北京市城市交通需求管理的对策与分析
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例
城市交通拥堵问题分析及解决对策——以北京市为例近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日趋严重，影响着人们的出行和生活质量。
尤其在一些大城市，比如北京市，交通拥堵问题愈加突出，限制了城市发展的空间和进程。
本文将对北京市城市交通拥堵问题进行分析，并提出相应的解决对策。
一、北京市交通拥堵问题的成因1.人口规模大、流动性强北京市是一个拥有数千万人口的大都市，其人口规模大、流动性强，这是造成交通拥堵的一个重要成因。
人口流动会导致交通压力的增大，尤其在早晚高峰期间，交通拥堵问题更加突出。
2.城市道路狭窄、交通路线单一北京市的城市道路狭窄且交通路线单一，这是交通拥堵问题的另一大原因。
城市交通是城市发展的重要组成部分，但在城市发展过程中，往往对城市道路规划不够重视，没有考虑到未来城市交通的发展需要，这导致了城市道路的狭窄和交通路线的单一性，进而造成了城市交通拥堵问题。
3.私家车使用量大近年来，随着城市经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择购买私家车。
这使得私家车使用量大，交通拥堵问题进一步加剧。
尤其在车辆保有量已趋饱和的北京市区域，交通拥堵问题更加突出。
二、解决北京市交通拥堵问题的对策1.加大公共交通建设针对北京市交通拥堵的问题，应该加大公共交通建设。
公共交通方式，如地铁、公交车等，是解决交通拥堵问题的重要途径。
加大公共交通建设，可以减少私家车在城市道路上行驶，进而降低交通拥堵问题的发生率。
2.加强道路规划和建设另外，应该加强道路规划和建设，尤其是在城市发展和城市扩张过程中，应该考虑到未来城市交通的需求。
在道路建设中，应该注重道路宽度和交通路线的多样化，以便更好地缓解交通拥堵问题。
3.限制私家车使用为了缓解交通拥堵问题，也可以采取限制私家车使用的措施。
通过加大私家车的使用限制和限制私家车进入市区的措施，可以减少私家车在城市道路上行驶的数量，从而降低交通拥堵问题的发生率。
4.发展智能交通系统同时，在解决北京市交通拥堵问题时，也可以通过发展智能交通系统来提高城市交通管理的效率。
北京市交通需求管理措施
机动车数量变化
通过实施机动车数量控制措施， 北京市机动车保有量增速明显放 缓，有效减轻了道路拥堵和停车 难问题。
摇号限行政策影响
摇号限行政策的实施，使得购车 需求更加理性，同时也推动了新 能源汽车市场的发展。
公共交通出行分担率提升情况
公共交通出行比例
随着轨道交通和地面公交网络的不断完善，北京市公共交通出行分担率逐年提 升，成为市民出行的主要方式。
交通压力不断增大
随着城市人口和机动车数 量的快速增长，北京市交 通压力不断增大，道路资 源供需矛盾日益突出。
环境污染问题
交通拥堵带来的尾气排放 和噪音污染问题日益严重 ，对城市居民的生活质量 和健康造成威胁。
交通需求管理概念及作用
交通需求管理定义
交通需求管理是指通过政策、经济和技术手段，影响出行者 的出行方式、出行时间和出行路线选择，从而调节和控制交 通需求的产生，达到缓解交通拥堵、提高交通运行效率的目 的。
推进区域协同，实现共赢发展
跨地区合作
加强与其他城市或地区的合作，共同研究解决交通问题，实现资 源共享、优势互补。
城内城外协同
推动城市交通与城外交通的协同发展，加强城乡交通一体化建设 ，提高整体交通效率。
多部门协同
加强交通、规划、环保等部门之间的沟通与协作，形成合力推进 交通需求管理措施的实施。
THANKS
排放污染加剧
机动车尾气排放对空气质量造成严重影响，加剧环境污染问题。
能源消耗压力
机动车数量增加导致能源消耗量不断攀升，对城市能源供应造成压 力。
公众出行习惯难以改变困境
出行方式单一
公众出行过于依赖小汽车，导致道路资源利用不均衡。
绿色出行意识不强
公众对绿色出行方式的认知度和接受度有待提高，需加强宣传引导。
北京市城市交通拥堵原因分析及对策研究
赵 璇 王瑞琪 北京工商大学计算机与信息工程学院摘要：自20世纪80年代以来，交通拥堵逐渐成为国内外大中型城市面临的主要问题之一，也是制约城市发展的要素之一。
基于此，本文通过分析造成交通拥堵的原因，给出若干可行的治理策略。
通过调研等方法，将原因细化，并判断不同策略所需要的实施力度及其有效性，为解决城市拥堵问题提供有依据的综合治理方案，以期提高交通运行效率。
关键词：交通拥堵；治理对策；权重中图分类号： F29 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)034-0490-02一、引言20世纪70年代以来，国内外大中型城市面临的最严重的社会问题之一，就是交通拥堵。
1982至1991年期间，美国的50个主要城市中，有47个存在交通状况恶化的情况。
1989 年，由美国审计总署向参议院交通委员会提交的研究报告，通过对2万人的调查，发现80%的居民认为他们所居住的社区存在的主要问题就是交通拥堵。
1999年5月，美国对93个中心城市和66个郊区的官员进行调查，结果显示91%的郊区官员认为政府应当首先解决的问题就是“减轻街道和公路上的交通拥堵”。
交通拥堵给美国社会带来了一系列的问题，这些问题涉及到经济、社会和环境领域，如空气污染、能源浪费、人员伤亡、经济损失等[1-2]。
