城市轨道交通应急处理04 火灾的应急处理
项目2-火灾事故应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （7）通信系统容易瘫
灾
痪
地铁火灾时，由于水流和高温对通信 器材的影响，使消防员携带的普通无 线电对讲机不能正常工作，甚至整个 通信系统容易陷人瘫痪状态。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 灾
引发因素
0
0
1
2
电气线路、 电气设备故 障引发火灾
人为引起火灾
0
0
3
4
护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 • (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接
近火点是相当困难的来说，卤代烷1211, 1301和C02的灭火效果是非常理想的 ，但 是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。
• (4)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很 难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分 困难。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
• (1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 • (2)灭火剂的使用。一般地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救
可燃物，如汽油、液化石油气、木材、纸张等 助燃物，主要是空气中的氧气 着火源，如明火、电火花、雷击等
二、知识链接
2、防火灭火基本知 识
防止三要素同时存在或避免其相互作用
0 防火灭火的基本原理 4
消除火源/控制可燃物
以难燃和不燃材米斗代替可燃材料 降低可燃物质(可燃气体、汽和粉尘)在空气中的浓度 防止可燃物质的跑、冒、滴、漏 对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸汽的物品应
《城市轨道交通应急处理实务》火灾应急处理与救援
11/行值接报后立即通知值站
操作SC将进出站闸机设置为紧 急模式，并开启相应的区间工 作照明，做好乘客广播
根据环调命令进行相应BAS操 作，及时向行调汇报现场火灾 情况
根据行调指令带领车站人员穿 荧光衣，带照明、对讲机、灭 火器进入隧道协助灭火、引导 乘客疏散
协助值站现场 救火
组织乘客疏散
保护钱款
确认残梯无人后通知客值锁闭 残梯，关闭广告电源
做好行车组织工作，加强对站 台、站厅监视，如有紧急事故 发生及时向工长、值站汇报
a)如火灾发生在站厅，工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客，组织乘客从站厅未失 火的另一端疏散；
b)如火灾发生在站台，工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客，组织乘客从站台未失
11/6/2023
项目四 火灾应 急处理
任务三 火灾应急处理与救援
一、火灾的应急处理原则
1、贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行” 原则，积极施救。
2、火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把 握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用 灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。
3、做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光 服等防护用品。
4、火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即 报告行调,公安,车站视情况报119、110、120， 报告时语言应简明、扼要。
二、车站火灾应急处理
表4- 8 车站火灾的分级处理
事件处 理等级
车站火灾应急处理方法
行车组织调整
一级处 置
局限于火情能直观确认在小范围内，周边无 可燃物品，可判定火势无法蔓延，现场烟雾 较小，能立即扑灭。
III 楼梯 I
II
地铁列车火灾应急处理预案
地铁列车火灾应急处理预案
一、事件描述
地铁列车在行驶途中发生火灾，可能造成乘客和列车设施受损，需要进行应急处理。
二、紧急处置措施
1.立即通知列车司机关闭列车通风系统，并在车厢内广播通知
乘客保持镇定，听从工作人员指挥。
2.车厢内工作人员立即使用灭火器扑灭初期火灾，确保乘客和
列车设施安全。
3.车厢内的乘客应迅速有序地撤离，并避免使用明火或携带易
燃物品。
4.列车司机向地铁指挥中心报告火灾情况，并根据指挥中心的
要求进行相应处理和通知。
5.地铁指挥中心应立即调派救援人员和消防队伍前往现场，协
助处置火灾并救援受困人员。
三、事后处理
1.火灾发生后，地铁公司应立即展开事故调查，查明火灾原因，并对列车设施进行检修和维护。
2.对于受伤乘客和受损列车设施，地铁公司应提供必要的医疗
救助和赔偿处理。
3.加强列车设施的消防安全管理，提高应急处理能力，确保地
铁列车运营安全。
城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
上行 0303
0205
0203
I
G
K
0102
LM
N
O
P
0304
上行
I
G
K
0205 0203
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
上行
I
G
K
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P
