电子商务物流模式创新大作业

万德福物流企业配送模式的创新设计
1111061111季星彤现代物流有两个重要功能：第一能够管理不同货物、物资的流通质量；第二开发信息和通信系统，通过因特网建立商务联系，直接从客户处获得订单。

现代物流的运作，力求最大限度的减少环节间的重复劳动，实现最大限度“缩短”原材料供应者、产品生产者、商品消费者之间的物流距离和物流时间。

人们可以通过产品品牌认识企业，也可以通过企业认可产品。

同样服务是品牌，人们一样可以通过服务认可企业，同时也可通过企业承认服务，因此创建企业服务品牌，用品牌作依托，是物流企业发展的一大诚信因素。

客户对品牌选择的自主行为空间越来越大，这需要企业在服务体系上下功夫。

从服务质量管理精细化、品质化方面迎合需求，以更多的方法形式为顾客服务，而不是以固有化模式来等待市场适合自己。

树立良好信誉形象，物流企业应重视服务质量体系认证，建立良好企业服务体系。

ISO9002是企业能够达到质量管理和质量保证的能力。

通过认证，一方面指导客户选购满意的物流服务，同时也是物流服务方取得客户信任的手段。

因此物流企业取得相应ISO标准质量体系的认证尤显价值。

这一工作的开展是物流企业服务质量不断规范化、系统化的过程，同时也是物流企业对外展示服务形象信誉的进程。

认证的取得将是物流企业持续发展的金字招牌。

目前，我国物流业的发展呈现五个主要特点：一是总体上仍落后于发达国家；二是随着WTO过渡期的结束，中国物流业特别是第三方物流企业，已出现公有、民营与中外合资或外商独资三足鼎立的局面；三是物流市场逐步形成，但市场运作还有待于进一步规范；四是铁路和公路物流业仍然占据主要地位；五是制造业物流、进出口物流成为全国物流的主角。

我的改进方法：由于我国物流业发展特点其中之一是：铁路和公路物流业占主导地位。

在一个多元化的世界中，我们的物流方式应该也具有多元化的特点，所以说物流公司不能够仅仅满足于这两种的物流方式，应该开发更多种更高效的物流方式，可供消费者选择，以便满足客户的最大化需求。

可以开通航空，水路运输。

综上所述：我的建议是可以由客户根据自己的需求来确定物流方式，物流公司从而确定不同的价钱。

物流系统是指在一定时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。

随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单方式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备，如自动存储和提取系统、物流计算机管理与控制系统的出现。

虚拟物流：随着全球卫星定位系统GPS的应用，社会大物流系统的动态调度、动态储存和动态运输将代替企业的静态固定仓库。

由于物流系统优化的目的是减少库存直到零库存，这种动态仓储体系借助于全球卫星定位系统，充分的体现了未来宏观物流系统的发展趋势。

我的改进方法：（1）因为我更喜欢有直观感的东西，所以我觉得我们现在的GPS技术已经相当高了，所以在物流跟踪方面可以根据顾客自己的选择，可以只有文字的描述，也可以有像是高德地图GPS导航系统一样，或者利用3D技术显示周遭的环境动态和目前物件的最新动态（每15秒更新一次物件所在地），这一点也可以体现物流公司对每一件货物都抱着真诚负责的态度，也可使顾客自己先预测一下物品什么时候能够到达。

提升整个物流公司的人性化，信息透明化。

（2）物流公司可以根据客户的需求好确定是否需要进一步的跟踪，如果需要进一步的信息完整化可以付费，物流公司付费服务是根据物流公司把客户的订单号，预计何时到达，签收信息，订单跟踪信息的更新等都通过短信的方式告诉客户。

并且用短信的方式通知签收方预计何时会有包裹到达，方便让签收方提前做好准备。

如果遇到不可抗力因素也要即使通
知发货方和签收方。

以便实现服务最优化。

据统计，我国物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。

另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，而生产环节的时间只占10%。

我国需要运输的实物量增长每年20%左右，而实际完成的货运总量只增长11%左右，使货物在途中时间延长，压港、压舱、压库严重。

同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。

而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。

因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出：
（1）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。

企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需
求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单
一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。

这几年，我国第三方物
流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。

物流社会化、专
业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流
依然粗放。

我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。

我国物流外
包业务大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新型的物流业务
外包比重很低。

物流企业一哄而上，而且绝大多数都是涌向运输领域，造
成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过
低，超载超限现象严重。

（2）物流整合协调能力受到宏观环境的制约。

当前，我国物流总体水平落后，存在物流技术与装备水平和物流综合协调能力这两个方面的约束。

现代信息的发展，使得我们能够以信息技术为纽带，将各项具体的物流作业整合为一个系统，企业物流信息系统不仅能够将各项具体的物流作业综合在一起进行平
衡运作，使物流总成本大大降低，而且能针对不同层次的物流问题进行管理控制、
决策分析和战略规划。

现代物流的发展，经历了将近一个世纪的演变，各种思想观
念层出不穷，物流配送模式的创新也应运而生。

（1）第三利润源
这种说法最早是日本的一位物流学家提出的。

所谓的第一物流是指在西方发达国
家的经济发展过程中，最初企业是把降低人工和材料的成本当作是扩大利润的一个
重要的来源，所以这时候把降低人工和材料费作为第一利润源泉。

当人工和材料成
本降低到一定幅度以后，这时候可能空间就不大了，这时候发现通过扩大市场销售
可以获得更多的利润，所以把这种途径称为第二利润源泉。

同样，随着市场的竞争
日益激烈，企业在这个市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，达到一定限度
的时候，人们发现如果能有效的降低在成本中占据相当高比例的物流费用，就等于
提高了利润。