到了20世纪80年代，交通拥堵已成为国内外大中型城市所面临并且制约城市发展的关键问题之一。
一方面随着经济和社会的发展，居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求，导致私家车数量快速增加，交通需求的压力持续增大。
2017年12月底，全国汽车保有量达3.10亿辆。
全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆，以北京市为例，全市城市机动车保有量在2017年6月已突破555万余辆，机动车驾驶员超过720万人，人均机动车拥有量0.77台；另一方面大中型城市拆迁费用高昂，道路建设受到投资和城市用地的约束，致使新建、改扩建城市道路进展缓慢，交通供给和需求之间的矛盾越来越明显，交通拥堵现象也越来越成为阻碍我国社会经济发展的一个重要因素[3]。
北京市区机动车停车管理现状 、问题及对策问题及对策问题及对策
城市交通Urban Transport of China专稿速递1999年第3期10 北京市区机动车停车管理现状北京市区机动车停车管理现状、、问题及对策北京市公安交通管理局 于春全 张伟一、基本情况据统计，市区现有各类机动车停车位约48万个，其中公共停车位仅7万个，其余41万个为单位、居民自用停车位，且近70%分布在单位院内，很难供私人车辆或无停车位的其它单位车辆停放。
市公安交通管理局作为道路交通管理行政执法机关负责道路停车管理，凡属对社会开放的收费停车场均由市交管局负责审批。
经批准的收费停车场由工商管理机关核发营业执照，按物价部门规定收取停车费。
非社会停车场由产权单位自己管理。
占路停车位由市交管局统一规划、统一设置，停车收费由市有关单位负责。
大中型公共建筑、居住小区配套停车场（库）在规划时，由市交管局和市规划局负责审定，并确定车位数量。
现行停车管理法规包括以下几个方面现行停车管理法规包括以下几个方面：： 88年国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》。
97年北京市发布的《北京市道路交通管理规定》。
89年北京市制定的《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，并附发了《北京市大中型公共建筑停车场标准》。
最近经市政府办公厅发文对住宅小区配建指标修订为：每10户配建3-5个停车位，高档住宅和公寓每户配建一个停车位。
根据《北京市机动车和机动车驾驶员管理办法》的有关规定，市交管局先后发出两个《通告》，在北京市城八区开始实施停车泊位证明制度。
二、停车管理存在的主要问题及原因（一）机动车停车场地及设施严重不足基本停车位（即自用停车位）严重短缺。
市区自用停车位只占车辆拥有量的不足60%。
占全市68万辆小客车54%的私人小客车自己真正有停车位的廖廖无几。
市区公共停车位严重不足。
在仅有的7万个公共停车位中，还有1万多个是占路临时车位。
客货运输系统、汽修服务行业等缺少基本的经营条件。
城八区800多家出租汽车公司拥有5.7万辆车，只有不足10%的出租车夜间停在公司停车场内。
《2024年运用大数据及回归分析探索北京城市道路交通拥堵问题》范文
《运用大数据及回归分析探索北京城市道路交通拥堵问题》篇一一、引言随着城市化进程的加快，北京作为中国的首都，其城市交通拥堵问题日益突出。
解决交通拥堵问题不仅关乎市民的出行效率和生活质量，也是城市可持续发展的关键。
近年来，大数据技术的发展为交通拥堵问题的研究提供了新的方法和手段。
本文旨在运用大数据技术及回归分析方法，对北京城市道路交通拥堵问题进行深入探索。
二、大数据在交通拥堵研究中的应用1. 数据来源与处理本研究采用的数据主要来源于北京市交通委员会发布的交通流量数据、GPS轨迹数据、社交媒体交通信息等。
通过对这些数据进行清洗、整合和标准化处理，形成可用于分析的数据集。
2. 数据可视化利用大数据可视化技术，将交通拥堵数据以地图、热力图等形式展现，直观地反映出北京各区域的交通拥堵情况。
这些可视化数据有助于决策者快速掌握交通拥堵的时空分布特点。
三、回归分析在交通拥堵研究中的应用回归分析是一种常用的统计方法，可以通过分析自变量和因变量之间的关系，找出影响交通拥堵的主要因素。
本文将运用多元线性回归分析方法，探讨影响北京城市道路交通拥堵的主要因素。
1. 因素选择根据相关研究和实际需求，选取影响交通拥堵的主要因素，如道路类型、交通设施、天气状况、时间等。
这些因素将作为自变量，用于建立回归模型。
2. 模型建立与检验以交通流量作为因变量，根据所选自变量建立多元线性回归模型。
通过收集的历史数据对模型进行训练和检验，确保模型的准确性和可靠性。
四、实证分析以北京市某区域为例，运用大数据及回归分析方法进行实证分析。
首先，通过大数据技术收集该区域的交通拥堵数据和其他相关数据。
然后，运用回归分析方法找出影响该区域交通拥堵的主要因素及其影响程度。
最后，根据分析结果提出针对性的解决措施和建议。
五、结论与展望1. 结论总结通过大数据及回归分析方法的研究，得出以下结论：一是道路类型、交通设施等基础设施是影响交通拥堵的重要因素；二是天气状况和时间等因素也会对交通拥堵产生影响；三是通过大数据技术可以更准确地掌握交通拥堵的时空分布特点。
北京城市交通拥堵研究及规划对策
