城市轨道交通应急设备.
城市轨道交通应急处理概述PPT课件
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.2 应急设备与设施 01 列车应急设备与设施
（4） 驾驶室与车厢通道门紧急拉手
驾驶室与车厢通道门紧急拉手位 于车厢与驾驶室通道门上方，在列车 在中途不能运行，需要从列车两端疏 散乘客时使用。其使用方法为：拉起 手柄，右旋开锁。乘客可通过此门进 入驾驶室打开疏散门，向车站方向疏 散。
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施
1.2 应急设备与设施 02 车站应急设备与设施
（3） 站台紧急停车按钮
（4） 车站消火栓和灭火器
在地铁车站出入口通道、站厅、站台均设有消 火栓和灭火器箱。当发生火灾时，用其进行灭火。
站台紧急停车按钮位于站台墙壁上， 靠近列车车头、车尾两侧，为红色的四方 形小盒子，上锁，按钮为红色。该按钮在 车门、屏蔽门夹人夹物，有人或大件物品 掉落轨道危及人身安全或影响正常行车时 使用，使用时击碎中间玻璃按压按钮即可。 该按钮涉及行车安全，在非紧急情况下严 禁使用，否则按章处罚。
运营企业内部各层级应急组织机构的分工如表8-1所示。 表8-1 运营企业内部各层级应急组织机构的分工
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.1 应急管理体系
2.突发事件管理
（1） 突发事件的类型。城市轨道交通突发事件的类型分为：
事故灾难
①
②
社会安全
公共卫生
④
③
自然灾害
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.1 应急管理体系
（5） 列车头部紧急疏散门
列车两端驾驶室各有一扇紧急疏散门。 紧急疏散门有两级，打开后可从驾驶室铺设 到轨道上，形成临时通道。当发生爆炸、火 灾等意外情况，列车在隧道不能运行时，可 使用紧急疏散门疏散乘客。该门由驾驶员操 作打开，或在驾驶员广播通知后由乘客操作 打开。其使用方法为：拉下红色解锁拉杆， 用力推开紧急疏散门。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
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四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
城市轨道交通应急救援
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式（长）、停车精度要 求（宽）、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速 度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料 进行综合设计。 2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内 , 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
图5-2紧急报警装置
3、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
• 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进 入警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
• 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作司机可用方孔钥匙操作外部的警 急设备。
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
城市轨道交通应急物资储备计划
城市轨道交通应急物资储备计划一、引言城市轨道交通系统作为现代城市的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。
然而，由于各种突发事件的发生，如自然灾害、交通事故等，轨道交通线路可能会受到一定程度的影响，给乘客和相关机构带来不便。
因此，建立一套完善的城市轨道交通应急物资储备计划，以应对紧急情况，并保障运营的持续稳定，具有重要的现实意义和必要性。
二、应急物资储备范围与数量为了应对不同类型和规模的突发事件，城市轨道交通应急物资储备计划应包括以下方面：1.基本物资储备- 急救药品与医疗器械：应根据乘客数量和列车运行里程，合理储备常见疾病的急救药品及相应的医疗器械。
- 食品与饮用水：储备一定数量的长效食品和饮用水，以应对列车滞留等紧急情况。
- 通讯设备：储备足够数量的对讲机、手机、话务员相关设备，以维护与乘客和外界的有效沟通。
- 照明设备：储备手电筒、应急灯具等照明设备，确保乘客和工作人员的安全需求。
2.灾害应对物资储备- 火灾应急设备：储备一定数量的灭火器、防烟面具、防火器材等，以保障列车及相关设施的安全。
- 救援器具：根据需要储备千斤顶、剪刀、扳手等救援器具，方便应对列车事故中的抢救与紧急处置。
- 防护用具：如防护面具、护目镜等，以应对油烟、毒气泄漏等突发情况。
3.人员保障物资储备- 防护装备：根据应急情况及相关法律法规要求，储备足够的防护服、手套、口罩等防护装备，以保障工作人员的安全。
- 应急人员培训：储备一定数量的急救培训教材、消防安全培训教材等，以提高工作人员的应急处理能力。
4.其他辅助物资- 信号灯具：储备柔性信号灯、发光标识等，确保乘客和工作人员能够准确获得信息。
- 应急箱/柜：提前准备好应急箱/柜，将各类应急物资井然有序地储备起来。
三、物资储备计划的执行与管理1.计划的制定- 制定工作组：成立一支由专业人员组成的工作组，负责制定应急物资储备计划，包括相关规范和标准。
