桥梁下部结构

桥梁下部结构
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桥梁下部结构，涵洞，地下工程
内容提要
桥梁下部结构，涵洞，地下工程的工程构造
重点难点
对工程分类、适用、组成、构造要记忆，对构造的要求、特点、应用范围要理解。

地下工程是“了解”内容。

内容讲解
三、桥梁下部结构
(一)桥桥墩
1．实体墩
实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的，可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩(墙式桥墩)。

实体桥墩是由墩帽、墩身和基础组成的。

2．空心桥墩
空心桥墩有两种形式，一种基本为上述的实体重力型结构，镂空中心部分。

另一种即采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身。

空心桥墩墩身立面形状可分为直坡式、台坡式、斜坡式。

空心墩按壁厚分为厚壁与薄壁两种。

空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：
(1)身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。

(2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板。

(3)墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm；
例题：空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：
A、墩身最小壁厚，对于素混凝土不宜小于50cm。

B、最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，
C、墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于40cm，
D、身的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm；
E、身的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于15cm；
答案：ABD
3．柱式桥墩
柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖梁组成。

柱式桥墩的墩身沿桥横向常由1-4根立柱组成。

4．柔性墩
柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。

典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5．0。

7．Om，跨径一般不宜超过13 m的中、小型桥梁上。

柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。

单排架墩一般适用于高度不超过4．0-5．Om。

桩墩高度大于5．Om时，为避免行车时可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩；
5．框架墩
框架墩采用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。

框架墩是比空心墩更进一步的轻型结构，是以钢筋混凝土或预应力混凝土建成受力体系。

(二)桥台
按照桥台的形式，可分为以下几种：
1．重力式桥台
重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。

常用的类型有U形桥台、埋置式桥台、八字式和一字式桥台。

埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设冀墙，仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。

(1)台帽与背墙。

桥台顶帽由台帽和背墙两部分组成。

(2)台身。

实体式桥台台身前后设置斜坡呈梯形截面。

台身顶的长度与宽度应配合台帽。

(3)翼墙及耳墙。

了解即可。

2．轻型桥台
轻型桥台一般由钢筋混凝土材料建造，其特点是用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。

常用的轻型桥台有薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。

3．框架式桥台
框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它所承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。

其构造形式有柱式、肋墙式、半重力式和双排架式、板凳式等。

双(多)柱式一般用于填土高度小于5m的场合；填土高度大于5m时，可采用墙式。

4．组合式桥台
为使桥台轻型化，桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受，形成组合式的桥台。

(三)墩台基础
1．扩大基础
这是桥涵墩台常用的基础形式。

它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。

2．桩与管柱基础
当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。

2004考题：当水文地质条件复杂，特别是深水岩面不平且无覆盖层时，桥梁墩台基础宜选用( )。

A．沉井基础
B．桩基础
C．管柱基础
D．扩大基础
3．沉井基础
桥梁工程常用沉井作为墩台的梁基础。

沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。

四、涵洞
涵洞和桥的区别，按《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m 的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都叫作涵洞。

(一)涵洞的分类
1．按构造形式不同分类
涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。

(1)圆管涵。

圆管涵的直径一般为0．5-1．5m。

圆管涵受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。

(2)盖板涵。

盖板涵在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。

(3)拱涵。

一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍采用的涵洞形式。

(4)箱涵。

适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。

例题、砌筑技术容易掌握，超载潜力较大的是[ ]，
A、盖板涵
B、拱涵
C、箱涵
D、圆管涵
答案；B
分析；一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍采用的涵洞形式。

箱涵适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。

2．按洞顶填土情况不同分类
涵洞可分为明涵和暗涵。

(1)明涵。

洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。

(2)暗涵。

洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。

3．按建筑材料不同分类
涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。

4．按水力性能不同分类
涵洞可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。

(1)无压力式涵洞。

水流在涵洞全部长度上保持自由水面。

(2)半压力式涵洞。

涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。

(3)压力式涵洞。

涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。

例题、暗涵洞顶最小填土厚度应大于[ ] cm
A、50
B、80
C、100
D、120
答案；A
分析；暗涵。

洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。

2004考题．山区公路跨过山谷的路堤较高，泄洪涵洞埋置较深，根据泄洪流量可选用的泄洪涵洞形式有( )。

A．明涵
B．圆管涵
C．盖板涵
D．拱涵
E．箱涵
(二)涵洞的组成
涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成。

在地面以下，防止沉陷和冲刷的部分称作基础；建筑在基础之上，挡住路基填土，以形成流水孔道的部分称为洞身；设在洞身两端，用以集散水流，保护洞身和路基使之不被水流破坏的建筑物称为洞口，它包括端墙、翼墙、护坡等。