北京城市交通拥堵研究及规划对策随着城市化的快速推进和人口的增加，北京城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅给城市的经济、环境和社会等方面带来了诸多负面影响，同时也浪费了人们宝贵的时间和精力。
因此，为了缓解北京市交通拥堵现状，有效的交通规划对策显得尤为必要。
一、问题分析北京交通拥堵主要原因有以下几点：1.人口密集北京市人口数量庞大，城市面积有限，道路容易出现被挤满的情况。
在城市中每天的通勤需求量极大，加之城市的道路与交通工具能够提供的空间有限，交通堵塞便成了一个不可避免的问题。
2.规划问题北京市道路建设规划缺乏长远的思考，很多道路虽然提高了道路通行能力，但对于城市交通缓解效果十分有限。
3.政策设计不合理一些政策制定可以有意或无意地影响了城市交通的通畅性。
例如，限制车辆进入市区的政策，虽然有助于缓解交通压力，但也削弱了交通工具的使用率。
4.道路治理缺乏有效手段尽管北京城市交通建设出现了一系列的调整和改变，但是，由于在道路治理、监管和技术储备等方面，修路难、治理难、监管难等仍是导致拥堵的主要原因。
二、对策分析为了缓解北京市交通拥堵，采取以下对策：1.建立智能交通系统在北京城市道路治理中，应采用先进的智能交通系统，如电子警察、交通信号控制系统、智能交通事故预警等，以提高其治理效率。
2.优化公共交通北京地铁在缓解交通拥堵的重要作用日益凸显。
可以采用优化运营管理和运营布局的方法，进一步扩大地铁路网规模，提高公交便捷性和协调性，以优化公共交通系统。
3.多元化交通建设理念在北京市道路建设规划中，要以多元化交通建设为指导思想，尽可能满足多种道路建设需求，兼顾城市的多元化发展需求。
4.改革交通政策北京市政府应当对交通限行政策进一步优化，倡导更加环保、绿色出行方式的形成。
5.加强监管执法加强交通管理，通过规范违法行为和交通违规处罚等手段，形成有效的交通监管与治理机制。
6.建立交通信息平台北京市交通拥堵问题日趋严重，交通信息化也日益成为缓解拥堵的有效途径，因此北京市政府应大力推行公共交通信息平台建设，及时提供交通动态信息，缓解人们的出行不便。
北京解决交通问题的对策分析
北京解决交通问题的对策分析一、城市、道路规划1.调整城市空间结构和功能布局北京城市的发展是典型的单强中心发展模式，直接造成中心城区功能过度集中，城市人口与就业岗位高度聚集。
如果不能对中心城区功能进行成功的疏解，交通状况很难从根本上得到改善。
因此，必须实施市域战略转移，逐步改变目前单强中心的空间格局，加强外围新城建设，中心城与新城相协调，构筑分工明确的多层次空间结构。
逐步疏解旧城的部分职能，调整迁出部分行政办公、教育、科研、医疗等设施，积极引导新增需求向新城转移，减轻中心区的交通压力。
2.严格控制中心城人口规模，进一步疏解旧城人口积极引导人口的合理分布，通过疏散中心城的产业和人口，大力推进城市化进程，促进人口向新城和小城镇集聚。
加强人口的引导与管理，努力控制北京人口过快增长（包括外来人口），并充分运用法律、经济和行政等多种手段对人口的增长与分布实行有效的引导和调控。
3.规划改进道路设计和交通设施：①道路横断面设计，整合街巷交通资源②改善道路交叉口③道路交通标志标线设计④交通信号灯优化设计⑤中心城区主要路口地上桥改造，为交通提供优良的路面行驶环境。
4.城市停车场规划，加强城市公共停车场建设与城市用地的协调：①城市中心区②旧城控制区③外来车辆停车带④居住区停车场要加强和完善各类建筑停车配建指标体系，弥补现有区域停车泊位的不足；根据停车需求的分布特征，合理确定不同区域、不同时期的停车需求规模，合理调整并引导出行分布，以充分利用现有道路交通资源。
二、道路交通管理新的交通设施会诱发新的交通量，交通供给永远跟不上交通需求的增长速度。
这是交通经济学里著名的“当斯定律"。
这个现象己经在全国各大都市交通发展过程显现出来，即拥堵一新建或扩建马路一吸引更多交通量形成新拥堵一再新建或扩建更大马路，这样解决交通问题就陷入了一个无解的悖论：拥堵需要修马路，修了马路更拥堵。
道路交通管理是一种技术性管理，通过对交通管理硬件设施的建设及相应技术措施的实施，来提高交通设施容量，均衡交通负荷。
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。
随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。
交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。
因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。
其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。
这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。
最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。
通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。
通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。
