英菲尼迪

英菲尼迪英文名称：Infiniti 日产旗下的汽车
1989年11月8日创立品牌名称。

创立年份：1989年所属公司：日产汽车公司。

和诸多欧美豪门动辄百年的品牌传奇相比，日产旗下的英菲尼迪只能算是个年轻新贵。

但几乎与雷克萨斯在北美的迅速蹿红一样，短短20余年，凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务，Infiniti英菲尼迪已经毋庸置疑的成为北美豪华车市场的重要品牌之一，并且其品牌车型也成功进入了欧洲、亚洲等主流市场。

当然，飞速发展也并非一帆风顺。

品牌标志：Infiniti(英菲尼迪)[1]的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。

椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。

Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。

Infiniti(英菲尼迪)也被称作无限。

■1989年11月—1990年：日产旗下高端豪华品牌——Infiniti（英菲尼迪）在美国诞生
品牌标识寓意“无限”倡导个性化设计；依照日产President和Leopard车型为蓝本的英菲尼迪Q45和M30于1990年在美国上市。

在经历了八十年代初期经济低迷的窘状后，北美的豪华市场又出现了全面复苏的迹象。

基于品牌形象的提升诉求，与丰田和本田相似，日产汽车高层也在1985年11月决定了成立高端品牌向北美市场进军的目标，并成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场机遇。

直到1987年7月，计划开始逐步实施，并最终设计出了Infiniti（英菲尼迪）作为最终品牌标识和名称。

Infiniti音译为“英菲尼迪”，直译为“无限”，其椭圆形标志代表了一条无限延伸道路。

形似变形的“∞”标识。

椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。

两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。

同时也寓意，这种品牌精髓也延伸到完美的客户满意度上。

1990年英菲尼迪首款量产车—Q45在美国上市，对手锁定欧美豪华品
牌D级车
1990年生产的英菲尼迪Q45车型
伴随着全新品牌的发布，英菲尼迪推出了依照日产President和Leopard车型为蓝本的英菲尼迪Q45和双门跑车M30。

而从1990年到2006年，全尺寸豪华轿车Q45一直被认为是英菲尼迪的旗舰车型。

这款前置后驱车型装备了4.5升V8发动机，最大功率达到了278马力，最大扭矩也达到了396牛米，并且全系标配了VLSD（粘性限滑差速器）。

但后继车型则是以日产Cima为蓝本。

在美国市场，这款车型将主要竞争对手锁定为捷豹XJ、凯迪拉克Fleetwood以及价格更高的宝马7系和奔驰S级。

尽管在服役期间经过了三次改款，以针对消费者爱好，但受限于品牌认知度较弱的现实，英菲尼迪Q45不温不火的销量并不尽如人意，最终被2006年全新设计的M35和M45所取代。

针对个性化需求，与Q45同年推出M30车型分为硬顶版和敞篷版，但品牌认知度及中庸表现制约了其市场表现。

1990年的英菲尼迪M30双门版车型
相似的命运也降临到了双门跑车M30头上，英菲尼迪在北美投放的M30双门Coupe车型就是美国版的日产Leopard F31。

而Leopard F31设计之初的瞄准对象是讴歌Legend coupe。

不过英菲尼迪M30不像Leopard F31那样有很多动力选择。

M30唯一一款3.0升V6发动机动力输出仅为131千瓦(162马力)，它无法给这辆重达1512公斤的后驱车带来驾驶快感。

另外品牌基因的缺失，也很难让注重车系历史的北美用户提起兴趣，M30只有3年的生命周期，而M30的敞篷版更加短命，只销售了2年就宣布停产。

倒是由于它与240SX、300ZX以及早期的Skyline共享许多零部件。

使得它有可能安装更强的发动机和手动变速器，还可以更换悬架和差速器来大幅提升车辆性能。

事实上，在日本和美国，经过改装的M30和Leopard经常被用来进行漂移比赛。

■1991—1998年：再接再厉推出多款车型；模糊定位和财政危机让其
与竞争对手差距明显继续针对北美市场频繁推出新车，包括旗下第一款豪华SUV——QX4的诞生。

但与之相悖的是：盲目推新和迅速扩张的市场战略并没有得到积极反馈，品牌发展一度陷入危机。

事实上，并非是英菲尼迪一个日本汽车品牌。

整个上世纪90年代，可以说是诸多日系品牌在北美密集推出车型的十年。

但与欧美豪门不遗余力的塑造品牌形象不同，那个年代的日系豪华品牌更希望抓住北美市场的新机遇，大批量销售旗下车型。

英菲尼迪也不例外，几乎在整个90年代，便推出引入数款车型，盲目扩张的产物大都成了市场的过眼云烟，沉重的债务负担也让年轻的“英菲尼迪”前途未卜。

1991年第一代G20上市，定位入门豪华轿车。

随后历经多次改款换代
1991年英菲尼迪第一代G20开始在美国市场销售，它定位于入门级豪华轿车，并更加强调专为注重操控客户制造，打出了“生在日本，长在欧洲，美国亮相”的广告语。

