浅谈公路与城市道路设计的区别
浅析城市道路与公路设计的区别
浅析城市道路与公路设计的区别摘要：公路网络是国家经济发展的中流砥柱，不断完善的公路网络使城乡结合部和城乡结合部在时间和空间上更加紧密，促进了城市化的发展。
在中国，公路、城区公路是旅客、货物运输的重要通道，同时也是交通、人民交往、交往的桥梁。
城区公路是指为机动车、非机动车和行人等交通活动而形成的一条城市公路。
而在城区之外的地区，主要是通过高速公路，把城区和周围的乡镇联系在一起，为城区内的旅客和货物运输提供便利。
随着我国经济和城市化水平的快速发展，这就使得我国的基础设施，尤其是对公路和城市道路的需求越来越高。
在进行交通规划时，应注意到怎样才能符合交通出行者的需求，怎样才能确定高速公路或城市道路的建设规模，以及高速公路设计与城市道路设计之间有什么关系和不同之处。
针对这一问题，论文从高速公路规划与城市道路规划之间的关系入手，通过对两者在交通工具、交通工具以及交通工具等方面的比较，比较了两者之间的不同之处。
关键词：城市道路；公路设计；区别与联系引言公路和城镇道路都是人们交流的方式之一，它们缩短了城镇和城镇的距离，加强了城镇和农村的联系和交流，而道路则是把物体在空间上的转化，城镇和公路是根据边界来区分的，城镇道路指的是城镇内部的道路，以满足机动车客货运输、非机动车及行人的需要，而公路指的是城镇外部的道路，它把多个城镇相连，为旅客和货物的长途运输提供服务。
随着国家的迅速发展，城镇化的步伐也在不断加快，在建设城市道路和建设高速公路之间，出现了许多关于土地的合理开发，土地的合理使用，以及经济因素的冲突。
建设哪一条路需要经过全面的评估，才能决定建设哪条路，哪条路。
1城市道路与公路功能设计及构造设计的区别1.1城市道路与公路在功能设计上的区别高速公路以汽车为主体，而对于非汽车和行人的服务能力相对薄弱，其主要用途是提供市区间的旅客和货物运输。
在城市中，既要为汽车提供通行条件，又要为非汽车提供通行条件，同时也要为行人提供通行条件。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：城市道路和公路都是为方便交通运输而存在的，城市道路主要是为整个城市的交通和行人服务，遍布各城区。
它的设计方面考虑的范围比较多，例如，排水系统，照明系统，管线的设计等。
而公路的设计要注意公路的本身。
本文从城市道路设计和公路设计两方面出发，分析两者间的设计上的区别。
关键词：城市道路；公路；设计；区别一、整体设计的不同1.道路纵断设计公路纵断设计主要结合地形考虑坡度适宜及减少填挖方等因素来进行设计，必要时应考虑平纵配合，并且对路基最小填土高度要求满足。
道路两侧配合各种排水构造物及边坡防护等。
城市道路设计既要考虑到承载量也要满足城市居民的实际需要。
其纵断设计、坡度大小及土方设计要素往往弱化，道路两侧人行道高程与两侧建筑物存在高程衔接上的要求，道路中心高程应当低于两侧建筑物散水30cm～50cm，才能保证与两侧建筑的平顺衔接。
如今越来越多的人口涌入城市，即为城市创造了价值，也积累了大量的财富，加快了城市的经济发展速度。
同时，也产生了大量的生活用水、取暖、用电、通信、污水等及出行交通问题。
城市道路是居民出行和生产运输的基本载体。
合理化的设计好城市道路的各项功能需求，就会满足人们对便捷交通的需求和为各种市政服务设施提供基本的运输功能。
2.道路横断面设计公路横断面设计往往依据公路道路等级、交通需求及计划投资额确定。
道路断面分为单块板及两块板为主（中央设隔离），根据实际使用需要的要求，不设人行道及盲道，道路不设行道树，不设路灯，道路排水为无组织排水，不设雨水管，所以，道牙采用平道牙安装方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，公路的横断面设计主要考虑经济方面的状况，它的设计相对简单，更多考虑的是交通通行量的设计因素。
城市道路横断面的确定，必须考虑到大多数城市道路都是在城市中心，是居民日常生活中的组成部分。
城市道路横断面根据城市道路等级的不同而有区别，城市道路的宽度除了满足道路等级及交通需求，还应该满足敷设在道路下面各种市政管线的平面宽度要求。
城市道路和公路区别
城市道路和公路区别1、城市道路可以通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。
2、从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。
这在路面结构设计中必然有所体现。
3、管理部门不一样。
市政道路属建设行政部门管理；公路属交通行政部门管理。
扩展资料：城市道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。
公路：高速公路高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。
具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。
[1]一级公路一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。
[1]二级公路二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。
要双向四车道。
[1]三级公路三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。
双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。
[1]四级公路四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。
如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。
参考链接：百度百科-公路百度百科-城市道路公路现场施工应急救援预案？在安全理论上面，应急预案的制定有几个步骤：成立工作组（把人员圈进来，分工）、进行资料收集（法律法规、标准、单位的规定等等，国家的应急预案导则是基础）、风险分析（这个是预案的基本，要制定哪些专项预案基本是从这儿来）、应急预案编制、评审与发布（高危行业要到政府安监部门备案）预案里面有几个要素必须明确： 1、就是处于应急状态下（事故发生后的各个阶段），谁负责做什么、怎么做。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
பைடு நூலகம்
路桥工 程
■一曲产■刊
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
张建川
信 息产业 电子 第十一设计研 究 院科技 工程 股份有 限公 司 ６ ２ １ ０ ０ ０