- 调研和评估：对已有的物资储备情况进行详细调研和评估，并结合实际情况制定切实可行的计划。
城市轨道交通应急救援—列车应急设备
防火ABS阻燃外壳
连接方式：常开，常闭
额定电流：300(mA) 额定电压(VDC)：250 负载电流：1.25A
工作电压：12VDC
紧急报警按钮或紧急对讲器的位置
手动报警按钮：手动报警按钮是火灾报警系统中的一个设备类型，当人员发现火 灾时，在火灾探测器没有探测到火灾的时候，人员手动按下手动报警按钮，报告 火灾信号。正常情况下当手动报警按钮报警时，火灾发生的几率比火灾探测器要 大的多，几乎没有误报的可能。因为手动报警按钮的报警出发条件是必须人工按 下按钮启动。按下手动报警按钮的的时候过3-5秒钟手动报警按钮上的火警确认灯 会点亮，这个状态灯表示火灾报警控制器已经收到火警信号，并且确认了现场位 置。
紧急报警按钮或紧急对讲器类型
一，无线紧急报警按钮
产品介绍：
嵌入按钮防止误报 可随身携带也可 安装在墙上 为四处走动而设计，可 24小时发送紧急求助信号
产品参数：
传输距离：100米 静态电流≤1μA 发射电流≤8mA 电池：12V23A 电池1节
二，有线紧急报警按钮
产品介绍：
独立型有线紧急呼救按钮, 锁匙复位， 安装简单
使用方法： 1）拔掉安全栓，上下摇晃几下。 2）根据风向，站在上风位置。 3）对准火苗的根部，一手握住压把，一手握住喷嘴进行灭火。
灭火器的使用范围及操作
三、二氧化碳灭火器。 使用范围：
1）用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的 初起火灾。 2）适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用 于A类火灾 3）不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等 物质火灾 4）不能扑救带电设备及C类和D类火灾。
使用方法： 1）在未到达火源的时候切记勿将其倾斜放置或移动。 2）距离火源10米左右时，拔掉安全栓。 3）拔掉安全栓之后将灭火器倒置，一只手紧握提环，另一只手 扶住筒体的底圈。 4）对准火源的根源进行喷射即可。
城市轨道交通应急能力建设基本要求
城市轨道交通应急能力建设基本要求
城市轨道交通应急能力建设的基本要求如下：
1. 防灾能力：轨道交通系统应具备抗震、防火、防洪、防雷等能力，以降低灾害发生的风险，确保乘客的安全。
2. 应急救援能力：轨道交通系统应具备应急救援设施和装备，包括应急出口、灭火器、紧急通信设备等，以确保在紧急情况下的快速救援和疏散。
3. 安全监管能力：轨道交通系统应具备安全监控和报警系统，能够及时发现和处理安全隐患，保障乘客的人身安全。
4. 沟通协调能力：轨道交通系统应与其他应急部门建立紧密的沟通协调机制，能够在灾害发生时进行快速响应和协同行动，最大限度地减少灾害的影响。
5. 应急预案和演练：轨道交通系统应制定完善的应急预案，并定期进行演练，以提高应急处理的效率和能力。
6. 人员培训和意识提高：轨道交通系统应对相关人员进行必要的培训，提高他们的应急处理能力和意识，确保他们能够正确应对紧急情况。
7. 信息传播能力：轨道交通系统应具备快速、准确地传递应急信息的能力，以便乘客得到及时的安全提示和指引。
8. 设备设施维护能力：轨道交通系统应加强对设备设施的维护和保养，确保其正常运行和应急使用的可靠性。
9. 经验总结与知识更新：轨道交通系统应总结应急救援经验，不断更新和提升相关的技术和知识，以适应各种突发事件的处理要求。
城市轨道交通应急设备
应急灯Leabharlann （4）担 架每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-7担架
（5）存尸袋 • 每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
存尸袋
车站应急设备
（6）便携式扶梯 • 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指
定专人保管。 （7）湿毛巾 • 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时，用于分发给
1.地铁应急疏散门
2.紧急报警装置
• 紧急报警装置安装于列车的车厢内。一般情况下，列车的每节车厢至少安 装两个紧急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。当车厢发生乘客冲突、 有人昏厥、火灾等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通知司机，以便 司机根据现场情况采取相关措施进行处理。
2.紧急报警装置
紧急报警装置
3.灭火器
4.紧急开门装置
4.紧急开门装置
二、车站应急设备 车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。
1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 • 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查，保证气瓶压力
在规定允许使用的范围，压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生 时能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力表指针读数×2－10分 钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正 常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号线及13号线东直门每个 自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。
3.灭火器
