经济等不同阶段。
其间，由于道路等级和运载工具等级的改变、提升，经济发展水平也随之改变、提升。
如水运经济的等级，因河运、湖运、海运及船只等级不同而颇有差异。
铁路经济等级也是这样，由于铁路本身及火车动力等级不同，必然难以同日而语。
国内外实践表明，与往昔铁路阶段相比，高铁时代的来临，不仅提高了火车的运行速度、缩短了世间的时空距离，极大地改变、提升了铁路作为交通运输的地位和作用，而且诞生了“高铁经济”、形成了增长新引擎，极大地改变、影响了经济发展的版图和进程。
无论是日本、法国、德国、英国，还是京津、两湖、两广、贵州，都在高铁时代到来之际认真制定应对办法。
据XX铁路局介绍，沪昆高铁、云桂高铁计划于今年11月建成通车，届时云南将迈入高铁时代、迎来“高铁经济”。
当此重要时刻，我省也需要未雨绸缪、早做谋划、提前准备、积极应对。
因此，省委政研室组织课题组专门就“高铁经济”的问题进行了研究，并提出如下建议：一、全面认识“高铁经济”的内涵及特征认识“高铁经济”的内涵与特征，首先要弄清什么是高速铁路。
所谓高速铁路，是指通过改造原有铁路线路，使其直线化、轨距标准化、营运速率达到200公里/小时以上,或者专门修建新的高速新线,使营运速率达到250公里/小时以上的铁路系统。
高速铁路具有7大优势：一是运行速度快。
现有高铁时速一般为200－250公里，但经过技术改善，有的高铁时速已经达到300－400公里，直接挑战航空的快捷性，能够在它所覆盖的所有地区与民航全面争夺商务、公务等方面的高端游客。
广州南站地区城市规划
地区交通方面，为快速疏解高铁车站带来的巨大人流，规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略，即（20％采用个体交通，80％采用公共交通）和（站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统）。公共交通方面，规划提出“内部公交环线”的策略，以客站大楼为中心，半径800米范围内，规划一个长约5．3公里的公交环线，快速疏解换乘人流，避免对南站大楼造成过大的交通压力，环线共设站9座，近期采用公交专用道，远期可从BRT过渡至有轨电车；此外，在内部环线周围还规划了三个接运公交线路，分别服务西区（4．25公里／11站）、东区（6．6公里／13站）和站西两侧大环（9．1公里／18站）。
广东建设报记者 陈果 通讯员 唐晓玲 杨艳 胡珊
“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”，广州火车南站的投入使用，使这个梦想变成了现实。从广州南站 出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路 、广深港客运专线和广珠城际铁路。广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？不久前，广州市规划局召开新闻发布会，公布了《广州南站地区城市设计》，为南站地区未来30年的发展绘制了蓝图。广州南站地区建成后，将与广州老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极，形成“三站共生”的城市格局，建成以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。
据广州市规划局总工程师叶浩军介绍，2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽的战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市 地位，广州市规划局重新组织编制了《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划 研究所三家单位共同负责该项规划工作。2010年10月，该规划已经规委会专家审查，并于11月2日经广州市政府常务会审议通过。
城区内新建高速铁路桥下空间利用改造方案研究——以广湛高铁佛山南海段为例
