2019年船用燃料油供应服务行业分析报告
中国船舶燃料油市场分析报告
中国船舶燃料油市场分析报告
中国船舶燃料油市场是一个具有活力和前景的市场。
随着中国的经济快速发展，国内外贸易不断扩张，航运业的需求也在不断增长，这给中国燃料油市场带来了新的机遇和挑战。
一、市场规模
中国燃料油市场近年来呈现逐年扩大的趋势。
2019年，中国船舶燃料油消费量超过6100万吨，同比增长6.8％。
预计到2025年，中国燃料油市场规模将超过8000万吨，年均增长率将达到3.5％左右。
二、市场分析
1.市场需求方面
随着中国对海外资源和市场的依赖度不断增加，中国航运业的需求不断提高。
船舶燃料油是航运业的重要能源，因此需求也相应增长。
此外，随着国家环保政策的不断加强，越来越多的船舶开始使用环保型燃料油，这也进一步拉动了市场需求。
2.供给方面
中国的燃料油市场目前主要由国有企业和民营企业共同运营。
其中，燃料油市场的龙头企业是中国石油、中海油和华能国际等。
尽管有较多的供应商，但由于市场竞争激烈，供给方的价格和服务质量也不断提高，以满足市场需求。
三、市场前景
随着中国船舶燃料油市场的不断扩大和政策的不断支持，市场前景十分广阔。
未来几年，中国燃料油市场将进一步拓展，国有企业和民营企业将继续加强市场竞争，推出更多的环保型燃料油产品，提高市场占有率。
同时，随着国家环保政策的逐步推进，燃料油市场的环保要求也将不断提高。
因此，未来燃料油市场将逐步转型，向环保可持续发展方向发展。
2019年油轮行业分析报告
2019年油轮行业分析报告2019年8月目录一、油轮：供需持续改善，行业景气延续 (4)1、新增运力缩减，供给压力下行 (4)2、OPEC增产叠加补库存，2018Q4油运旺季重现 (5)二、旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱 (7)1、旧格局下，OPEC在原油市场起主导作用 (8)2、产业链瓶颈所在，OPEC产量为油运需求关键 (10)3、OPEC减产开启，原油需求走弱 (12)三、新格局：美油出口加速，多重催化在途 (13)1、美国原油定价权提升，三足鼎立新格局开启 (14)2、美国原油出口激增，长航距运输提振需求 (14)3、制裁伊朗豁免期结束，供给压力大幅减轻 (18)（1）美国制裁伊朗将确定性导致油运供给显著收缩 (18)（2）美国制裁伊朗对油运需求的影响中短期不一 (19)4、限硫令2020年执行，老旧船舶拆解加速 (21)油轮：供需持续改善，行业景气延续。
从供给周期来看，虽然今年油运行业供给压力同比去年有所增加，但是由于新船在手订单量比例大幅下降，意味着未来几年油运行业供给压力将逐年下行。
2018型年，在OPEC增产和下游补库存的共同作用下，油运行业实现“V”反转，旺季行情重现。
往后看，预计2019-2020年行业供给增速分别为2.5%和0.9%，需求增速分别为3.7%和5.9%，供需增速差持续扩大，运价中枢和盈利中枢或将逐年抬升。
旧格局：原油产量摇摆，终端引擎走弱。
在原油市场的旧格局下，呈现OPEC和俄罗斯二元定价格局，其中OPEC对油价起着主导作用。
由于原油供给常常是原油产业链瓶颈所在，因而在产业链中充当“水龙头”的角色：每一轮“开闸”（以OPEC为核心），都会导致油轮运输需求显著改善；而刺激原油供给“开闸”的最核心因素是油价。
因此，从中周期看，油运运价具有油价后周期的特征。
2018Q4的油价下跌以及引发的OPEC减产意味着：原油供给“闸口”缩小；原油需求走弱，终端引擎力度不足。
船舶燃料油行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告
船舶燃料油行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告Currently, the marine fuel oil industry market is experiencing dynamic changes due to various factors such as technology advancements, environmental regulations, and global economic trends. The industry is witnessing a shift towards cleaner and more sustainable fuel options in response to the International Maritime Organization's (IMO) regulations to reduce sulfur emissions from ships. With this backdrop, it is essential to analyse the current market status