• 城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型载客工具。其一旦发生火灾，后 果不堪设想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火器。一般情况下，车辆 内【配备的灭火器型号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆前后两端的 专门设备内。当列车发生火灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火器 进行灭火，防止较大火情的出现。如图所示。
城市轨道交通运营应急能力建设基本要求JTT 1409-2022
目㊀㊀次1㊀范围 (1)2㊀规范性引用文件 (1)3㊀术语和定义 (1)4㊀一般规定 (2)5㊀应急处置机构 (3)6㊀监测预警 (3)7㊀应急预案 (4)8㊀应急救援队伍 (4)9㊀应急设施与应急物资 (6)10㊀应急演练 (8)11㊀先期处置 (9)12㊀社会宣传教育 (9)13㊀分析评估 (10)附录A(资料性)㊀城市轨道交通应急预案演练实施方案基本要素 (11)附录B(资料性)㊀城市轨道交通应急预案演练评估方法示例 (12)附录C(规范性)㊀运营单位综合应急预案和专项应急预案演练评估报告框架 (13)Ⅰ城市轨道交通运营应急能力建设基本要求1㊀范围本文件规定了城市轨道交通运营应急能力建设的基本要求,包括一般规定㊁应急处置机构㊁监测预警㊁应急预案㊁应急救援队伍㊁应急设施与应急物资㊁应急演练㊁先期处置㊁社会宣传教育和分析评估等方面㊂本文件适用于地铁㊁轻轨运营单位的应急能力建设㊂其他城市轨道交通制式参照使用㊂2㊀规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款㊂其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件㊂不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB/T38315㊀社会单位灭火和应急疏散预案编制及实施导则GB/T38565㊀应急物资分类及编码GB50157㊀地铁设计规范GB51298㊀地铁设计防火标准JT/T1002.1㊀城市轨道交通行车值班员技能和素质要求㊀第1部分:地铁㊁轻轨和单轨JT/T1003.1㊀城市轨道交通列车驾驶员技能和素质要求㊀第1部分:地铁㊁轻轨和单轨JT/T1004.1㊀城市轨道交通行车调度员技能和素质要求㊀第1部分:地铁㊁轻轨和单轨JT/T1051㊀城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范3㊀术语和定义下列术语和定义适用于本文件㊂3.1运营突发事件㊀operation emergency城市轨道交通运营过程中因列车冲突㊁脱轨,设施设备故障㊁损毁,以及大客流等情况,造成人员伤亡㊁行车中断㊁财产损失的突发事件㊂[来源:JT/T1051 2016,3.1,有修改]3.2应急能力㊀emergency response capability在突发事件应急处置过程中能够降低事件影响㊁减少生命财产损失的条件和综合水平㊂3.3应急预案㊀response plan为有效控制可能发生的突发事件,最大程度减少突发事件造成的损害而预先制定的工作方案㊂[来源:GB/T29639 2020,3.1,有修改]3.4应急演练㊀emergency exercise1针对可能发生的突发事件情景,依据应急预案而开展的应急训练㊂[来源:GB/T29639 2020,3.3,有修改]3.5应急救援队伍㊀emergency rescue team经过应急救援相关专业训练,负责突发事件的应急救援和处置工作的队伍㊂3.6网络化运营㊀networking operation建立在多线路组成的城市轨道交通线网的基础上,旨在高效满足出行者需要的安全㊁可持续的运输组织方法与经营行为的总称㊂多线路组成的线网具备以下特征:a)㊀线路数4条及以上,线路关联形成网格状,基本连通㊁覆盖城市中心城区;b)㊀基本实现中心城区1km半径内能找到城市轨道交通车站,站点布局可达性强;c)㊀换乘站3座及以上,不同线路间可实现无障碍换乘㊂[来源:JT/T1185 2018,3.17]3.7应急物资㊀emergency supplies为应对影响城市轨道交通运营安全的各类突发事件处置所需要的物资保障㊂3.8实战演练㊀actual combat exercise按照演练目标确定的标准,在现实工作场景或模拟工作设备搭建的工作场景下,通过实际操作的方式开展的应急训练㊂4㊀一般规定4.1㊀城市轨道交通运营单位(以下简称 运营单位 )应建立健全运营应急管理体系,开展突发事件监测预警,通过应急演练检验应急预案㊁应急救援队伍㊁应急设施与应急物资配备的有效性和科学性并总结评估㊁不断改进,积累突发事件应急处置经验,加强社会宣传教育,不断提高应急处置能力㊂4.2㊀运营单位应建立健全应急管理机构,明确管理职责和日常运行机制㊂4.3㊀运营单位应建立健全以下应急管理制度:a)㊀应急预案管理制度,内容包括预案体系㊁预案编制㊁预案使用和培训㊁预案归口管理等;b)㊀应急演练管理制度,内容包括演练分类㊁演练科目㊁演练计划㊁演练实施和演练评估等;c)㊀应急物资管理制度,内容包括应急物资的配备㊁使用㊁测试检修㊁租用等;d)㊀应急人员管理制度,内容包括应急救援队伍配置㊁职责㊁日常业务训练㊁值班㊁演练等;e)㊀应急值班管理制度,内容包括值班人员㊁值班工作要求等;f)㊀应急经费管理制度,内容包括经费提取㊁预算㊁使用项目及要求等;g)㊀应急信息管理制度,内容包括信息分类及报告㊁发布管理流程等㊂4.4㊀运营单位与城市交通运输㊁公安㊁消防㊁卫生㊁气象㊁应急等部门应建立信息沟通和协调联动机制,保持应急信息畅通㊂4.5㊀城市轨道交通车站与所在地的街道㊁公安等宜建立应急联动机制,制定应急联动方案㊂4.6㊀运营单位应与城市公交企业㊁医疗机构㊁与管辖线路存在换乘站的铁路㊁机场㊁客运场站的运营单位㊁本市城市轨道交通其他运营单位建立信息沟通和协调联动机制,宜与专业抢修和应急救援单位㊁工程施工单位㊁供电公司㊁燃气公司㊁通信公司等建立协调处置机制㊂4.7㊀运营单位年度预算中应包含应急教育㊁培训㊁演练,应急设施检测㊁维护㊁更新,应急物资采购等有关应急资金预算㊂24.8㊀城市轨道交通达到网络化运营条件时,运营单位应设置具备线网协调能力的机构,负责城市轨道交通运营突发事件应急处置中网络化资源调配㊂运营单位宜具有线网综合应急指挥系统,并实现对应急预案㊁应急物资㊁应急救援队伍㊁专家库等的统筹管理㊂4.9㊀达到网络化运营条件时,运营单位应具备 