为防止不均匀沉陷，将涵洞全长分为若干段，每段之间以及洞身与端墙之间设置沉降缝，使各段可以独自沉落而互不影响。

例题、涵洞由[ ]和附属工程组成。

A、洞身
B、端墙
C、洞口
D、基础
E、护坡
答案：A、C、D、
(三)涵洞的构造
1．洞身。

洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形(箱形)三大类。

为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞进口处采用提高节. 圆形管涵不采用提高节。

(1)圆管涵。

圆管涵以钢筋混凝土及混凝土管涵最为常见。

钢筋混凝土圆管涵静力工作性能良好，混凝土的用量小，制造简单，移动时也很方便。

一般可分为刚性管涵和四铰式管涵。

1)刚性管涵。

刚性管涵在横截面上构成一个刚性环，圆环厚度随直径大小和填土高度而变。

2)四铰式管涵。

采用四铰式管涵的目的是为了降低圆管的应力，以节约材料。

铰分别布置在最大弯矩处，即涵洞的两侧及涵洞的顶部和底部。

由于四铰式管较刚性管应力减小很多，所以它不仅可以缩小截面尺寸，减少配筋数量，而且可以采用纯混凝土来建造。

(2)拱涵。

拱涵的洞身由拱圈、侧墙(墙台)和基础组成。

拱圈形状普遍采用圆弧拱。

(3)矩形涵洞。

盖板涵是常用的矩形涵洞，由基础侧墙(涵台)和盖板组成。

盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。

因此，在要求通过较大的排洪量，地质条件较差，路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。

例题、圆管涵特点[ ]。

A、圆管涵的直径一般为0．5-1．5m
B、低路堤使用受到限制
C、受力情况和适应基础的性能较好
D、圬工数量少，造价低
E、圆管涵两端不需设置端墙
2．洞口建筑
涵洞洞口建筑在洞身两端，连接洞身与路基边坡。

(1)涵洞与路线正交的洞口建筑。

涵洞与路线正交时，常用的洞口建筑形式有端墙式、八字式、井口式。

1)端墙式。

端墙式洞口建筑为垂直涵洞轴线的矮墙，用以挡住路堤边坡填土。

构造简单，但泄水能力较小。

2)八字式。

八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。

八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。

3)井口式。

当洞身底低于路基边沟(河沟)底时，进口可采用井口式洞口。

水流汇入井内后，再经涵洞排走。

(2)涵洞与路线斜交的洞口建筑。

涵洞与路线斜交时，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根据洞口与路基边坡相连的情况不同，有斜洞口和正洞口之分。

但常被采用是斜洞口。

3．涵洞的基础
涵洞的基础一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。

除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kh以上的天然地基上。

(1)洞身基础。

1)圆管涵基础。

圆管涵基础根据土壤性质、地下水位及冰冻深度等情况，设计为有基及无基两种。

有基涵洞采用混凝土管座。

出入口端墙、翼墙及出入口管节一般都为有基。

有下列情况之一者，不得采用无基：岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；最大流量时，涵前积水深度超过2．5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5％。

2)拱涵基础。

拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。

整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等)。

不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。

3)盖板涵基础。

盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。

(2)洞口建筑基础。

为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。

4．沉降缝
沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。

沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。

5．附属工程
涵洞的附属工程包括：锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。

第四节地下工程
一、地下工程的分类
(一)按地下工程的用途分类有：地下交通工程、地下人防工程、地下国防工程、地下贮库工程、地下工业工程、地下商业工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管线工程
(二)按地下工程的存在环境及建造方式分类
1．岩石中的地下工程
岩石中的地下工程包括如下三种形式：一是现代城市在岩石中建设的各种地下工程；二是开发地下矿藏、石油而形成的废旧矿井空间加以改造利用而形成的地下工程；三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

2．土中地下工程
根据建造方式分为单建式和附建式两类。

单建式地下工程，是指地下工程独立建在土中，在地面以上没有其他建筑物；附建式地下工程，是指各种建筑物的地下室部分。

(三)按地下工程的开发深度分类
地下工程按开发深度分为三类，即浅层地下工程、中层地下工程和深层地下工程。

浅层地下工程，一般是指地表至—10m深度空间建设的地下工程，主要用于商业、文娱和部分业务空间；中层地下工程，是指—l0m至—30m深度空间内建设的地下工程，主要用于地下交通、地下污水处理场及城市水、电、气、通讯等公用设施；深层地下工程，主要是指在—30m 以下建设的地下工程，可以建设高速地下交通轨道，危险品仓库、冷库、油库等地下工程。

二、地下工程的主要特点
1．地下工程建设的无限性与制约性
2．地下工程建设的层次性与不可逆性
3．地下工程的致密性与稳定性
地下空间是岩石圈空间的一部分，它具有致密性和构造单元的长期稳定性，因此地下工程受地震的破坏作用要比地面建筑轻得多。