同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。
相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。
在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。
在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。
整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。
1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。
北京市公共交通政策分析
北京市公共交通政策分析北京市作为我国的首都和国际化大都市，人口众多，交通压力巨大。
为了缓解交通拥堵，提高市民出行效率，保障城市的可持续发展，北京市出台了一系列公共交通政策。
这些政策在改善交通状况、促进城市发展方面发挥了重要作用，但也面临着一些挑战。
北京市公共交通政策的发展历程可以追溯到很早以前。
早期，主要以增加公交线路和车辆数量为重点，逐步扩大公共交通的覆盖范围。
随着城市的发展，地铁建设逐渐成为重中之重，多条地铁线路的开通极大地提升了市民的出行便利性。
近年来，北京市公共交通政策呈现出以下几个显著特点：一是大力发展轨道交通。
北京地铁网络不断扩展，新线路陆续开通，运营里程不断增加。
地铁不仅速度快、准时性高，而且能够承载大量的乘客，有效地缓解了地面交通压力。
二是优化公交线网。
通过调整公交线路，减少重复线路，加强与地铁的衔接，提高公交的运行效率和服务质量。
三是推行公交优先战略。
在道路规划和交通管理上，给予公交车优先通行权，设置公交专用道，保障公交车辆的畅通运行。
四是推广绿色出行理念。
鼓励市民选择公共交通、自行车和步行等绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
这些政策带来了诸多积极影响。
首先，公共交通的便利性和舒适性得到了提升，吸引了更多市民选择公交出行，从而减少了道路上的机动车数量，缓解了交通拥堵。
其次，公交优先战略和绿色出行理念的推广，有助于降低能源消耗和尾气排放，改善城市环境质量。
再者，公共交通的发展促进了城市的均衡发展，加强了城市不同区域之间的联系，推动了城市的一体化进程。
然而，北京市公共交通政策在实施过程中也面临一些问题。
一是公交专用道的利用率有待提高。
在一些路段，公交专用道在非高峰时段闲置，造成了道路资源的浪费。
二是部分公交线路规划不够合理。
有些地区公交线路过于密集，而有些偏远地区公交线路覆盖不足，导致市民出行不便。
三是公共交通的运营成本较高。
政府需要投入大量资金来维持公交和地铁的正常运营，财政压力较大。
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议
北京城市交通拥堵问题的分析与改进建议一、背景介绍北京市是中国的首都和政治中心，居民人口超过2000万，是中国的大城市之一。
随着城市化进程的快速发展，北京城市交通拥堵问题也越来越突出。
据统计，北京市的道路通行能力已经达到饱和状态。
同时，由于经济发展的需求，北京市的汽车保有量也在不断增加，这使得城市交通拥堵现象愈加严重。
本文将对北京城市交通拥堵问题进行深入分析，并提出改进建议，以期为相关政策制定提供参考。
二、北京城市交通拥堵问题的分析1.交通拥堵现象普遍且严重北京市的交通拥堵问题已经成为人们共识，几乎每天早晚高峰时段，人们都面临着严重的堵车问题。
据调查，北京市的拥堵指数一直居于国内前列，每年的拥堵指数都在不断攀升。
2.交通流量过大北京市的经济发达，人口密集，每天的交通流量非常大。
由于车辆堵塞情况严重，尤其是一些关键的路段和交通节点，一旦出现堵车，很容易引起一系列的连锁反应。
3.道路配套设施不足随着车辆数量的增加，道路配套设施的不足也成为了交通拥堵的重要原因之一。
例如，缺失专用车道、非机动车道实景不满足人们的需求、公交车道混行。
4.公共交通未能解决拥堵问题北京市的公共交通网络覆盖面广，但由于交通流量过大，公共交通在早晚高峰时段也难以解决交通拥堵问题。
同时，为了进一步改善乘客出行体验，北京市开往市中心的公交车经常挤满了人。
5.道路管理存在失误北京市道路管理存在一些失误，例如道路维护不到位，信号灯系统设置有误，以及执法不力等情况。
这些问题都可能导致交通拥堵加剧。
三、改进建议1.提高公共交通舒适度和安全度公共交通网络的完善可以缓解道路交通拥堵问题。
此外在车站设施、车体设施上也应该注重细节的安排。
例如在车站设施方面，设立多个入口和出口，方便乘客进出；在车体设施方面，车内应该增加更多的座位，为乘客提供更加舒适的乘车条件。
2.提升道路网络的建设水平北京市在道路建设上应该注重科学规划、合理布局，并且要结合实际情况对道路进行维修和改造，使得道路更加宽敞、流畅。
新形势下交通管理工作存在的问题、原因及对策建议
新形势下交通管理工作存在的问题、原因及对策建议问题分析近年来，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。
在新形势下，交通管理工作普遍存在以下问题：问题一：交通拥堵严重交通拥堵是交通管理工作中最突出的问题之一。