站点 区域 基地 三级应急点结构,并符合以下要求:a)㊀站点级是以车站为应急响应点,能够简单处理一般运营突发事件㊂b)㊀区域级即区域应急中心,能够以较为专业的能力实现对较大运营突发事件的处置㊂区域应急中心的处置能力应至少覆盖5km半径范围内线网,实现救援人员20min内到达事故现场的响应速度,各区域应急中心的处置能力应能覆盖整个线网㊂c)㊀基地级一般以车辆段或停车场为基础,具备对特别重大㊁重大运营突发事件的处置能力㊂应急基地应具备救援人员30min内到达事故现场的响应速度㊂5㊀应急处置机构5.1㊀突发事件发生后,运营单位应成立应急处置机构,根据突发事件响应级别不同,应急处置机构可针对应急决策㊁应急指挥㊁安全技术㊁后勤保障㊁新闻宣传㊁行车指挥㊁客运服务和应急抢险等建立工作小组㊂5.2㊀应急处置机构应开展以下工作:a)㊀负责应急工作的总体部署和最高决策,成员构成可根据突发事件级别确定;b)㊀负责传递信息,对下传达应急领导小组的决策,对上汇报突发事件现场情况;c)㊀负责事发现场的总体控制和指挥;d)㊀负责为运营突发事件的应急处置提供技术支撑;e)㊀负责运营突发事件应急处置的后勤保障工作,包括应急物资㊁工器具㊁应急人员生活物资等;f)㊀负责突发事件应急处置的对外宣传相关工作;g)㊀负责应急情况下的行车组织调整;h)㊀负责应急情况下的客运组织㊁客流疏导㊁客伤处理等工作;i)㊀负责突发事件的专业抢险处置,包括土建㊁供电㊁车辆㊁通信㊁信号㊁机电等专业㊂5.3㊀应急处置机构成立后,运营单位可根据需要成立专家组,为突发事件处置工作提供技术支持㊂6㊀监测预警6.1㊀运营单位应制定轨道交通运营风险监测机制,建立健全轨道交通运营安全监测体系及监测系统,监测轨道交通运营状况和设备设施运行状态㊂6.2㊀运营单位风险监测的内容应包括列车运行监测㊁供电系统运行监测㊁站车环境监测㊁线路状态监测㊁建筑设施监测㊁火灾风险监测㊁客流监测㊁保护区监测等㊂6.3㊀运营单位应及时应对气象㊁卫生等部门和单位发布的自然灾害㊁公共卫生事件等风险,条件允许时,宜对城市轨道交通沿线暴雨㊁大风㊁大雾等进行自主监测㊂6.4㊀运营单位应建立突发事件分级预警机制,根据风险情况及时预警㊂6.5㊀运营单位宜采用新技术㊁新产品㊁新装备,提高风险监测和预警的精确度㊂具备线网综合应急指挥系统的,风险监测和预警信息宜同步上传至线网综合应急指挥系统㊂37㊀应急预案7.1㊀预案体系7.1.1㊀运营单位应根据自身运营生产实际,根据风险评估和隐患排查的情况完善应急预案体系㊂预案体系包含综合应急预案㊁专项应急预案和现场处置方案三级㊂7.1.2㊀针对行车调度员㊁电力调度员㊁环控调度员㊁列车驾驶员㊁行车值班员和车站服务人员等关键岗位,运营单位宜制定应急处置卡㊂7.2㊀预案编制及发布7.2.1㊀运营单位应急预案的编制程序和内容应符合JT/T1051的要求,其中与灭火和应急疏散相关的内容还应满足GB/T38315的要求㊂7.2.2㊀运营单位新制定的综合应急预案和专项应急预案,在发布前应组织其他单位的专家进行评审㊂评审人员应包括有关安全生产及应急管理方面的专家㊂7.2.3㊀运营单位每3年应对本单位的应急预案体系开展全面评估,评估内容应包括预案体系的完整性㊁预案内容的针对性㊁实用性和可操作性等,宜委托第三方专业机构开展评估㊂运营单位应在评估意见出具后的3个月内对应急预案体系及内容进行修订㊂7.2.4㊀有下列情形的,运营单位应在3个月内对应急预案进行修订:a)㊀实际运行中发生问题需要改进的,以及应急预案演练评估报告要求修订的;b)㊀有关法律法规㊁标准㊁上位预案中的有关规定发生变化的;c)㊀因组织架构调整导致隶属关系㊁业务关系㊁负责人等发生变化的;d)㊀设施设备㊁生产工艺和技术要求发生变化的;e)㊀周围环境发生变化,形成新的重大风险源的;f)㊀应急组织指挥体系或者职责已经调整的;g)㊀应修订的其他情况㊂7.2.5㊀综合应急预案㊁专项应急预案中应急指挥机构及职责㊁应急处置程序和主要处置措施㊁应急响应分级等内容发生重大变化的,预案修订后应组织其他单位的专家进行评审㊂7.3㊀预案管理7.3.1㊀在综合应急预案和专项应急预案发布后的3个月内,运营单位应对预案相关岗位员工进行培训,相关岗位的新进员工上岗前应接受预案培训㊂7.3.2㊀运营单位宜对应急预案进行数字化管理,实现预案中应急资源的可视化展示㊁应急处置评估等功能,宜支持移动端使用㊂8㊀应急救援队伍8.1㊀队伍管理8.1.1㊀运营单位应建立应急处置的专(兼)职应急救援队伍(以下简称 应急救援队伍 )㊂应急救援队员应掌握城市轨道交通运营相关专业知识和技能㊁熟悉现场情况并具备良好的身体和心理素质㊂8.1.2㊀运营单位线网应急指挥中心应实行24小时值班㊂8.1.3㊀运营单位线网应急指挥中心岗位人数应配备充足,预备人数不宜低于实际轮岗需要总人数的15%㊂48.1.4㊀运营单位可结合单位情况适时组建车辆等专业专职应急救援队伍,负责相关突发事件的应急处置㊂专职应急救援队伍应实行24小时执勤战备制度㊂8.1.5㊀应急救援队伍应定期开展应急演练㊂8.2㊀培训与考核8.2.1㊀应急救援队员在上岗前应开展专业的岗位培训,考核合格后从事岗位工作㊂8.2.2㊀运营单位应对在岗的应急救援队员开展持续培训㊂专职应急救援队员每人每周参加业务技能训练不少于24学时,兼职应急救援队员每人每月参加安全应急相关培训不少于2学时㊂8.2.3㊀应急救援队伍岗前培训和在岗期间的持续培训应涵盖以下内容:a)㊀应急有关的法律法规;b)㊀本单位应急相关制度;c)㊀