ecology into the city and the supporting facilities to the countryside.Key words Guangzhou-Zhanjiang high-speed railway; space under bridge; utilization and transformation; synchronous construction; scheme study我国目前拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网，高铁为人们的出行提供了便利，但高铁桥下“灰色”空间资源利用严重不足，随着“高铁进城”的深入推进，利用好这一宝贵资源，对节约土地、改善交通状况、扩大城市容量、提高城市绿化、丰富城市空间形态具有重要意义[1]。
因此，如何有效利用和改造城区内新建高铁桥下空间，转变高铁穿城的“邻避”为“邻利”，切实改善民生，切实提升沿线市民的幸福感，使得桥下空间利用功能复合化[2]，真正实现功能惠民化，让桥下空间“好用”，成为一个重要且值得研究的问题。
本文以新建广湛高速铁路佛山南海段桥下空间利用改造方案研究为例，根据广湛高铁沿线村镇的总体规划、分区规划，结合乡村振兴连片示范区、城乡融合等要求，以广湛高铁用地为基础，确定桥下空间利用的范围和功能定位。
在此基础上，结合地方诉求和高铁安全运营要求，提出桥下空间利用的空间布局方案和景观规划方案。
1 桥下空间利用及改造研究依据1.1 《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办法》根据《广铁集团高铁桥下土地保护性利用安全管理办摘要 目前，高铁建设形成“脏、乱、差”的桥下“灰色”空间亟须进行科学合理的规划利用，为城市提供更多的公共空间资源。
佛山市南海区境内高铁、城际铁路累计达227 km，以占地及其安全保护范围30 m 计算，其桥下空间涉及土地面积高达6.81 km 2。
文章通过对新建广州至湛江高速铁路桥下空间利用改造方案的探索研究，以广湛高铁建设为契机，结合征地拆迁、“三旧”改造及生态宜居美丽乡村建设等重点工作的需要及内容，为沿线用地空间整合，探索城乡空间融合发展途径，实现自然生态入城、配套设施下乡。
广州南站设计调研报告
广州南站调研报告目录一、广州南站情况简述 2（一）广州南站区位分析 2（二）现实意义 2（三）设计理念 3（四）建筑规模 4二、一层及三层分析 5三、缺点简述 11（一）视线阻碍 12（二）停车、标志及卫生问题 13四、关于广州南站地下空间规划 141、广州南站情况简述（1）广州南站区位分析广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。
广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。
广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。
作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。
（2）现实意义广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。
（3）设计理念广州南站以“芭蕉叶”为造型，充分体现广东岭南文化特色。
按照代化大型客站“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的建设新理念，广州南站站房与站场融为一体，为旅客提供方便舒适的乘车环境和人性化的服务设施。
旅客流线简洁明快，高速铁路旅客“上进下出”，城际铁路旅客“下进下出”，交通流组织快速便捷，实现“双十目标”：十分钟内可换乘公交、地铁；十分钟内接驳高速公路。
广州南站地区规划出炉
广州南站地区规划出炉20年后广州南1年送客超一亿市规划局公布广州南站地区规划昨日，市规划局公布了面积为36平方公里的广州南站地区规划。
其核心区规划鸟瞰图的形状就像一把美丽的吉他。
据悉，定位于华南地区综合客运交通枢纽的广州南站的核心区将高强度开发，并打造1公里长的中轴广场。
定位：华南综合客运交通枢纽定位于华南地区综合客运交通枢纽的广州南站，交通是规划的重要内容。
平南、广明两条高速路规划打通；四条城市主干道（石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道）纵横交错；广佛城际环线和广珠城际两条城际轨道与佛山2号线和轨道交通7号线两条城市轨道，沟通广佛；再加上广莞惠、广深港城际，珠三角经济圈的时空距离将大大缩小。
疏客：公共交通疏导八成客流规划提出，采用两成的个体交通和八成的公共交通疏导策略，在站内，10分钟转换交通方式，在地面，10分钟接驳高快速路，疏解高铁人流。