随着私家车数量的快速增长，道路资源的紧张状况日益加剧，导致城市道路交通拥堵问题普遍存在。
问题二：交通事故频发交通事故是交通管理工作中的严重问题之一。
不规范的驾驶行为、道路秩序混乱、交通设施不完善等原因导致交通事故频繁发生，给人民群众的生命财产安全造成了较大的危害。
问题三：违法行为严重违法行为是交通管理工作中的普遍存在的问题。
包括违章停车、闯红灯、占道行驶等交通违法行为屡禁不止，不仅破坏了交通秩序，还导致了交通事故的发生。
问题原因针对上述问题，我们需要深入分析其原因，以便制定有效的对策。
以下是问题存在的原因：原因一：交通规划不合理部分城市存在交通规划不合理的问题，未能科学合理地配置道路资源。
交通状况恶化，拥堵问题愈发严重。
原因二：交通管理措施滞后部分地区的交通管理措施滞后于交通发展的速度。
对于快速增长的机动车辆数量和交通流量，交通管理措施的制定和执行不足，导致事故频发、违法行为屡禁不止。
原因三：交通安全意识不强部分驾驶人员对交通安全意识不够强化，违法行为相对较多。
交通部门对于驾驶人员的安全教育和交通法律法规的宣传力度不够，缺乏有效的预防措施。
对策建议为了有效解决上述问题，我们提出以下对策建议：建议一：优化交通规划各地应加强交通规划，根据实际情况科学合理地规划道路资源，疏导交通流量。
同时，加大对公共交通的投入，推广绿色出行，减少私家车数量，从根本上解决拥堵问题。
建议二：加强交通管理措施交通管理部门应及时制定并完善交通管理措施，以适应交通发展的需求。
加强对道路交通秩序的监督和执法力度，提高违法行为查处的效率和权威性，严惩交通违法行为，维护道路交通秩序。
建议三：加强交通安全教育加强对驾驶人员的交通安全教育，提高交通安全意识。
北京交通拥堵问题分析及政策建议本科毕业论文范文模板参考资料
东北财经大学本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议1 北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法 2 目录·················································2 引言·················································3 一、北京道路交通拥堵的现状与原因·····················3 1、北京道路交通拥堵的现状····························3 2、北京交通拥堵的原因································5 2．1交通供给与交通需求严重失衡························ 5 2．2城市布局不合理··································5 2．3交通结构发展失衡·································6 2．4交通管理水平与市民守法意识落后····················6 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析················7 1、外部性理论········································7 2、北京交通拥堵的外部成本·····························7 3、外部性内在化的途径································8 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径···················9 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议··············10 1、解决交通拥堵可借鉴的经验···························10 1．1 新加坡拥车证制度·································10 1．2伦敦道路拥堵收费措·······························10 1．3日本“名古屋交通战略”···························11 2、解决北京交通拥堵的政策····························11 3 引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
北京道路交通拥堵原因及对策分析
表 １０ 高 速 路 快 速 路 与 市 区 道 路 连 接 地 点 表
具体点段
道路 建外大街、建国路、德胜门外大街、西直门北大街、 莲石东路、京开高速进京方向（双营路）
具体点段
表 ８ 未 贯 通 道 路 表
道路名称 丰台南顶路向南、刘家窑桥向南
１２）新建居民小区周边道路供给不足 随着近郊区县、高速路、快速路沿线大量居民小区 的开发建设和销售，居民出行带来了数量可观的交通 流。由于小区规划建设与小区周边道路建设不匹配，导
表 ２ 主 路 进 出 口 设 置 距 离 过 近 地 点 表
道路
二环路
具体点段 阜成门桥南北向南
三环路
其它
赵公口桥东、京广桥北、 白云桥东
洋桥桥东、双井桥北
（２）主路的进出口开口过窄过急，不利于车辆平顺 通行。如明光桥北西土城路南向北方向主出辅的第１个 出口，宽度和角度仅能容纳１ 辆车低速通过，出主路的