【 摘要】 城 市 道 路 与 公 路 以城 市 规 划 区的 边 线 分 界 。 城 市 道路 是 通 达 城 市 的各 地区， 供城 市 内 交通运 输 及 行人 使 用 ， 便于 居 民 生活 、 工 作 及 文化 娱 乐活 动 ， 并 与 市外
车辆 。 要 为 行 人 横 过 交 通 繁 忙 的街 道 设 置 过街天桥或地道 ， 以保 障行 人 安 全 又避 免 干扰车辆交通 ； 在 交 通 不 繁 忙 的街 道 上 可 划 过 街横 道 线 ， 行 人 司 机 沿横 道 线 通过 。 设 置 立 缘 石 以 收集 雨 雪 水入 水 管 网 。 公 路 则 在 车 行道 外 设 路 肩 ， 两 侧 种行 道 树 ， 一 般 高 填 方 路段 设 置 拦 水 带将 雨 水 集 中起 来 通 过 急流 槽 排 出 路基 ， 其 他 路 段 则 不 需 要 设 置 拦水带 ， 雨 水 直 接 通 过 路 肩 漫 流 到 路 基 外 或者 边 沟 中 。
幅 度 较大 ， 要 经 过 选 线工 作 ， 选 择 一 条 经济 合理的线位 。 如 果 在 山 岭 重 丘 区进 行 公路 设计 ， 复 杂 的 地 形 致 使 平 面 线 形 设 计 也较 为复杂 。 ４ ． 城市道 路设计 与公路使 用功 能上区别 城 市 道 路与 公 路 通 常 以城 市 规 划 区 的 边 线分 界 。 １ ） 城市 道 路是 通 向城市 的各地 区， 供 城 市 内 交通 运 输 及 行人 使 用 ， 便 于居 民生 活 、 工 作 及文 化 娱 乐 活动 ， 并 与市 外 道 路连 接 负 担着 对 外 交 通 的 道 路 。 我 市 城 市 道 路 按 照 四环 十 射 的 总 体 路 网规 划 ， 目前 建设 完成 了一 、 二、 四环 路 的建 设 ， 三 环 路 正在 分 期 建设 中 ， 并分 为快 速 路 、 主干 路 、 次干路和支路四类道路 ， 通 向 我 市 各 行 政 区， 形 成 四 通八 达 的城 市 道 路 网 络 。 ２） 公 路则 是 联 接 城市 、 乡村 和 工 矿 之 间 的道 路 ， 主要供汽车行驶 ， 并分 为 快 速 路 、 主干 路 、 次 干 路 和 支 路 四类 道 路 ， 通 向我 市 各 行 政 区， 形 成 四通 八 达 的城 市 道 路 网络 。 ２ ） 公 路 则 是联 接 城 市 、 乡村 和工 矿 之 间 的道 路 ， 主要供汽车行驶 ， 并 具 备 一 定 技 术 标 准 和 设 施 的道 路 ， 如 我 院设 计 的机 场 高 速路 等 。 以上 可 以看 到 城 市道 路 和 公 路设 计 同属于 道 路 设计 的范 畴 ， 但 因 服务 功 能 不 同 ， 所 以 设 计 时也 有 不 同 的 设计 理 念 ： 城 市道 路 服 务 的 是人 和 车 ， 所 以在 设 计 中 应该 体 现 出 更 多 的 人 文关 怀 ， 而 公 路 服务 的主 要是 车 ， 设 计 中则 主要 强调 司 乘 的 感 受 ， 分 清 两 者 之间的区别 ， 才 能 准 确 的 把握 两 者 之 间 的
浅谈城市道路设计与公路设计的区别与联系
浅谈城市道路设计与公路设计的区别与联系发布时间：2021-01-20T12:42:19.067Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：王威[导读] 摘要：公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。
吉林省路桥设计有限公司吉林长春 130061摘要：公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。
城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路。
公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。
我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。
本文主要分析谈城市道路设计与公路设计的区别与联系关键词：城市道路；公路设计；区别与联系引言如何满足道路出行者的要求，如何选择公路或者城市道路的建设规模，公路设计与城市道路设计有哪些联系和区别，都是需要重点考虑的问题。
对于公路设计与城市道路设计的联系进行了分析，然后从道路功能，路线交叉等方面研究了城市道路和公路设计的区别。
1、公路设计与城市道路设计的联系1.1设计内容一致性路基设计、路面设计等这些道路结构的设计，无论在城市道路设计还是在公路设计中其内容以及步骤都是相同的，比如，在进行路基设计时，首要考虑的都保证道路的稳定性和安全性，避免道路在后期运营中出现不均匀沉降和变形。
无非是采用的设计相关软件有所差别。
1.2设计原理相同性道路的各种设计指标如平曲线半径、竖曲线半径、超高等指标选取的原理在公路设计和城市道路设计中都是相同的。
最终的目的都是为了实现道路后期运营时为道路出行者提供快捷、安全的出行环境。
1.3公路与城市道路处于动态转变随着越来越多的人进入城市，城市的发展也越来越快，随之城市的面积也在不断扩大。
道路的功能属性也处于动态变换中，像原本位于城市外围的解决城市过境交通的绕城高速公路，逐步纳入城市的范畴，城市交通流逐步占据更大的比例，使其变成城市的快速路，并在城市外围更远的地方修建绕城高速公路，这在许多大城市都是较为常见的。
谈城市道路设计与公路设计的区别与联系
谈城市道路设计与公路设计的区别与联系作者：高升来源：《中国房地产业·下旬》2021年第02期【摘要】根据交通功能、行车条件和道路技术等级，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路;公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
但是，城市道路与同一交通量的公路，其服务功能存在明显差异。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路是连接城市、村庄和工矿基地的公路。
主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。
【关键词】城市道路设计;公路设计;区别;联系1、城市道路和公路设计的区别1.1功能需求不同由于城市道路与公路在运营环境、交通服务对象等方面存在明显差异，其设计目的会发生偏差。
城市道路的主要功能是更方便地促进经济发展，进一步整合社会文化，促进文化交流，为人们的出行提供多方位的保障。
公路是服务于城市与城市之间的，它更注重交通安全，公路设计不在城市规划的范围内，由于城市之间需求的不同，它会在相应的设计水平上体现差异，具体体现在功能结构和美学设计上。
1.2使用功能不同就公路而言，其目的主要是保证长途安全运输。