2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
浅谈城市轨道交通列车火灾的处理
岗发生火灾的车厢位置 ，使车站 提前做好处理准备。如果火势较 前 方 车 站
大 ，可从 车 厢 内的座 位下 面取 出 灭 火器 自行 施救 ，一 般 每节 车厢 的座位 下 面都有 两个 灭 火器 。地 铁 车厢 材料 全部 是 阻燃 材料 ，列 前 方 车 站 车 一般 在 ３ 分 钟 内就 可 到达最 近
２ 列车在 运行 区间发 生火 灾的处理分 析 图说
图 １ ：列 车 中部 着火 且停 在 近前方 车 站 。 图２ ：列 车 头部 着火 且停 在 区间任 意位 置 。 图３ ：列 车 中部 着火 且停 在 区间 中部 。 图４ ：列 车尾部 着火 且停 在 区 间任 意 位置 。 图５ ：列 车 中部 着火 且停 在 近后方 车 站 。 当隧道 内的一 切情 况均 不 清楚 时按 与行 车一 致
的方 向送 风 。
１ 应对列车火灾 的处理原则及 方法
（ １ ）列 车在行驶 过程 中如果 车厢 内发 生 明火 ， 乘 客 要第 一 时 间按 紧急 报 警按 钮 通知 列 车司 机 ，让 司机 知 道哪 节 车厢 发生 了危 险。 司机立 即将列 车 开 往最 近 的车 站 ，并 提 前通 知站 台
台 ，乘客 要贴 近 地面逃 离 ，不 要
前 方 车 站
ｊ 前 方 车 站
图４
后疗 车站
做 深 呼 吸 ，过 多 吸人 烟雾 会对 呼 吸道 造成 损 害 ，应 用 湿衣 物或 毛 前 方 车 站
竺
＿ —Ｉ 一＿一
送 风 方 向 ｌ ．
… ”… 一
—十
Ｉ ｌ ；
车门保持开启状态 ，让乘客疏散。同时 ，向地铁控
制 中心 报告灾 情 。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通应急处理随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通系统成为现代城市发展的重要组成部分。
然而，轨道交通必然面临各种应急情况，如地震、火灾、设备故障等。
因此，城市轨道交通应急处理是确保乘客安全和交通系统正常运行的关键。
本文将探讨城市轨道交通应急处理的重要性以及有效的处理方法。
1. 应急处理的重要性城市轨道交通系统作为群众出行的主要交通方式，一旦发生应急情况，就会直接威胁到乘客的安全和运输的顺畅。
应急处理的重要性体现在以下几个方面：1.1 保障乘客安全城市轨道交通系统通常在高密度的地区运行，乘客数量庞大。
一旦出现应急情况，如火灾或恶劣天气，乘客容易陷入危险。
因此，及时有效的应急处理是保障乘客安全的前提。
1.2 确保交通系统正常运行城市轨道交通作为交通系统的重要组成部分，其正常运行对整个城市的交通流畅至关重要。
有效的应急处理能够最大限度地减少交通事故对系统的影响，保证交通的正常运转。
1.3 降低财产损失城市轨道交通系统通常需要巨额投资来建设和维护。
一旦发生重大事故或无法迅速处理应急情况，将导致严重的财产损失。
因此，应急处理将帮助降低财产损失的风险。
2. 应急处理的方法和措施针对城市轨道交通系统的应急处理，需要制定详细有效的应急预案，并采取相应措施来应对各种应急情况。
2.1 火灾应急处理城市轨道交通系统的设备和车厢易发生火灾，一旦发生火灾，应该采取以下措施：- 配备火灾报警系统，及时监测火灾的发生并向指定部门报警；- 设置灭火装置，如灭火器和灭火设备；- 定期检查设备，确保防火措施的有效性；- 加强工作人员培训，提高应对火灾的应急能力。
2.2 地震应急处理地震是城市轨道交通系统面临的常见灾害，应急处理应包括以下方面：- 设置地震预警系统，提前预警并通知乘客和工作人员采取安全措施；- 加强轨道交通系统的结构安全性，采用抗震设计，降低地震对系统的影响；- 定期检查设备，确保设备符合抗震要求；- 加强地震应急演练，提高工作人员的应急处置能力。
城市轨道交通火灾事故现场处置方案
城市轨道交通火灾现场处置方案第一章现场评估与报警 (4)1.1 现场情况评估 (4)1.1.1 发生后，现场负责人应立即组织相关人员对现场进行初步评估，了解火灾发生的具体位置、火势大小、烟雾浓度、人员伤亡及疏散情况。
(4)1.1.2 评估现场周边环境，包括交通状况、附近建筑、重要设施及可能受到影响的区域，为后续救援工作提供参考。
(4)1.1.3 评估现场的安全状况，包括火源、电源、易燃易爆物品等危险因素，采取相应措施降低安全风险。
(4)1.1.4 评估现场通讯设备状况，保证与外界保持畅通的联系，及时传达现场信息。
(5)1.2 火灾报警程序 (5)1.2.1 现场负责人应立即启动火灾报警系统，通知消防控制中心。
(5)1.2.2 消防控制中心接警后，应迅速确认火警信息，启动应急预案，并根据现场情况向相关部门和单位发出火警信号。
(5)1.2.3 现场负责人应组织人员使用手持报警设备，向消防部门报警，详细描述火灾现场情况，包括火灾位置、火势大小、人员伤亡及疏散情况。
(5)1.2.4 消防部门接警后，应立即启动消防车辆、消防器材等救援设备，组织消防队员赶赴现场进行救援。
(5)1.2.5 现场负责人应保持与消防部门的联系，随时报告现场情况，为消防部门制定救援方案提供依据。
(5)1.2.6 在火灾报警过程中，现场负责人应密切关注火势变化，及时调整现场救援措施，保证人员安全。