应急预案;d)㊀应急救援操作中的安全防护措施;e)㊀应急物资使用方法;f)㊀异常情况的鉴别和紧急处置方法;g)㊀自救㊁互救知识;h)㊀应急通信联络方法及应急路线;i)㊀应急突发事件案例㊂8.2.4㊀行车值班员㊁列车驾驶员和行车调度员分别应具备JT/T1002.1㊁JT/T1003.1和JT/T1004.1规定的应急处置相关的理论知识和岗位技能㊂8.2.5㊀运营单位发生运营险性事件的,应通过多种形式对相关岗位员工开展安全警示教育㊂8.2.6㊀运营单位应采用应急演练㊁技术比武等方式对员工的应急能力进行强化训练,频率不应低于每季度1次㊂运营单位应采用抽测考试㊁第三方评估等形式对员工的应急能力进行考核,频率不应低于每年1次㊂8.2.7㊀运营单位应制定应急能力培训年度计划,规定公司级和班组级应急能力培训的内容㊁对象㊁时间㊁考核等,并按照计划开展应急能力培训㊂当发生以下情况时,运营单位应及时组织培训:a)㊀政府新发布或修订应急相关的法律法规的;b)㊀本单位新发布或修订应急相关制度㊁应急预案的;c)㊀本单位或其他单位有发生运营险性事件的㊂8.2.8㊀运营单位宜创新培训方式方法,采用多媒体教学㊁应急演练专业仿真系统等新技术提高培训效率和效果㊂8.2.9㊀运营单位宜建设实训基地,提供应急救援队伍理论知识培训和实操训练的专用场地和条件㊂8.3㊀应急专家8.3.1㊀运营单位应建立应急专家库,专家应覆盖行车㊁客运㊁车辆㊁供电㊁通信㊁信号㊁机电设备(含自动售检票系统㊁站台门㊁电梯与自动扶梯㊁通风空调与供暖㊁给水与排水㊁综合监控系统㊁环境与设备监控系统等)㊁土建(含轨道㊁路基㊁车站建筑㊁高架结构㊁地下结构等)㊁消防等专业,并及时更新㊂8.3.2㊀应急专家应协助运营单位开展以下工作:a)㊀参与应急管理重大问题的专题研究㊁技术咨询,提供建议;b)㊀参与应急预案的制(修)订工作;c)㊀发生突发事件时,根据需要进驻,为应急处置提供技术方案和决策建议;d)㊀参与突发事件的技术分析㊂59㊀应急设施与应急物资9.1㊀应急设施9.1.1㊀城市轨道交通线路应急设施应满足GB50157㊁GB51298的要求㊂9.1.2㊀城市轨道交通车站安全出口应畅通,无杂物堆积㊂安全出口处设置的隔离门应能够从车站内部无障碍打开,不准许上锁㊂9.1.3㊀地铁车站出入口及敞口低风井等口部的防淹措施应满足当地防洪排涝要求,并定期开展维护检修工作㊂每年汛期开始前应针对防淹措施开展专项隐患排查㊂9.2㊀应急物资9.2.1㊀城市轨道交通车站应配备手套㊁安全帽等个人防护物资和应急通信㊁应急照明灯等基本应急物资㊂9.2.2㊀有汛期的城市轨道交通地下车站和地面应配备防汛应急物资,种类和数量至少应满足表1的规定㊂遇地势低洼㊁泵站末梢㊁周边雨水排放不畅的车站,应按照不低于1.2的调整系数增加物资配置数量㊂表1㊀防汛应急物资配备要求种类单位数量注意事项挡水板套 ㊀车站出入口㊁消防专用通道出入口㊁直通地面的无障碍电梯出入口和区间风井通地面的出入口应配备挡水板,挡水板高度不宜低于80cm防汛沙袋袋 ㊀配备数量应满足车站各防汛点的垒砌高度不低于20cm抽水设备台 ㊀车站固定抽水设备应状态良好;每条线路应至少配备1台移动抽水设备,流量不应低于160m3/h防滑垫块 ㊀配备数量不应少于车站出入口和无障碍电梯出入口数量之和荧光衣件 ㊀配备数量不应少于车站当班工作人员数危险警示牌套2㊀换乘站危险警示牌的配置数量应乘线路条数救生衣件 ㊀配备数量不应少于车站当班工作人员数安全绳根6㊀每根长度不应小于15m,换乘站安全绳的配置数量应乘线路条数防水手电筒个 ㊀配备数量不应少于车站当班工作人员数9.2.3㊀可能遭遇严寒天气的城市轨道交通车站应配备防寒应急物资,种类和数量至少应满足表2的规定㊂表2㊀防寒应急物资配备要求种㊀㊀类单位数㊀㊀量地下站地面站㊁高架站注意事项融雪剂桶23容量25kg/桶防滑地毯卷15拉丝防滑垫卷22满足车站出入口㊁电扶梯处防滑需求扫雪铲把88平头铁锹69.2.4㊀可能发生强风的城市,城市轨道交通高架车站和运行列车应配备防强风应急物资,种类和数量至少应满足表3的规定㊂表3㊀防强风应急物资配备要求种㊀㊀类单位数㊀㊀量车站列车注意事项异物处理杆根21架空接触网供电线路需要,耐压等级应不低于12kV绝缘手套双21电绝缘鞋(靴)双21接触轨供电线路需要9.2.5㊀城市轨道交通车站和列车应配备消防灭火应急物资,种类和数量至少应满足表4的规定㊂表4㊀消防灭火应急物资配备要求种㊀㊀类单㊀㊀位数㊀㊀量车站列车灭火器个/站或个/辆102灭火毯个1消防水枪支1消防水带盘3热防护服套29.2.6㊀运营单位应配备列车起复救援应急物资,种类至少包括专用工程抢险车(含车辆起复设备)㊁接触网抢险设备(架空接触网供电线路需要)㊁发电机(组)等,数量应满足列车起复救援需要㊂9.2.7㊀城市轨道交通车站和列车应配备行车应急物资,种类和数量至少应满足表5的规定㊂表5㊀行车应急物资配备要求种㊀㊀类单位数㊀㊀量有道岔车站无道岔车站列车注意事项国际通用信号旗套22 侧式站台应增配1套;换乘站应增配2套警示灯盏862含信号灯㊁红闪灯绝缘手套双4电绝缘鞋(靴)双4 接触轨供电线路需要9.2.8㊀城市轨道交通车站应配备客伤和公共卫生应急物资,种类和数量至少应满足表6的规定㊂表6㊀客伤和公共卫生应急物资配备要求种㊀㊀类单㊀㊀位数㊀㊀量注意事项急救箱个1㊀至少包括碘伏消毒液㊁医用棉签㊁创可贴㊁绷带㊁医用胶带㊁医用剪刀㊁医用纱布㊁风油精㊁跌打损伤药物㊁体温计㊁医用手套㊁医用口罩等7表6㊀客伤和公共卫生应急物资配备要求(续)种㊀㊀类单㊀㊀位数㊀㊀量注意事项红外测温装备套2担架等患者运送装备和用品副19.2.9㊀运营单位应按照车辆㊁通信㊁信号㊁供电㊁机电㊁土建等专业抢修需要配备应急工器具㊂9.3㊀管理与维护9.3.1㊀运营单位配备的应急物资分类与编码应满足GB/T38565的要求㊂9.3.2㊀运营单位在站点㊁区域应急中心和应急基地应配备应急物资清单,应急物资的配备和状态应与清单保持一致㊂9.3.3㊀运营单位应建立大型应急物资管理台账,包括物资调用和使用记录㊁检查维护更新记录等㊂9.3.4㊀季节性应急物资(如防汛应急物资㊁防寒应急