因此，在设计相应的车道时，不必重点考虑行人和非机动车的需求，而应注重机动车车道的设计，明确其功能，以保证长距离稳定的土地利用。
城市道路更加关注市民的生产生活，并趋向于生活服务。
因此，除了快速路的以外，其他等级城市道路应着重考虑非机动车和行人的需求。
同时，要对城市市政设施进行合理设计，包括日常照明、绿化、排水等。
要提前设计余量，包括生活管线、燃气管线、电气管线等。
因此，城市道路应注重使用功能的整合，通过对道路的巧妙设计，合理提高道路的复杂性和灵活性。
同时，在城市道路设计中还有更重要的服务对象：行人。
人行道则是城市中必不可少的交通设计，设计的合理性和美观性是毋庸置疑的。
其中，绿化带与城市人行道紧密相连。
城市道路和公路道路的区别
城市道路和公路道路的区别路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
本文只涉及城市道路和公路。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。
设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。
下面就在概念层次浅谈一下城市道路设计与公路设计的区别。
道路分类与分级方面的区别城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市采用Ⅱ级标准；小城市采用Ⅲ级标准；公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，相应的计算行车速度通过分类按照相应的规范选择，再进行下一步的设计。
在平面设计方面城市道路的平面线形设计大多根据城市规划的路网设计，道路红线在城市规划中已经确定，红线外的用地都有相应的规划用途，总体上看平面线形的设计受城市规划的严格限制，相对简单。
公路平面线形的设计主要以公路网的规划为依据，但是公路网的规划在线位上没有具体要求，一条公路一般里程较长，路线摆动的范围和幅度较大，要经过选线工作，选择一条经济合理的线位。
如果在山岭重丘区进行公路设计，复杂的地形致使平面线形设计也较为复杂。
纵断面设计方面的区别对于地形起伏较大的新区城市道路纵断面设计，应先考虑整个规划区的场地平整，尽量使土方平衡，确定道路两侧用地高程，城市道路要收集道路两侧用地的水通过管道排走，所以大多城市道路纵断面设计时要比道路两侧用地标高低。
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。
本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。
关键词：公路；城市道路；异同一、引言公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。
二、公路与城市道路的异同1.功能定位公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。
2.参照标准公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。
3分级公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。
4设计理念选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。
主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。
在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。
城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。
纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要: 当前我国正处在城市建设进程的快速发展期，撤县设区、设经济开发区等都表明城市在不断向外扩张。
城市道路也因此加快了发展的速度，如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。
本文就公路与城市道路连接问题展开分析。
关键词：公路；城市道路；连接一、公路与城市道路概述1.公路与城市道路的区别我国道路的最基本目的是要满足交通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。
公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。
两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。
城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满足交通运输即可。
第二，分类标准不同。
城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。
公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。
第三，道路要求的速度不同。
城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。
第四，横断面不同。
一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。
公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。
第五，设计轴线不同。
设计轴线不同。
公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
2.公路与城市道路连接的必要性首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。
虽然公路与城市道路都可以满足交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。
公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。
因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。
由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。
浅谈公路与城市道路设计的区别