(5)第二章紧急疏散与救援 (5)2.1 紧急疏散措施 (5)2.1.1 疏散信号发布 (5)2.1.2 疏散通道指示 (5)2.1.3 人员组织与引导 (5)2.1.4 疏散设施检查与维护 (5)2.2 救援力量调度 (6)2.2.1 救援力量组织 (6)2.2.2 救援队伍集结 (6)2.2.3 救援行动协调 (6)2.2.4 救援现场安全防护 (6)2.3 伤员救治与转运 (6)2.3.1 伤员现场救治 (6)2.3.2 救治设施准备 (6)2.3.3 伤员转运 (6)2.3.4 伤员家属安抚 (6)第三章现场扑救与控制 (6)3.1 扑救火灾 (6)3.1.1 确认火源位置 (6)3.1.2 划分扑救区域 (7)3.1.4 人员疏散 (7)3.2 火源控制 (7)3.2.1 切断电源 (7)3.2.2 隔离火源 (7)3.2.3 消除火源 (7)3.3 烟气控制 (7)3.3.1 疏散烟气 (7)3.3.2 防止烟气扩散 (7)3.3.3 烟气监测 (8)3.3.4 个体防护 (8)第四章环境监测与防护 (8)4.1 环境监测 (8)4.1.1 监测内容 (8)4.1.2 监测设备 (8)4.1.3 监测频次 (8)4.2 防护措施 (8)4.2.1 人员防护 (8)4.2.2 环境防护 (9)4.2.3 应急处置 (9)4.3 应急物资调度 (9)4.3.1 物资种类 (9)4.3.2 物资调度原则 (9)4.3.3 物资调度流程 (9)第五章通信与协调 (9)5.1 通信指挥 (9)5.1.1 确立通信指挥体系 (9)5.1.2 通信设备准备 (10)5.1.3 通信内容 (10)5.1.4 通信纪律 (10)5.2 部门协调 (10)5.2.1 部门协调原则 (10)5.2.2 部门协调内容 (10)5.2.3 部门协调机制 (10)5.3 信息发布 (10)5.3.1 信息发布原则 (10)5.3.2 信息发布渠道 (10)5.3.3 信息发布内容 (11)5.3.4 信息发布纪律 (11)第六章应急预案启动与执行 (11)6.1 应急预案启动 (11)6.1.1 确认火灾 (11)6.1.2 启动应急预案 (11)6.1.3 成立现场指挥部 (11)6.2.1 紧急疏散 (11)6.2.2 灭火救援 (11)6.2.3 伤员救治 (11)6.2.4 信息报告与舆论引导 (12)6.3 应急预案调整 (12)6.3.1 评估火灾发展趋势 (12)6.3.2 优化资源配置 (12)6.3.3 调整应急响应级别 (12)第七章调查与分析 (12)7.1 调查 (12)7.1.1 调查组织 (12)7.1.2 调查内容 (12)7.1.3 调查方法 (12)7.2 原因分析 (13)7.2.1 直接原因 (13)7.2.2 间接原因 (13)7.2.3 深层次原因 (13)7.3 责任追究 (13)7.3.1 追究对象 (13)7.3.2 追究方式 (13)7.3.3 责任追究落实 (13)第八章善后处理与赔偿 (14)8.1 善后处理 (14)8.1.1 事发后，相关部门应迅速成立善后处理小组，全面负责的善后工作。
轨道交通火灾应急处理预案
轨道交通火灾应急处理预案一、引言随着城市的发展和人口的增长，轨道交通在城市中的地位愈发重要。
然而，轨道交通线路的长度和终端数量众多，乘客密集度大，一旦发生火灾事故，可能会造成大面积人员伤亡和财产损失。
因此，制定一套科学的轨道交通火灾应急处理预案是非常必要的。
本预案的目的是为了指导城市轨道交通部门应对火灾突发事件，减少损失，保障乘客和员工的生命与财产安全。
二、应急处理预案主体1. 轨道交通火灾预案主体：- 预案主体应包括轨道交通运营公司、消防部门、相关应急部门和其他有关单位，确保协调配合，形成相互支持的应急处理体系。
2. 轨道交通火灾应急处理指挥部：- 在突发火灾事件发生时，应当立即组建轨道交通火灾应急处理指挥部，统一指挥、协调和管理应急处置工作。
三、风险评估与火灾预防1. 风险评估：- 对轨道交通线路、车辆和设备进行定期检查与维护，及时消除安全隐患，进行风险评估，以及制定相应的应急处理措施。
2. 火灾预防：- 加强轨道交通车辆和设备的防火设计与制造，重点检查和维护线路、车辆等可能引发火灾的部位，建立火灾预警系统，提高火灾发生前的预警能力。
四、应急处置和疏散救援1. 火灾处置和疏散：- 一旦发生火灾，应及时启动应急响应机制。
安排专业人员和消防人员进行火场扑救和疏散消防工作，确保乘客的生命安全。
2. 乘客疏散救援：- 在火灾发生时，应安排专人引导乘客疏散，协助弱势群体乘客的逃生，确保乘客及时撤离火场。
3. 疏散通道和设施：- 确保车站和列车疏散通道畅通无阻，配备应急逃生设施和疏散指示标识，提高疏散效率。
五、信息发布和公众应对1. 信息发布：- 及时发布事故情况，提供详实的事故信息和疏散指南，减少群众的恐慌情绪，引导公众正确处理应急事态。
2. 公众应对：- 培训车站工作人员和乘客的应急处置知识，提高公众自救自护意识，减少人员伤亡和财产损失。
六、火灾事故善后处理和风险排查1. 事故善后处理：- 对火灾事故进行调查和分析，总结经验教训，完善预案并加强相关管理措施，减少类似事故再次发生的可能。
城市轨道交通车站火灾事故的应急处理课件
2站台发生火灾的应急处理
2、 行车值班员的处理措施
知识研修
1 报告行车调度员车站站台发生火灾，要求停止本站客车服务并请求支援。 2 向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧急按钮，暂停客车服务，请 尽快疏散出站。 3 按环控调度员命令执行相应的排烟模式。 4 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 5 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。 6 及时向控制中心环控调度员汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。
4
1站厅发生火灾的应急处理
知识研修
4 与环控调度员联络，在BAS上设置执行相应的排烟模式。 5 如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出 入口疏散出站。 6 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 7 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。
5
1站厅发生火灾的应急处理
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3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识ห้องสมุดไป่ตู้修