物资等)应在特定季节保障任务来临前2个月进行一次全面检查,特定季节期间检查频率不应低于每周一次;其他应急物资的检查频率不应低于每月一次㊂9.3.5㊀应急物资应存放在便于取用的固定场所并摆放整齐㊂9.3.6㊀运营单位宜建立基于地理信息的应急物资管理平台,对应急物资进行电子化㊁动态化和可视化管理,平台宜支持移动端使用㊂10㊀应急演练10.1㊀演练计划与内容10.1.1㊀运营单位应制定年度应急演练计划,年度应急演练计划中实战演练比例不应低于70%㊂10.1.2㊀运营单位综合应急预案可依托专项应急预案开展演练,每6个月应至少组织一次实战演练;运营单位所辖线路与其他运营单位所辖线路存在换乘的,每年应针对换乘站至少组织一次运营单位间的联合应急演练㊂10.1.3㊀运营单位专项应急预案应至少每3年全部演练一次,其中,每年都应开展的演练内容应包括:a)㊀列车脱轨㊁撞击㊁冲突㊁挤岔;b)㊀土建结构病害[至少包括地下构(建)筑物坍塌]㊁轨道线路故障(至少包括线路下沉㊁隆起㊁断轨㊁胀轨等);c)㊀异物侵限㊁车站及线路淹水倒灌;d)㊀车辆故障(至少包括影响正常运行㊁需现场处置或需救援驶离的故障)㊁供电中断(至少包括大面积停电㊁弓网故障等)㊁通信中断㊁信号系统故障(至少包括电话闭塞等降级运行);e)㊀突发大客流㊁客伤;f)㊀列车㊁车站公共区㊁区间及主要设备房等区域火灾;g)㊀网络安全事件;h)㊀机电设备故障(至少包括火灾自动报警系统㊁通风系统㊁AFC系统故障)㊂10.1.4㊀运营单位每个班组每年应将全部现场处置方案至少演练一次,宜与日常工作结合,对现场处置方案开展常态化演练㊂10.1.5㊀在保证安全的前提下,运营单位可在客流低峰时期开展现场处置方案演练,宜采用事前不通知演练时间㊁地点和内容的突击式演练方式㊂810.2㊀演练实施10.2.1㊀运营单位在组织综合应急预案演练和专项应急预案演练时应制定演练实施方案,包括演练目的㊁演练岗位㊁演练流程㊁安全注意事项和防护措施等内容㊂演练实施方案基本要素见附录A㊂10.2.2㊀运营单位应提前预想演练实施过程中关键部位和环节可能出现的突发情况,制定演练安全注意事项和针对性的防护措施㊂10.2.3㊀演练实施前,运营单位应对演练人员㊁物资㊁环境和安全管理等进行检查,确认符合安全要求㊂10.2.4㊀演练过程中,运营单位应及时掌握演练进程及安全情况,发现可能导致意外发生的危险情形应立即采取防护措施,必要时终止演练㊂10.2.5㊀演练结束后,运营单位应及时恢复设备设施状态及现场运行秩序㊂10.3㊀演练评估与反馈改进10.3.1㊀运营单位开展综合应急预案演练㊁专项应急预案演练应成立评估组,根据需要评估的演练岗位确定评估组成员的分工,对重点演练岗位应进行跟岗评估㊂评估组成员应具备相应专业技能和不少于2年的工作经验㊂10.3.2㊀运营单位宜邀请外单位专家或委托第三方机构成立评估组,开展演练评估工作㊂10.3.3㊀演练开始前,评估组成员应提前熟悉相关应急预案㊁演练实施方案和管理制度,制定评估方案,编写评估手册㊁评估表等文件㊂10.3.4㊀演练评估表的设计应以演练目的为依据,内容应至少包括评估内容㊁评估结果㊁相关记录等㊂其中,评估结果根据评价等级方法可分为以下三种:a)㊀选择项法,即采用 是㊁否 确定评估结果(见附录B的B.1);b)㊀定性分析法,即采用 优㊁良㊁中㊁差 确定评估结果(见附录B的B.2);c)㊀定量评分法,即采用十分制或五分制等确定评估结果(见附录B的B.3)㊂10.3.5㊀综合应急预案演练㊁专项应急预案演练评估组应形成演练评估报告,演练评估报告应包含附录C规定的内容㊂10.3.6㊀现场处置方案演练可通过现场总结和点评的方式开展评估㊂10.3.7㊀运营单位应根据演练评估报告或现场总结提出的问题和建议,有针对性地制定整改计划,按照计划进行整改㊂11㊀先期处置11.1㊀车站站务员㊁列车驾驶员㊁巡检人员等现场工作人员在发生突发事件后应立即作出响应,迅速进行先期处置,防止扩大事态及影响㊂11.2㊀先期处置应包括抢险抢修㊁行车组织和客运组织,应符合以下规定:a)㊀抢险抢修:根据现场设施设备故障情况组织专业抢险抢修队伍开展现场抢修作业;b)㊀行车组织:根据突发事件现场情况及客运组织配合要求,采取扣车㊁跳停㊁运行交路变更㊁列车运行模式调整等方式降低突发事件影响;c)㊀客运组织:做好工作人员自身安全防护和伤亡人员先期急救协助工作,及时做好乘客疏散㊁引导㊁限流等客运组织工作㊂12㊀社会宣传教育12.1㊀运营单位应张贴㊁印发轨道交通安全出行指引㊁突发事件应急指南等材料㊂9。
地铁常见事故的应急技术装备与措施ppt课件
此外，一级扶梯台阶上承载两
个人，这已经是最大的承载量了。
乘客如果看见扶梯上人过多，应
尽量走楼梯，这应该是一个安全
上的常识问题。
.
19
标
3.2.3 车站电梯常见故障处置技术
题 八
1、 垂直电梯火灾事故处置技术
电梯井道或轿厢内发生火灾时的应急处置： （1）立即在就近的楼层停靠，即刻疏导乘客撤离。 （2）切断电源。 （3）用灭火器灭火。
.
12
3.2.2垂直电梯事故应急处理
3.2 电梯事故的应急处置技术
.
13
标
3.2.1 电梯事故类型
题 八
（1）按电梯类型：自动扶梯客伤、液压梯困人、残疾人升降梯故障； （2）按事故性质：人身伤害事故、设备损坏事故；
①人身伤害事故：包括坠落（如轿厢超速或因断绳而造成坠落 等）、剪切、挤压、撞击（如轿厢超越极限行程时发生撞击等）、 缠绕和卷入、滑倒和绊倒、电击、烧伤等。
.
29
3.2.2垂直电梯事故应急处理
.
电势保 梯。护 急自 速己 下的 坠最 时佳 ，姿
30
3.2.2垂直电梯事故应急处理
3.3 广播及PIS系统故障应急处置技术
.
31
标
3.3.1 广播及PIS系统基本知识
题 八
广播及乘客信息系统（PIS）以下系统构成： ① 列车广播系统 ② 乘客信息显示系统（PIDS） ③ 视频监控系统（CCTV）等 功能：具有列车广播、实时新闻无线接入、车站乘客信 息显示、多媒体节目播放、LCD显示、视频监控等。
（3）当底坑井道或机房进水很多时，应立即停梯，断开总 电源，防止发生短路、触电等事故。
.
