新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案(2018-2020年)

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车联网智能网联汽车产业发展行动计划

车联网智能网联汽车产业发展行动计划

车联网智能网联汽车产业发展行动计划车联网智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态.发展车联网产业,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,促进信息消费,对我国推进供给侧结构性改革、推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义.当前,我国车联网产业进入快车道,技术创新日益活跃,新型应用蓬勃发展,产业规模不断扩大,但也存在关键核心技术有待突破、产业生态亟待完善以及政策法规需要健全等问题.为进一步促进产业持续健康发展,制定本行动计划.一、总体要求一指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神,坚持新发展理念,坚持推进高质量发展,以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线,充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势,优化政策环境,加强跨行业合作,突破关键技术,夯实产业基础,推动形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态.二基本原则系统部署、统筹推进.加强顶层设计,完善部门协同和部省联动,做好战略部署和分阶段实施.统筹推动关键技术研发、标准规范制定、测试示范推广和基础设施建设,构建产业健康发展的环境和基础.创新引领、应用驱动.推动跨行业协同创新,充分调动各方力量,加强产学研合作,突破技术瓶颈,不断提升创新能力.夯实产业基础,培育创新应用,提升用户规模,加快形成产业创新发展新生态.优势互补、开放合作.推动产业合作、平台互通、系统互联,构建优势互补、融合发展的产业新格局.加强国际交流与合作,共同推动汽车产业升级和应用模式的转换.强化管理、保障安全.明确主体责任,健全管理制度,强化防护机制,构建确保人身安全的管理体系.三行动目标到2020年,实现车联网智能网联汽车产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网综合应用体系基本构建,用户渗透率大幅提高,智能道路基础设施水平明显提升,适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立,开放融合、创新发展的产业生态基本形成,满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求.——关键技术.构建能够支撑有条件自动驾驶L3级及以上的智能网联汽车技术体系,形成安全可信的软硬件集成与应用能力.智能网联汽车计算基础平台、平台线控、智能驱动等核心技术有所突破,L3级集成技术水平大幅提升.实现基于第四代移动通信技术设计的车联网无线通信技术LTE-V2X产业化与商用部署,加快基于第五代移动通信技术设计的车联网无线通信技术5G-V2X等关键技术研发及部分场景下的商业化应用,构建通信和计算相结合的车联网体系架构.——标准体系.完成车联网智能网联汽车关键标准制定,大幅增加标准有效供给,健全产业标准体系.提升综合测试验证能力,完善测试评价体系,构建场景数据库,形成测试规范统一和数据共享,形成一批区域性、有特色、先导性的示范应用.——基础设施.实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖,开展5G-V2X示范应用,建设窄带物联网NB-IoT网络,构建车路协同环境,提升车用高精度时空服务的规模化应用水平,为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件.——应用服务.车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统L2搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系.——安全保障.产业安全管理体系初步形成,安全管理制度与安全防护机制落地实施,安全技术及产品研发取得阶段性成果,安全技术支撑手段建设初见成效,安全保障和服务能力逐步完善.2020年后,通过持续努力,推动车联网产业实现跨越发展,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同,人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足.二、突破关键技术,推动产业化发展一加快智能网联汽车关键核心技术攻关充分利用各种创新资源,加快智能网联汽车关键零部件及系统开发应用,重点突破智能网联汽车复杂环境感知、新型电子电气架构、车辆平台线控等核心技术.加快车载视觉系统、激光/毫米波雷达、多域控制器、惯性导航等感知器件的联合开发和成果转化.加快推动智能车载终端、车规级芯片等关键零部件的研发,促进新一代人工智能、高精度定位及动态地图等技术在智能网联汽车上的产业化应用.加快推动高性能车辆智能驱动、线控制动、线控转向、电子稳定系统的开发和产业化,实现对车辆的精确、协调和可靠控制.二推动构建智能网联汽车决策控制平台衔接国家科技重大专项成果,通过联合攻关、合作开发等方式,加快搭建中国标准智能网联汽车场景数据库,完善适合深度学习的软件开发环境,开发软硬件协同计算与通信融合的车载操作系统,加速开发适用于智能网联汽车的硬件接口单元、存储管理单元和V2X通信单元,加快形成适合中国道路状况的L3级以上智能网联汽车计算基础平台架构设计,满足对车辆动力底盘和车身电子部件的安全、快速、有效控制要求.三强化无线通信技术研发和产业化大力支持LTE-V2X、5G-V2X等无线通信关键技术研发与产业化.加快推动多接入边缘计算、网络功能虚拟化、5G网络切片等技术在产业中的应用,构建通信和计算相结合的体系架构,提升多接入边缘计算敏捷性,实现更多业务创新.加快V2X计算平台的部署及产品研发,分步构建中心-区域-边缘-终端的多级分布式V2X计算平台体系,满足V2X业务需求.三、完善标准体系,推动测试验证与示范应用一健全标准体系充分发挥标准体系在车联网产业生态中的基础、引导和规范作用,加快推进实施国家车联网产业标准体系建设指南,根据产业发展需要适时更新和补充完善.加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准,增加标准有效供给.鼓励同步推进关键技术的国际标准化,以标准引领技术发展和水平提升.加快智能网联汽车基础通用、先进驾驶辅助系统ADAS、自动驾驶、信息安全、网联功能等相关标准的制修订,以测试场景为切入点、以整车功能评价为目标,系统开展自动驾驶测试评价相关标准规范的研究与制定.开展5G-V2X技术研发与标准制定,推进多接入边缘计算与LTE-V2X技术的融合创新和标准研究.加强与智慧城市建设等相关基础设施标准之间的衔接,加快基站设备、路侧单元和车载终端设备的技术要求与测试方法研究制定.推动制定车联网服务平台、交通管控信息服务平台之间的端到端互联互通标准.构建电动汽车、充电桩和平台间的互联互通与数据交互标准.推进车联网无线通信安全、车联网平台及应用安全、数据安全和用户个人信息保护的相关标准研究制定.二加快频率和业务许可论证发布车联网智能网联汽车直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定.结合技术和产业发展情况及相关单位的频率申请,适时发放频率使用许可.推动5G-V2X相关频率需求研究.加强对LTE-V2X基础设施运营资质和车联网业务资质的研究.三推动测试验证构建智能网联汽车测试评价体系,完善单项技术、整车产品的测试方法和测试规范,全面提升测试验证能力.