（5）环控调度员的处理程序。 ①确定着火车站及着火具体位置。 ②确定该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式的命令，启动相邻站 最近端隧道通风部分进行排烟。如果火灾发生在站台公共区，确定站台火灾 模式自动执行（包括车站大系统和隧道通风部分）。 ③若列车受困于隧道内，检查相邻车站阻车模式的执行情况，必要时对模式 进行锁定。 ④随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。
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3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识研修
③如来不及扣停列车，则组织列车不停站通过火灾车站。 ④必要时通知电力调度员停止该区域的供电。 ⑤通报火情，要求各站按规定执行相关票务模式。 ⑥火灾扑灭后，恢复正常运营。
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城市轨道交通应急预案火灾
城市轨道交通应急预案火灾第一章总则为了确保城市轨道交通运营期间的安全和顺畅，保障乘客和工作人员的生命财产安全，根据国家相关法律法规，制定本应急预案。
第二章应急预案的适用范围本应急预案适用于城市轨道交通全线路的列车运营期间，包括地铁、轻轨、有轨电车等运营车辆。
第三章应急预案的目的本应急预案的目的是建立城市轨道交通运营期间因各种意外事故或灾害需要进行紧急处理时的程序和方法，指导相关部门和人员做出适当的应对措施，最大限度地减少灾害造成的损失。
第四章应急预案的组织机构1. 应急指挥部由轨道交通管理部门设立，主要负责应急响应、指挥协调和决策管理。
2. 应急支持部门包括消防、医疗等救援支持部门。
3. 应急处理组由轨道交通公司的相关部门人员组成，主要负责灾害应急工作的具体执行。
第五章火灾的应急处理1. 火灾的初期处置一旦发现列车或车站出现火灾情况，立即启动应急预案程序，通知列车驾驶员或车站工作人员采取措施，如关闭相应的车门或通道，并启动列车的紧急停车系统。
同时，通知应急指挥部和相关救援支持部门协助处理。
2. 乘客疏散在火灾初期，应当尽快疏散乘客，指导他们迅速有序地离开燃烧区域，并引导其使用逃生通道或应急出口。
同时，车站工作人员应当及时通知乘客撤离车站。
3. 现场控制应急指挥部和相关救援支持部门应当立即赶赴现场，进行火场控制和救援工作，确保乘客和工作人员的安全。
同时，对附近的车站和线路进行封锁，并协助相关部门进行灭火和救援工作。
4. 人员伤亡救护对于受伤的乘客和工作人员，应当及时进行救护和转移，确保他们得到有效的医疗救助。
同时，对于因火灾造成的人员伤亡情况，应当及时通知相关部门进行登记和处理。
5. 火灾处置后续工作一旦火灾得到控制，应急指挥部和相关部门应当立即展开事故调查和善后处理工作，对火灾原因进行深入分析，并对受灾区域进行清理和修复，尽快恢复轨道交通的正常运营。
第六章应急演练和救援队伍建设为了增强员工的应急意识和应急处理能力，轨道交通公司应当定期组织应急演练，对不同应急情况进行模拟演练，确保员工熟练掌握应急处理流程和技能，提高应对突发事件的能力。
城市轨道交通火灾事故应急预案
城市轨道交通火灾事故应急预案一、背景城市轨道交通系统是现代城市生活中不可或缺的一部分。
它方便了市民的出行，减少了交通拥堵和空气污染，提高了城市的交通效率。
然而，由于其特殊的运营环境和高度密闭的空间，一旦发生火灾事故将会造成严重的后果，危及乘客和周边群众的生命财产安全。
因此，建立城市轨道交通火灾事故应急预案，对于提高城市轨道交通系统的安全性和紧急灾难处理能力具有重要意义。
二、目的本预案的目的是确保在城市轨道交通火灾事故发生时，能够迅速、有序地组织救援和应急处置工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
三、责任部门1. 城市轨道交通运营管理部门：负责对轨道交通火灾事故的防范和应急处理工作进行统一管理和协调；2. 消防部门：负责对轨道交通火灾事故的救援和灭火工作进行指挥和协调；3. 公安部门：负责对轨道交通火灾事故的交通疏导和秩序维护工作进行协助；4. 医疗救护部门：负责对火灾事故中受伤人员的救治和转运工作进行协助；5. 环保部门：负责对火灾事故后的环境污染进行监测和处理工作进行协助。
四、预案内容1. 事故信息报告和初步处置一旦发生轨道交通火灾事故，轨道运营管理部门应立即向消防部门、公安部门和医疗救护部门报告事故情况，并启动应急预案。
同时，根据现场情况组织乘客和工作人员疏散，并采取灭火、封闭相关线路、切断电源等初步处置措施，以防止事故扩大。
2. 火灾事故应急救援和应对措施（1）消防救援：消防部门迅速派遣救援人员和器材前往事故现场展开灭火救援工作。
同时，配合轨道运营管理部门进行人员疏散和交通疏导工作，确保应急通道畅通。
（2）医疗救护：医疗救护部门组织救护车和医护人员，赶往现场对伤员进行紧急救治，并及时将伤员转移到医院进行进一步治疗。
（3）公安交通疏导：公安部门负责对事故现场周边交通疏导和秩序维护工作，保障救援工作的顺利开展。
（4）环境监测和处理：环保部门对事故现场和周边环境进行污染监测和处理工作，防止污染扩散。
地铁火灾应急处理预案
地铁火灾应急处理预案
一、火灾发生时的应急处置
1. 火灾发生时，乘客应立即保持镇静，按照现场工作人员的指示有序疏散。
2. 切勿慌乱逃生，不要使用电梯，应尽量利用楼梯疏散。
3. 喷洒灭火器材应当由专业人员操作，不得私自使用。
4. 逃生时，应尽量避免吸入浓烟，用湿毛巾捂住口鼻。
5. 火灾现场应立即报警求助。
6. 乘客应听从现场工作人员的指挥，配合安全疏散。
7. 在疏散途中，如有乘客受伤或发生其他紧急情况，应尽量帮助并报告现场工作人员。
8. 在安全疏散到达地面后，应迅速远离事故现场，不得返回地铁站内。
城市轨道火灾事故应急处理