三、地下交通工程
(一)地下铁路
凡以电能为动力，采用轮轨运行方式的交通系统，旅行速度大于30km／h，单向客运能力超过1万人次／h，这样的交通系统即为城市快速轨道交通系统。

它主要由地面铁路、高架铁路和地下铁路组成。

地下铁路的优点：速度快，运送能力大，安全，交通组织简单。

缺点：施工困难，工期长，造价高。

1．地下铁路建设的前提条件分析
真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。

城市地下铁路建设必须考虑以下三点：
(1)城市人口。

按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。

(2)城市交通流量。

按城市人口多少只能是一种宏观前提，只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必要考虑建设地铁。

(3)城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。

我国的地面、上部空间并未充分开发，地面存在很大的改造调整余地。

2．地下铁路路网的基本类型及其布置原则
(1)地下铁路路网的基本类型。

1)单线式。

仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。

2)单环式。

在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。

3)多线式。

城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。

4)蛛网式。

该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。

5)棋盘式。

地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。

(2)地下铁路网布置的基本原则。

1)基本走向要满足城市交通的需要。

路网应贯穿城市中心和城市人口集中区域及城市的重大枢纽。

2)要充分利用城市现有道路网。

3)必须考虑城市的发展远景。

4)应考虑技术水平和施工能力。

(二)地下公路
1．地下公路的形式
(1)地下越江(海)公路。

(2)地下立交公路。

当公路与铁路相交时，或两条公路交叉又都需具较快速度、大容量交通特定点时，需要考虑利用地下立交公路来解决。

地下立交公路一般距离短，在我国较为常见。

<3)地下快速公路。

(4)半地下公路。

该种公路有两种结构形式，即堑壕构造和U形构造。

2．地下公路的线路与断面特点
地下公路与普通道路一样，根据公路规范设计。

地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3％。

地下公路隧道净空，是指隧道衬砌内廓线所包围的空间，它包括公路的建筑限界、通风及其他需要的断面积。

建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。

地下公路的建筑限界包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道，人行道的净高。

公路隧道的横断面净空，除了包
括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。

公路隧道净空断面的形状，即为衬砌的内轮廓形状，其形状的确定，应使衬砌受力合理、围岩稳定。

在浅埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近椭圆形断面。

(三)地下停车场
1，地下停车场按设置形态、利用方法、设置场所等有各种分类
(1)公路式地下停车场。

设置于公路下方。

(2)公园式地下停车场。

(3)广场式地下停车场。

(4)建筑物地下室式停车场。

2，汽车停车场的构造基准
停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

(1)车道宽度。

双向行驶的汽车道宽度应大于5．5m，单向行驶车道可采用3．5m以上。

(2)梁下有效高度。

指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2．3m，在停车位置应不低于2．1m。

(3)弯曲段回转半径。

为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在又5m以上，双向行驶在5．5m以上进行设计。

(4)斜道坡度。

斜道的纵坡，一般规定在17％以下。

如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡。

例题、停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括[ ]
A、车道宽度
B、梁下有效高度
C、弯曲度的回转半径
D、斜道坡度
E、建造面积
答案：A、B、C、D、
分析：停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。

四、地下市政管线工程
(一)市政管线工程的分类
市政管线工程一般应包括供水、能源供应、通讯和废弃物的排除等四大系统。

市政管线工程按性能与用途、敷设方式、管线覆土深度和输送方式的不同分为若干类型。

一般以管线覆土深度超过1．5m作为划分深埋和浅埋的分界线。

各种输送管道，按承压情况可分为：压力管道，重力流管道。

(二)市政管线工程的布置方式与布置原则
设计地下工程管网，要综合考虑到远景规划期的发展。

工程管网的线路要取直，并尽可能平行建筑红线安排。

城市工程管网基本上是沿着街道和道路布置，为此，在道路的横断面中必须考虑有敷设地下管网的地方。

一些常规做法是：建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m 时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。

此外，地下管网的布置，还应符合相应的的建筑规范要求。

2004考题．地下市政管线沿道路布置时，以下管线由路边向路中排列合理的是( )。

A．污水管、热力管网、电缆
B．热力管网、污水管、电缆
C．电缆、热力管网、污水管
D．污水管、电缆、热力管网
五、地下工业工程
(一)地下工业工程分类
1．地下轻工业与机械工业工程
由于地下空间的封闭性和热稳定性及其防震、防磁等性能，特别有利于某些轻工业、手工业、精密性生产等工业的生产。