加强测试示范区能力建设,推进测试规范统一和数据库共享.推动建设中国道路交通场景库,为产品开发测试、安全性评估与功能评价提供基础支撑.扩大智能网联汽车公共道路测试范围,探索进行高速公路测试试点.完善车载终端、路侧单元等在不同电磁环境下技术测试验证,构建车联网云平台测试验证体系,提升相关测试验证能力.研究车联网电磁环境保护要求,完善车用无线通信设备进网许可相关管理办法.推动仿真测试、道路试验测试等技术发展,形成面向实验室、封闭道路、半封闭道路和开放道路的综合试验验证能力.四促进示范应用加强与公安部、交通运输部等部门及地方政府的协同合作,鼓励产业链各方参与,开展半开放区域和公开道路等测试验证,保障车载终端、路侧单元与云平台间通信的可靠性、兼容性和安全性,逐步完成端到端的技术验证和互联互通测试.在机场、港口、快速公交车道和产业园区开展自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫等场景的示范应用.推进上海、北京-河北、重庆、无锡、杭州、武汉、长春、广州和长沙等区域性示范应用,支持北京冬奥会和雄安新区开展车联网应用.构建国家级的车联网先导区,不断提升交通智能化管理水平和居民出行服务体验.四、合作共建,推动完善车联网产业基础设施一完善通信网络设施推动LTE网络的改造和升级,满足车联网的大规模应用.提升LTE-V2X网络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平,完善路侧单元的数据接入规范,提高路侧单元与道路基础设施、智能管控设施的融合接入能力,推动LTE-V2X网络升级与路侧单元部署的有机结合.在重点地区、重点路段建立5G-V2X示范应用网络,提供超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信服务.分阶段、分区域推进道路基础设施、交通标志标识的数字化改造和新建,在桥梁、隧道等道路关键节点加快部署窄带物联网NB-IoT等网络.二推动大数据及云平台建设与管理促进各类车联网平台的互联互通,推动智能网联汽车、道路基础设施、通信基站、车联网平台和应用服务等信息交互与数据共享,构建数据使用和维护的市场化机制,保障车辆安全有效地运行.鼓励构建跨行业、跨部门的综合大数据及云平台,支撑车联网应用的规模发展和持续创新.三构建智能道路基础设施促进网络通信技术、人工智能技术与道路交通基础设施的深度融合,为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件.面向典型场景和热点区域部署边缘计算能力,构建低时延、大带宽、高算力的车路协同环境.支持北斗卫星导航系统和差分基站等设施建设,提升车用高精度时空服务的规模化应用水平,满足车辆的高精度定位导航需求.在部分高速公路和部分城市主要道路,支持构建集感知、通信、计算等能力为一体的智能基础设施环境.五、发展综合应用,推动提升市场渗透率一扩大车联网用户规模鼓励电信运营商推出优惠资费等激励措施,大力发展车联网用户.支持汽车企业前装联网车载信息服务终端,提升驾驶辅助系统新车搭载率.支持公交车、大货车、出租车、网约车等相关运营车辆提高联网率.二发展综合信息服务培育面向乘用车的智慧出行、道路救援、数据服务等创新应用,完善面向多种营运车辆的综合信息服务和远程监测系统,推进面向公安交通管理、商业运输车辆调度和道路运输监管等领域的交通服务,发展共享汽车等新业态.创新商业模式,推动车联网产业与智慧旅游和智慧商务等融合发展.三拓展电动汽车联网应用发展电动汽车实时在线监测系统和大数据分析能力,实现充电预警、优化充换电调度、提升充换电效率等目标.支持加强对电动汽车电池等核心部件的监测,鼓励开展退役电池甄别、分级和梯次利用.拓展电动汽车的联网应用,推动电动汽车、充电桩、充电服务平台、动力电池溯源系统、在线监测平台等的互联互通和数据交互,实现对电动汽车全生命周期的安全管理,提高电动汽车安全水平.四推进交通安全与能效技术应用推动基于LTE-V2X、5G-V2X等技术的“人-车-路-云”协同交互,积极开展交通安全与能效应用.在相关技术、产品和商业化运行条件成熟的情况下,推广交通事件预警、事故报警、交通管控等车路交互信息服务的规模应用,推动基于“车车/车人”通信的事故预警和协同控制技术的应用,提升交通安全与拥堵主动调控能力.推动车路通信技术在车辆和道路交通基础设施中的应用,提升交通安全水平.推广不同路况的行驶策略指引、高速公路货车编队行驶等应用,提高交通效率.五打造汽车全生命周期服务建立基于网络的汽车设计、制造、服务一体化体系,构建智能网联汽车数据管理体系.通过车联网实现对车辆运行数据的采集、分析与运用,形成多样化的应用服务和系统管理,为车辆安全运行提供保障.推动车辆精准化的营销推广、定制化的保养服务、个性化的保险套餐、透明化的维修服务和差异化的用车体验,实现基于大数据平台的个性化汽车服务的规模应用.利用车联网技术提升车辆回收和循环利用水平.六、技管结合,推动完善安全保障体系一健全安全管理体系以产品和系统的运行安全、网络安全和数据安全为重点,明确相关主体责任,定期开展安全监督检查.完善车联网网络和数据安全的事件通报、应急处置和责任认定等安全管理工作.二提升安全防护能力重点突破产业的功能安全、网络安全和数据安全的核心技术研发,支持安全防护、漏洞挖掘、入侵检测和态势感知等系列安全产品研发.督促企业强化网络安全防护和数据安全防护,构建智能网联汽车、无线通信网络、车联网数据和网络的全要素安全检测评估体系,开展安全能力评估.三推动安全技术手段建设增强产业安全技术支撑能力,着力提升隐患排查、风险发现和应急处置水平,打造监测预警、威胁分析、风险评估、试验验证和数据安全等安全平台.推动企业加大安全投入,创新安全运维与咨询等服务模式,提升行业安全保障服务能力.七、保障措施一加强组织领导充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会的作用,加强统筹推进,强化部门合作,解决关键问题,营造有利于车联网产业发展的良好环境.加强部省合作,发挥区域资源优势,共同推动示范应用和产业化,培育一批领军企业,构建产业集聚区.加强产业跟踪研究、总结评估和督促指导,确保重点工作有序推进.二加大政策支持力度发挥财政资金的引导作用,鼓励地方政府加大投入,完善协同机制,加大对关键技术研发、示范应用与产业化应用的支持力度.鼓励地方政府通过多种方式支持产业发展,探索制定智能网联汽车分时租赁优惠政策.加强产融合作,引导信贷投放,吸引风险投资等各类社会资本参与车联网产业发展.三构建产业生态体系加快建设智能网联汽车制造业创新中心,搭建产学研用联合的协同创新和成果转化平台.积极发挥产业联盟等的统筹协调作用,促进产业链上下游以及与相关行业之间的有效融合,构建技术创新和产业生态体系.鼓励新型商业模式,积极培育创新应用,建设创新创业创优服务平台,促进形成新业务、新市场和新生态.四优化产业发展环境推动制定有利于产业创新的政策法规,适时修订制约产业发展的制度规章,为大规模测试示范和商业化应用提供政策和制度保障.加快构建智能网联汽车测试评价体系,建立健全智能网联汽车生产准入管理制度.利用世界智能网联汽车大会等高端平台,促进技术交流和产业合作.坚持包容审慎的原则,加强对产品和应用的事中事后监管,强化知识产权保护与有效利用,健全信用管理机制.五健全人才培养体系高度重视人才队伍建设对产业发展的作用,培养和引进相结合,有计划、多渠道引进高端人才和青年人才,培育高水平的创新创业团队,加快形成具有国际领先水平的专家队伍.推动学科建设和专业布局,促进构建有利于产业融合的交叉学科和专业,推动建设跨学科的培训体系.六推进国际及港澳台交流合作利用中欧、中俄、中德、中美、中法、中日、中韩以及海峡两岸有关产业对话机制或活动平台,加强务实合作与交流,推动与世界先进技术和产业链对接,实现高起点与可持续发展.积极参与相关国际标准的制定和协调,重点加强共性技术、测试评价以及频率规划等方面的交流与合作.鼓励全球领先企业在中国设立生产基地和研发机构,支持国内优秀企业积极开拓海外市场,构建开放发展、合作共赢的产业格局.。