城市轨道火灾事故应急处理随着城市快速发展，城市轨道交通逐渐成为人们出行的重要方式之一、然而，城市轨道交通系统也面临着各种潜在的安全风险，其中之一就是火灾事故。
城市轨道火灾事故具有瞬间性、规模大、人员密集等特点，一旦发生，后果将不堪设想。
因此，对城市轨道火灾事故的应急处理具有极为重要的意义。
首先，要建立完善的火灾预防机制。
城市轨道交通系统应配备高效的火灾预警系统，包括自动报警系统、烟雾探测器等设施，以及专门的监控人员进行实时监测。
此外，还需要对轨道交通系统进行定期维护和检查，确保设备的正常运行，及时排除故障。
此外，还应定期开展火灾事故应急演练，提高相关人员的应急处理能力。
其次，要建立健全的火灾事故应急救援系统。
在城市轨道火灾事故发生时，急救人员应能迅速到达现场，进行救援。
因此，应在轨道交通系统附近设置急救站点，并配备专业的急救人员和救援装备。
与此同时，还应组建专业化的火灾事故救援队伍，包括消防人员、抢险人员等，并定期进行培训，提高应急处理能力。
另外，还应与相关部门建立紧密的合作机制，形成联合救援力量，以便更好地应对火灾事故。
另外，要完善火灾事故的应急处置流程。
首先，应建立起明确的火灾报警程序和疏散路线，以便在火灾事故发生时，乘客能够迅速得到相应的指引，并尽快疏散到安全地带。
其次，要提供适当的疏散设施，如应急疏散门、逃生通道等，以保证乘客的安全。
同时，应建立起适当的应急通信系统，以确保乘客与救援人员之间的有效沟通。
最后，还应建立起完善的事故调查和处置机制，对火灾事故的原因进行彻底调查，并根据调查结果采取相应措施，以避免类似事故再次发生。
综上所述，城市轨道火灾事故的应急处理至关重要。
建立火灾预防机制、完善火灾事故应急救援系统、加强火灾事故应急指挥系统的建设、完善火灾事故的应急处置流程，是确保城市轨道火灾事故应急工作能够高效、有序进行的关键。
只有这样，才能最大限度地保护乘客和工作人员的安全，减少火灾事故带来的损失，确保城市轨道交通系统的安全运营。
城市轨道交通火灾的应急处理
实训一 列车火灾的应急处理
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
1.了解各种情况下列车发生火灾时的处理措施。 2.了解列车在区间发生火灾的处理措施。
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
1.掌握列车发生火灾时各岗位人员的应急处理程序。 2.模拟演练列车发生火灾时的处理流程。
4)各岗位员工应沉着冷静,严格执行规定的标准和程序,优先组织人员 疏散及伤。
5)各岗位员工应坚守岗位,立即进入突发事件抢险救灾状态,兼顾重点 设备和环境的防护,采取一切措施尽可能减少损失。
6)兼顾现场的保护工作,以利于公安、消防和事件调查部门的现场取 证。
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
城市轨道交通列车一旦发生火灾,由于空间狭小、逃生困难等原因, 将对乘客的人身安全和城市轨道交通设备的安全运行造成重大威胁,运 营人员必须果断采取措施,最大限度地减轻灾害造成的损失,尽快恢复城 市轨道交通的正常运营。
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
列车火灾的抢救工作应坚持“先救人,后救物”的原则,优先组织人 员疏散,抢救伤员。通过采取各种抢救措施,最大限度地减少因突发事件 造成的人员伤亡。
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
7)员工在应急事件处理时,坚持对外宣传归口管理的原则,不得擅自发 布相关信息。
8)坚持就近处理的原则,在上一级事故处理负责人到达现场前,由现场 工作人员担任现场指挥,担任临时事故处理负责人。
模块三 城市轨道交通火宅的应急处理
(二)车站突发事件的报告程序 1.车站突发事件的报告原则 1)迅速、准确、完整的原则。 2)逐级上报的原则。 2.车站突发事件报告前应采取的行动 1)若发现任何可能影响列车安全运行的情况,例如信号设备损坏、异 物落入轨道等异常情况,必须立即利用下列方法,截停可能受影响的列车。 ① 操作车站控制室内的紧急停车按钮。
城市轨道火灾事故应急处理
城市轨道火灾事故应急处理轨道交通是当代城市发展中不可或缺的交通方式之一，因为它具有高效、便捷、安全等优点。
然而，随着轨道交通规模的不断扩大和人民对交通出行的需求不断增加，轨道交通火灾事故的频率也相应增加，给城市发展和人们的生命财产安全带来了严峻的挑战。
因此，城市轨道火灾事故的应急处理非常重要。
1. 建立有效的应急机制建立应急机制是城市轨道火灾应急处置的最基础也是最重要的环节。
城市轨道交通管理部门应根据轨道交通的实际情况和火灾事故的特点，制定一套完备的应急预案，其中要包括火灾发生的场所、影响范围、风险评估、人员疏散、设施应急处理、灭火救援等方面的内容。
同时，这份预案还要不断的根据实际情况进行完善和修正。
2. 保证火灾事故及时报告和应急响应在轨道火灾事故发生后，关键是要及时报告和应急响应。
轨道交通管理部门应该事先明确应急响应中各个部门的职责，建立联合指挥机制，确保火灾事故得到及时处理。
同时在处理火灾事故时，还要采取分级分类的应急响应措施。
一旦发生火情，要迅速启动应急预案，组织专业人员对火源进行严格封锁、设立安全隔离带、疏散乘客、启动灭火器械和引导消防车到达现场等一系列应急方式。
3. 加强消防设施建设消防设施是对城市轨道火灾应急处理非常重要的一环节。
基于不同轨道交通场所的情况，轨道交通管理部门要充分考虑安全因素，加强消防设施的建设力度。
比如，要建立专门的消防队伍，购置完备的灭火器械，建立监测系统等。
另外，要对所有轨道交通设施进行定期安全演练和检查，确保消防设施的完好性和可靠性。
4. 提高人员应急处理能力人员的素质和技能也直接关系到城市轨道火灾应急处理的成败。
轨道交通管理部门要不断开展消防知识培训和应急演练，提高员工的应急处理能力。
此外，还要对线路、车辆、通信设备等要素进行重点保护，做好双重备份，保障应急处理的信息畅通，确保电力、氧气等物资备足，以应对任何紧急情况。
5. 建立长效预警机制火灾预警工作是城市轨道火灾应急处理中的一个重要环节。