２．１功能的区别 公路位于城际之间．为长距离客货运输服务。服务对象主要是 机动车，兼有少量的非机动车和行人。 城市道路除了服务机动车外。还为非机动车及行人服务。由于 城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、 电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已 构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。 ２．２构造的异同 公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设 给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景 观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。 ２．３分级
（作者单位系温州时代建筑设计有限公司）
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ｎ＝１．０．７５ｂ一、／ｆｌ十Ｏ．７５ｂ１２—０．５一Ｏ．６２５ｂ
ｂ取＝知桩·径Ａ８， 中ｆ８ｃｍ０·０，Ａ 桩心距ａ１＝１‰．ｍ２，５—Ｍ２。Ｑ ＝５３．６（ｋＮ·ｍ），取砼强度
Ｃ２５，ｆｃｍ＝１１．９Ｎ／咖２，主筋采用垂１６＠２００钢筋，均匀布置，ｆｙ＝３００Ｎ／
机会。 总之，住宅给排水系统看似简单，但它与我们的日常生活息息相
关。作为工程设计人员，应本着技术、安全、经济性原则，在实践中努 力创新，寻求最佳的给排水设计方案，适应住宅设计发展的新要求， 满足人民群众不断提高的物质文化要求。
参考文献 ｆ１】上海市建设和管理委员会．建筑给水排水设计规范．中国计划出 版社，２００３．８ １２１邢丽贞．给排水管道设计与施工．化学工业出版社，２００４ 【３１张祥中．多层、小高层住宅给排水若干问题．《住宅科技》．２０００．５
ｆ１‘转１８０页）
一１７８—
万方数据
Ｈ蠹蕊堕笪堡
《中国高新杖术套业
发生 建筑给排水设计范围不仅是绘图工程图纸和进行相关的水力
计算。还包括相关设备、管材的选用和为达到某个目的所选用的给 排水工艺设计。由于建筑给排水在建筑设计中所占比例不大，大多 数建筑给排水设计人员并没有真正意识到业主会针对设计进行索 赔。随着建筑业市场经济的不断完善、发展，日益激烈的市场竞争， 势必导致从业各方的利润下滑。各方为保证自己的利益不受或少受 损失，索赔事件必然将不断发生。参加设计保险是设计单位回避风 险的有效措施。但设计人员还应努力做到按合同约定交付设计文 件，尽力提高设计质量，尽量减少设计变更并应注意设计文件的周 密性，防止因文字或图纸表达漏洞造成业主索赔机会，同时对一些 有争议的问题应及时与业主书面沟通必要时请业主函复，并保管好 这些往来文件和会议记录，以便明晰双方的责任，减少业主索赔的
浅谈公路与城市道路设计的区别
浅谈公路与城市道路设计的区别目前，我国经济处于快速发展时期，道路工程建设持续增长，逐步形成了完善的道路网络体系。
公路和城市道路的运营环境及服务交通存在显著差别，使得道路工程的设计也存在区别。
因此，在进行道路工程设计时，设计人员需要理清公路和城市道路的区别，准确把握设计方向，设计出更加合理的道路。
本文从公路和城市道路在道路分类与分级、平纵线型设计、道路横断面布置、路基路面、路线交叉、构造物及附属设施、绿化亮化设计等方面浅谈一下公路与城市道路设计的区别。
标签：公路;城市道路;设计;区别公路和城市道路统称为道路，二者以城市规划区的边线为分界线。
城市道路是城市内部的道路，连接城市内部的各个地区，共同组成了城市道路交通网。
主要为城市内部的车辆和行人提供服务，方便城市居民的工作和生活。
因此，要体现“以人为本”的设计理念。
公路是市区外的道路，负担着对外交通，主要服务于城市与城市之间、城市与乡村之间的联系与沟通，主要强调驾乘感受。
因此，应根据相应的道路功能和特点进行设计。
1、道路分类与分级城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，可划分为四类：①快速路：快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通运输服务。
②主干路：主干路是连接城市内部各个行政区的主要干道，以交通功能为主。
③次干路：次干路与主干路结合形成城市道路交通网，在集散城市交通的同时，兼有服务功能。
④支路：次干路与街坊路的连接线便是支路，主要是解决局部地区交通，以服务功能为主[1]。
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，主要依据远景交通量。
根据行政等级，公路可以分为国道、省道和县道等。
2、平纵线型设计城市道路的服务对象为城市内部交通和城市各组团间交通，位于城市的内部，主要依据城市总体规划路网的要求进行设计。
在设计中主要考虑未来城市的规划发展，充分考虑合理性，最大程度减少城市道路拥堵现象的发生。
探究城市道路设计与公路设计的区别
CASE区域治理探究城市道路设计与公路设计的区别南京先行交通工程设计有限责任公司 周阔摘要：在城市发展过程中，道路网建设尤为重要，发挥着城市骨架的关键性作用。
从一定程度上讲，减少了城市时空距离，并且密切了城乡联系，促进城镇化进程发展。
在客货转运中，公路以及城市道路是最为重要的途径，便于人与人之间的联系。
在城市道路中，主要是以机动车以及人非交通为主，能够为人们提供一定的便利。
而公路大多是在市区外，能够连接城市和周边农村。
在目前形势下，城镇化发展较快，因此对城市道路提出较为严格的要求，满足出行者实际需求，选择怎样的建设规模，公路以及城市道路设计的关系，都是需要考虑的重点内容。
关键词：城市道路设计；公路设计；区别中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）29-0189-0001一、公路设计以及城市道路设计之间的区别对于道路而言，是一种基础设施，能够给车辆和行人提供相关服务，例如货物转换，或者出行便利等等。
从道路特点进行划分，可以划分为以下几点，例如公路、城市道路以及农村道路。
而以城市规划角度进行划分，道路分为两种，一种是公路，另一种是城市道路。
城市道路在实际发展过程中，主要负责市内交通，保证居民可以进行正常工作生活。
公路在进行设计时，应对车辆行驶安全性进行考虑，还应考虑舒适性。
城市道路在进行设计时，主要是对人和车的交通组织进行考虑，两者在设计理念上存在一定的差异，因此，应对两者之间的差异进行掌握，这样才能将公路设计以及城市道路设计做好。
（一）功能存在一定的差异和城市道路相比，公路能够提供较长的出行距离，公路在进行设计时，是以机动车为主进行论述的，对行人以及非机动车论述较少。
城市道路在设计过程中，城市居民占据了主体地位，满足其实际需求，关注行人和非机动车的实际需求。
在城市道路设计过程中，排水管道、电气管线是重要内容，因此，在进行设计时，是不能忽略的。
两者对比不难发现，城市道路设计更加细碎，同时也具有一定的复杂性；而公路主要是线形设计为主，大范围的定线更具有宏观意义。