智能网联汽车技术发展现状及关键技术

智能网联汽车技术发展现状及关键技术

智能网联汽车技术发展现状及关键技术摘要∶随着社会的进步与发展,我国的科学技术在快速发展。

各种新技术应用在汽车领域。

电动化与智能化成为未来发展的重点,为人们提供更多的便利成为了现代汽车发展的方向,而这一切都要建立在现代技术之上。

本文从智能网联汽车技术的发展现状及关键技术出发,旨在结合当下我国技术来展望未来汽车的发展。

关键词:智能网联汽车;发展现状;关键技术1引言现代汽车具备的功能越来越多,如前向碰撞预警系统、车道偏离预警系统、驾驶员疲劳预警系统、车道保持辅助系统以及智能决策等技术成为了现代汽车迈向未来的发展基础。

智能网联汽车是指基于通信互联建立车与车之间的连接,车与网络中心和智能交通系统等服务中心之间的连接的一种汽车,智能网联汽车实现了车内网络与车外网络之间、人-车-路-环境之间的信息交互。

在现代技术的辅助下,智能网联汽车的发展更能满足当下的需求和生活方式。

2智能网联汽车研究现状美国是智能网联汽车应用的先行者,以交通运输部为代表的政府机构长期致力于推动发展汽车和交通行业。

2013年,NHTSA发布了《关于自动驾驶车辆政策的初步声明》政策,这是第一个关于自动驾驶汽车的政策,该政策明确了NHTSA在自动驾驶领域支持的研究方向,主要包含人为因素的研究、系统性能需求开发、电控系统安全性三个方面。

2014年,美国交通运输部与ITS联合项目办公室共同提出(ITS战略计划2015-2019),提出了美国ITS未来五年的发展目标和方向。

美国ITS联合项目办公室当前正在推进的项目中,大多与网联化技术相关,主要有网联汽车的安全性应用研究、移动性应用研究、政策研究、网联汽车技术研究、网联汽车示范应用工程等多个维度。

日本在2017年的ITS构想及线路图中,明确了自动驾驶技术的推广计划:2020年左右实现高速公路上的L3自动驾驶、L2自动驾驶和特定区域的L4自动驾驶。

到2025年,将实现高速公路上的L4自动驾驶。

2018年3月,日本政府在“未来投资会议”上提出了《自动驾驶相关制度整备大纲》,明确了L3级汽车驾驶事故责任的定义。

新能源汽车的智能网联技术与发展趋势

新能源汽车的智能网联技术与发展趋势

新能源汽车的智能网联技术与发展趋势随着科技的不断进步和环保意识的提高,新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要趋势。

而其中,智能网联技术的应用更是推动了新能源汽车发展的关键因素之一。

本文将探讨新能源汽车的智能网联技术以及其发展趋势。

一、智能网联技术的定义和应用智能网联技术是指将车辆与网络进行连接,通过传感器、通信设备和数据处理系统实现智能化的功能和服务,以提升驾驶的安全性、舒适度和便利性。

智能网联技术可以实现车辆之间的信息交流,车辆与基础设施之间的互联互通,以及车辆与云端的数据交互。

智能网联技术在新能源汽车中的应用非常广泛。

首先,通过与云端的数据交互,新能源汽车可以获取实时的路况信息、充电桩信息等,为驾驶者提供精准的导航和行车建议。

其次,智能网联技术还能够实现车辆与充电桩之间的智能匹配,提供便捷的充电服务。

此外,智能网联技术还可以实现车辆之间的远程控制和信息共享,提升驾驶的安全性和舒适性。

二、智能网联技术在新能源汽车中的关键技术智能网联技术在新能源汽车中的应用离不开以下几个关键技术:1. 无线通信技术:通过无线通信技术,新能源汽车可以与云端进行数据交互,实现信息共享和远程控制。

无线通信技术还可以实现车辆之间的协同行驶和车辆与基础设施之间的互联互通。

2. 传感器技术:新能源汽车通过各种传感器,如雷达、摄像头和超声波传感器等,获取周围环境的信息。

这些传感器还可以实现自动驾驶功能,提升驾驶的安全性和便利性。

3. 数据处理技术:智能网联技术需要对大量的数据进行处理和分析。

新能源汽车通过数据处理技术,可以实现对路况、能源消耗等数据的分析,为驾驶者提供决策支持。

三、智能网联技术的发展趋势随着智能网联技术的不断发展,新能源汽车在未来将呈现出以下几个发展趋势:1. 自动驾驶的提升:智能网联技术为新能源汽车的自动驾驶提供了基础。

未来,新能源汽车将更加智能化,实现高级别的自动驾驶功能,大大提升行车安全性和驾驶便利性。

《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》印发

《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》印发

《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》印发作者:来源:《机器人产业》2018年第01期近日,工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》,以新一代人工智能技术的产业化和集成应用为重点,推进人工智能和制造业深度融合,加快制造强国和网络强国建设。

为深入贯彻党的十九大精神,加快发展先进制造业,推动人工智能和实体经济深度融合,落实“中国制造2025”和《新一代人工智能发展规划》部署,工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《行动计划》),以信息技术与制造技术深度融合为主线,以新一代人工智能技术的产业化和集成应用为重点,推进人工智能和制造业深度融合,加快制造强国和网络强国建设。

当前,我国人工智能产业发展势头良好、空间巨大。

《行动计划》按照“系统布局、重点突破、协同创新、开放有序”的原则,提出了四方面主要任务:一是重点培育和发展智能网联汽车、智能服务机器人、智能无人机、医疗影像辅助诊断系统、视频图像身份识别系统、智能语音交互系统、智能翻译系统、智能家居产品等智能化产品,推动智能产品在经济社会的集成应用。

二是重点发展智能传感器、神经网络芯片、开源开放平台等关键环节,夯实人工智能产业发展的软硬件基础。

三是深化发展智能制造,鼓励新一代人工智能技术在工业领域各环节的探索应用,提升智能制造关键技术装备创新能力,培育推广智能制造新模式。

四是构建行业训练资源库、标准测试及知识产权服务平台、智能化网络基础设施、网络安全保障等产业公共支撑体系,完善人工智能发展环境。

《行动计划》将充分利用现有资源和手段,加强部省联动,依托国家新型工业化产业示范基地建设等工作,支持有条件的地区发挥自身资源优势,培育一批人工智能领军企业,探索建设人工智能产业集聚区。

推动建设相关领域的制造业创新中心,设立重点实验室,鼓励行业合理开放数据,支持重点行业和关键领域加大应用力度,促进人工智能产业突破发展。

广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见-粤府〔2018〕46号

广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见-粤府〔2018〕46号

广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见粤府〔2018〕46号各地级以上市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构:为加快新能源汽车(包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等,下同)产业创新发展,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,持续增强新能源汽车产业核心竞争力,结合我省实际,提出如下意见。

一、加快新能源汽车规模化生产(一)做大新能源汽车产业规模。

支持互联网、电子信息等领域企业进入新能源汽车行业,推进一批企业获得新能源汽车准入许可。

(省发展改革委、经济和信息化委负责)对投资20亿元及以上的新能源整车企业和投资10亿元及以上的关键零部件企业,由省国土资源厅统筹解决用地指标,并由省发展改革委会同项目所在地政府研究落实资金补助政策。

(二)积极支持传统燃油汽车企业转型发展新能源汽车。

贯彻落实国家乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车双积分制度,积极推动中外合资乘用车企业根据市场需求加快导入新能源乘用车车型。

对新车型导入产生的技术改造投资,与内资企业同等享受省技术改造有关财政支持政策。

(省经济和信息化委负责)(三)大力推进氢燃料电池汽车产业化。

大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发。

(省科技厅负责)支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车,加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。