城市轨道交通客运安全应急处理—火灾事件的处理
车站设备房（有气体保护）火灾应急处理
• 当防护区发生火灾，产生烟雾、高温 和光辐射使烟感、温感、感光等探测 器探测到火灾信号，探测器将火灾信 号转变为电信号传送到报警灭火控制 器，控制器自动发出声光报警并经逻 辑判断后，启动联动装置。
车站设备房（有气体保护）火灾应急处理
• 当手自动转换开关置于“自动”位置时，针对 该防护区的灭火控制方式处于全自动状态，在 此状态下，当灭火控制器接收到同一防护区两 个火灾探测器同时探测到火险信号时，即进入 以下灭火控制程序：
发生火灾时乘客疏导
尽快疏 散站台 乘客
防止乘 客跌落 站台
做好进 站乘客
劝阻
乘客退 票与致
歉
车站站台公共区火灾应急处理
发生火灾时车站环境处置
停止车 站冷水 系统
向站厅 层送风
停止向 站台层 送风
站台层 进入高 速排烟
列车在区间火灾应急处理
车站设备房（有气体保护）火灾应急处理
设备用房火灾事故
设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况处理。 若房间安装有GAS系统，关闭送风、排风阀，以便GAS释放 气体灭火。
设备用房火灾事故
设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况处理。 若房间安装有GAS系统，关闭送风、排风阀，以便GAS释放 气体灭火。
车站设备房（有气体保护）火灾应急处理
气灭主机
• 气灭系统分为不同的气灭分区 • FAS主机对气灭主机进行监视不控制
车站设备房（有气体保护）火灾应急处理
• 当防护区发生火灾，产生烟雾、高温 和光辐射使烟感、温感、感光等探测 器探测到火灾信号，探测器将火灾信 号转变为电信号传送到报警灭火控制 器，控制器自动发出声光报警并经逻 辑判断后，启动联动装置。
城市轨道交通突发火灾的应急处理方法——以长沙地铁长沙南站为例
城市轨道交通突发火灾的应急处理方法——以长沙地铁长沙南站为例余 滢（湖南铁路科技职业技术学院，湖南 株洲 ４１２０００）摘要：本文从韩国大邱地铁的纵火案带来的警示入手，分析突发火灾对城市轨道交通运营的影响，并以长沙地铁2号线长沙南站为例，分析车站值班员、行车值班员、客运值班员等岗位的应急处理方法。
关键词：城市轨道交通运输；火灾事件；应急办法地下铁道作为城市公共交通的重要组成部分，每天的乘客发送量非常大，同时由于其多半采取地下形式，若发生突发事件则后果可能导致比较严重的后果。
本文从韩国大邱地铁的纵火案入手，对地下铁道突发火灾时的应急处置方法进行分析，并提出相关解决措施。
一、韩国大邱中央路车站纵火案给我们带来的警示２００３年２月１８日，韩国大邱市地铁中央路车站发生人为纵火案，导致１０７９次、１０８０次列车发生大火，事故造成死亡人数达１３５人，受伤人数达１３７人，失踪人数达３１８人。
事发为当天上午９时５５分左右，当１０７９号地铁列车到达中央路车站时，一名５６岁的男子将携带的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站，大火瞬间蔓延。
此时，反方向的１０８０次列车进站停靠在相邻线路，该车驾驶员由于害怕有毒气体进入列车而没有执行列车驾驶员遇到突发事件时必须第一时间打开车门疏散乘客的要求。
之后，电力系统中断，１０８０次列车车门无法打开。
大火蔓延至１０８０次列车，两列车的１２节车厢全被烈火浓烟包围。
大火整整燃烧了３个多小时，韩国出动３０００多警察官兵，仍然没能挽回数百条消失的生命。
从此次纵火事件产生的原因分析，其一，在于设备存在隐患。
于１９９７年投入使用的大邱地铁，从配备的设备方面存在了一些安全隐患，包括自动报警装置、自动淋灭装置、紧急照明装置等；从列车配备的设备方面也存在一些不足，例如列车车厢座椅、地板等一旦遇燃会产生大量浓烟且有一定毒性，会导致人员窒息、中毒。
其二，突发事件发生时，车站的应急处置能力存在欠缺，火灾时的人员处理方法不当。
《城市轨道交通应急处理实务》认识城市轨道交通火灾
烹饪器具内的烹饪物(如动植物油脂)火灾
K 类火灾
食用油类火灾
通常食用油的平均燃烧速率大于烃类油,与其他类型的 液体火 相比,食用油火很难被扑灭,由于有很多不同于 烃类油火灾的行 为,它被单独划分为一类火灾
二、车站防火分区与防烟分区
1、防火分区的意义
地铁车站面积多在 5000 ~ 6000m2，一旦发生火灾， 如无严格的防火分隔设施,势必蔓延成大面积火灾，造成
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项目四 火灾应 急处理
任务一 认识城市轨道交通火灾
一、城市轨道交通火灾 分析
（一）地铁火灾的特点
1.排烟困难、散热慢 2.高温、高热全面燃烧 3.安全疏散困难 4.扑救困难、危害大
（二）火灾的引发因素
（1）电气线路、电气设备故障引发火灾。 （2）人为引起火灾。 （3）环境因素引发火灾。 （4）与城市轨道交通车站合建的外来建筑
（1）车站站台、站厅公共区应划为一个防 火分区。
（2）车站设备管理区应与站厅公共区和站 台公共区划为不同的防火分区，每个防火 分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2。
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图4- 4 站厅层防火分区
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图4- 5 站台层防火分区
3、防烟分区的划分
车站火灾排烟模式是自动控制启动，必要 时由车站值班员在IBP盘上人工启动。地铁 每个防烟分区面积不大于750m2，地铁站 厅与人行通道连接处或两个防烟分区连接 处设置挡烟垂壁（它与垂直顶板的高度应 大于500mm），当结构梁底距离顶板垂直 距离大于500mm时，可以利用梁作为挡烟 垂壁。站厅与站台连接的楼梯或扶梯开孔 处，防烟分隔一般采用防火板隔开，防火 板距离楼板顶部的距离大于500mm。
图4- 6 站台到站厅的 楼扶梯开口四周的临