全统计，２００７ 年上半年北京市“１２２”交通拥堵报警案 导流带，避免车辆直接交叉。
件中，受交通事故和故障车辆引发的拥堵报警达全部报
３）完善立交桥功能
警总数的 １ ２ ％ 。
对一些缺少转向匝道的立交桥，通过修建转向匝
１５）其它因素
道，进一步完善环路、快速路桥区功能，减少车辆为去
有些路口转弯半径或是弧度过小，导致车辆不能顺 往特定方向而绕行所增加的通过时间，提高桥区通行能
其它
建国路双向、高碑店 桥南、板井桥东进出 口处公交车站
北京道路交通拥堵原因及对策分析·工作研究
附近道路自身的通行能力有限，遇有火车通行时将阻断 正常道路交通，造成道路上机动车、非机动车和行人长 时间排队，形成拥堵，具体地点见表 ６。
北京市交通路段拥堵问题及管理对策研究-----以回龙观西大街路段为例 (1)
摘要随着居民对休闲、购物、娱乐等生活类出行需求比重的增加，北京市城区的商务出行也随之增多。
区域交通供给能力远远不能满足其交通需求。
频繁的交通堵塞降低城市中心商业区的交通效率、公共交通服务水平和环境质量使消费者更倾向于汽车出行，增加了商务区的交通堵塞。
国内外交通拥挤管理的经验表明，土地与交通相结合，交通需求管理可以调整交通量的时空分布，从而协调交通供给的不平衡，缓解交通拥堵有效的措施。
本文首先对城市中心商务区土地与交通的关系、交通拥挤的影响因素和交通状况进行了概述，在对北京市回龙观西大街通过数据收集、对比分析和归纳研究，找出北京市回龙观西大街交通拥堵的症结所在。
然后结合北京市回龙观西大街交通问题的分析，提出相应的建议。
关键词交通拥堵；回龙观；商业区AbstractWith the increase of the proportion of residents' demands for leisure，shopping，entertainment and other life travel，business travel in urban areas of Beijing also increases. Regional traffic supply capacity is far from meeting its traffic demand. Frequent traffic jams reduce the traffic efficiency，public transport service level and environmental quality of the urban central business district，which makes consumers more inclined to travel by car and increases the traffic jams in the business district. The experience of traffic congestion management at home and abroad shows that，combined with land and traffic，traffic demand management can adjust the spatial and temporal distribution of traffic volume，so as to coordinate the imbalance of traffic supply and alleviate the effective measures of traffic congestion. This paper firstly summarizes the relationship between land and traffic in the urban central business district，the influencing factors of traffic congestion and the traffic situation. Through data collection，comparative analysis and inductive research on huilongguan west street in Beijing，it finds out the crux of traffic congestion in huilongguan west street in Beijing. Then combined with the analysis of the traffic problems of huilongguan west street in Beijing，the corresponding Suggestions are put forward.Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district目录目录摘要 (1)Abstract (2)Keywords traffic congestion; Huilongguan. Business district (2)目录 (3)一绪论 (4)（一）研究背景 (4)（二）研究意义 (4)（三）研究思路 (5)（四）文献综述 (5)（五）相关概念界定 (6)1.商业中心的概念 (6)2.