(省发展改革委负责)建设氢燃料电池汽车商业运营示范区,重点在公共交通、物流等领域开展运营示范;积极探索因地制宜解决氢源问题,降低用氢成本。

2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告

2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告

2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (4)第一节政策法规 (4)第二节汽车行业热点分析 (9)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (21)第一节汽车工业经营情况 (21)一、主营业务收入增长较快,增幅回落 (21)二、利润总额增速趋缓,增幅下降 (22)三、固定资产投资增速减缓 (23)四、亏损企业家数有所增加 (24)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (25)第二节全国汽车商品进出口情况 (25)一、汽车商品进口情况分析 (26)二、汽车商品出口情况分析 (30)第三章2017年节能汽车和新能源汽车市场发展情况 (36)第一节节能汽车市场情况 (36)一、产销总体情况 (36)二、产销细分情况 (36)三、存在的问题及发展建议 (37)第二节新能源汽车发展情况分析 (40)一、产销总体情况 (40)二、产销细分情况 (40)三、存在的问题及发展建议 (43)第四章节能与新能源汽车政策及产业发展趋势分析 (45)第一节相关政策环境分析 (45)一、节能汽车 (45)二、新能源汽车 (46)第二节产业发展趋势与展望 (48)一、节能汽车 (48)二、新能源汽车 (53)第六章关键零部件产业发展情况分析 (55)第一节动力电池发展分析 (55)一、市场发展 (55)二、分类配套 (56)三、存在的问题及建议 (61)第二节驱动电机发展分析 (62)一、市场发展分析 (62)二、分类配套 (63)三、存在的问题及建议 (69)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (21)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (22)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (22)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (23)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (24)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (24)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (25)表8 2017年我国节能乘用车分排量产销量 (37)表9 2017年新能源汽车产销情况 (40)表10 2016年至今发布或实施的部分汽车节能政策法规(简表) (46)表11 2017年我国新能源汽车主要政策汇总 (47)表12 2017年市场份额前十电池企业动力电池配套情况 (55)表13 2017年新能源乘用车电池装机量前十 (58)表14 2017年新能源客车电池装机量前十 (59)表15 2017年新能源专用车电池装机量前十 (60)表16 2017年新能源汽车电机装机量十大企业 (63)图录图 1 2016~2017年1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重月度趋势 (36)图 2 2017年我国节能乘用车分车型产销量占比 (37)图 3 2017年新能源汽车累计销售量前十城市 (41)图 4 2017年新能源乘用车累计销售车企榜 (42)图 5 2015年车用燃料替代量 (49)图 6 2017年1~12月新能源汽车电池装机总电量 (55)图7 2017年1~12月新能源汽车分类电池装机电量 (56)图8 2017年新能源汽车各电池材料装机电量 (57)图9 2017年四种类型动力电池份额占比 (57)图10 2017年新能源乘用车电池类型统计 (58)图11 2017年新能源客车电池类型 (59)图12 2017年新能源专用车电池类型 (61)图13 2017年度电机类型市场结构情况 (64)图14 2017年新能源乘用车电机月度装机量 (65)图15 2017年前十新能源乘用车电机供应商装机情况 (66)图16 2017年1~11月新能源客车配套电机分类占比 (67)图17 2017年1~11月前十新能源客车电机生产企业配套情况 (67)图18 2017年1~11月新能源专用车配套电机分类占比 (68)图19 2017年1~11月前十新能源专用车电机生产企业配套情况 (69)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。

智能网联汽车技术发展现状及关键技术研究

智能网联汽车技术发展现状及关键技术研究

智能网联汽车技术发展现状及关键技术研究摘要:随着信息时代的到来,互联网和大数据等科技的不断发展,有关汽车的技术也不断向智能化的道路上前进。

同时政府在这方面也提出了诸如互联网+、中国制造2025等相关政策。

在这种情况下,汽车产业势必会迎来一场巨大的变革。

这样的变革在推动汽车产业不断发展的同时,也产生了一系列的问题与挑战,因此,这时就不得不对智能网联技术发展提出新要求。

关键词:智能网联汽车;概念;发展;策略1、有关智能网联汽车的概念智能网联汽车通俗点说就是将智能汽车与网络相结合。

有些关于智能网联汽车的定义是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并与网络技术相融合,进行车与信息技术的共享和转换,实现“安全、高效、舒适、节能"的行驶理念,最终达到无需人来操控的阶段。

在社会上出现很多与智能网联汽车相关的概念,比方说:智能汽车、无人驾驶汽车、车联网和智能交通系统等。

(1)所谓智能汽车就是指在普通车辆上装置一些雷达、摄像头、传感器、控制器等先进设备,通过这样的方式实现人、车、路等智能信息的转换。

传感器就是利用激光雷达和摄像头来对路面情况进行感知,同时它可以作为信息与汽车之间的桥梁,能够为智能网联汽车提供有效的路况信息,这个功能能够实现,环境感知具有不可忽视的作用。

车辆行驶本身就处于一个复杂的环境中,可能产生多种意外情况。

所以仅仅靠感知技术无法完全规避风险,但是如何最大限度地发挥感知系统的功能是值得进一步探讨的问题。

在这些设备的支持下,车辆能够自动分析车辆所处的环境,并对遇到的事故进行相应的处理。

同时,车辆能满足人们的到达指定地点的要求,最终达到代替人来操控车辆的目的。

这是车辆本身与科学技术的有效结合,是高新技术综合体的体现。

(2)所谓无人驾驶汽车就是利用车载传感系统来感知道路环境,智能汽车能够利用车载传感器来进行路线规划并且控制此车辆能够按时到达设定目标。

车辆传感器的另一个特点是能够辨别道路上的障碍物,自动进行车辆的转向和速度变换,使车辆在无人驾驶的情况下也能够安全,高效的在道路上行驶。

新能源和智能网联汽车发展措施的研究--以中国制造2025背景下沈阳市的发展为例

新能源和智能网联汽车发展措施的研究--以中国制造2025背景下沈阳市的发展为例

Internal Combustion Engine &Parts1课题研究的目的和意义由于能源日渐枯竭所产生的能源危机和环境污染产生的温室效应,发展可再生能源是全世界都面临的一个问题。

沈阳因为冬季气温低等因素,目前新能源汽车的生产及应用率都比较低,因此研究促进新能源汽车发展的对策首当其冲。

拥有745万多人口的新一线城市———沈阳,与深圳、杭州、上海、北京、重庆等城市的大力发展智能网联汽车相比,沈阳处于起步阶段,因此非常有必要大力发展智能网联汽车,从而提供更安全、节能、环保、便捷、高效的出行方式和综合解决交通问题方案。

2新能源及智能网联汽车与《中国制造2025》的关系分析结合《中国制造2025》的总体构造“一二三四五五十”来说,新能源和智能网联汽车与五条方针中的创新方针和绿色发展,五大工程中的制造业创新中心建设工程、智能制造工程、绿色制造工程、高端装备创新工程都有着密切的关系。

因此沈阳市大力发展新能源和智能网联汽车势在必行。

3沈阳市新能源汽车发展研究沈阳市由于地理位置等因素的影响,目前沈阳市新能源汽车生产企业不多,新能源汽车的产销量较低。

3.1沈阳市新能源汽车生产企业情况目前沈阳市新能源汽车整车生产企业主要有华晨宝马、沈阳五洲龙、沈阳金杯车辆、沈阳华龙新能源汽车有限公司、沈阳宇龙新能源汽车有限公司、恒大集团在沈阳建设新能源汽车整车、电池、电机三大生产研发基地。

沈阳久久星新能源汽车制造有限公司,主要经营蓄电池观光车、内燃观光车、物流电动车辆生产、销售、技术研发及技术转让等项目。

零部件领域主要有华晨宝马与宁德时代合作动力电池PACK 生产线在铁西工厂竣工投产。

这些企业中只有华晨宝马投入新能源的研发是在2013年,相对比较早,其他的多数是在2016年之后的,研发的比较晚,但产业规模持续扩张,形成了包括整车研发制造、关键零部件、新能源汽车示范运营等在内的新能源汽车产业链。

3.2沈阳市新能源汽车生产应用情况从2017年的年产2103台到2018年的21647台,产量在激增。

中国汽车智能化发展趋势

中国汽车智能化发展趋势

中国汽车智能化发展趋势随着信息技术的不断发展,汽车智能化已成为整个汽车产业的新趋势。

在过去的几年里,中国汽车产业大力推进汽车智能化,在人工智能、物联网、云计算等领域取得了不俗的成绩。

本文将从产业规划、技术创新、应用前景三个方面分析中国汽车智能化发展趋势。

一、产业规划中国汽车产业发展规划中,智能化被列为了发展的重点。

2018年2月,工业和信息化部、发展改革委、财政部等9个部委联合发布了《新能源汽车产业创新发展战略规划(2018-2020年)》,提出通过新能源汽车、智能化汽车等方面的推力,推动我国汽车产业的发展。

