高铁站场新区城市设计(中)140312汇报稿 - 副本

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成果框架
项目区位
I.
背景分析
现状条件分析 已有规划解读 总体发展定位研究
II.
规划研究
产业发展研究 特色风貌设计 环境品质塑造 用地规划
III.
总体结构规划
道路交通体系 开发建设指标体系 规划结构 总平面
IV.
空间布局
土地利用规划 道路交通系统规划 景观系统规划 开发建设控制 住区模式设计
V.
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土地利用现状
规划区内大量河流与坑塘沟渠等水域，与农林用地为该地区的主要用地构成，少量的村庄建设用地和部分城市建设用地。现状的各用地构成详细参看下表 《现状用地信息统计表》。
现状用地信息统计
序号 用地名称 城乡居民点建设用地 1 其中 城市建设用地 区域交通设施用地 2 其中 公路用地 H22 31.05 468.72 183.68 285.04 603.91 1190.04 2.61 39.39 15.44 23.95 50.75 100.00 铁路用地 H11 H2 H21 村庄建设用地 用地 代码 H1 H14 面积 （公顷） 70.13 35.76 比例 （%） 5.89 3.00
同济大学建筑与城市空间研究所
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已有规划
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
已有规划之《德清高铁站场新城控制性详细规划》
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结构规划
空间布局
节点设计
已有规划之《乾元空间规划研究》
乾元规划中，站前新城定位于新城发展区，主导功能为居住、现代商业和游憩
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公路 规划的环城北路、站前大道 德清高铁站广场 湖州市技师学院 清普宝殿
4
2 3
1
5
1 9
2
清溪禅寺 德清基督教堂 城山寺 湿地生态系统
5
7
6
6
8 3 4 7
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总体定位
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
总体定位研究
该结构模型旨在表达在以高铁站点为核心的土地开发的“三圈层”关系，包括核心区、影响区和外围影响区。并体现期产业发展与空间布局的一般规律。
高铁站周边土地开发“三圈层”结构模型
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土地利用现状图
村庄建设用地 城市建设用地 河流 坑塘沟渠 铁路用地 公路用地
34.38
47.28 16.23
2.89
3.97 1.36
水域
3 其中 坑塘沟渠 4 农林用地 合计 河流
E1
E11 E13 E2
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规划中心城区形成“一城一区”的总体结构， 以小区—组团二级结构和组团街坊一级结构组织居住用地，新区以小区—组团结构为主，旧城以街坊结构为主。 居住用地应具备良好的生态环境，与城市发展形态及城市主要发展方向相适应，与就业岗位分布相协调，并结合城市基础设施的发展进行合理布局。根据县 城环境特点和发展趋势分析，武康居住用地主要向东发展，乾元居住用地主要向西发展。
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背景分析
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
项目区位分析
项目位于德清中部高铁站，地处莫干山大道以南，德清大道以北，宁杭高速铁路以西，宁杭高速路以东地区。该地区位于武康城区和乾元镇之间，经济 开发区和临杭工业园之间，通过德清大道可以迅速到达德清主城区，东部新区、西部新区和科教新区，同时也可通过莫干山大道、第二绕城高速、临杭 大道、国道、省道、规划中的环城北路与城市其它地区联系便利。项目距离德清行政之心8.7公里，距离乾元镇政府1.8公里。
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已有规划
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规划研究
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城市设计范围 （523公顷）
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规划范围
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
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道路交通
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
建成环境现状分析
通过现场勘探走访我们可以发现，该地区水系丰富，自然环境好，居民点内民房质量较好，高铁车站已经建成使用，同时有中等职业学校，交警队和一些寺 庙，教堂等行政办公、教育、宗教等设施。
德清高铁站场新区城市设计（中期方案讨论稿）