交通拥堵的界定 (6)二北京市交通拥堵问题分析——以回龙观西大街路段为例 (8)（一）交通拥堵的空间分布形态 (8)（二）回龙观西大街路开发特点 (8)（三）北京市交通拥挤原因分析——以回龙观西大街为例 (9)1.交通微循环不畅 (9)2.停车问题严重 (9)3.货运交通负面影响较大 (9)4. "1+1+1=2”模式拥堵高峰 (9)三回龙观西大街拥堵原因分析 (11)（一）资源的稀缺性 (11)（二）交通供给密度低于交通需求密度 (11)（三）人们交通意识不足 (11)四北京市交通拥挤解决措施 (13)（一）加快交通基础设施建设 (13)1.增加支路单行线设置 (13)2.打通城市“断头路” (13)（二）丰富交通管理手段 (13)1.改变停车管理理念，减少路面违法停车 (13)2.增加停车空间 (13)3.严惩违法停车 (14)（三）加强交通宣传 (14)1.发挥舆论宣传媒体的作用 (14)2.深入学校课堂 (14)结语 (15)参考文献 (16)一绪论（一）研究背景交通拥堵是世界各大城市普遍面临的问题，在城市经济发展过程中必须经历。
运输需求管理
北京市城市运输需求管理应用分析王一鸣曾强杨子明肖莛瀚丁聪谢一鸣摘要：随着社会经济的发展，即使是作为城市交通体系发达的国际化大都市，北京也面临诸如城市交通拥挤等交通难题。
现行最有效的解决城市道路交通拥挤等交通问题的途径是调整交通运输需求结构。
本文结合国内外运输需求管理的案例，从理论上分析运输需求管理作用的原理，依据北京市现实情况对北京市现行城市交通运输需求管理政策进行分析，并给出相应的建议。
关键词：运输需求管理城市交通北京市一、运输需求管理原理分析1.1运输需求管理的含义运输需求是指在一定时期内和一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。
所谓运输需求管理是指通过交通政策和措施的导向作用，运用一定管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输线路等的选择行为，使运输需求减少或在时间、空间上实现均衡化。
交通需求管理策略旨在提高交通运输系统效率，以效率和消耗的综合效应为基础，对各种出行手段进行等级划分。
效率高而消耗低的出行优于效率低而消耗高的出行，赋予其优先权，鼓励其出行。
1.2运输需求管理的层次运输需求有其广泛性、多样性、派生性、规律性、不平衡性、部分可替代性等特点，因而运输需求管理策略可以从三个层次考虑。
运输需求管理策略层次有如下划分1）城市总体规划层次从城市总体规划出发，使解决交通问题的最根本途径。
城区土地利用性质的规划及道路、交通配套设施的建设决定了城市人口及货物的流动。
合理的城市规划可以避免严重的潮汐现象，进而从根源上减少运输需求。
2）城市交通综合规划层次城市交通综合规划包括城市道路网络、路网结构、交通枢纽、站、场等布局，及对外交通干线的专业规划，它决定了客货在城市空间范围内的分布。
城市交通枢纽的布局很大程度上会影响客货的运输方式，有利于缓解运输需求的空间上的不平衡性。
3）交通组织管理与监控层次如今交通供求矛盾日益尖锐，很大程度是因为城市总体规划及交通综合规化遗留下来的问题，这方面问题一般很难解决，同时对交通组织管理与监控是很大的考验。
缓解北京交通拥堵：难点与对策
缓 解 交通 拥 堵 是保 障 和促 进 经 济社 会发 展 、改 善 民生 的
必 然 要 求 ，也 是政 府 必 须 履行 的重 要职 责 。近 日 《 京市 人 北 民政 府 关于 实施 缓解 交通 拥 堵综 合措 施（ 案） 中提 到 的优 先 草 》 发展 公 共 交通 、加 快 交通 基 础 设 施 建设 、调 整重 点 区域 停车
一
Байду номын сангаас
是大 城 市交 通 与其 他城 市 问 交通 的特 点 不 同 ，向心 交 通
需 求 巨大 。北 京市 主要 的行 政办 公 、商 业 、金 融 医院等 公 共 服务 设 施 都集 中在 城市 中心 区 ，吸 引 了大量 的车流 和 人 流 ．城 市 中心 区 有限 的 空间 与 日益增 长 的 向心 交通 特 别是 小 汽 车交 通 形 成 了难 以调 和 的供 需 矛盾 。 国外 曾作 过 伦敦 中心 区的 模拟 测 算 ．即使 把 伦 敦 中心 区 所 有 的 建筑 架 空 ， 下层 全 变成 道 路 ，也
时段 区域 限 行交 通 管 理措 施 ．我 认 为也 是 很 有 必要 的。 但从 中长 期 的 时 间跨 度 来 看 ，这 些 措 施仍 难 以缓 解北 京 市 交 通拥
厂 政策
禁 城 为 中心 摊 大 饼 “ 式 的 城 市 发 展 格 局 从 未 改 变 ， 这 两 方 面
一
出行 的交 通 习惯 已经 形 成 。城 市居 民的 出行 习惯 需 要一 个培 育 和 适应 的过程 ，欧 洲 新加 坡 、 日本公 共 交 通发 展 先于 小汽 车 的普 及 ．市 民 习惯 于 公 共 交 通 出行 ．即 使 目前 机 动 化 达 到 了 很 高 的 水 平 ．公 共 交 通 出行 比 例 仍 然达 到６０ 以上 。北 京 自 ％ １ ９ 年 以来 ，机 动 车净 增 ３ ０多万 辆 在 已经 出现 严重 交通 拥 ９７ ０ 堵 的情 况 下 ．２ ０ ０ ４年 以后 才确 立 大 力 发 展 大 容量 轨 道 交 通 的 政 策 ．再 加上 建 设周 期 ．要 再 过几 年 才能 发挥 其 效 用 ．培育 公