其中,汽车智能化是其中的一项主要举措。

截至目前,汽车智能化已经成为国家发展的战略重点。

二、技术创新智能驾驶、车联网、自动驾驶等技术成为汽车智能化的核心内容,人工智能更是在智能化汽车中扮演了重要的角色。

在技术创新方面,中国已取得了初步的进展。

2018年,在北京举办的中国国际智能汽车展上,布局智能网联汽车产业的企业众多,展出的车型也都集中于自动驾驶、智能网联等领域。

此外,2019年底,中国自主品牌力帆汽车推出了量产级别的Level 3自动驾驶车型,标志着中国也进入了自动驾驶量产阶段。

三、应用前景领域包括智能出行、智能驾驶、智能网联等。

在智能出行方面,出租车行业的智能化改造是近年来的大趋势,其中的代表企业滴滴出行的智慧交通战略就包括智能驾驶、智能制导、智能路况等多方面的智能技术,这种技术对出行体验的改进和对交通拥堵的解决有相当大的帮助。

在智能驾驶方面,除了人工智能和传感器技术的进步外,特斯拉的推出也有很大的影响。

而在智能网联方面,北京市新能源汽车促进中心执行主任刘希峰也表示,“到2025年,我国新车销售中智能网联车辆将会超过50%。

”总结而言,汽车智能化已经成为发展汽车产业、提高汽车行业竞争力的一种新趋势,智能化技术的发展将为汽车行业带来新的变革。

而对于我国,应从产业规划、技术创新和应用前景三个方面持续推进汽车智能化,以此提高整个汽车产业的水平,引领产业向高端制造、智能化方向发展。

工信部印发《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》等文件

工信部印发《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018—2020年)》等文件

练资源库、标准测试及知识产权服务平台、智能化 网络基 上。到 2025年 ,民用无人机产值达到 1800亿元 ,年均增
础设施 、网络安全保障等产业公共支撑体系 ,完善人工智 速 25% 以上;产业规模 、技术水平 、企业实力持续保持
能 发展 环境 。
国际领先势头,建立健全民用无人机标准 、检测认证体系
及 人 工智 能技 术 为 引领 , 以行 业 应 用 和 互联 网 应用 为 特
Robot Technique and Application201 8·1 I 1
日前 ,安徽 省人 民政府 办公 厅 发布 了 《中国 (合 色的产业集群 。到 2025年 ,智能语音及人工智能互联 网
肥 )智能语音及人工智能产业基地 (中国声谷 )发展规划 产 品用户达到 15亿户 , “中国声谷”企业营业收入超过
(2018- 2025年 )》 (以下 简 称 《规划 》 )。
发展人工智能产业 ,建立人工智能产业相应统计体系。二 用领域 ;建立完善标准体系;强化频率规范使用 ;推进管
是加大支持力度 。充分发挥现有资金渠道的引导和支持作 控平台建设 ;推动产品检测认证。
用 ,鼓励地方财政对相关领域加大投入力度 ,支持人工智
(来源:工信部 )
安徽发布中国声谷发展规划 (2018_2025年 )
龙头企业科大讯飞公司营业收入达到 300亿元 ,培育 2家 “多园”是指围绕重点应用领域 ,建设多个智能语音与人
以上 2O亿元级企业 、5家以上 10亿元级企业 、30家 以上 工 智能 特色 鲜 明的产业 园。
亿元级企业 ,孵化企业超过 100家。基本建成以智能语音
(来 源:安 徽省人 民政 府 )

《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》

《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》

《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》在大力推动清洁能源发展方面,河北省将围绕重点地区、重点企业培育形成一批新的市场主体,促进新能源产业高质量发展。

加快推动分布式光伏发电规模化应用和规模化发展。

大力发展储能产业。

积极发展光热发电、风能发电、太阳能发电等可再生能源规模化、现代化、产业化利用。

支持新能源汽车示范应用。

大力推动新能源汽车研发、制造、应用。

以工业锅炉为重点,推广应用高效节能的工业锅炉节能技术。

一、推动发展壮大新能源产业重点培育一批优势突出的高新技术企业,积极培育一批研发、设计、制造、运营一体化的新主体,形成一批具有较强国际竞争力的新产业新业态。

加大新能源汽车推广力度。

积极争取国家和省级政策支持,汽车整车企业创新技术研发和生产模式,逐步提升新能源汽车研发、制造的规模化、智能化水平。

加强新能源汽车技术研发与应用能力建设,支持重点汽车企业打造智能化、高质量零部件生产基地,推动相关配套企业向新能源汽车方向发展。

强化对新能源电池材料的研发力度,加快中核集团等企业技术进步和成果转化。

深入推进车用燃料电池技术创新与产业化,加快推进车用燃料电池技术产业化应用示范工程建设,力争到2025年纯电动商用车(含乘用车)达10万辆。

推广应用电动汽车加注站(充电桩)、氢燃料电池及核心零部件等技术装备及商业模式。

促进新能源汽车“买、用、充”一体化运营服务模式形成。

推进充电基础设施建设以及充电服务网络建设,鼓励有条件的地区适度发展公共停车场加气站(站)及充电基础设施等项目前期工作”。

二、加快发展新能源汽车强化新能源汽车关键技术攻关,鼓励龙头企业带动中小企业创新发展。

支持现有新能源汽车企业向新能源汽车领域延伸,加大科技投入,培育发展一批新能源汽车骨干企业;支持有条件的企业向电动化、智能化方向转型,打造智能网联汽车产业集群。

推动充电设施建设应用。

加快建立健全充换电网络服务体系,实现用户在有条件的地方实现换电模式自建或委托第三方运营。

汽车行业智能网联汽车技术实施方案

汽车行业智能网联汽车技术实施方案

汽车行业智能网联汽车技术实施方案第一章概述 (2)1.1 技术背景 (2)1.2 实施目标 (2)第二章智能网联汽车技术框架 (3)2.1 技术体系 (3)2.1.1 感知层 (3)2.1.2 网络层 (3)2.1.3 平台层 (3)2.1.4 应用层 (4)2.2 关键技术 (4)2.2.1 感知技术 (4)2.2.2 通信技术 (4)2.2.3 计算技术 (4)2.2.4 控制技术 (4)2.2.5 安全技术 (4)2.2.6 人工智能技术 (4)第三章车载感知系统 (5)3.1 感知技术概述 (5)3.2 感知硬件配置 (5)3.3 感知数据处理 (5)第四章车载通信系统 (6)4.1 通信技术概述 (6)4.2 通信协议与标准 (6)4.3 通信设备配置 (7)第五章车载计算平台 (7)5.1 计算平台架构 (7)5.2 硬件配置 (8)5.3 软件系统 (8)第六章智能决策与控制系统 (9)6.1 决策与控制技术概述 (9)6.2 控制算法 (9)6.2.1 预测控制算法 (9)6.2.2 优化控制算法 (9)6.2.3 适应控制算法 (9)6.2.4 智能控制算法 (9)6.3 系统集成 (10)6.3.1 硬件集成 (10)6.3.2 软件集成 (10)6.3.3 通信集成 (10)6.3.4 功能优化与调试 (10)第七章安全与隐私保护 (10)7.1 安全技术概述 (10)7.2 数据加密与认证 (11)7.3 隐私保护策略 (11)第八章测试与验证 (12)8.1 测试方法与标准 (12)8.1.1 测试方法 (12)8.1.2 测试标准 (12)8.2 测试场景设计 (12)8.2.1 常规场景 (12)8.2.2 复杂场景 (13)8.2.3 极限场景 (13)8.3 测试数据分析 (13)8.3.1 数据采集 (13)8.3.2 数据处理 (13)8.3.3 数据分析 (13)第九章产业化与推广 (13)9.1 产业化路径 (13)9.2 政策法规支持 (14)9.3 市场推广策略 (14)第十章持续优化与迭代 (15)10.1 技术跟踪与升级 (15)10.2 用户反馈与改进 (15)10.3 产业链协同发展 (15)第一章概述1.1 技术背景信息技术的飞速发展,智能网联汽车技术逐渐成为汽车行业发展的新趋势。