21
3.2.3 车站电梯常见故障处置技术
城市轨道交通车站客运设施—车站应急设施
便民设施
1. 洗手间 2. 直升电梯 3. 轮椅 4. 爱心候车区
便民设施
1. 母婴候车室 2. 残疾人卫生间 3. 宣传书报架 4. 雨伞 5. 盲文盲道
应急设施
1. 火灾紧急报警器 2. 微型消防站 3. 自动扶梯紧停装置
应急设施
1. 车站站台紧急停车按钮 2. 屏蔽门紧急开关 3. 屏蔽门应急门 4. 疏散平台
车站应急设施
导向标识
1 车站导向标志系统是客流组织的工具之一。 2 车站导向标识是组织乘客按预先设定的乘客移动路径进行有序流动的基础。
导向标识
乘客并不知道车站预先设定的移动 路径，因此需要布置引导和标识。
导向标识
导向标志系统实际上是向乘客传达有关信息的系统。如：通往某目的地 的移动提示、告知危险的禁行标志、具有某些功能的设施设备或场所的 标志牌等。
导向标识
车站导向设置的基本原则
与车站客流组织保持一致是车站导向的设置的最大和最基本的设置原则。
导向标识
车站导向设置的基本原则
连续性设 置原则
遇岔道必 设原则
信息可组 合原则
杜绝易误 解原则
数量应合 理原则
信息应完 整原则
有疑惑必 设原则
屏蔽门系统
屏蔽门的组成
• 屏蔽门系统设置在车站每侧站台的边缘，由与列车车门对应的滑动门、 应急门、固定门和端门组成。
导向标识
车站导向标志牌设计原则
车站导向标志是为车站客流组织服务的，因此只有在车站客流组织已经确定的情况 下，才能进行车站的导向标志布置。
导向标志牌应符合：公认易懂、简单明了。
导向标识
车站导向标志牌设计原则
导向标志牌一般由中英文字、图形符号等要素组成，用于指示行动方向的指示牌往 往附有箭头。
《城市轨道交通应急处理》教案
课堂总结
授课教师：班级：授课时间：年月日
授课题目
项目三车站突发事件应急处理
授课方式
多媒体教学
课型
新授
课时
14
教学目标
知识目标
1•了解城市轨道交通车站屏蔽门、AFC系统、大客流事件和路外伤亡等
相关概念
2•掌握城市轨道交通站台屏蔽门故障产生的原因
激发学生兴趣
2•知识储备
1）城轨突发事件的类型6）生产运营类（2）公共安全类（3）自然灾害类
2）城轨突发事件的特征
（1）突发性（2）不确定性（3）多样性（4）危害性
引导学生学习新知识
授课时间：年月日
授课教师：
班级：
（5）复杂性
3）城轨突发事件的级别
（1）I级（特别重大）
（2）U级（重大）
（3）In级（较大）
巩固所学知识，提升学生实践技能
任务三
1•任务引入以俄罗斯莫斯科地铁列车车厢脱轨为例，引出下文。
激发学生兴趣
2•知识储备
1）基本概念
引导学生学习
新知识
2)列车冲突的应急处理
(1)信息报告
(2)救援疏散
(3)现场处置
(4)调查取证
3)列车脱轨的应急处理
(1)先期处理
(2)抢修人员响应
(3)抢修结束•汇报信息，开通线路
（1）应急处理的指挥机构
（2）应急处理的工作组织
2）城轨应急处理的原则（1）预防为主原则（2）以人为本、安全第一原则（3）反应迅速原则（4）资源共享原则
3）城轨应急处理的设备（1）列车应急设备（应急疏散门'紧急报警设备、紧急开门装置以及灭火装置等）
城市轨道交通安全管理第八章城市轨道交通应急处置
第一节 第二节 第三节
城市轨道交通应急管理体系 车站及列车应急设备 城市轨道交通应急处置
1
学习目标
• 了解城市轨道交通应急管理体系的组织架构 • 掌握应急预案的概念及主要内容 • 掌握城市轨道交通应急处理流程 • 掌握城市轨道交通应急处理原则 • 了解车站和列车的应急设备及使用方法 • 掌握应急情况处置过程
3.1 应急预案的分级 应急预案按行政区域可分为五级：Ⅴ级为国家级应急预案，Ⅳ级为省级应急预案， Ⅲ级 为地区、市级应急预案，Ⅱ级为区（县）/ 社区应急预案，Ⅰ级为企业级应急预案。
3．应急预案的分级与种类
3.2 应急预案的种类
1）总体（综合）应急预案（第一级）。总体（综合）应急预案是预案体系的顶层，在 一定的应急方针、政策指导下，从整体上分析一个行政辖区的危险源、应急资源、应急能力， 并明确应急组织体系及相应职责，应急行动的总体思路、责任追究等。这类应急预案主要应 用于企业、街道、社区。
三、应急预案
1．应急预案的相关概念
（1）应急 “应”指的是响应、反应，“急”指的是突发事故、事件或意外事故、事件。 应急是针 对突发意外事故、事件，迅速、有序、有效地开展响应救援的行动过程。 （2）应急预案 “预”指的是提前准备、策划，“案”指的是完整的程序、方法、信息资料。 应急预案 是针对特定范围可能发生的（特定）事故、事件，为迅速、有序、有效地开展应急行动而预 先制定的行动方案。
4．应急预案的主要内容
4.2 事故预防
事故预防是对潜在事故、可能的次生与衍生事故进行分析，并说明所采取的预防和控制 事故的措施。 应急预案具有明确的对象，其对象可能是某一类或多类可能的重大事故类型。 应急预案必须基于对潜在事故类型有一个全面系统的认识和评价，识别出重要的潜在事故类 型、性质、区域、分布及事故后果，同时根据危险分析的结果，分析应急救援的应急力量和 可用资源情况，并提出建设性意见。
城市轨道交通消防相关设备—火灾应急广播
应急广播分人工广播和自动播放两种，当火灾发生 时，火灾探测器动作或是手按钮触发报警，消防控 制室接警，广播控制器接受联动信号，按照程序选 定播放广播楼层及发生火灾地点，自动播放火警信 息，同时启动声光报警设备进行报警提示。
城市轨道交通环控与消防系统运行维护
火灾应急广播
FAS系统不单独设置消防广播，与公共广播系统合 用。有火灾时，在防灾指挥中心将广播系统强制转 入消防广播状态。 当系统确认发生火灾后，系统可自动切断背景音乐 广播，或在消防值班室控制柜上手动控制，接通着 火层及其上、下层的扬声器进行紧急广播，指导楼 内人员疏散。
城市轨道交通应急能力建设基本要求
城市轨道交通应急能力建设基本要求以城市轨道交通应急能力建设基本要求为题，本文将从以下几个方面进行阐述：应急能力评估、应急预案制定、人员培训和装备配备。
一、应急能力评估城市轨道交通应急能力评估是应急能力建设的基础，可以通过模拟演练和实际情况分析，对轨道交通系统进行全面评估。
评估应包括应急组织体系、应急设备和应急人员的能力，以及应急演练的有效性等方面。
通过评估，可以发现薄弱环节和不足之处，为后续的应急能力建设提供科学依据。
二、应急预案制定应急预案是城市轨道交通系统应对突发事件的重要依据。
预案应该包括突发事件的分类、等级和应对措施，明确各级责任人的职责和权限，以及应急资源的调配和使用方式。
预案的制定应充分考虑各种可能遇到的突发事件，如火灾、地震、恶劣天气等，确保能够快速、有效地响应和处置。
三、人员培训城市轨道交通系统应急人员的培训是应急能力建设的重要环节。
培训内容应包括应急处置流程、应急设备使用方法、应急演练技巧等。
培训应注重理论与实践相结合，通过模拟演练提高人员应对突发事件的能力和应急工作的协同性。
同时，应建立健全培训考核机制，对人员进行定期考核和评估，确保其应急能力得到不断提升。