此外，规划还将以客站大楼为中心，在半径800米的范围内，规划长约5.3公里的公交环线，共设站9座，近期采用公交专用道，远期从BRT过渡至有轨电车。
内部环线周围还规划了三条接运公交线路，分别服务西区（4.25公里/11站）、东区（6.6公里/13站）和站西两侧大环（9.1公里/18站）。
开发：硬核区地块净容积率为8-12南站大楼500-2000米范围内，既规划了高密度的路网，也规划了大型绿化广场和沿路绿化带等开敞空间，还为预留轨道接入通道和市政设施与管道发展提供预留条件。
而硬核区地块净容积率为8-12左右。
沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500—800米范围内布置高强度商务、商业及居住功能。
南站的地下空间还将建车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等建筑。
其中长约1公里的中轴广场，宽约100-200米，呈喇叭状向飘峰山展开。
规划还提出，加强地下交通联系，实现多种交通立体换乘。
生态：定位调整为广佛城市滨水公园南站规划涉及隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇的13个行政村的改造，将注重维护村民利益，积极落实村留用地及安置用地。
《广州南站地区城市设计》
广州南站地区城市设计2010年11月9日，叶浩军副局长在局附七楼会议室主持召开《广州南站地区城市设计》媒体见面会，向驻穗各新闻媒体记者详细介绍了广州南站地区城市设计编制的背景及广州南站地区的发展定位、交通规划、城市设计的特色等相关情况，会同编研中心副主任陈勇、交通研究所所长贺崇明等领导回答记者提问。
《广州南站地区城市设计》规划编制完成附：新闻背景材料广州南站：将成中国六大铁路客运枢纽之一——《广州南站地区城市设计》规划编制完成广州火车南站于今年1月30日投入使用，从广州南站出发乘高铁到长沙不用2个小时，到武汉也只要3个小时。
9月28日起，广州地铁2号线延伸到广州南站，实现广州市区和高速铁路网的无缝链接，珠三角地区实现全程公交北上湘鄂。
广州南站高铁开通，给我们的生活的带来了许多便利。
从前，我们要花一天甚至更多时间办的事情，现在只要一个小时。
有媒体报道说，广州南站已经让“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品羊城茶”由梦想变成了现实。
目前，广州南站已经开通武广专线，今后将逐步开通贵广铁路、南广铁路、广深港客运专线和广珠城际铁路。
高铁除了给我们生活带来便利，我想，大家最为关心的问题是广州南站地区未来是什么样子？它的发展定位是怎样的？我希望通过今天的新闻发布会来解答这个问题。
一、高水平设计团队打造南站地区规划2003年11月，广州南站选址于番禺区石壁街。
2004年4月，广州市规划局组织了“广州铁路新客站（南站）地区概念规划方案国际咨询活动”，邀请了国内外交通、规划方面知名的设计机构进行方案咨询，并通过专家评审确定以美国RTKL公司和WHL工程顾问公司（联合体）方案、英国阿特金斯集团和广州城市规划勘测设计研究院（联合体）方案作为深化工作的基础框架。
2006年6月，市规划局组织完成“广州铁路新客站（南站）地区分区规划和控制性详细规划”。
2009年3月，为贯彻落实珠三角改革发展规划纲要和强化广佛同城深度融合，在新的时代背景下进一步提升广州在华南地区客运铁路枢纽战略地位，奠定广州国家中心城市、综合性门户城市地位，根据市政府要求，广州市规划局重新组织编制《广州南站地区城市设计》，对上一轮规划进行修编，邀请了广州市城市规划设计所、天津市城市规划研究院和广州市交通规划研究所三家单位共同负责该项规划工作。
浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计
浅谈广州南站流线及地下空间换乘设计摘要：综合交通换乘是地下空间最重要的功能之一，也是地下空间设计的核心。
本文对广州南站的交通枢纽规划、既有交通设施等情况进行了阐述、归纳和分析，对区域内各类交通流线进行梳理、细化，初步构建出广州南站站房内部、地面广场及地下空间的立体交通空间模型，为地下空间规划设计提供指引。