关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见

关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见

关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见为深入贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)和《中国制造2025河南行动纲要》,加快我省新能源汽车推广应用,促进产业快速发展,经省政府同意,现结合我省实际,提出如下实施意见。

一、指导思想抓住国家加快发展新能源汽车产业的战略机遇,以创新驱动为核心,以纯电驱动为主要战略取向,重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车,突出重点区域及行业推广应用新能源汽车,引进优势企业来豫建厂、合作,积极推进产业化,鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电设施建设与运营,形成一批整车制造和配套产业知名品牌,促进我省新能源汽车产业快速健康发展。

二、加大在重点区域及行业推广新能源汽车的力度(一)2016—2020年,全省推广新能源汽车分别不低于1.8万辆(标准车,下同)、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆,且推广的新能源汽车数量占全省新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

(责任单位:各省辖市政府)(二)抓好重点城市推广使用工作。

将郑州、开封、洛阳、新乡、许昌、焦作市等列为新能源汽车推广重点城市,其中2016年郑州市推广新能源汽车不低于4000辆,开封、洛阳、新乡、许昌、焦作市各不低于2000辆。

2017—2020年以上重点城市按2016年推广数量为基数递增。

(责任单位:郑州、开封、洛阳、新乡、许昌、焦作市政府)(三)加大新能源公交车推广力度。

2016—2020年全省新增及更换的公交车中,新能源公交车比重要分别达到40%、50%、60%、70%、80%。

(责任单位:省交通运输厅、财政厅、工业和信息化委)(四)积极推动旅游景区使用新能源汽车。

全省旅游景区2016年新增及更换的车辆中新能源汽车比重不低于50%,2020年前全省4A级以上景区普及使用新能源汽车。

新能源汽车智能网联汽车技术开发及应用技术方案

新能源汽车智能网联汽车技术开发及应用技术方案

新能源汽车智能网联汽车技术开发及应用技术方案第1章新能源汽车概述 (3)1.1 新能源汽车发展背景 (3)1.2 新能源汽车类型及特点 (3)1.3 新能源汽车市场现状及发展趋势 (4)第2章智能网联汽车技术概述 (4)2.1 智能网联汽车发展历程 (4)2.1.1 国内外发展概况 (4)2.1.2 关键技术突破 (5)2.1.3 应用场景拓展 (5)2.2 智能网联汽车关键技术 (5)2.2.1 环境感知技术 (5)2.2.2 决策规划技术 (5)2.2.3 车联网技术 (5)2.2.4 数据处理与分析技术 (5)2.3 智能网联汽车发展趋势 (5)2.3.1 自动驾驶技术逐渐成熟 (5)2.3.2 车联网应用更加广泛 (6)2.3.3 跨界融合加速 (6)2.3.4 安全性与隐私保护成为关注焦点 (6)第3章新能源汽车动力系统开发 (6)3.1 电池系统开发 (6)3.1.1 电池系统概述 (6)3.1.2 电池单体选型 (6)3.1.3 电池管理系统设计 (6)3.1.4 电池模组及电池包集成 (6)3.2 驱动电机开发 (6)3.2.1 驱动电机概述 (6)3.2.2 驱动电机选型 (7)3.2.3 驱动电机设计 (7)3.2.4 驱动电机控制策略 (7)3.3 电控系统开发 (7)3.3.1 电控系统概述 (7)3.3.2 硬件设计 (7)3.3.3 软件架构 (7)3.3.4 功能实现 (7)第4章智能网联汽车感知技术 (7)4.1 感知系统概述 (7)4.2 激光雷达技术 (8)4.3 摄像头与视觉识别技术 (8)第5章车载网络与通信技术 (8)5.1 车载网络技术概述 (8)5.2 车载以太网技术 (8)5.2.1 技术原理 (8)5.2.2 协议标准 (8)5.2.3 应用案例 (9)5.3 无线通信技术 (9)5.3.1 车联网(V2X)技术 (9)5.3.2 蜂窝车联网(CV2X)技术 (9)5.3.3 车载WiFi技术 (9)5.4 车载网络信息安全 (9)5.4.1 信息安全威胁 (9)5.4.2 安全防护策略 (9)5.4.3 关键技术 (9)第6章车载计算平台与算法 (10)6.1 车载计算平台概述 (10)6.2 高功能计算平台 (10)6.2.1 硬件架构 (10)6.2.2 软件平台 (10)6.3 边缘计算与云计算 (10)6.3.1 边缘计算 (10)6.3.2 云计算 (11)6.4 人工智能算法与应用 (11)6.4.1 机器学习算法 (11)6.4.2 深度学习算法 (11)6.4.3 强化学习算法 (11)第7章智能驾驶辅助系统 (12)7.1 系统概述 (12)7.2 自适应巡航控制 (12)7.2.1 技术原理 (12)7.2.2 技术实现 (12)7.3 自动紧急制动 (12)7.3.1 技术原理 (12)7.3.2 技术实现 (12)7.4 车道保持辅助 (13)7.4.1 技术原理 (13)7.4.2 技术实现 (13)第8章车联网与大数据应用 (13)8.1 车联网技术概述 (13)8.2 车联网平台架构 (13)8.3 大数据在车联网中的应用 (14)8.4 车联网与智能交通 (14)第9章智能网联汽车测试与验证 (14)9.2 实验室测试 (15)9.2.1 硬件在环(HIL)测试 (15)9.2.2 软件在环(SIL)测试 (15)9.2.3 系统级测试 (15)9.3 实车测试与验证 (15)9.3.1 封闭场地测试 (15)9.3.2 公开道路测试 (15)9.3.3 长距离测试 (15)9.4 安全性评估与认证 (15)9.4.1 功能安全评估 (16)9.4.2 信息安全评估 (16)9.4.3 认证与审查 (16)第10章新能源汽车智能网联技术应用案例 (16)10.1 智能网联汽车示范应用 (16)10.1.1 城市交通场景下的智能网联汽车应用 (16)10.1.2 城市公交领域的智能网联汽车应用 (16)10.2 新能源汽车智能充电 (16)10.2.1 充电站智能调度与管理 (16)10.2.2 车辆与充电设施互联互通 (16)10.3 智能网联汽车共享出行 (17)10.3.1 共享汽车平台建设与运营 (17)10.3.2 共享出行服务创新 (17)10.4 智能网联汽车物流与配送 (17)10.4.1 无人配送车在物流领域的应用 (17)10.4.2 货车智能网联技术应用 (17)第1章新能源汽车概述1.1 新能源汽车发展背景全球能源危机和环境问题的日益严峻,新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择,受到世界各国的广泛关注。

滁州市人民政府关于印发支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知

滁州市人民政府关于印发支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知

滁州市人民政府关于印发支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知文章属性•【制定机关】滁州市人民政府•【公布日期】2018.04.11•【字号】滁政〔2018〕21号•【施行日期】2018.04.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】能源及能源工业其他规定正文滁州市人民政府关于印发支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知各县、市、区人民政府,市政府各部门、各直属机构:《滁州市支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策》已经2018年4月9日市政府第4次常务会议研究同意,现予印发,请结合实际抓好落实。