and predict the future development trends for the next three to five years.At present, the marine fuel oil industry is facing significant challenges and opportunities. The implementation of IMO 2020 regulations, which require ships to use fuel with a sulfur content of no more than 0.5, has caused a major shift in demand towards low sulfur fuel oil (LSFO), marine gasoil (MGO), and alternative fuels such as liquefied natural gas (LNG) and biofuels. This has led to a decline in demand for high sulfur fuel oil (HSFO) and a surge in the production and consumption of cleaner fuels.In addition, the industry is witnessing a growing interest in alternative fuels and propulsion technologies, driven by the need to reduce greenhouse gas emissions and comply with future environmental regulations. The development of new fuel types, such as zero-carbon fuels and ammonia, along with the adoption of energy-efficient technologies, will shape the future of the marine fuel oil industry.From a market perspective, the demand for LSFO and MGO is expected to continue increasing in the next few years, driven by the sustained implementation of IMO regulations and the growing focus on environmental sustainability. The adoption of LNG as a marine fuel is also projected to rise, supported by infrastructure developments and the availability of LNG bunkering facilities at key ports.Furthermore, the industry is likely to witness an increase in collaborations and partnerships between fuel suppliers, shipowners, and technology providers to develop and commercialize alternative fuels and emission reduction solutions. This collaborative approach will drive innovationand investment in cleaner fuel technologies, creating new opportunities for market players.In summary, the marine fuel oil industry is undergoing a transformative phase, marked by the shift towards cleaner fuels and the development of sustainable propulsion technologies. Over the next three to five years, the industry is expected to see a continued focus on compliance with environmental regulations, the rise of alternative fuels, and collaborative efforts to drive innovation and sustainability.目前，船舶燃料油行业市场由于技术进步、环境法规和全球经济趋势等各种因素的影响，正经历着动态变化。