关键词：交通换乘；流线分析；综合交通；空间模型随着广州南站地区社会经济的快速发展，近年内其地下空间开发将具备经济可行性；而随着该区域控制性详细规划的实施，以及规划接入广州南站的地下轨道交通各线路、城际铁路线位、站位方案的稳定，其地下空间开发研究更为必要和迫切1广州南站枢纽地位广州南站建成运营，将逐渐成为广州铁路枢纽内新的客运中心，其在枢纽内的分工为：京广高铁终点站，也是广深港客运专线、广珠城际铁路的起点站，主要办理京广高铁衡阳方向A 类车、B 类车始发终到作业，广深港客运专线铁路、广珠城际铁路城际客车始发终到及折返作业，以及京广高铁与广深港客运专线铁路、广珠城际铁路间直通车的通过作业。
2广州南站地区交通设施情况2.1国铁：广州南站是目前国内功能最复杂、客流量最大的铁路旅客站房之一，衔接武广、广深港、广珠城际、贵广、南广各线路，是广州铁路枢纽中最主要的客站。
2.2城市轨道交通：广州南站引入广州地铁2 号线、7 号线、佛山地铁3 号线，远期预留广州地铁20 号线接入。
2.3城市公交：广州南站东、西广场设置有配套的长途汽车首末站和公交车站，站房首层设有出租车上落客场地和临时停车场地，以及配套社会停车场。
2.4城际轨道交通：珠三角城际轨道交通网广佛环线、佛莞城际铁路在广州南站引出、两线并站，车站拟设置在广州南站东广场南侧。
2.5直通车：广州南站拟开行至香港的直通车，形成集高铁、城际铁路、口岸直通旅客列车和地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
3综合交通流线3.1广场交通体系广州南站为高架车场，四周有城市新规划道路，设东西两座广场，广场上设置公交车站。
广州南站项目可行性研究报告
广州南站项目可行性研究报告目录一、前言 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (4)1.3 研究范围与方法 (5)二、广州南站项目概况 (6)2.1 地理位置与交通优势 (7)2.2 项目历史发展与现状 (8)2.3 项目定位与功能规划 (10)2.4 投资规模与资金来源 (11)三、市场需求分析 (12)3.1 客流量预测 (13)3.2 货物运输需求分析 (14)3.3 旅客服务需求分析 (15)3.4 市场竞争格局分析 (16)四、技术可行性分析 (18)4.1 建筑工程技术 (19)4.2 电气与自动化系统 (21)4.3 信息与通信系统 (23)4.4 节能环保技术 (24)五、经济可行性分析 (26)5.1 财务效益评估 (27)5.2 不确定性分析 (28)5.3 敏感性分析 (30)5.4 经济评价结论 (31)六、社会可行性分析 (32)6.1 对当地经济的影响 (34)6.2 对社会环境的影响 (35)6.3 对文化教育的影响 (36)6.4 对居民生活的影响 (37)6.5 社会支持与参与 (38)七、风险评估与应对措施 (39)7.1 风险识别与评估 (41)7.2 风险应对策略 (42)7.3 风险监控与报告机制 (43)八、结论与建议 (44)8.1 结论总结 (46)8.2 建议与展望 (47)8.3 实施计划与时间表 (48)一、前言广州南站项目作为地区重要的基础设施建设项目，其重要性日益凸显。
本可行性研究报告旨在对广州南站项目进行全面的分析，以确保项目的可行性、实用性和长远发展的可持续性。
本研究报告结合区域发展战略规划，对广州南站项目的必要性、市场需求、建设规模、技术方案、经济效益等方面进行深入探讨，为项目决策提供科学依据。
随着城市化进程的加速和交通需求的日益增长，广州南站项目不仅关系到城市交通网络的完善，更对地区经济发展、产业布局优化和民生改善产生深远影响。
高速铁路站场地区空间规划
高速铁路站场地区空间规划
Space Planning around High-speed Rail Stations
城市交通 Urban Transport of China 第 6 卷 第 5 期 2008 年 9 月 Vol.6 No.5 Sept. 2008
nal are basically embodied within Ring I, transitioned to Ring II, and
evolved with variations into Ring III. Hence, the emphasis of develop-
ment planning and transportation management should be placed in
郝之颖
（中国城市规划设计研究院，北京 100044）
Hao Zhiying
(China Academy of Urban Planning and Design, Beijing 100044, China)