Urban Design for The New Area of Deqing High-Speed Rail Station
浙 江 省 德 清 县 高 铁 站 场 新 区 城 市 设 计 同济大学建筑与城市空间研究所 同济大学建筑与城市空间研究所 Institute of Architecture & Urban Space .Tongji University . 2014.03 2014 年03月
结构规划
空间布局
节点设计
项目规划范围
规划研究范围东至东苕溪、南至德清大道、西至杭宁高速公路、北至莫干山大道，总用地面积约1190公顷（约17850亩）；城市设计范围东至杭宁高速铁路用 地红线、南至德清大道、西至杭宁高速公路、北至环城大道，总用地约523公顷，合7845亩。
规划研究范围 （1190公顷）
建成环境现状
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
上位规划之《德清县总体规划（2012-2030）》
规划中心城区形成“一城一区”的总体结构，其中“一城”为武康城区、“一区”为乾元-站场新区。 根据县城环境特点和发展趋势分析，武康居住用地主要向东发展，乾元居住用地主要向西发展。 规划中心城区发展协调区形成“三区一湖”的结构，其中“三区”分别为武康城区、站场新区、临杭工业区，“一湖”为下渚湖。
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
总体定位研究
日本新干线--东海道新干线 法国--- TGV 东南线沿线
高铁站位于城市中心区
站点周边开发强度较 高，主要为居住和商 业用地，对城市的影 响尤为巨大
依发达国家成熟的高铁建设经验来看， 相比较而言，城市中心地区的高铁车站 比城市外围地区的更易取得成功。
铁路
高速公路
国道、省道 绕城高速路 城市快速路
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项目区位
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背景分析
规划研究
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总体定位
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
产业发展与案例研究
1、加快城市产业经济的发展高速铁路为美国弗洛里达州创造了7.8万个全职岗位以及 2.8亿美元的工资收入 2、调整产业结构转型 里尔地区位于法国北部，受传统工业衰退的打击，加上缺少发展新兴工业的基础和动 力，里尔地区面临日趋衰败的境况，迫切需要经济结构的转型。 高铁站选址为里尔市中心。利用其特殊的地理位置，与伦敦、巴黎、布鲁塞尔三座城 市通过高速铁路相连，直接接受这三个城市的经济活力辐射，成为工业城市转向工商 服务业城市的典范。 3、推动多元产业发展 日本新干线带动沿线文化教育产业发展，诞生了国际大学，观赏戏剧会、茶道会，美 术馆、音乐厅的建设，促进沿线旅游、商贸产业发展 新干线带动旅游人口每年 2亿人次，产生的食宿、旅游等的消费支出约为 5 万亿日元， 增加就业50万人，高铁建成后，客流量的诱发率平均为25%
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重点地段设计
水乡风情街街区设计 水乡风情街街区设计 2
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
已有规划之《德清高铁站场新城控制性详细规划》
该规划用三个规划策略来打造站场新城：1）重点打造特色功能，完善配套设施；2）生态网络构建和选择性开发并举；3）开放式道路网络与新的空间格局。 该方案定位为重点项目带动成湿地新城，度假天堂与人文驻地。
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高铁站位于城市外围区
一般将该地区建成与 副中心互补的区域经 济中心，引导城市空 间的发展。
高铁站位于城市边缘区
我国的高铁站点多选择中心城市外围的 位置。同样，在城市外围区和城市边缘 区设立高铁站，会根据沿线人口密度的 高低和城市化的程度，得到不同层次的 发展。
通过建设副城或是城 市副中心的方式取得 发展
土地利用现状
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背景分析
规划研究
结构规划
空间布局
节点设计
道路交通分析
规划区内空间被高速公路、高铁分割、外围已经形成的城市干道有莫干山大道、德清大道、杭宁高速路、以 及穿过基地的快速路环称北路，内部交通系统还未形成，主要有三条沥青公路和一些进村道路，来解决内部 交通。
高速铁路 高速公路 城市快速路 规划道路 公路 通村公路
目标——近期成为城市级公共服务中心，带动周边发展，远期成为城市担当重要职能的城市副中心。
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站场 城西 中心城 城东
乾元
城南 下渚湖
临杭
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上位规划
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背景分析
规划研究
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背景分析
规划研究
结构规划
空Leabharlann Baidu布局
节点设计
上位规划之《德清县总体规划（2012-2030）》