船用油市场分析报告
船用油市场分析报告1.引言1.1 概述船用油市场是指供应船舶使用的燃油和润滑油的市场。
随着全球海洋贸易的增长，船用油市场也在不断发展壮大。
本报告将对船用油市场进行深入分析，包括市场概况、主要市场参与者分析以及市场趋势预测。
通过本报告的研究，读者可以全面了解船用油市场的现状和发展趋势，为相关行业的投资和发展提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构:本报告共分为引言、正文和结论三大部分。
引言部分主要包括本报告的概述、文章结构、目的和总结。
正文部分将分为三个章节，分别介绍船用油市场概况、主要市场参与者分析和市场趋势预测。
结论部分将对正文部分的分析结果进行总结，并展望船用油市场的行业发展前景，提出建议与展望。
1.3 目的目的部分:本报告旨在对船用油市场进行深入分析，以了解市场的概况，主要市场参与者的情况以及市场趋势的预测。
通过对市场的综合分析，我们旨在为读者提供对船用油市场的全面了解，并为相关行业的从业者，投资者和决策者提供有价值的信息和建议。
同时，我们也希望通过本报告为船用油市场的未来发展和行业发展前景进行展望，以便读者能够更好地把握市场动态，做出明智的决策。
1.4 总结:在本报告中，我们对船用油市场进行了深入分析和研究。
通过对市场概况、主要市场参与者分析以及市场趋势预测的详细讨论，我们对船用油市场的发展现状有了更清晰的认识。
本报告的目的在于为读者提供对船用油市场的全面了解，并为相关行业提供参考依据。
通过对市场的分析和预测，我们希望能够为相关企业和投资者提供有益的决策支持，并为行业的未来发展提供建议。
综上所述，船用油市场作为全球航运业的重要组成部分，其发展具有重要意义。
我们希望本报告的内容能够为行业发展提供一定的参考价值，为相关企业的决策提供支持，同时也希望能够为行业未来的发展提供一些启示和建议。
2.正文2.1 船用油市场概况:船用油是船舶运输行业不可或缺的能源，主要用于驱动船舶的发动机和发电机。
2023年船舶燃料调和油行业市场需求分析
2023年船舶燃料调和油行业市场需求分析概述船舶燃料调和油是一种燃料，它用于船舶的发动机。
随着全球经济的发展和贸易的增长，船舶的运输需求不断增加，这导致了船舶燃料市场的增长。
在过去的几年里，严格的环保法规和国际条约的签署也推动了船舶燃料调和油市场的发展。
此外，向低硫化燃油的转型也为船舶燃料调和油提供了新的机遇。
本文将分析船舶燃料调和油行业的市场需求。
市场规模船舶燃料调和油市场的规模持续增长。
调和油的市场规模取决于船舶运营市场的需求。
根据最新市场研究，全球船舶油需求从2015年的3.23亿吨增加到2019年的3.35亿吨。
船舶燃料调和油在2019年的全球市场规模达到了2.35亿吨，年复合增长率为4.8%。
预计到2027年，调和油的市场规模将达到3.27亿吨。
市场趋势船舶燃料调和油行业的市场趋势被新的环保立法和政策所主导。
这些立法和政策目的是减少温室气体排放，包括船舶尾气的排放。
2018年，国际海洋组织（IMO）施行了限制船舶使用的燃料中硫含量的标准，从原来的3.5%降至0.5%。
这一政策使得船舶行业面临了一个关键问题，即如何适应低硫燃料的使用。
调和油是一种低硫燃料，这为其提供了新的机会。
根据研究，船舶燃料调和油的市场将在未来几年中获得增长。
不同的能源资源将被用于制造船舶燃料调和油，这些能源包括液化天然气、生物燃料和燃料油。
在未来，液化天然气是一个突出的船舶燃料调和油发展趋势。
液化天然气（LNG）作为一种环保燃料，已发展成为可替代船舶燃料的方案。
另一个市场趋势是根据航线需求而进行的调和油组合优化。
从长远来看，调和油的成分将在不同时期和不同航线上以不同的比率组合。
特定的航线需求根据船舶的经济性、能源效率、航行方向和航程长度等需求进行优化。
在峰值期和市场供应不足的时候，船舶燃料价格可能会显著上涨。
市场机遇船舶燃料调和油行业的市场机遇主要是由于国际海洋组织实施的燃料硫含量限制。
虽然低硫燃油已经成为一种新的燃油方案，但它的市场份额在全球范围内仍相对较小。
船用燃料油行业发展前景与机遇研究报告
中国船用燃料油政策环境
船用燃料油标准
中国政府制定船用燃料油标准，要求硫含量、 闪点等指标符合规定。
排放控制区
中国在沿海地区设立排放控制区，对进入该区 域的船舶提出更高的排放要求。
税收优惠
中国政府对使用清洁燃料和节能技术的船舶给予税收优惠和补贴。
船用燃料油环保法规与标准
IMO船舶能效要求
IMO制定船舶能效要求，鼓励船舶提高能效 、降低排放。
树立良好的企业形象和品牌口碑，提升市场竞争 力。