所有的G20都是前驱车型，并在1994年推出了旅行款G20，命名为G20t。

1998年5月进行了多项改进的第
二代G20下线，对悬架进行了重新调校。

尽管这一做法引来了不少拥趸的质疑，但更加舒适的驾乘感受和更大的车内空间确实让G20的目标用户群更加广泛。

1992年J30上市，吸取M30教训，车身设计融入大量新鲜元素，也是旗下第一款中级车
1992年的英菲尼迪J30车型
而在M30停产后，1992年英菲尼迪又全新推出了J30车系以取而代之，作为英菲尼迪第一辆中级轿车，它的尺寸介于G20和Q45之间，但J30在强手众多的准豪华车市场中(包括宝马5系以及奔驰E级)的尺寸还是偏小。

但值得一提的是：J30的外观大量借鉴了爵士乐和艺术照片的元素。

它的动力系统采用3.0升VG30DEV6发动机(与300ZX共享)，最大功率和扭矩分别为210马力和260牛米。

在J30的整个生产周期内，它几乎没有什么大的变化，仅有的几项改进包括：1994年电加热座椅成为标配；1995年尾灯透镜上加装垂直肋条；1996年车载诊
断系统升级为“OBD2”。

最终于1997年6月停产。

1996年I30取代J30上市，同样历经多次改进，整体销量尚可（2004年停产）
取而代之的就是I30，由于价格更为合理，很快成为当时英菲尼迪的畅销车型。

与J系列相比，I系列更富运动感，并且外观上也更具侵略性。

上世纪90年代中后期，英菲尼迪对I30进行了多次改进。

1997年英菲尼迪QX4上市，相比同级车型的明显优势，终于让英菲尼迪品牌打开僵局
1997年-2002年的英菲尼迪QX4车型
但真正让英菲尼迪品牌打开局面的，却是其下的第一款SUV车型——QX4的诞生。

从日产Pathfinder衍生而来的QX4，可称得上城市LSUV 车型的先驱，1997年在美国推出。

此时LEXUS的RX都还未诞生，丰田 4Runner也无法与之抗衡，QX4几乎成了90年代北美市场上日系LSUV的霸主。

阳刚霸气造型与优异的四轮驱动系统，是QX4的一大特色。

至此英菲尼迪品牌才真正走上了被认可的豪华品牌发展之路。

■1999年—2004年：惨淡命运的转折点，雷诺集团的注入让英菲尼迪重获新生
品牌的发展往往是命途多舛的，即便作为日产旗下的豪华品牌已经开始在北美市场站稳脚跟，但到90年代末期日产集团却面临着严峻的财务危机。

截止1999年，日产公司负债已达到了190亿美元。

重新设计的Q45也遭受了惨败。

英菲尼迪品牌一时迷失了方向，富于创意的造型设计、运动型的风格也开始被遗忘。

英菲尼迪北美的经销商甚至一度错误地将目标用户锁定中年职业女性。

1999年5月28日，无论对雷诺集团还是日产集团还是英菲尼迪品牌来说都是载入史册的一天，这一天雷诺集团以每股400日元的价格，花费48.6亿美元收购日产汽车36.8％股权。

另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，这样，雷诺总共花费了约52亿美元完成了交易。

成立了雷诺-日产的联盟集团，并由法国人卡洛斯·戈恩出任总裁兼CEO职务。

2000年英菲尼迪重新定位为高性能豪华运动品牌，2003年推出名声大
噪的G35
窘境很快有了改变，2000年英菲尼迪高层召开新闻发布会，宣布了全新的市场战略，并于2002年推出了全新设计的Q45旗舰车型，证明了自己重新成为宝马在北美真正的对手。

而第二年诞生的在日产Skyline基础上设计的G35也成为多家媒体评选的年度车型。

作为一辆豪华运动轿车，G35获得了《Motor Trend》“2003年度车型”的荣誉。

2004年时G35 Sport Sedan增加了四驱版，从奥迪与宝马手中抢去了不少用户。

2004年时G35 Sport Sedan增加了四驱版，从奥迪与宝马手中抢去了不少用户。

2004年综合运动车型和SUV车型特点的FX和EX车型推出，良好的口碑奠定了品牌今后走向全球的发展目标
而基于品牌性质和新兴豪华车消费市场对城市SUV车型的青睐，带有鲜明跨界风格的EX和FX车型应运而生。

在2003年推出G35后，新推出的第一代FX35/45也在市场上大获好评，它综合了跑车的操控性能与SUV的多功能性，同时新的设计风格令人心动。

并且装备了英菲尼迪几乎所有的最新技术——带有智能连续可变气门升程（VVEL）系统和连续可变气门正时（CVTCS）的5.0升V8发动机，快捷平顺的7挡自动变速器，智能底盘减振控制，后轮主动转向，智能四驱系统，全景式监控影像，带有自动加速及制动功能的智能巡航控制。