城市道路与公路景观设计区别论文
城市道路与公路景观设计区别论文浅谈城市道路与公路景观设计区别【摘要】随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小，土地开发和利用程度的提高是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
因此，本文从景观设计原则、理念、方法角度，论述城市道路与公路景观设计的不同之处。
公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人类利用交通工具在其上进行移动，从而实现空间上的转换。
公路处于市区之外，连接着相邻的多个城市，主要为城际之间的长距离客货运输服务;市道路位于市区，除了提供机动车货运输服务之外，还要为非机动车及行人服务。
2、景观设计原则2.1 城市道路景观设计原则2.1.1 安全性原则安全性是道路景观设计的第一要素，在设计的强制性条文的指导下，必须注意道路景观设计中的安全视距、行道树与道路间的净空标准等原则。
2.1.2 功能与景观一致原则2.1.3 尊重历史、继承和保护历史遗产的原则2.1.4 以人为本原则从规划到设计的各个阶段都要从人的角度出发，不仅要满足人们对道路功能上的要求，还要满足人们在心理、生理及视觉观赏上的要求，符合人们精神生活方面的追求，即设计要更加人性化。
2.1.5 连续性原则从整体出发，城市道路作为城市空间体系中的一个组成部分，把城市道路空间纳入了城市景观系统中，与城市绿地系统和城市水利系统规划相结合，在空间安排上重视人、车辆与周围建筑环境的联系。
2.1.6 生态性原则具体情况具体分析，要充分考虑道路与城市的风向、位置等，充分利用绿化的生态属性，选择优良适宜的园林植物，形成优美稳定的景观。
2.1.7 舒适性与便利性原则道路景观应与城乡道路的性质、功能相适应，满足人们的心理和生理需求。
2.2 公路景观设计原则2.2.1 公路设计时应尽可能地利用经过地区视野的多样性，线路应尽可能地利用最佳的风景特征引人人胜，以避免公路的单调感。
2.2.2 公路应尽量与周围风景自然地融成一体，不露施工痕迹，不可避免时应迅速予以恢复，或通过修整和适当种植来恢复其自然外观。
关于城市市政道路设计的分析
关于城市市政道路设计的分析【摘要】本文对城市市政道路的设计问题，从线型和景观两个方面进行了分析与探讨。
【关键词】城市道路；线形设计；景观设计一、城市道路与公路设计的区别1、功能的区别公路主要是连接不同的城市，一般为长距离的运输服务，而主要的行驶车辆是机动车，偶尔有少量的行人或者是非机动车通过。
城市道路是在城市内部连接城市的各个区域，除了机动车外，还有大量的行人和非机动车行驶。
因为城市道路属于公共设施，所以其他的市政公用设施都与其配套使用。
例如给水和排水、燃气、热力、通信照明等等，这些设施虽然分属不同的部门，但是从客观上来看，都成为了公路的一部分，城市道路主要是这些附属的设施的一个载体。
2、构造不同公路通常情况下不需要设置人行道，而城市道路不同，不仅要设置人行道，还要隔很短的距离设置交通岗，同时还要铺设电力和排水用的管道等附属设施。
还要有绿化景观，垃圾桶等人们日常必需的物品。
3、规划不同一般公路主要是用来做长途运输的，所以在建设的时候通常以长远的经济角度来考虑，根据具体的交通量的分布来制定路网的规划。
一般采用四个阶段的方式来对交通量进行预测，然后再根据测量的结果，来分配路网，并确定建设的标准以及规模的大小。
城市道路的规划则必须要从城市的总体规划的角度出发，综合考虑城市的电力通讯、燃气管道、排水系统等设施的设立。
还要为沿线的开发服务。
4、线路设计不同因为公路主要是位于城市和城市之间，所以通常穿越的地方居住人群都比较稀少，设计原则通常都是和附近的村庄“近而不进，离而不远”，所以制约其线位的最主要的因素就是地形。
公路的里程都比较长，路线的幅度以及摆动的范围都比较大，所以在建设一个公路的时候首先要考虑的就是线路的选择，要追求最经济、最合理的线位设计。
城市道路是位于城市的市区内部，通常里程比较短，道路的红线要在城市的总体规划中来确定，在红线之外要建设大量的建筑，所以路线没有更多的选择的空间。
平面的线形是以直线为主，纵面则要考虑两边的建筑，通常车速都比较低。
城市道路设计与公路设计的一些区别
城市道路设计与公路设计的一些区别摘要：随着经济的不断进步，城市道路也在快速的发展中，这也为经济的发展提供了更多有利的机会，同时也更有利于服务于人民群众的生活和工作。
无论是城市道路设计还是公路设计都有属于自己的服务对象，因此，需要按照不同的需求和使用功能来进行合理的划分。
本文就从五个方面，详细探讨了城市道路设计和公路设计中的一些区别，以期为相关人员提供参考。
关键词：城市道路设计；公路设计；设计思路城市道路和公路都是交通运输的一种载体，也是经济、文化往来的重要线路，同时也是人和人之间沟通的一个重要渠道，能够拉近城市和城市之间的距离，让道路和事物在空间上进行转换。
城市道路主要是市区内的道路，为一些行人和非机动车等提供服务，而公路大部分都是分布在郊区，为客运等长距离的运输提供便利。
所以，基于两者的差别，相关部门在修建道路的时候，应该对其进行一个综合的评定，再选择是修建道路还是修建公路。
一、在使用功能上的区别城市道路一般是通向各个地区，为城市内的交通运输提供便利，同时也连接着对外的交通，能够为人们的生活和工作提供诸多的便利。
我国大部分城市道路都是按照“四环十射”的模式分布的，一般是由快速、主干、次干和支路四类道路共同组成，进而形成了一种四通八达的城市道路网络。
按照施工功能进行分类，则可以将其分为交通道路和生活道路，前者构成了城市交通骨架，会根据道路中的负担量进行分级。
而后者则是居民日常活动的道路，可以分为市级和区级。
从城市道路设计的使用功能上看，设计人员秉承着整体性和系统性的观点，无论是在道路规划、设计、管理，还是在建设的过程中，都体现出了“四位一体”的思想。
公路则是连接城市和县级最为主要的道路，一般是提供给汽车行驶的，这需要具备一定的设计标准和基础性的设施设备。
两者的区别就在于，道路设计的范畴、服务功能和设计理念是不同的。
例如，城市道路所服务的对象一般是人和车，所以在设计中会着重体现出“以人为本”得设计观念，而公路服务的主要对象是车，所以在设计的时候，往往考虑到乘坐者的感受。
城市道路和公路的区别
城市道路和公路的区别城市道路和公路是两种不同的交通基础设施，它们在功能、规划、设计和使用等方面存在着一些区别。
下面分别介绍城市道路和公路的特点。
一、城市道路的特点城市道路是连接城市内部不同地区的交通通道，主要用于城市内部的人车流动。
其特点如下：1. 城市道路规划：城市道路规划主要考虑城市内的交通需求和土地利用，通过规划不同等级的道路网，方便城市内部的交通流动。
2. 行车数量限制：城市道路通常根据城市的规模和交通需求进行设计，一般只容纳相对较少的机动车辆。