2，地下能源工业工程
对于能源开发和合理利用及贮能、节能潜力巨大。

3，地下食品工业工程
由于地下温度稳定，在此自然低温下冷藏，保鲜效果好，消耗能源少，经济效益显著。

4．地下电力工业工程
在电力工业方面，利用地下空间建设地下发电站、变电站等，正在不断发展，以期收到良好的经济效益。

(二)地下工业工程的布置
1．遵循厂房工艺流程的基本要求
合理的工艺流程要求做到短、顺、不交叉、不逆行。

因此，从保证生产的合理和提高生产效率出发，要求安排好各主体厂房，各主要通道在相互位置和高程上的关系，使这一关系适应工艺流程的要求，并经过洞口，把地下部分的生产与地面上联系起来。

这种布置方式与现场的地形、地质等具体结合起来，就基本上确定了地下厂房的总体布置方案。

2．满足要求的交通运输条件
在运输工具确定以后，可根据运输量和装货后的车辆宽度确定运输通道的宽度。

通道可根据需要区分为主要的和次要的，单行的和双行的。

主通道一般布置在厂房的中部，也可以根据工艺流程布置在车间的一侧或两侧。

要注意通道所占的面积与车间的总建筑面积保持适当的比例，比例过高是不经济的。

3．根据生产特点进行合理分区
地下工业厂房的布置，还必须按生产特点进行分区布置。

生产上的特殊问题和要求，都应在总体布置中加以解决，否则可能造成生产上的混乱和互相干扰，还会影响生产人员的安全。

对于这些问题，应按生产特点和使用要求分区布置，即用建筑设计中常用的功能分区方法加以解决。

六、地下公共建筑工程
(一)地下公共建筑工程的种类
1．城市地下商业建筑工程
2．城市地下行政办公建筑工程
3．城市地下文教与展览建筑工程
4、城市地下文娱与体育建筑
(二)城市地下综合体
1，城市地下综合体的涵义
地下综合体，是随着城市立体化再开发，建设沿三维空间发展的多用途的大型公共地下建筑工程。

2，城市地下综合体的发展
地下综合体是在近三、四十年间发展起来的一种新的建筑类型。

3，城市地下综合体的类型与特点
(1)新建城镇的地下综合体。

(2)与高层建筑群相结合的地下综合体。

4．城市广场和街道下的地下综合体
在城市的广场，以及交通和商业高度集中的街道和街道交叉口，都适合于建设地下综合体。

5．我国城市地下综合体的发展
在我国应优先发展以下几种类型的地下综合体。

(1)道路交叉口型。

即在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉口地带，以解决人行过街交通为主，建设中小型初级的地下综合体。

同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。

(2)车站型。

我国部分城市正在规划和建设地铁、结合少量重点地铁车站的建设，把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程，以及灾害时的人员疏散、掩蔽等功能结合起来，并与地面的改造相结合，进行整体规划与设计，实施联合开发。

这是一条提高地下交通系统整体效益，探索中国城市现代化改造的有效途径。

(3)站前广场型。

即在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、更新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体。

(4)副都心型。

为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心(亦称分中心、副都心)。

(5)中心广场型。

许多城市在整顿城市空间的同时，充分利用地下空间资源，建设大型地下综合体，以补充地面功能的单一化，保护广场周围的传统风貌。

七、地下人防工程
人防工程是一个战时能生活、能生产、能疏散自成体系的综合性工程，通常有六类：通信指挥工程，医疗救护工程，防空专业队工程，人员掩蔽工程，物质保障工程，干道工程，。

1．指挥工程
人防指挥工程的建设应注意如下问题：
(1)内部功能和组成应当完备。

(2)内部布置应当紧凑。

应以指挥室为中心，合理进行功能分区。

(3)具备长时间坚持运转的能力。

必须有独立的内部电源、
燃料、饮用水和食品的储备量，应够战时15-30d使用，低等级的也不应少于7d。

2．人员掩蔽工程
人员掩蔽工程分为人员掩蔽所和专业队掩蔽所两大类。

人员掩蔽所是为普通居民掩蔽用的，专业队掩蔽所包括医疗救护、工程抢险、消防、运输、防化、治安等多种。

人员掩蔽工程的数量多、分布广，需要大量资金，因此除合理进行规划布局外，每一个单项工程均需发挥最大的效益，尽最大努力提高掩蔽率和生存率。

3．医疗救护工程
地下医疗救护工程的任务是为战时进行紧急抢救和治疗，并承担受袭击地区的卫生防疫工作。

人防医疗救护设施宜分为三级：救护站、急救医院和中心医院。

八、地下贮库工程
(一)地下贮库工程的类型
按照用途与专业可分为国家储备库、城市民用库、运输转运库等。

(二)城市地下贮库工程的布局与要求
1．城市地下贮库工程的布局
城市地下贮库的布局，应处理好贮库与交通、贮库与居住区、工业区的关系。