摘 要 ： 为了分析高铁站场地区空间布局规律，解决该地区布局规
划与交通组织的问题，通过国内外实践性对比和理论研究，提出选
第三圈层(宏观尺度)
高铁站场地区服务的主体对象是流动的旅客，这就构 成影响各圈层规模的 2 个关键因素：①车站地区服务功能 的分布半径；②旅客利用这些服务功能时采用的交通方式。
2.1 第一圈层空间规模
第一圈层服务功能主要包括宾馆、餐饮、购物、旅 游、咨询、信息服务等，这些功能分布的半径越大，第一 圈层的规模就越大。但是这里有一个制约性的前提，即要 保证旅客以最短的时间获得最便利的服务。如果服务功能 分布距离过大，寻找不便，耗时过长，极易造成旅客身体 和心理的疲劳。因此，车站地区服务功能的分布半径须控 制在一个合理范围内。
广州南站规划设计方案
广州南站规划设计方案背景广州南站是广州市的铁路交通大枢纽，位于广州市番禺区南村镇，是全国重要的综合交通枢纽之一。
作为广深地区的重要交通枢纽之一，广州南站交通状况一直备受关注。
近年来，随着广州城市化进程的不断加速和人口、经济的快速增长，广州南站的交通问题越来越成为了制约广州城市发展的瓶颈。
为了推进广州南站交通的整体规划和提高其交通运行效率，广州市政府提出了广州南站规划设计方案。
方案内容广州南站规划设计方案分为四个部分。
一、综合交通改善广州南站为了解决交通拥堵问题，将在周边道路进行大力改造，新建辅道，拓宽幅面，设计智能交通管理系统和提升公交线路质量，完善公共交通网络和公路网络，推广轨道交通，利用多种方式开发公共交通接驳，提高市民地铁出行比例，缓解拥堵问题。
同时，还将配合地方政府实施“广州城中村改造，新建学校和医院”等政策，加强站点周边环境改善工作。
二、铁路设施提升广州南站将加强铁路设施基础设施建设，增加高铁线路、电气化铁路，提高铁路设施利用率和铁路综合竞争力。
在车站内部，通过新建旅客服务中心和到达后的查询设施，提高旅客的满意度和感知质量。
三、物流设施提升广州南站将加强货运站的物流设施，促进物流与旅客服务的有序可持续发展，打造成为完美的汇聚交通枢纽。
方案提出，货运站服务将重心转向物流设施建设与物流信息技术的提高，发展专业化物流服务，提高客户体验度、服务质量、物流效率和个性化物流服务程度。
四、公共服务设施提升广州南站提出，公共服务设施将加强社会化和市场化，完善旅客出行智能化咨询和体验服务，完善旅游服务和文化交流设施，延伸高铁便民服务的范围，深化广州人文环境和旅游业发展，提升旅客出行的服务质量和舒适感。
方案意义广州南站规划设计方案的实施，将为广州城市的交通发展提供强有力的后盾和技术支持，是广州市促进城市交通建设、优化城市旅游服务环境、积极推动市场经济发展的必要举措。
同时，广州南站占据着广东省高速铁路交通枢纽的重要地位，在铁路交通、物流、旅游、文化等方面将获得重大的发展机遇。
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广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究杨宝民米韶莹作者简介杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总裁班主讲教授。
米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。
广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。
早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。
目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。
作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。
一、高铁广州南站产业规划建议广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。
整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。
广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。