ABCD
合作共赢
加强与航运企业的合作，共同应对环保挑战，实 现互利共赢。
国际化战略
积极参与国际市场竞争，拓展海外市场，提升国 际影响力。
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环保法规
随着全球环保法规的日益严格，船用燃料油行业需要不断改进技术 ，以满足减排要求，同时也为行业带来了机遇。
新兴市场需求
随着全球贸易的增长，新兴市场对船用燃料油的需求不断增加，为 行业提供了广阔的发展空间。
船用燃料油行业未来发展方向与建议
加强技术创新
鼓励企业加大研发投入，开发更高效、环保 的船用燃料油技术和产品。
炼油技术
随着炼油技术的不断进步，船用燃料油 的生产效率和品质得到了显著提升，为 船舶提供了更加稳定、可靠的能源。
VS
清洁燃料技术
随着环保意识的增强，清洁燃料技术成为 船用燃料油生产的重要方向，通过降低硫 、氮等有害物质含量，减少对环境的污染 。
船用燃料油质量标准与检测技术
国际标准
船用燃料油的质量标准在国际上已经形成了 一套完整的体系，包括ISO 8217等标准， 为燃料油的品质提供了保障。
中海油（CNOOC）
2019年船用燃料油政策、市场形势及生产现状调研报告
船用燃料油政策、市场形势及生产现状调研报告目录一、政策背景 (3)二、市场现状 (3)（一）产品分类 (3)（二）市场规模 (3)三、国内供应情况 (5)（一）生产情况 (5)（二）进出口状况 (7)四、重质燃料油的生产工艺路线 (8)（一）直接调和技术 (9)（二）重油加氢技术 (10)（三）中低温煤焦油加氢技术 (10)五、制约船燃生产的主要问题 (19)六、“IMO2020新规”带来的机遇 (20)七、建议 (22)一、政策背景船舶排放是全球港口和海域的主要大气污染源，2016年10月，国际海事组织（IMO）发布《国际防止船舶造成污染公约》，规定自2020年1月1日起，实施对全球范围内船舶燃油含硫量从上限3.5%下降至0.5%的强制规定，下降幅度为86%（简称IMO2020新规）。
中国是全球海运大国，作为IMO的A类理事国，我国已于2015年12月31日发布了《船用燃料油》（GB17411-2015）国家强制性标准，并于2016年7月1日起开始实施。
2018年10月在长三角地区实行限硫控排，2019年1月1日提前在沿海实施限硫控排行动，比IMO2020新规提前一年实施。
二、市场现状（一）产品分类我国船用燃料包括船用燃料油和普通柴油。
其中，根据性质不同，船用燃料油又分为轻质燃料油（也称馏分型燃料油）和重质燃料油（也称残渣型燃料油）。
馏分型燃料油包括DMA、DMC，多用作高速客轮、内河船舶、机帆船等小型船舶的主机；残渣型燃料油包括120#、180#、380#，多用于大型船舶。
（二）市场规模1.国际市场据国际海事组织IMO、国际能源署IEA、美国能源信息署EIA等机构统计，目前全球船用油年消费量约2亿多吨；到2020年，全球航运业年消耗燃料将达3.2亿吨。
其中亚太市场增长尤快，船用油占比超45%，已成为全球最大船用油消费市场。
其中重质燃料油占70%，轻质燃料油占25%，其余5%为LNG 及其他燃料。
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2019年船用燃料油供应服务行业分析报告2019年3月目录一、行业概况 (5)1、燃料油产品基本情况 (5)2、燃料油行业 (7)3、船用燃料油产业链 (8)二、行业管理体制与行业相关政策 (9)1、行业主管部门、行业监管体制及行业主要法律法规 (9)2、行业政策 (10)（1）促进服务业发展相关政策 (10)（2）物流业相关政策 (11)（3）船舶相关政策 (12)三、行业竞争情况 (12)1、行业竞争格局及市场化程度 (12)2、行业功能及企业经营模式 (13)（1）行业功能 (13)（2）企业经营模式 (13)3、水上加油行业竞争格局 (15)（1）水上加油市场概况 (15)（2）水上加油行业政策与行业准入 (16)（3）水上加油服务企业情况 (16)4、进入本行业的主要障碍 (17)（1）经营资质壁垒 (17)（2）调合技术能力壁垒 (18)（3）直接采购能力壁垒 (18)（4）应急运输能力壁垒 (18)（5）经营设施壁垒 (19)5、行业利润水平 (19)四、行业需求与供给情况 (20)1、燃料油市场需求情况 (20)（1）船用燃料油市场需求情况 (20)（2）其他行业对燃料油的需求情况 (22)2、燃料油市场供给情况 (23)五、影响行业发展的有利和不利因素 (24)1、有利因素 (24)（1）我国经济快速发展 (24)（2）国际燃料油供应服务从国外逐步向国内转移 (25)（3）沿海港口建设快速发展 (25)（4）提前淘汰国内航行单壳油轮 (26)（5）船舶修造业向中国的转移和发展 (26)2、不利因素 (27)（1）缺少行业规范和行业标准，部分小企业经营不规范 (27)（2）行业整体技术水平不能适应未来市场发展要求 (27)（3）政策推动步骤和力度在各地不尽相同 (28)六、行业经营区域性、季节性与周期性 (28)1、行业的区域性 (28)2、行业的季节性 (29)3、行业的周期性 (29)七、与上下游行业的关联性 (29)1、燃料油行业与上下游行业的关联性 (29)2、上、下游行业发展状况对燃料油行业发展的影响 (30)（1）上游行业 (30)（2）下游行业 (30)一、行业概况1、燃料油产品基本情况燃料油是石油加工过程中继汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的组分较重的剩余产品。
燃料油广泛用于船舶发动机燃料、锅炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油（残渣燃料油）和直馏残渣油（馏分残渣油）构成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油的主要理化指标有粘度、含硫量、闪点、水分、灰分和机械杂质。
燃料油品种较多，其中船用180 号燃料油是一种发热量大、燃烧性能好、储存稳定、腐蚀小、使用范围广的燃油，是大马力、中、低速船舶发动机经济理想的燃料，同时可作为中小型喷嘴锅炉燃料。
燃料油常用指标如下：（1）粘度：是燃料油最重要的理化指标，是划分燃料油等级的主要依据，它是对流动性阻抗能力的度量。
它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分燃料油）和100℃运动粘度（残渣燃料油）。
（2）含硫量：燃料油中的硫过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
（3）闪点：是涉及使用安全的指标，闪点越高则安全性越高。
（4）水分：水分的存在会影响燃料油的凝点及燃烧性能，会造成炉膛熄火、停炉等事故。
（5）灰分：是燃烧后剩余不能燃烧的部分，掺入燃料油后，会加速泵、阀磨损。
如覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
（6）机械杂质：会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
原油经过脱盐脱水、常压蒸馏、减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等加工工艺，可以得到汽油、煤油、柴油、燃料油等一系列产品，燃料油是炼化企业附加值较低的产品，其品性与原油品性有关。
通常其价格低于汽油和柴油。
燃料油可分为重质燃料油和轻质燃料油两大类。
生产企业出厂的原料燃料油，属于重质燃料油的主要包括渣油、油浆、蜡油、页岩油等品种，属于轻质燃料油的主要为馏分燃料油。
经调合后用于船舶发动机的燃料油，根据市场通行的不同产品划分标准，属于重质燃料油的主要包括4 号、120 号、180 号及380 号等品种燃料油及理化指标与上述重质燃料油品种相近的燃料油，属于轻质燃料油的主要包括1 号、2 号和4 号轻质等燃料油品种，以及与上述轻质燃料油品种理化指标相近的燃料油。
轻质燃料油的市场价格一般高于重质燃料油。
由于燃料油是组分较为复杂的复合物，故无论是重质油还是轻质油，由于产地或者提炼工艺不同，其各项主要理化指标都可能存在一定差异。
2、燃料油行业我国燃料油产业链由生产、供应服务和终端用户组成，燃料油产业链如图所示。
燃料油供应服务企业的主要业务活动包括采购、运输、仓储、调合加工、销售及船舶水上加油等。
燃料油产业链2004—2011 年中国燃料油市场供需情况（单位：万吨）2010 年国内燃料油消费结构3、船用燃料油产业链船用燃料油的经营方式不同于汽油、柴油等，炼化企业如欲将燃料油产品直接进入到终端市场，必须建立与汽油、柴油等主产品不同的销售体系，并在对终端市场客户销售前采购其它多个企业的不同理化指标的燃料油进行调合，才能以较为经济的成本满足终端市场不同水上终端客户对产品特性的差异化需求；而单个炼化企业所生产的燃料油品种有限、产量相对不高，产值比例较低，对炼化企业整体经营情况影响较小，因此炼化企业直接经营燃料油供应服务不具备规模效应。
目前国内几乎所有炼化企业，均主要采取与专业燃料油供应服务商合作的方式销售燃料油，即对专业燃料油供应服务企业批发销售，而不直接从事燃料油调合加工、仓储、配送、销售和终端供油服务。
此外，由于终端用户在交易品种、需求规模、时间、地点、方式上与炼化企业的要求难以匹配，因此客观上燃料油行业要求有一定数量及规模的企业从事燃料油采购、运输、仓储、调合加工、销售、水上供油等供应服务，作为上游炼化企业和下游终端客户的媒介。
燃料油供应服务商一方面面向上游炼化企业进行大单采购，另一方面面向用户提供仓储、调合加工、运输配送、销售及水上加油服务。