城市轨道交通车辆技术《火灾的应急处理》
❖ 3控制中心接报后，立即执行列车火灾应急程序，控制好 列车间的距离，保持与司机和车站的联系，并视情况报 110和120
第二页，共四页。
列车在区间〔隧道〕发生火灾时的处理措施
❖1司机保持列车运行至前方车站后，开门疏 散乘客。在运行途中通过列车播送暗巫乘客， 引导乘客使用车厢内的灭火器进行灭火自救， 并确认火灾位置向车站和控制中心报告。第一页，共四页。源自列车在站台发生火灾时的处理措施
❖ 1司机开启客室门，并通过列车播送安抚乘客，引导乘客疏 散和使用列车的灭火器进行灭火自救，并确认火灾位置向车 站和控制中心报告。
❖ 2车站接报后，立即播送通知乘客列车发生火灾情况，暂 停列车效劳。同时，组织人员进行灭火和引导乘客有序进 行疏散，并视火灾情况报119和120
❖2如列车在区间不能运行，那么应翻开列车 的逃生装置，并安排人员前往事故列车接应 司机，组织乘客进行疏散。
❖3车站接报后，立即播送通知乘客，引导乘 客进行紧急疏散，并安排人员前往事故列车 接应司机，组织乘客进行疏散。
第三页，共四页。
内容总结
车站发生火灾时的处理措施。同时，向控制中心报告，视火灾情况报119和120。1司机开启客 室门，并通过列车播送安抚乘客，引导乘客疏散和使用列车的灭火器进行灭火自救，并确认火灾位 置向车站和控制中心报告。同时，组织人员进行灭火和引导乘客有序进行疏散，并视火灾情况报 119和120。1司机保持列车运行至前方车站后，开门疏散乘客
车站发生火灾时的处理措施
1车站立即向乘客播送发生火灾情况，暂停列车效劳，并指引 车站乘客有序地进行疏散，撤离车站。同时，向控制中心报 告，视火灾情况报119和120 2组织人员进行灭火和关闭车站的各类电梯，救助受伤的乘客。 3列车司机街道车站火灾通知后，听从行车调度指挥，并通过 列车做好乘客播送。 4控制中心接报后，立即在执行列车火灾应急程序，扣住列 车不能进入火灾车站，保持与司机和车站的联系，并视情 况报120和119。
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1.燃烧的基础知识 （1）燃烧的本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应。
三大特征
发光 放热
生成新 物质
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
1.燃烧的基础知识 （2） 燃烧的三要素
可燃物
助燃物 着火源
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
4.1.1 火灾的基本知识
2.火灾的分类 （1） A类火灾。A类火灾的燃烧物质具有有机物性质，如棉、麻、纸张、木材等， 一般在燃烧时能产生灼热的余烬。 （2） B类火灾。B类火灾的燃烧物质为液体和可融化的固体，如汽油、煤油、甲醇、 乙醇、沥青、石蜡等。 （3） C类火灾。C类火灾的燃烧物质为气体，如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、 氢气等。 （4） D类火灾。D类火灾的燃烧物质为金属，如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。 （5） E类火灾。E类火灾的燃烧物质为带电物体，如发动机、电器、电缆等。 （6） F类火灾。F类火灾的燃烧物质为烹饪器具内的烹饪物，如动物油脂、植物油 脂等。
图4-3 自动控制流程
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（2）典型的气体自动灭火系统
② 烟烙尽气体自动灭火系统的灭火流程
手动控制流程
将手动/自动转换开 关置于手动位
现场确实发生 火宅，确认防 护区内无人
关闭门窗
按下防护区的手动 启动器
关闭防护区通风系 统的防火阀
动灭火系统，如图4-8所示。
手动打开相应防护区选择 阀
将水泵控制柜控制方式置于 “手动”方式
按下水泵控制柜上的启动 按钮
在确认火宅被扑灭后，按下 水泵控制柜上的停止按钮
图4-8 应急启动控制操作程序
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统
模块4 火灾的应急处理
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施 4.2 列车火灾事故的应急处理 4.3 车站火灾事故的应急处理
模块4火灾的应急处理
学习目标
（1） 了解火灾的基本知识和消防 设备设施。
（2） 掌握列车在区间和在车站发 生火灾的应急处理程序。
（3） 掌握车站发生火灾的应急处 理程序。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
④ 系统复位操作
灭火后应及时复位系统，使系统处于正常工作状态，可执行以下操作程序： 若为自动启动控制，按下火灾报警灭火控制器上的复位按钮，即可关闭水泵， 选择阀复位。 若为电气手动启动控制，按下火灾报警灭火控制器上的复位按钮，即可关闭水 泵，选择阀复位。 若为应急启动控制，按下水泵控制柜上的停止按钮，手动复位选择阀。
5.火灾的引发因素 列车上引发火灾的原因如图4-2所示。
图4-2 列车上引发火灾的原因
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
6.车站防火分区与防烟分区
防火分区
城市轨道交通车站公共区（站台、站厅 和出入口）为同一防火分区，设有相应的大 系统火灾模式；A端设备区和B端设备区为另 外两个防火分区，分别设有相应的小系统火 灾模式；每个防火分区均设有独立的疏散口。
按下相应防护区的手动控制 盒上的启动按钮
按下火宅报警灭火器控制上 相应防护区的启动按钮
确定火宅 扑灭后
按下火宅报警灭火器控制上 的停止按钮
图4-7 电气手动启动控制操作程序
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统 ③ 应急启动控制操作。电气控制失灵而需应急操作时，应执行应急启动控制操作程序来启