图１广州南站区域规划图番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业图２番禺区政府提出的产业规划布局图广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。
广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。
作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。
（一）服装产业规划广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。
2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。
广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。
2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。
2013年深圳服装全行业实现产值1800多亿元，出口总值超过80亿美元。
深圳服装有相当部分服装通过广州对外批发，广州是国内重要的服装批发中心。
至2012年底，东莞市虎门镇有服装服饰生产加工企业2300多家，生产面积274万平方米，从业人员超过20万，年工业总产值约300亿元;现有服装服饰市场区域约7平方公里，经营面积230多万平方米，有40个专业市场、1.5万经营户，年销售额约600亿元。
2013年虎门600多家童装企业年产值约50亿元，年销售额为96.85亿元，年产值、年销售额以及企业数量均占虎门服装业的1/4，畅销品牌有100多个，在国内业界具有较大知名度和影响力。
建议广州南站重点发展创意产业，服装面料研发和服装设计作为一个重点。
建议鼓励大型服装企业在南站商务区创立服装设计中心和服饰博物馆等，在教育区预留中外服装大学办学用地。
不仅服务广州服装产业，而且要支持虎门服装产业做强和升级。
（二）电子信息产业规划电子信息产业是广州市的战略支柱产业，经过多年发展，已形成了一定规模和竞争优势。
“十一五”取得的成绩（１）产业规模快速增长“十一五”期间，广州市电子信息产业发展迅速，年均增长率17%，高于全国和全省平均水平。
2008年，规模以上电子信息产业首次突破1000亿元大关，2010年实现产值1802亿元，比2006年增长了121%。
2010年电子信息产业对全市工业增长的贡献率为25.0%，占三大支柱产业的27.1%。
2011年，规模以上电子信息产业实现产值2024亿元，迈上2000亿元台阶。
（２）结构调整初见成效通过实施电子信息产业重大专项，形成了平板显示、宽带移动通信、数字音视频三大高端产业集群。
2010年，新型平板显示、宽带移动通信等高端新型电子信息产业占全市电子信息产业的比重达到55%，增速达36.4%，成为全市电子信息产业增长的主力军。
（３）自主创新能力有所增强“十一五”期间，广州市加大了对信息技术创新的支持力度，承接了一批国家“核心元器件、高端通用芯片和基础软件”、“新一代无线宽带移动通信”等科技重大专项，集聚了DRA、AVS等一批国家级标准，获批移动通信、数字家庭等国家级工程中心。
涌现出了广州无线电集团、京信通信、杰赛科技、威创视讯、国光电器、鸿利光电等一批自主创新型骨干企业，电子信息领域的上市公司超过12家。
广州十二五电子信息产业规划布局结合广州市现有产业基础和城市功能区定位，建立“1+6”的电子信息产业发展集聚区，即以广州开发区科学城为核心集聚区，同时在番禺、花都、天河、南沙、增城、荔湾构建一批产业基地和特色园区。
（１）一核广州科学城。
重点以广州开发区科学城、知识城为主体，大力发展新型平板显示、新一代通信技术、物联网，软件和现代信息服务业，优化计算机整机制造业升级等，依托省平板显示产业基地建设、物联网产业基地、新一代宽带无线移动通信战略新型产业基地建设，打造成为全国重要的电子信息制造业基地和创新基地。
（２）六基地中2.1、番禺数字家庭产业基地。
依托国家数字家庭应用示范产业基地，大力发展数字家庭研发设计、制造、媒体运营、内容服务，引进一批国内外有影响力的数字家庭和数字视听企业总部、研发和运营机构，打造国际数字家庭产业和创新高地。
依托国家现代服务业集成电路设计产业基地，大力发展集成电路设计，打造成为华南地区集成电路设计产业高地。
2.2、花都声光电产业基地。
2.3、天河软件园新一代信息技术产业基地。
以天河智慧城核心区（天河软件园）为重点，打造成国内一流、国际知名的软件和信息服务业集聚区。