■2005年至今：坚持运动豪华品牌定位，品牌走向全球市场，2006年底登陆中国
2005年1月英菲尼迪品牌车型在美国累计销量突破100万辆；2006年4
月官方公布进军欧洲市场时间表；2006年11月3日宣布英菲尼迪品牌正式引入国内
在找到了全新发展方向，英菲尼迪开始进入了飞速发展的10年，一方面加速品牌零售店得规范化制度，一方面投消费者所好，研发独特而富有魅力的新型车。

英菲尼迪零售环境设计标准IREDI酝酿成形于2005年的美国市场,而韩国的Infiniti旗舰店成为最先付诸实施的零售商。

IREDI全球标准对外部设计和内部环境提出了详细的要求，成功地通过对消费环境的刻意营造，给消费者留下品牌豪华、高雅的印象。

同时最新一代的G37车系在上代G35优雅设计与强悍性能基础上进一步升级，装备的3.7升VQ37HR发动机采用连续可变气门升程（VVEL）系统，325马力的最大功率和361牛米最大扭矩足令驾驶者充分体验速度与激情，并匹配敏捷顺滑的带手动模式全新7挡自动变速器。

紧随其后的FX35/45与G35 Sport Coupe都取得了极大成功。

现售的英菲尼迪FX50车型
而最新改款的FX50与第一代车型相比也具有更强大的性能，拥有390马力最大功率和500牛米最大扭矩，能在不到6秒的时间内由静止加速至100公里/小时。

外形设计也更加彪悍，被称为“水滴形”设计的前灯组目光凶狠，波浪形发动机舱盖进一步强化了两侧隆起部分，前轮拱后方新增加的通风口不仅降低了前端举升力，并强化视觉效果。

2005年日产集团的“日产增值计划诞生”，英菲尼迪品牌正式走向全球，并于2006年来到中国市场
现售的英菲尼迪M56车型
在北美市场取得成功的同时，日产公司于2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯及中国作为全球扩张的重点目标市场。

事实证明日产的判断是正确的，北美市场处于衰退期，进军亚洲与欧洲才是更明智的选择。

2005年7月，韩国第一家英菲尼迪经销店正式开业；2006年8月，英菲尼迪在莫斯科车展亮相；2007年4月，英菲尼迪G35轿车和FX系列SUV亮相上海车展。

2008年3月，英菲尼迪携旗下各主力车型亮相第78届日内瓦国际车展，标志着Infiniti正式登陆欧洲
市场。

2006年英菲尼迪来到中国，引入旗下全部车型
全球地区经济的发展会显著影响豪华品牌的发展侧重。

不是嘛？作为针对北美市场量身打造的英菲尼迪品牌，在面对相似的市场需求和高速发展的中国市场，已经没有理由不作出引入中国的计划了。

这个计划于2005年展开并开始招募经销商，并于2006年11月签订了经销商意向书，最终于2007年初正式引入包括豪华运动车型——G系、M系以及全尺寸SUV车型——QX和跨界SUV车型EX和FX。

经过近4年的发展，品牌认知度和车型销量也有了长足提高。

Infiniti(英菲尼迪)品牌大事记：
1985年11月——日产汽车成立“地平线工作组”，研究北美豪华汽车市场机遇。

1987年7月——选择“Infiniti(英菲尼迪)”作为新部门的名称。

1989年11月8日——Infiniti(英菲尼迪) 在北美首次开设51个经销店，销售两款车型。

1993年11月——在J.D. Power and Associates 公司的销售满意度指标(SSI)调查中，Infiniti(英菲尼迪) 荣获“总体最佳车系”称号。

1994年11月——Infiniti(英菲尼迪) 庆祝五周岁生日，上市前五年，销量突破20万辆。

1996年7月——J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“客户满意度”调查中名列第一。

1999年12月——Infiniti(英菲尼迪)累计销量超过五十万辆。

2003年11月——Infiniti(英菲尼迪) 年度销量首次突破10万辆。

2004年5月——Infiniti(英菲尼迪) 公布在韩国上市的计划。

2005年1月——Infiniti(英菲尼迪) 在美国的累计销量突破100万辆。

2005年4月——日产出台为期三年的增值计划，将在全球推广Infiniti(英菲尼迪) 品牌。

2005年7月——第一家Infiniti(英菲尼迪) 经销店在韩国开业。

2006年1月——Infiniti(英菲尼迪) 概念跑车亮相底特律北美国际汽车展。

2006年4月——Ghosn先生公布 Infiniti(英菲尼迪) 进军欧洲的时间表。

2006年8月——Infiniti(英菲尼迪) 品牌亮相莫斯科国际汽车展，正式进入俄罗斯。

同时，宣布将把新的欧洲总部设在瑞士。

2006年11月03日——英菲尼迪进入中国市场。