经过长期的产业发展和演进，船用燃料油行业基本形成了上游炼化企业、中游供应服务商、下游终端客户的较为稳定的产业上下游结构，大、中、小型供应服务商并存。
燃料油供应服务是整个产业链中不可或缺的重要环节。
二、行业管理体制与行业相关政策1、行业主管部门、行业监管体制及行业主要法律法规船用燃料油供应服务目前尚未列入现有的行业明细分类，尚无统一的归口行业主管部门。
非调合油业务可归入中国国家统计局公布的行业分类标准中H6362 类――石油及制品批发行业；燃料油销售、运输、仓储、水上加油等业务环节则归口各业务所在地的商务、交通运输、海事、港口等部门管理。
燃料油行业目前尚无全国性的行业自律机构。
在地方，山东省等地成立有地方性的燃料油协会，主要职能是以服务、协调、指导为手段，避免多头经营、多环节运作造成的市场效率损失，实现燃料油资源的有效配置。
船用燃料油行业在运输、水上加油等业务环节涉及的法律法规主要有：原交通部颁布的《船舶载运危险货物安全监督管理规定》、上海海事局发布的《关于规范上海港水上加油站安全与防污染管理的通知》等。
《船舶载运危险货物安全监督管理规定》规定：“船舶载运危险货物，必须符合国家安全生产、水上交通安全、防治船舶污染的规定，保证船舶人员和财产的安全，防止对环境、资源以及其他船舶和设施造成损害”。
为加强海洋环境保护，降低单壳油轮重大油污事故风险，提高国内航行油轮的安全与防污染技术水平，交通运输部在《关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》（中华人民共和国交通运输部公告2009年第52号）中明确提出，自2015年1月1日起，600载重吨及以上不满足防污染双壳结构要求的国内航行油轮，不得载运重质货油在渤海海域、京杭运河航行、停泊和作业；自公告发布之日起，各级交通运输主管部门及其航运管理机构、海事管理机构和船舶检验机构不得为600载重吨及以上不符合本公告要求的国内航行油轮办理船舶检验、船舶登记和营运手续；各级海事管理机构应严格执行本公告要求，禁止违反本公告规定的国内航行油轮进入管辖的港口、近海装卸站和在管辖水域内进行过驳作业。
《关于规范上海港水上加油站安全与防污染管理的通知》规定上海港水上加油站应向所在辖区海事处提交“水上加油站”备案申请，必须满足《水上加油站安全与防污染技术要求》。
2、行业政策（1）促进服务业发展相关政策国务院在《国务院促进现代服务业发展若干意见》中，明确提出：“到2020 年，基本实现经济结构向以服务经济为主的转变，服务业增加值占国内生产总值的比重超过50%，服务业结构显著优化”；“大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业有机融合、互动发展。
细化深化专业分工，鼓励生产制造企业改造现有业务流程，推进业务外包，加强核心竞争力，同时加快从生产加工环节向自主研发、品牌营销等服务环节延伸，降低资源消耗，提高产品的附加值。
优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流”；“发达地区特别是珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区要依托工业化进程较快、居民收入和消费水平较高的优势，大力发展现代服务业，促进服务业升级换代，提高服务业质量，推动经济增长主要由服务业增长带动”。
（2）物流业相关政策《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出了大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。
国务院于2009 年3 月颁布了《物流业调整和振兴规划》，规划中指出“加强主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展铁海联运，提高国际货物的中转能力，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流，逐步建成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港，并不断增强其配套功能”。
水上交通运输业是物流业的重要组成部分，《物流业调整和振兴规划》的实施将对水运业及相关配套的燃料油供应服务业的发展起到良好的促进作用。
（3）船舶相关政策国务院于2009 年6 月颁布了《船舶工业调整和振兴规划》，规划中明确提出：“加快淘汰老旧船舶和单壳油轮”、“研究鼓励老旧船舶报废更新政策。
抓紧出台单壳（包括单壳双底和双壳单底）油轮强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造、运营”。
这一政策支持水上加油服务行业的经营单位用高规格、高安全性的加油船舶替代目前单壳、安全环保性较差的小型加油船舶。