③ 地下一层侧式站台与同层站厅的公共 区临界面门洞部位应设挡烟垂壁。
④ 公共区与其他相连通部位的高差不满 足500 mm时应设挡烟垂壁。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
1.火灾自动报警系统
火灾自动报警系统（automatic fire alarm system，FAS）是为了早期发现火灾并及时采取有效 措施控制和扑灭火灾而设置在建筑物中或其他场所的一种自动消防设施，是现代消防措施中不可缺少 的安全技术设施。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
4.排烟与通风系统
城市轨道交通车站等发生火灾时会产生大量的烟气和毒气，这些烟气和毒气是造成人员死亡的首要 原因；这些烟气的危害还表现在减光性和恐怖性方面，妨碍人员疏散和火灾扑灭，造成火场混乱。
防烟、排烟和事故通风系统的设计应符合下列要求： （1） 当站厅公共区发生火灾时，应能对站厅公共区及时排烟，并防止烟气向出入口、换乘通道、 站台等邻近区域蔓延。 （2） 当站台公共区发生火灾时，应能对站台公共区及时排烟，并防止烟气向站厅、区间隧道、换 乘通道等邻近区域蔓延。 （3） 当区间隧道发生火灾、采用纵向控烟时，应控制烟流方向与乘客疏散方向相反，并防止烟气 逆流及向相邻车站、区间扩散。 （4） 设备及管理用房发生火灾时，应具备防烟、排烟功能，并满足采用自动灭火系统设备用房的 通风功能。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（1）细水雾灭火系统的灭火原理
细水雾灭火系统的灭火原理是 主要通过吸收热量（冷却）、降低 氧浓度（窒息）和阻隔辐射热三种 方式来达到控火、灭火的目的。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（1） 气体自动灭火系统简介
气体自动灭火系统有自动报警和自动消防的功能，对无人值 守的电气设备房非常有效。气体自动灭火系统采用全淹没灭火方 式，要求防护区的空间密闭，以保证在规定的时间喷放规定用量 的灭火剂能均匀地充满整个防护区。但是受灭火剂来源限制，气 体自动灭火系统不能持续灭火。
泵式高压细水雾灭火系统的操作分为自动启动控制操作、电气手动启动 控制操作、应急启动控制操作和系统复位操作。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统
① 自动启动控制操作
火宅报警器灭火控 制器上的控制方式 选择为“自动”
（1） 火灾自动报警系统的功能 火灾自动报警系统是通过火灾探测器监控火灾发生时的烟雾、热量等特征的变化 来确定火灾发生的地点，以进行报警并自动控制消火栓系统、自动灭火系统、防烟排 烟系统、应急广播和应急照明等消防救灾设备，实现对火灾的早期发现和扑救，在火 灾防救中发挥着重要作用。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
① 车站站台、站厅公共区应划为一个防 火分区。
② 车站设备管理区应与站厅公共区和站 台公共区划为不同的防火分区，每个防火分 区的最大允许建筑面积不应大于1 500 ㎡。
防烟分区
① 公共区防烟区不应大于2000㎡，设备 管理区不应大于750 ㎡ 。
② 站台到站厅的楼梯或扶梯开口四周的 临空部位应设挡烟垂壁。
4.1.2 消防设备设施
1.火灾自动报警系统
（2） 火灾自动报警系统的消防联动控制。 城市轨道交通系统的火灾自动报警系统有自动和手动两种触发方式，并设置有消 防联动控制设备。消防联动控制设备包括火灾报警控制器、自动灭火系统控制装置、 室内消火栓系统控制装置、防烟排烟系统及空调通风系统控制装置、常开防火门及防 火卷帘控制装置、电梯回降控制装置、应急广播控制装置、火灾警报控制装置、应急 照明与疏散指示标志控制装置等，可实现下列控制及显示功能：启停消防水泵，启停 自动灭火系统并发出声光报警，关闭常开防火门，关闭防火卷帘，启停防烟和排烟风 机，开启车站屏蔽门和自动检票闸机，显示报警位置，显示保护对象的重点部位、疏 散通道及消防设备所在位置的平面图或模拟图等。
火情探测 和扑救困
难
发烟量大
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
5.火灾的引发因素
（1） 人为引发火灾 （2） 环境因素引发火灾 （3） 电气线路、电气设备故障引发火灾 （4） 与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
① 烟烙尽气体自动灭火系统简介 烟烙尽气体由52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳组成，这三种气体属于大气层的自然成分， 灭火后回归自然，对大气的臭氧层没有任何破坏，是真正意义上的绿色环保灭火剂。 烟烙尽气体自动灭火系统由机械部分和电控部分组成。机械部分是指用来储存、输送气体灭火剂的 管网系统，电控部分是指用于自动报警和喷放灭火剂的报警控制系统。 烟烙尽气体自动灭火系统包括中央控制单元、火灾探测器和辅助开关设备等。
防护区灭火
图4-5 机械应急操作流程
关闭防护区通风系 统的防火阀
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
细水雾灭火系统是指通过细水雾喷头在适宜的工作压力范围 内将水分散成细水雾，在发生火灾时向保护对象或空间喷放，进 行扑灭、抑制或控制火灾的自动灭火系统。细水雾雾滴直径很小 ，比表面积大，火场的火焰和高温将它迅速气化，体积可膨胀1 700倍以上，使空间内的氧气含量降低；雾滴气化时吸收大量热 量，使燃烧物体及其周围的温度下降，达到迅速灭火的目的。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（2）典型的气体自动灭火系统 气体自动灭火系统中的灭火剂应具有灭火快、用量省、久储不变质、不导电和对设备损害小等特