所以这时候人们就开始把服务物流称为第三利润源泉。

（2）供应链管理
供应链从客户开始到客户结束。

绝对重视和服务客户实际需求是供应链发展的原
则和目标。

从1975-1990年企业开始集成自身内部的资源，企业的运营规则也从以
生产为中心的推式转变为以客户需求的原动力拉式；进入20世纪90年代，工业
化的普及使生产率和产品质量不再成为竞争的绝对优势，供应链管理逐渐受到重视，它跨越了企业的围墙，建立的是一种跨企业的协作，以追求和分享市场机会，因此
供应链管理覆盖了从供应商的供应商到客户的客户的全部过程，包括外购、分销、
库存、运输、仓储、服务等。

随着涉及的资源和环节的增加，对供应链的管理就变
得十分复杂，要求也随之提高，信息技术也就显得格外重要。

在计划经济和短缺经
济条件下，企业拼命争技改、强项目、扩建厂房、更新设备，导致制造能力大量过
剩，而销售和供应能力则很弱，是典型的“腰鼓型”企业的制造问题上，这虽然是
ERP最擅长的内容，但也是我国企业包袱最沉重、问题最多的部分，因此造成了国
内ERP应用的许多失败案例。

在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这
种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链的时代，包括美国、日本在内的物流产业
发达国家，都寻找到了物流去世的路径，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业
的发展产生了直接的影响。

全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家物流发展将
会迎来更大的发展机遇。

根据国内外物流发展情况，可以将21世纪物流的发展趋
势归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。

专家认为：面对世界物流
发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。

供应链是物流管理在深度
和广度方面的扩展；制造企业，物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅
是理论的发展，更是时代的变革。

从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，
成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性
服务。

设计如何引导和进行一个开放式式的深度采访（回忆搭台活动中的培训），这与客户经理和客户之间开放式谈话极为不同。

进行一次长达三个小时的一对一的讨论，以获得对于顾客正在处理的问题的极为深入的看法。

另外一种方法，扩展顾客反馈机制，也就是说，使搭台阶段的设置非现场设备变成可能。

在哪儿设置设施就变成搭台的一部分，在设备提供商的例子里面，紧跟着顾客线索收集活动将会继续发生什么。

在这个阶段，顾客和服务提供商的设备厂商也会参与到公司的运作和战略目标的对话中来。

经过几天在一起的工作，物流服务提供商的经理和顾客经理会逐渐适应对方，他们共享信息，建立未来供应链关系的共同愿景。

除了上述的听取客户意见的直接的方法外，我觉得一些间接的收集顾客线索的活动。

其中的两项活动是定期的阅读商业杂志和参加诸如行业大会和展销会之类的会议。

这两项活动都要求带着明确的目的，也就是说，收集物流相关的顾客不断变化着的需求方面的信息。

在这里，物流经理扮演了市场调研者的角色。

这些文件包括采购数据、顾客满意度调查结果和顾客投诉等，以寻找线索改变顾客需求和寻找创新的机会。

与此同时，经理们也叙述了，他们是怎样分析不同顾客的绩效数据，以寻找异常和机会来提高顾客价值。

一个被访者也解释了，他们对数据的扫描和分析是怎么为他们提供了一个快速细致的观察购买模式的方法从表面上看，物流创新不仅仅包括简单的为听取顾客意见、创新和顾客参与创造一个环境。

因此，被访者描述了为内部商议对顾客意见的分析和意义而进行的努力，持续的阐述了他们听到的内容以及从谁那儿听到的，对信息交流的看法，为什么它会在这个时间发生，并且思考这些观点对物流服务提供商来说意味着什么。

例如，我认为，建立非现场的顾客反馈机制和进行开放式的深度访谈对参与的双方来说都是创新
在调研里，没有来自从公司的最高层领导直至底层相关管理者的承诺，物流创新不可能发生。

而承诺仅仅是来自对物流服务提供商和顾客将如何从提议的创新中获的好处有清晰的了解。

在一个公司里，所有的创新机会都必须经过从高层经理开始的详细审查，而且必须提交一个正规的报告。

在很多情况下，管理者需要和外部顾客交流企业内部的决议，并对更多的人阐明其中存在的问题。

对这些跨公司讨论、重复检测和计划的探索涉及了我们模型中的下一个问题——组织间学习。

我的改进方法：为了让信息公开化，服务完美化。

我的建议是可以让客户给每个快递员打分，给客户提供快递员的信息，如果有态度不好，速度不快的快递员，客户可以投诉。

可以让客户自己选择选择送货的快递员，选择让他们自己放心的快递员。

物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方式来进行的。

物流服务涉足面广，企业不仅要注重自身经营观念的转变，同时还要不断接受各行业的创新思想观念、管理观念、服务营销观念，以新的观念去营造新的物流企业管理模式，才能在市场竞争中得以长足发展。

观念变化伴随现代物流发展的进程，第三利润源的产生赖以物流之创新观念
我的改进方法：如果快递员已经把东西送到制定地点但签收方此时并不在指定的地址，如果将物品再返回快递公司，此时会给快递员增加额外的工作量，为了使物流公司减少成本，节约时间。

物流公司可以完全换一种新的物流形式。

物流公司可以在固定的地方制作一个类似于寄存柜的设备，这样既可以减少快递员的数量，又可以节省快递员分配货物的时间，顾客只需拿着公司发到签收方手机上的密码就可以打开柜子取出发货方发的物品，由于寄存柜可以循环使用，方便快捷，也可以为物流公司节省成本。

又很高效，可以去除多余的交错运输，并取得减缓交通、保护环境等社会效益。

降低运营成本：不需投入大量从资金、设备、土地、人力等，可以省企业的资源；企业可以集中精力经营核算新业务，促使企业的成长与扩散；扩大市场范围。