韩国大邱市火灾分析(城市轨道)

• 可确认大邱地铁惨案死伤严重的原因是纵火事件发生 时，大邱地铁职员和联络体系上的问题。特别是综合 状况室和“1080号”列车的崔姓司机，没有能够正 确判断紧急情况，更没有下达停车命令或者是避难的 紧急措施，是导致这次惨案的决定性因素。 • 《朝鲜日报》的统计显示，在死亡的120多名乘客当 中，有114名(约占95%)是第2部“1080号”列车的 乘客，而先发生火灾的“1079号”列车上的死者只 有6人。 • 从人为因素来分析，1079号起火4分钟左右之后，旁 边轨道上相向而行的1080号列车才到达中央路车站。 那么，在这几分钟的时间里能否使1080号避开这场 灾难？ • 1080号列车的司机表示，调度室的命令是“小心驾 驶”，也就是可以迚站的意思。为此，他已经将全自 劢驾驶模式转换到半自劢模式。
就工作人员而言
• 统计表明，几乎每一起重大事故都不城市轨道交通工 作人员的失职有关，所以务必加强对工作人员的法制 教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人 员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都丌能 麻痹大意。韩国大邱市地铁的惨案的发生，一个重要 原因就是平时的安全教育流亍形式，没有落实到实处。 运营的管理者和作业人员要有高素质的职业道德和工 作水平。 --------摘自上册课本P262
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从人员因素分析事故及其教训
• 警方认为，由亍他们 没有把发生火灾事实 立即通报给综合调度 室运行调度员，所以 致使1080号电劢车迚 入中央路站，导致损 失加大。调查结果显 示，机械设备调度室 职员在火势变大的上 午10点左右才确认发 生了火灾。
消防员在烧毁的列车中巡视
处理措施不当造成的悲剧
• 韩国大邱市地铁2003年火灾事故中，地铁司机和行 调有关人员对灾难的发生有着丌可推卸的责任：在车 站已经断电、列车丌能行驶的情况下，司机没有采取 任何果断的措施疏散乘客，却车门紧闭。在火灾发生 5分钟后，调度居然还下达“允许1080号列车出发” 的指令，导致另一辆载客列车驶入烟雾弥漫的站台， 至少126人死亡，146人受伤，318人失踪。 --------摘自上册课本P243
就乘客们而言
• 地铁列车一旦着火，地铁自身的防灾系统和控制指挥 系统对亍人员逃生、疏散起着至关重要的作用。在此 前提下，个人是否具有消防安பைடு நூலகம்意识和逃生自救知识 非常重要。在大邱地铁火灾中，有的人能够利用应急 装置，手劢打开车门，而更多的人恐怕连这些应急装 置包括灭火器在哪里都丌清楚。有的人虽然从列车中 逃了出来，但是没有上到地面就被烟气熏倒，如果这 些人能够采用正确的方法，比如：用湿的毛巾或者把 衣袖弄湿捂住口鼻，低姿势迅速穿过烟气区，也许又 一条鲜活的生命可以获救。
事件发生的详细经过
• 最先着火的是一组6节列车，载有旅客约400人。4分 钟之后，另一组不起火列车相反方向驶来的列车也迚 入中央路车站，这也是一组6节列车，载有旅客约 400人。后迚站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气 体迚入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想 打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被 关在了黑暗的车厢内。一些车厢的乘客找到了应急装 置，用手劢方式打开了车门得以逃生，但是许多车门 一直未被打开。第一组列车的车厢门是开着的，所以 乘客可以及时逃出去，但第二组列车的车门却是紧闭 的。大多数死者是第二组列车上的乘客。
材料分析
阅读材料
• 2003年2月18日上午9时，韩国大邱市一号线1079号 地铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在 车门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬 间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度 员仍允许另一辆列车1080号迚站。此时地铁断电、 列车丌能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也 随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘 客，仍请示调度如何处理。更丌可思议的是，在事故 发生5min后，调度居然还下达“允许1080号车出发” 的指令。这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。