四、装备配备城市轨道交通系统应急装备的配备是应急能力建设的关键环节。
应根据系统规模和风险评估结果，合理配置应急设备，包括消防器材、医疗设备、通信设备等。
同时，应保证设备的及时维护和更新，确保在突发事件发生时能够及时调用和使用。
为了进一步提升城市轨道交通的应急能力建设水平，还可以考虑以下几个方面的措施：1.加强与相关部门的协作和合作，建立跨部门的应急指挥体系，形成合力应对突发事件。
2.建立完善的信息共享机制，及时获取和传递与应急相关的信息，提高应急响应的效率。
3.加强与轨道交通设备制造商的合作，推动技术创新和设备更新，提高应急设备的性能和可靠性。
4.加强与国际轨道交通系统的交流与合作，借鉴国外先进经验，提升我国城市轨道交通的应急能力。
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据不完全统计，我国地铁自 1969 年相继 投入运行以来，共发生火灾 156 起，其 中重 大火灾 3 起，特大火灾 1 起
以下是几起典型国内地铁火灾案例
(1)1969 年 11 月 11 日，北京地铁因电气故 障，使电气机车发生火灾，浓烟聚集， 由于排 烟设备不完善，未能形成有组织的排烟，因此 烟气四处扩散，并从出入口逸出， 给人员的疏 散和救援带来极大困难，许多人被烟气熏倒， 200 多人中毒受伤。 (2)2002 年 11 月 22 日 22 时 30 分左右， 北京东直门地铁站内由东四十条开往 东直门方 向的地铁列车一节车厢内突然发生火情，在工 作人员及时疏导和奋力扑救下， 人员得到及时 疏散。
案例:韩国大邱市地铁发生特大火灾
2003年2月18日 韩国大邱市地铁发生特大 火灾。火灾导致198人死亡，147人受伤。
纵火犯疑患精神病
大邱市警方已逮捕了纵火嫌疑人———现年56 岁的一名男子。有目击者称，这名男子在车厢 里点燃了盛着易燃物的纸箱，致使车厢发生大 火。这名男子是在医院疗伤时被受伤乘客认出 而被警方逮捕的。 警方在对该男子初步审讯后说，此人可能患有 精神分裂症，他说话时言辞闪烁，自相矛盾。 据这名男子的儿子告诉警方，他父亲原是个出 租车司机，去年中风后丢了工作，此后一直情 绪低落。从前在医院看病时，他还因对医院的 治疗效果不满而威胁要放火烧掉整座医院。
Hale Waihona Puke 七、列车头部紧急疏散门 位置：两端司机驾驶室各有一扇。 使用方法： 1、拉下红色解锁拉杆； 2、用力推开疏散门。 使用时机：发生爆炸、火灾等意外情况，列 车在隧道不能运行，需要组织疏散时使用。由 司机操作打开，或得到司机广播通知后由乘客 使用。
三、列车报警按钮 位置：广州地铁一列车有6节车厢，每节车 有两个，分别在车厢前、后端车门斜上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、按压红色按钮。 使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。
四、列车上灭火器 位置：车厢座位底下（每节车厢有两个， 盖板上有灭火器标记，并有两个开门的圆形手 柄） 使用方法： 1、打开金属盖板； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：在车上发生火灾时使用。
地铁消防应急设备
一、屏蔽门。 使用方法：1、按压绿色解锁按钮；2、 拉开屏蔽门。
二、车门紧急解锁手柄 位置：每节车的车门上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、拉下红色手柄； 3、拉开车门。 使用时机：在紧急情况下，当列车已停在车站， 并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散 时使用。
(3)2005 年 8 月 26 日早上，北京地铁 1 号线一列列车在运 营中由于车辆老化，导致 风扇短路在运营中失火，对此地 铁公司启动了应急预案，虽无乘客伤亡，但地铁和平门 站 着火异味之后冒起浓烟，火苗蹿起半米高，列车司机呼吸 道灼伤，内环地铁停运近50min，由于是上班高峰期，导 致环线地铁地面交通部分路段出现了较严重的拥堵。 (4)2006 年 12 月 11 日早晨 7 点 55 分左右，北京地铁 2 号线宣武门变电站瞬时过载 跳闸，造成长椿街信号系统无 法正常使用，导致列车通过能力下降，运营间隔加大，长 椿街临近的复兴门等重点站乘客滞留 30min。
大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而 造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们 所没有预料到的。
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工作人员失职
专家认为:地铁工作人员未能采取适当措 施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的 主要原因之一。
韩国媒体先前曾报道说，该国大邱市18日 发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对 才酿成大量人员伤亡的后果。报道说，由 于地铁公社方面消极应对，在不知火灾事 实的情况下，从对面驶入中央路站的电车 乘客遭到了无妄之灾。
五、站厅、站台消防栓、灭火器 位置：在站厅、站台关键位置都有设置。 使用方法： 1、打开消防栓或灭火器箱； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：站厅、站台发生火灾时用其灭火。 灭电气火灾只能用灭火器，不可用消防水。
六、车站紧急停车按钮 位置：地铁站台每侧有两个，设置在站台 偏前或偏后位置墙上或柱子上。 使用方法： 1、用小铁锤敲碎玻璃； 2、按压红色按钮。 使用时机：当乘客发现有人跌下轨道，或轨 道上有危及行车的异物时。无特殊情况按压， 罚款2000元。
专家们找到造成严重灾难的五大原因：
一是地铁车站和车厢内灭火装置难以应付如此 严重的火情； 二是地铁站内的通风设备无法应对火灾； 三是车上多是老人和孩子，处理紧急情况力不 从心； 四是车厢内的座椅和墙壁燃烧起来，释放出有 毒气体，导致现场人员窒息和救援人员难以迅 速接近现场； 五是车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列 车进入车站，造成伤亡人员增加。
一、概述
城市轨道交通建筑物的特点
• 空间连续性强。 • 出入口较少。 • 电气设备多。 • 空间湿度大。
一、概述
城市轨道交通火灾的特点
• 地下空间狭小,大大增强了灭火救援的难度 • 火灾产生的烟雾在相对封闭的空间弥漫,容易造 • •
成窒息死亡 人员疏散困难,容易相互拥挤造成伤亡 通信系统容易瘫痪