重点发展信息通信增值服务、数字内容创意、软件服务外包、物联网、云计算等新一代信息技术产业。
2.4、南沙电子信息产业基地。
依托南沙电子信息产业园重点发展新型显示、电子元器件、数据保税业务和以LED芯片生产为龙头的半导体照明产业；依托南沙资讯科技园引进和培育一批面向港澳和珠三角地区，以研发、检测、设计等为主的电子信息企业和软件外包服务企业。
2.5、增城电子信息产业基地。
依托省LED产业基地、省光伏产业园、电子商务及物联网产业园，大力发展太阳能光伏、LED、汽车电子、数据服务、电子商务、物联网等高技术产业，打造广州东部战略性新兴产业核心区。
”2.6、荔湾光电科技产业基地。
依托大坦沙光电科技产业园重点发展半导体发光器件、LED照明产品、集成电路、太阳能光伏、液晶显示等产业，致力于打造成为全国平板显示产业基地及集研发、培训、检测认证、会议展览、物流信息、采购销售于一体的产业中心。
广州在电子信息产业龙头企业自主创新和发展规模方面缺乏类似深圳华为这样的龙头企业，今后番禺区政策可以加大电子信息产业方面企业自主创新方面的扶持政策力度，鼓励创业，宽容失败，鼓励诞生类似华为这样的龙头创新电子科技企业。
建议广州南站区域设立电子信息研发中心和展示贸易中心，密切和深圳以及东莞的产业分工合作。
过去番禺居住地产发展较快，企业总部相对较少，广州南站开通后，番禺的区位优势凸显，总部经济对于促进番禺经济和文化发展意义重大。
建议广州南站区域积极吸引金融、电子信息和服务等企业总部来南站区域发展，出台促进政策，对于年产值达到50亿元以上的各类企业总部，建议给予2000万元奖励。
（三）广州南站和番禺教育产业专题研究番禺区现有广州科技贸易职业学院。
广东艺术职业学院。
广东女子职业技术学院。
最出名的是番禺理工职业技术学院。
番禺距离广州大学园很近，今后可以充分利用大学城优势。
目前，学校拥有玩具设计与制造、计算机网络技术、金融管理与实务、装潢艺术设计、酒店管理、珠宝首饰工艺及鉴定等6个国家示范性高职院校重点建设专业、9个省级示范性专业和6个市级示范性专业；建议番禺区政府协调相关院校和欧洲一流服装设计学院合作，设立服装设计专业。
重点和如下服装设计大学合作，创办广东一流的服装设计专业。
1.法国高级时装设计学院ESMOD1841年，法国时装设计大师阿列克斯拉维涅（ALEXIS LAVIGNE）先生创办了世界上第一所时装学院－法国ESMOD高级时装艺术学院，阿列克斯拉维涅先生是著名的服装卷尺和女子模特(人台)发明家。
图3 ESMOD从那时起，ESMOD学院就已经成为全球纺织服装行业中最为重要的培训中心之一。
作为一所历史悠久、贡献卓著的时装学院，ESMOD 在整个行业中声名显赫，被称为“时装界的哈佛”。
2.马兰欧尼时装设计学院马兰欧尼时装设计学院坐落于世界时装之都—意大利米兰，它是第一所被意大利教育部认可的专业时装艺术院校。
2002年学院在另外一个世界时装大都市伦敦设立了分校。
1935年意大利著名的时装设计师和服装教育专家Giulio Marangoni先生创办了马兰欧尼时装设计学院，学院位于市中心的米兰大教堂附近。
建校至今60余年，马兰欧尼学院已成功培育了25,000名时装设计人才，其中包括国际知名的D&G的创办人Dolce先生和Moschino先生。
马兰欧尼学院对意大利的时装产业的发展功不可没，意大利时装业就是马兰欧尼学院强大的后盾。
这是该学院的传统也是其优势。
每年超过1000名来自全球52个国家的学生到马兰欧尼学习时装和相关课程。
图4 Dolce & Gabbana创始人（多梅尼科·多尔切）国际声誉：今天的马兰欧尼学院被誉为意大利最为著名的时装学院以及世界前三位的专业时装院校之一。
建议在电子信息产业方面，建议广州市政府考虑华南理工大学、中山大学等和美国ＭＩＴ等著名院校合作，利用专项教育经费或者至少筹集５０００万美元，聘请５０名电子信息方向一流教授和博士来广州大学任教和企业研究。
二、汉诺威火车站城市规划案例德国汉诺威是世界知名的会展城市，拥有大型国际会展中心，火车站和机场设计具有自己的特色，在生态规划方面走在世界前列，汉诺威举办了2000年世界博览会，汉诺威和广州具有较多类似的特征。
图5汉诺威火车站区域规划图城市设计特点如下：１．铁路，地铁，公共汽车交通无缝衔接，共同服务城市交通，满足大型会展要求。
２．注重生态规划优先，保留较大规模绿地和水面。
注重垃圾处理和雨水收集处理。
３．注重能源高效率利用，合理利用太阳能系统，减少二氧化碳排放。