同时，城市道路还需要考虑行人和非机动车的通行需求。
3. 交通管理：城市道路通常有交通信号灯、斑马线、交通标识等交通管理设施，以维护交通秩序和安全。
4. 建筑物环绕：城市道路往往被城市建筑物环绕，其设计和建设需要考虑城市规划、景观和环境等因素。
5. 街道设施：城市道路通常配备人行道、自行车道、公交车站等交通设施，以满足不同出行方式的需求。
二、公路的特点公路是连接不同地区、跨越城市、乡镇和农村的交通通道，主要用于长途交通和货物运输。
其特点如下：1. 区域连接：公路不仅连接城市内部，还连接城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的交通需求，是地区交通网络的重要组成部分。
2. 交通能力：公路通常具有较大的交通能力，能够容纳大量的机动车辆，方便长途出行和货物运输。
3. 交通安全：公路通常设置交通标识、交通警示、路肩和隔离设施等交通安全设施，以保障路面上车辆和行人的安全。
4. 基础设施完善：公路通常需要配备服务区、收费站、桥梁和隧道等基础设施，以提供驾驶员和乘客的服务需求。
5. 长途承载能力：公路通常承载长途旅行和货物运输的需求，需要具备较长的路程和较高的旅行速度。
综上所述，城市道路和公路在规划、设计、使用和功能上存在一定的区别。
城市道路主要服务于城市内部的交通需求，设计以便于行人和非机动车通行；公路则是连接不同地区、承载长途交通和货物运输的主要通道，具备较大的交通能力和完善的基础设施。
浅析城市道路与公路设计的区别
浅析城市道路与公路设计的区别摘要：遍布全国的道路网是我国经济建设的支柱，这些日益加密的道路网不仅缩短了城市之间的时空距离，也拉近了乡镇与城市之间的联系，加快了我国的城镇化进程。
公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。
城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路。
公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。
我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。
如何满足道路出行者的要求，如何选择公路或者城市道路的建设规模，公路设计与城市道路设计有哪些联系和区别，都是需要重点考虑的问题。
本文对此进行研究，首先对于公路设计与城市道路设计的联系进行了分析，然后从道路功能，路线交叉等方面研究了城市道路和公路设计的区别。
关键词：城市道路；公路设计；区别与联系引言公路与城市道路都是人与人沟通的一种途径，也是拉近了城市与城市之间的距离，增强了城市与乡村之间的联系与沟通，道路就是将事物进行空间上的转换，城市道路与公路是按照界限进行划分的，城市道路是市区内的道路，主要为机动车客货运输、非机动车及行人提供服务，公路是市区外的道路，将多个城市连接起来，为客货进行长距离的运输提供服务。
根据我国经济的快速发展，发展城市化地脚步越来越快，对于修建城市道路还是修建公路产生了很多矛盾，如土地的合理开发、土地的合理利用和经济因素等。
对于修建那种道路要进行综合的评定，来确定修建城市道路还是公路。
1城市道路与公路功能设计及构造设计的区别1．1城市道路与公路在功能设计上的区别公路的主要服务对象为机动车，对非机动车与行人的服务功能较弱，主要用于满足城市之间的客运及货运需求。
城市道路除了满足机动车行驶的需求之外，还要满足非机动车以及行人的需求。
同时，作为市政公用设施，城市道路还需要作为载体，满足其他公用设施如燃气、通信、给排水管道及电力设施的布设需求。
公路与城市道路之间的异同
公路与城市道路之间的异同公路和城市道路是两种不同类型的道路，它们之间有许多异同之处。
本文将比较公路与城市道路之间的异同，讨论它们各自的特点和使用情况。
一、异同点：1.建设目的不同：公路主要是为了连接不同城市或地区，并且运输货物或人员。
城市道路用于城市内的短距离交通和人员流动，并且起到连接不同城市区域的作用。
2.设计标准不同：公路的规划和设计需要根据一定的标准进行，例如设计速度、车道数量、路面坡度等。
城市道路的规划和设计需要考虑城市特点，例如交通流量、人行道宽度、停车位数量等。
3.通行方式不同：公路主要是为了汽车通行，因此需要考虑高速行驶的影响以及遵循交通规则。
城市道路需要考虑行人和自行车，因此需要更多的交通信号和人行道。
4.环境因素不同：公路通常在自然环境较为开阔的地方，因此需要对环境影响进行评估和处理。
城市道路需要考虑建筑、居民和商业区等城市因素。
5.差别在花费上：公路基础建设和维护费用较高，而城市道路的费用相对较低，因为城市道路可以建设在已有的城市架构之上。
二、公路的特点和使用情况：公路是连接城市和区域的重要通道，其特点和使用情况如下：1.公路是长距离、高速运输货物或者人员的主要通道。
2.公路需要遵守规定的载重和速度限制。
3.公路设计时需要考虑大型车辆的转弯半径和通过距离。
4.由于公路运输途中时间较久，需要考虑货物的保鲜和安装。
5.公路维护需要一定的技术水平和专业知识。
1.城市道路是城市区域交通的基石，将不同区域连接起来，因此需要结合城市规划进行规划和设计。
2.城市道路的设计需要平衡车辆、行人和自行车的需要，考虑人行道、交通信号和停车位等因素。
3.变化费用较低，可根据城市需要进行调整和改进。
4.城市道路设计需要考虑绿地以及其他自然环境因素，以改善城市环境。
5.城市道路需要定期维修，以确保交通流畅和安全。
综上所述，公路和城市道路的异同主要表现在设计标准、通行方式、环境因素、使用情况等方面，其特点和使用情况也相差较大。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：无论是城市道路还是公路都有自己的主要服务对象，因此其是按照各自不同的需求和使用功能来进行区别划分的。
城市道路和公路在设计理念、设计方法、设计构造和设计指标等方面存在着哪些区别，此文从城市道路和公路在设计理念、设计方法、设计构造和设计指标等方面的区别进行了简要的分析。
只有这样使设计工作者能够真正分清和掌握城市道路和公路之间的区别，才能更好的进行城市道路与公路的设计工作。
关键词：城市道路;公路;设计思想;设计区别;功能区别;构造区别引言：道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
本文只涉及城市道路和公路。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。
设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。
1、城市道路与公路在功能和构造上的区别1.1 城市道路与公路在功能上的区别公路位于城市、城镇和城乡之间的道路，主要为机动车服务，次要为非机动车和行人。