2018年4月11日滁州市支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策为加快发展我市新能源汽车产业,根据《安徽省人民政府关于印发支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知》(皖政〔2017〕110号),结合我市实际,特制定如下政策。

一、支持研发创新。

对列入工业投资项目库的新能源汽车暨智能网联汽车核心关键技术研发及产业化的技术改造项目,按《滁州市人民政府关于印发滁州市加快发展先进制造业推进工业强市若干政策的通知》(滁政﹝2017﹞64号)的有关规定给予补助。

对新获得新能源汽车产业国家级、省级科技平台,院士工作站、工程(技术)研究中心、实验室、工业设计中心、制造业创新中心,省级质检中心、博士后工作站,省级企业技术中心和企业各类科技成果转化等按《中共滁州市委办公室、滁州市人民政府办公室关于印发<滁州市实施四大工程加快推进科技创新发展的指导意见>配套文件的通知》(滁办发〔2017〕6号)进行奖励。

(责任单位:市发展改革委、市经信委、市科技局、市财政局;配合单位:各县市区政府,市经开区管委会、苏滁产业园管委会等)二、支持招大引强。

对固定资产投资达到3000万元以上,在我市新设立独立法人的新能源汽车整车、关键零部件(电池、电机、电控、装备、材料)生产企业,由受益财政按照项目投资规模、投资强度和投资贡献等指标给予其固定资产投资额1%—10%的一次性奖励;对科技含量高、产业带动性强的重特大项目,扶持比例可实行“一事一议”。

我国新能源汽车的政策发展

我国新能源汽车的政策发展

我国新能源汽车的政策发展在当今全球汽车产业的变革浪潮中,新能源汽车无疑成为了最引人瞩目的领域之一。

我国作为世界汽车大国,在新能源汽车的发展道路上,政策的引领和支持发挥了至关重要的作用。

回顾我国新能源汽车产业的发展历程,早期的政策主要侧重于鼓励技术研发和示范推广。

政府通过设立专项资金,支持科研机构和企业开展新能源汽车关键技术的攻关,如电池技术、电机技术和电控技术等。

同时,在一些大城市开展了新能源汽车的示范运营,为后续的大规模推广积累了宝贵经验。

随着技术的不断进步和市场的逐步成熟,政策的重点逐渐转向了产业化和规模化发展。

政府出台了一系列优惠政策,包括购车补贴、免征购置税、免费停车等,以降低消费者购买新能源汽车的成本,提高其市场竞争力。

在补贴政策的刺激下,我国新能源汽车销量迅速增长,产业规模不断扩大。

近年来,政策的导向更加注重提升新能源汽车的品质和安全性。

对新能源汽车的技术标准和质量要求不断提高,加强了对电池安全、车辆续航里程等方面的监管。

同时,为了促进产业的可持续发展,补贴政策也在逐步退坡,以推动企业依靠自身技术创新和市场竞争力来实现发展。

在基础设施建设方面,政策也给予了大力支持。

加快充电桩、换电站等设施的建设,制定了相关的建设标准和规划,鼓励社会资本参与投资运营。

这不仅解决了新能源汽车用户的充电难题,也为产业的进一步发展提供了有力保障。

为了推动新能源汽车产业的国际化发展,我国还出台了一系列鼓励出口的政策。

支持企业开拓国际市场,参与国际竞争,提升我国新能源汽车在全球的影响力。

在政策的推动下,我国新能源汽车产业取得了举世瞩目的成就。

新能源汽车产销量连续多年位居世界前列,技术水平不断提升,产业链日益完善。

众多自主品牌新能源汽车在市场上崭露头角,一些企业的技术创新能力已经达到了国际领先水平。

然而,我国新能源汽车产业的发展仍面临一些挑战。

比如,核心技术仍有待突破,特别是在芯片、电池材料等领域;基础设施建设还存在不均衡的问题,一些地区充电设施不足;市场竞争也日益激烈,企业面临着成本压力和技术升级的挑战。

工信部发布新能源和智能联网汽车标准化工作要点

工信部发布新能源和智能联网汽车标准化工作要点

工信部发布新能源和智能联网汽车标准化工作要点
佚名
【期刊名称】《模具工业》
【年(卷),期】2018(44)5
【摘要】2018年3月25日,工业和信息化装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》和《2018年智能联网汽车标准化工作要点》2份文件,以此给与新能源汽车发展建立标准体系。

【总页数】1页(PI0003-I0003)
【关键词】汽车标准;智能联网;新能源;化工;装备工业;标准体系;汽车发展;信息化【正文语种】中文
【中图分类】U462-65
【相关文献】
1.工信部发布《2018年新能源汽车标准化工作要点》 [J],
2.工信部发布2019年新能源汽车和智能网联汽车标准化要点 [J],
3.国家标准委印发《2019年全国标准化工作要点》加快新一代信息技术标准体系/工信部和国家标准委联合发布《工业互联网综合标准化体系建设指南》/我国提出的《物联网实时物联网框架》国际标准提案正式立项 [J],
4.工信部发布新能源和智能网联汽车标准化工作要点 [J], 无
5.工信部:印发2018年新能源汽车标准化工作要点 [J],
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新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案(2018-2020年)一、实施背景(一)产业发展现状在政府大力扶持和市场快速发展的双重带动下,我国新能源汽车产业快速发展。

截止2017年5月,我国新能源汽车保有量超过120万辆,占全球新能源汽车市场比例超过50%。

首先,产品技术水平大幅提升。

动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破,高速电机、电机控制器及高功率电力电子等关键技术实现突破,部分关键零部件产品成功进入国际知名整车制造企业配套体系。

其次,制造装备及工艺全面升级。

企业生产线自动化和智能化水平得到提升,产品生产效率及性价比进一步提高,自主产品配套规模和市场占有率进一步扩大。

另外,企业创新能力明显增强。

通过引进和培养高级科研人才、完善研发管理体制、强化上下游企业合作,企业协同创新体系不断健全和完善,综合创新能力持续提升。

(二)存在的差距我国新能源汽车产业整体发展态势良好,但关键技术和产业化水平仍有待进一步突破,产业核心竞争力仍需进一步增强。

与国外先进水平相比,我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较晚,研发基础薄弱,车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后,面向自动驾驶技术的示范、测试体系处于起步阶段;高性能动力电池及关键制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升;新型动力驱动系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平;燃料电池先进材料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强协同攻关;整车轻量化材料、成型工艺及装备水平相对落后,亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。

(三)实施必要性车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势,世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局,新一轮的全球竞争格局已初步形成。

为持续提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力,促进我国汽车产业转型升级,我委将继续组织实施新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案(实施期限为2018-2020年)。

二、主要任务及预期目标根据我国中长期发展规划目标,结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势,围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向,择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目,突破一批重大关键核心技术并实现产业化,全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。

(一)智能网联汽车鼓励建立智能网联汽车产业协同创新实体平台,实现整车制造企业、互联网公司及关键零部件企业优势互补和高度融合,推动不同级别智能驾驶、车联网等关键技术协同创新、成果转化和产业化应用。

支持智能网联汽车关键部件产业化。

重点支持基于高性能车载摄像头、毫米波雷达等车载传感器技术的智能视觉增强安全辅助系统,突破图像识别处理、多源传感器信息融合、决策与控制策略集成等核心关键技术。

支持智能网联汽车整车集成系统产业化。

重点支持具备自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警等智能驾驶辅助功能的整车集成系统。

提升集成环境感知、决策控制及执行系统的单项或多项智能化辅助驾驶系统自主开发能力。

支持智能网联汽车规模化示范应用。

重点支持面向行业的智能网联汽车测试示范区建设,突破无线通信传输、车载数据交互与管理等关键技术,实现车车、车路等协同控制运行,提升整车安全、经济性;建立监控及大数据管理平台,实时采集示范区内车辆的运行环境及状态信息数据,为智能网联汽车的实证测试及推广应用提供支撑。