城市道路位于城市内部之间的道路，主要为机动车服务以外，非机动车和行人也是同等重要的，城市道路方便了人们出行和生活，发挥着举足轻重的作用。
1.2城市道路与公路在构造上的区别公路是长距离联系各个城市，人员活动较少，很少设置人行道。
城市道路是城市内部之间的联系，对于人们出行和生活，城市道路起着举足轻重的作用，所以要设置人行道.还要修建很多附属设施及市政设施。
1.3 城市道路与公路的分级城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
公路与城市道路之间的异同
公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。
表1公路与城市道路分级
公路
城市道路
高速公路
专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
快速路
城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出人的干线道路
一级公路
供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路
1
1.1
公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行
道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。
由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
1.4
随着我国城市化进程的不断发展，城市城郊地区的城市开发建设不断加快，导致城郊公路不得不逐渐承担其城市道路的功能。城郊公路位于城市外围的新区，原来多为城市对外联系的主要通道，多按公路标准建设。城市的快速发展和扩张，常常导致城市建设用地沿城郊公路蔓延生长，城市规划也就逐渐将城郊公路的周边区域纳入城市规划建设范围。在城市规划中，城郊公路一般处于规划区域的中心位置，且往往被规划为较为重要的城市干路。随着沿线城市建设用地的不断开发，原来的城郊公路需要在满足原有对外交通需求的同时，不得不承担起城市交通的功能；而按公路标准建设的道路与所需承担的城市道路、对外联系通道等多重功能不相匹配，难以满足各类交通的需求[6]。
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满足要求。 ２．５．８抗渗验算 根据《建筑基坑支护技术规程》（ＪＧＪｌ２９—９９）４．１．３的要求，抗渗 稳定条件应满足： １１．｜≥１．２中（ｈ—ｈ。） ９．Ｏ≥１．２×１．０×（６．５一Ｏ）＝７．８ｍ 满足设计要求。 ３、压顶圈粱设计验算 为控制变形。设计压顶圈梁尺寸ｂ×ｈ＝６００×１０００，Ｃ２５砼。 ４、结语 本工程采用桩径中８００钻孔灌注桩支护，桩距１．０ｌＩｌ，设计桩长 １５．５ｍ嵌固深度９．０ｍ，通过验算，在无水平支撑情况下，桩身稳定性 符合规范要求。实施后．效果显著，而且节约了工程成本，不失为虞 山船闸闸首基坑支护的最佳方案。
（作者单位系温州时代建筑设计有限公司）
（上接１７７页）
ｎ＝１．０．７５ｂ一、／ｆｌ十Ｏ．７５ｂ１２—０．５一Ｏ．６２５ｂ
ｂ取＝知桩·径Ａ８， 中ｆ８ｃｍ０·０，Ａ 桩心距ａ１＝１‰．ｍ２，５—Ｍ２。Ｑ ＝５３．６（ｋＮ·ｍ），取砼强度
Ｃ２５，ｆｃｍ＝１１．９Ｎ／咖２，主筋采用垂１６＠２００钢筋，均匀布置，ｆｙ＝３００Ｎ／
３．８管线设施 公路上一般没有管线设施．高速公路在中央分隔带内设置有通 讯线路，富余的线路常转租用于社会其他单位。 城市道路市政管线包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等。 一般新建道路均要根据规划．确定各种管线在横断面上的相互关 系。预埋管道系统。 ３．９交叉设计 公路交叉设计，根据相交道路等级及交通量大小．分别采用互 通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往 指标较高。占地规模大。 城市道路一般采用灯控渠化平面交叉口．根据行人的过街需 要，设置人行横道线、安全岛、天桥等。城市道路采取立体交叉时，一 般推荐菱形简易立交，在跨线桥下设置渠化灯控平交口，占地规模小。
ｍＩＩｌ２，保护层厚度５０ｍｍ，中８＠２００螺旋筋，ｍ１４＠２０００加强筋。 Ａ＝５０２４００Ⅱｎ２ 九＝１２×２００．９＝２４１０．８ｎｌｌｎ２＞Ａｓｍｉｎ＝Ｏ．００４×Ａ：２００９．６ｍｍ２
＾ｒ＝４００ｍｍ，＾ｒ。＝３６５啪，Ａ’＝４１８５３８删２
ｂ＝（３００ｘ２４ｌＯ．８）／（１ １．９ｘ４１８５３８）＝Ｏ．１４５ Ⅱ；１．２５—２×０．３１＝０．６３
参考文献(2条) 1.公路工程技术标准JTG B01-2003 2.城市道路设计规范 CJJ 37-90
相似文献(10条)
1.期刊论文 王晓凯.黄伟宏.胡兴华.WANG Xiao-kai.HUANG Wei-hong.HU Xing-hua 重庆市公路与城市道路管理体
制探讨 -重庆交通大学学报（自然科学版）2008,27(z1)
（作者单位系江苏淮阴水利建设有限公司）
（上接１７８页） 边建筑场地，路面雨水由路面边缘的雨水口流人雨水管。就近引入 排洪、排涝或自然沟渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管还要收 集道路两侧场地内的雨水。统一排放。
公路路基边坡一般采用放坡处理．减少圬工防护．采用生态防 护；城市道路一般采用悬臂式挡墙，减少道路用地。
３．２总体设计思想 由于设计理念的不同。导致总体设计思想有一定的差异．提供客 货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受．总体设计 思想强调景观和行人便利。 城市道路位于城区，人口稠密。建筑物多。道路建设与沿线土地 开发和拆迁影响较大。 ３．３行政管理部门 公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。 城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。 ３．４规划 公路的规划要服从社会经济的长远规划。根据交通量分布制定 路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配。 根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。 城市道路的规划，必须服从城市的总体规划。与城市给排水、电 力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土 地开发。 ３．５路线设计 由于公路位于城际之间，穿越人烟稀少的乡村．与村镇“近而不 进、离而不远”，制约路线线位的主要是地形因素。一条公路一般里 程较长，路线摆动的范围和幅度较大。必须首先进行选线工作．寻求 一条经济合理的线位。 城市道路位于市区内。一般里程较短。道路红线在城市总体规划 中确定，红线以外将会修建大量的建筑物，路线没有选择余地。平面 线型以直线为主。纵面与道路两侧建筑相结合。由于行人安全及交 叉口信号灯的制约。车速较低。 ３，６道路横断面布置 公路横断面布设中，一般包括中央分隔带、行车道、硬路肩、土 路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车 道、非机动车道、人行道、绿化带等。 值得一提的是，在深圳、广州等经济发达地区，由于汽车的普 及，以及市政部门大力发展公共交通，非机动车日渐消失，道路断面 采用非机动车道与人行道合并设置。 ３．７路基、路面、排水、防护工程 公路的路基形式比较多，所遇到的地形、地质条件较复杂。城市 道路的路基工程较少。两者的路面结构和设计方法基本相同．不良 地质的处理方法也基本相同。 公路要求地面排水，将路面、边坡范围内的雨水经边沟、截水 沟、排水沟等引出路基范围，流入自然沟渠。城市道路高程略低于周
３．１０绿化景观设计 公路建设中．高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要 求．按照一定高度和间距种植灌木或树木。公路的边坡较高。边坡防 护结合片石排水系统进行生物防护，以引导视线、改善路容、减少噪 音扩散。 城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择 园林绿化树种。采用多种品种混合栽植．通过点、线、面、体形成具有 空间造型的立体结构，美化环境。 ４．结论 随着社会经济的发展．道路建设可持续发展的要求．给道路建设 提出了更高的要求．“环保路、生态路、旅游路”成为许多工程建设追 求的目标。无论是城市道路还是公路，越来越重视绿化和景观设计。 通过富有特色和创意的景观设计。将道路工程与周围社会环境和人 文环境融为一体，相互协调。并且通过景观节点、小品等使道路成为 环境中的薪景点。
ｓｉｎｌｒｄ＝ｓｉｎ（１８００×Ｏ．３１）＝Ｏ．８３ ８ｉｎｌＴ％＝８ｉｎ（１８００×Ｏ．３１）＝０．９２
．
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Ｍ＝丢一×１１．９×４００３×ｏ．８３３＋３００×２００９．６×３６５×（ｏ．８３＋ｏ．９２），３．１４ Ｊ
＝４１３１ＫＮ·ｍ≥‰Ｍ雌＝４０３２ＫＮ·ｍ 满足要求１ ２．４．７抗隆起验算 坑底面下土层参数值为：
需要控制出入的多车ｊ篁公路．
主干道
连接城市各主要分区的干路，以交适 功能为主．
二级公路为供汽车行驶的藏车道公 二级公路
路．
次干道
与主千路结台组成道路目，起羹教室 通的作用，兼有朋务功能．
三级公路为主要供汽车行驶的飘车 Nhomakorabea三缎剖喀
支路
道公路．
为次千路与街坊路的连接线，解决胃 部地区交通，以服务功钯为主．
主要供ｊ气车行驶的双车道或单车增
２．１功能的区别 公路位于城际之间．为长距离客货运输服务。服务对象主要是 机动车，兼有少量的非机动车和行人。 城市道路除了服务机动车外。还为非机动车及行人服务。由于 城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、 电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已 构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。 ２．２构造的异同 公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设 给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景 观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。 ２．３分级
机会。 总之，住宅给排水系统看似简单，但它与我们的日常生活息息相
关。作为工程设计人员，应本着技术、安全、经济性原则，在实践中努 力创新，寻求最佳的给排水设计方案，适应住宅设计发展的新要求， 满足人民群众不断提高的物质文化要求。
参考文献 ｆ１】上海市建设和管理委员会．建筑给水排水设计规范．中国计划出 版社，２００３．８ １２１邢丽贞．给排水管道设计与施工．化学工业出版社，２００４ 【３１张祥中．多层、小高层住宅给排水若干问题．《住宅科技》．２０００．５
量薹蒜蔷塾皇童堡
＃中国高斯技术套土
浅谈公路与城市道路设计的区别
◆文／杨宝祥
【摘要】
通过参加多项公路或城市道路的设计、咨询工作，分析了公路和城市道路功能和构造的不同，进
而总结了两者设计方法的异同。
【关键词】公路城市道路设计区别
１、概述 公路与城市道路都是人与人联系的一种方法，人或物利用交通 工具在其上进行移动，从而实现空间上的转换。公路处于市区之外． 连接着相邻的多个城市，主要为城际之间的长距离客货运输服务； 城市道路位于市区，除了提供机动车客货运输服务之外，还要为非 机动车及行人服务。 随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小， 土地开发和利用程度的提高。研究是修建公路还是城市道路，确实 是复杂的问题。例如，东莞市交通局在干线公路网规划中，计划修建 北环、南环、莞桥等高速公路．但市政府考虑高速公路对于沿线土地 开发的影响，决定由建设局按照城市快速路的标准修建。经济的发 展，已经提出了一个新的问题：经济发达地区，应该修建公路还是城 市道路？两者有什么优缺点或适应性？ 笔者原从事公路工程设计工作。现从事城市道路设计．对两者 都有一定的理解和实践，结合多年工作经验，对上述问题分析研究， 供同仁参考。 ２、公路与城市道路功能和构造的异同
ｆ１‘转１８０页）
一１７８—
万方数据
Ｈ蠹蕊堕笪堡
《中国高新杖术套业
发生 建筑给排水设计范围不仅是绘图工程图纸和进行相关的水力
计算。还包括相关设备、管材的选用和为达到某个目的所选用的给 排水工艺设计。由于建筑给排水在建筑设计中所占比例不大，大多 数建筑给排水设计人员并没有真正意识到业主会针对设计进行索 赔。随着建筑业市场经济的不断完善、发展，日益激烈的市场竞争， 势必导致从业各方的利润下滑。各方为保证自己的利益不受或少受 损失，索赔事件必然将不断发生。参加设计保险是设计单位回避风 险的有效措施。但设计人员还应努力做到按合同约定交付设计文 件，尽力提高设计质量，尽量减少设计变更并应注意设计文件的周 密性，防止因文字或图纸表达漏洞造成业主索赔机会，同时对一些 有争议的问题应及时与业主书面沟通必要时请业主函复，并保管好 这些往来文件和会议记录，以便明晰双方的责任，减少业主索赔的