(二)高性能动力电池以提升动力电池产业链综合竞争力为目标,发展专用智能化制造装备、研制高性能动力电池及完善动力电池回收利用体系,开展动力电池标准化战略研究,推进动力电池标准化生产及回收利用,建立动力电池产业闭环生态圈。

支持动力电池高效高精度智能化关键生产设备产业化。

提高我国动力电池制造装备的自动化水平、工作效率及控制精度,促进高性能搅拌机、涂布机等核心装备自主开发与应用。

支持高安全、长寿命、低成本的高能量型、高功率型车用动力电池及系统集成产业化。

实现高比容量正负极材料、高性能隔膜及功能性电解液等关键材料自主化研制,提高动力电池安全防护水平,完善安全评价技术与测试体系。

实现动力电池单体及集成生产过程智能化制造和数字化管理,提升产品一致性水平,推动我国高性能动力电池产业发展达到国际领先水平。

支持高效、安全、环保的车用动力电池回收与利用。

开发动力电池单体、模组、系统的自动化拆解先进工艺及专用设备,实现镍、钴、锰等高价值化学材料的高效定向循环再利用以及隔膜、电解液无害化处理。

建立电池后处理综合信息数据库,实现电池循环利用信息可追溯,实现资源全过程清洁化再生利用。

(三)高性能纯电直驱动力系统支持高性能轮毂、轮边直驱系统及车用高性能功率器件的产业化。

突破新能源汽车新型动力驱动系统集成与控制、轻量化等关键技术,提高生产工艺和测试设备技术水平,实现新能源汽车高效、高性能驱动;突破基于IGBT芯片、碳化硅等的电力电子元件集成、控制及封装关键技术及工艺,实现高功率器件级集成开发及产业化应用,推动我国新能源汽车产品的综合性能达到国际领先水平。

(四)燃料电池系统及关键零部件支持低成本、高功率密度燃料电池系统及关键部件产业化。

研制高一致性、高可靠性及高环境适应性的燃料电池系统及关键零部件,开发高性能专用电堆检测设备,建立自动化智能化生产线,实现产品整车集成和批量化应用,提升我国燃料电池汽车技术水平和产业化能力。

(五)车身结构和轻量化支持低成本车用碳纤维材料及成型工艺。

提升碳纤维材料在线模塑成型、注射成型、模压成型、树脂传递模塑成型等低成本高效率先进工艺水平,突破胶粘连接等异种材料连接、车身和零部件结构优化设计等关键技术,促进产业链上下游联动,推动低成本、轻质、高强度轻量化材料在新能源汽车领域的广泛应用,提升整车综合性能。

三、组织形式(一)实施路径整合产业链优势资源,建立上下游企业和产学研联合攻关的机制,集中力量重点突破核心技术的产业化应用。

按照“成熟一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的原则,建立产业化专项储备管理机制,持续支持关键重大领域产业化突破,并积极开拓新兴领域谋求跨越式发展;科学合理制定项目实施方案,滚动推进项目筛选和;优化项目审批流程,加快推进项目前期准备、开工建设等工作;建立项目事中事后监管及评估机制,保证项目顺利实施。

项目储备。

聚焦国家新能源及智能网联汽车产业发展规划,统筹考虑行业发展需求,选择发展前景好、市场需求大、带动能力强的产业化支持方向,及时将目前在建以及拟于当年和未来三年开工建设的项目纳入投资项目储备库,动态调整,滚动储备。

项目遴选。

组织行业专家,对储备项目的承担主体、资金配套、风险管理、项目内容、项目指标及预期成果等方面开展评估调查,优选出具有完全自主知识产权、具有一定规模和经济效益、具备一定产业基础、产品质量及技术水平领先、切实能够增强产业核心竞争力的产业化政府投资项目。

项目推进。

对于符合支持条件的产业化项目,全过程强力推进项目前期准备、开工建设等项目各环节工作,切实加快项目组织实施。

统筹安排中央预算内资金适当支持,充分发挥政府资金引导作用,吸引社会资本加大投入力度,保障项目资金需求,推进重点领域突破关键技术实现产业化。

过程监督。

根据《加强和完善重大工程调度工作暂行办法》(发改投资[2015]851号)要求,地方有关部门和中央企业对重大工程包项目建设进行动态监管,定期向国家主管部门报送项目实施进展情况,协调解决主要问题,保证项目按计划顺利实施。

项目验收。

项目竣工完成后,由地方相关投资主管部门负责对项目完成情况、资金使用情况等进行验收,并向国家主管部门报送项目验收情况报告。

项目评估。

项目完成后,委托第三方专业技术支撑机构,全面评估总结产业化专项实施总体情况,归纳分析项目取得的成绩和存在的问题,为未来项目支持方向、重点任务、支持方式及项目管理等提出意见,不断推动关键技术突破和产业化。

(二)实施主体项目主体。

产业化专项主要依托具有自主研发能力和先进技术关键零部件生产企业,联合产业链上下游相关企业,明确项目技术路线,共同完成产业化项目的申报及实施,实现产品在新能源汽车上的产业化应用。

管理主体。

建立由国家主管部门、地方主管部门及第三方专业支撑机构组成的联动项目管理体系,协同推进项目顺利实施。

国家发展和改革委员会主导产业化专项实施,编制、修订产业化专项重点支持方向、预期目标及指标要求,并按照工作程序、支持方式、时限要求等,审核批复项目资金申请报告,全过程推动项目实施和投资计划落实,监督项目实施进展情况,协调解决关键问题。

地方投资主管部门围绕产业支持方向征集优质项目,督促协助企业开展项目申报,监督项目实施进程及国家投资补助资金使用,组织行业专家开展项目验收评审,向国家主管部门报送项目进展情况及关键问题。

第三方专业技术支撑机构主要起桥梁纽带作用,协助国家主管部门开展项目调研、筛选、评审及验收等工作。

项目建设完成后,积极衔接地方主管部门及项目承担主体,全面评估产业化专项实施效果,为未来项目储备和政府投资方向建言献策。

(三)支持方式采用中央预算内投资补助方式,优先支持以联合体方式申报的项目,项目相关指标要求见《新能源(电动)汽车关键技术产业化项目指标要求》。

对于先进动力电池及系统集成、先进专用制造装备、动力电池高效循环利用、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化、智能汽车规模化示范应用等项目,给予项目固定资产投资一定比例的中央预算内投资补助。

智能化关键部件及系统集成项目按照年度自主品牌智能化系统采购总价的一定比例给予中央预算内补助。

地方政府可结合本地实际情况制定配套支持政策,对承担项目企业,由企业注册地地方政府给予一定比例财政奖励。

四、保障措施(一)提高申报准入门槛通过提高产业化项目申报准入标准,择优扶持拥有自主化技术并达到国内外先进水平的项目,确保申报项目质量。

(二)鼓励产业协同创新鼓励整车企业、零部件企业、科研院所及第三方行业组织等联合申报,开展产学研用协同创新,促进重大关键技术切实突破及产业竞争力全面提升。

(三)强化项目组织协调国家发展改革委会同有关部门加强对方案实施的组织协调,委托技术支撑机构和专家开展项目调研遴选、方案实施跟踪评估,及时协调解决实施过程中的问题,必要时调整支持方式、内容及相关指标要求。

(四)完善动态监管机制加强项目的事中和事后监管,充分发挥技术支撑机构作用,定期组织项目节点检查和动态抽查,项目主体定期提交项目实施进展报告,对项目建设进度和资金使用情况进行监督,及时发现和解决项目实施过程中出现的问题。

附件:新能源与智能网联汽车关键技术产业化项目指标要求一、智能化关键部件及整车系统集成(一)智能视觉增强安全辅助系统产业化。

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