北京交通规划方案
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，包括地铁、公交、高速公路、城市道路等多种类型。但部分区域交通设施供需矛盾突出，如老旧小区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且仍保持增长态势。
3.公共交通：北京市公共交通系统较为发达，但高峰期部分线路和站点仍存在拥挤现象。
一、前言
北京市作为国家的首都，具有举足轻重的地位。近年来，随着城市化进程的快速推进，北京市面临着交通拥堵、空气污染等严峻问题。为缓解交通压力，提高市民出行质量，特制定本交通规划方案。
二、现状分析
1.交通基础设施：北京市交通基础设施较为完善，但部分区域供需矛盾仍然突出，如老旧城区、商务区等。
2.机动车保有量：截至[[今天日期]]，北京市机动车保有量已超过600万辆，且呈持续增长趋势。
四、规划原则
1.综合协调：充分发挥各种交通方式的优势，实现交通基础设施、交通工具、交通管理等方面的有机衔接。
2.绿色出行：优先发展公共交通，鼓励非机动车出行，推广新能源汽车，降低交通污染。
3.智能化：利用现代信息技术，提高交通运行效率，实现交通管理智能化。
4.人性化：关注市民出行需求，提高交通服务水平，提升市民出行满意度。
-引导市民合理选择出行方式，实施差别化停车收费、限行等措施。
3.绿色出行推广
-完善非机动车道设施，保障非机动车出行安全。
-加大新能源汽车推广力度，提高新能源车辆比例。
-鼓励市民选择公共交通、自行车、步行等绿色出行方式。
4.智能交通建设
-建设智能监控系统，实时掌握交通运行状况。
-发展智能出行服务，提供实时出行信息。
4.交通拥堵：北京市交通拥堵问题严重，尤其在早晚高峰期，拥堵现象尤为突出。
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议作者：仇保兴来源：《城市管理与科技》2010年第04期缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求，也是政府必须履行的重要职责。
近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》（以下简称《草案》）中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等措施，我认为都是必要的。
同时，为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾，为转变北京市交通发展模式赢得时间，《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，我认为也是很有必要的。
但从中长期的时间跨度来看，这些措施仍难以有效解决北京市交通拥堵的难题，故提出以下建议供参考。
一、缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题，一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关，世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。
目前，北京现有城市人口已达2000万人左右，机动车数量接近420万辆，每年还以新增50万辆车的速度高速增长，与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变，这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同，向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流，城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
国外曾作过伦敦中心区的模拟测算，即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路，也不能解决交通拥堵问题。
由此可见，北京同心圆式的“摊大饼”扩张模式，只会使城市中心区的交通流量越来越高，而且交通资源如道路和停车场等却极其有限，单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。
二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展，依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。
北京市交通拥堵现状分析及对策研究归纳.ppt
现状
5
北京城市交通拥堵特征
..........
贰
6
特征
1.
2.
3.
4.
早晚堵
周末、节假日堵
主要道路堵
重点区域堵
工作日上班期间， 流量高度集中，整 体路网处于饱和状 态，平均交通指数 达到６.５；拥堵 路段蜂值平均每天 ７４条，是平峰时
段的3.４倍。
休息日期间本市和 外市机动车不限行， 交通需求全面释放， 路网运行车速下降 5％，特别是长假 期间，旅游景点周 边道路和离速公路， Nhomakorabea4
B
事故当事人自行处理率低，等交警、不挪车的情 况严重。据统计计算，处理一起交通事故平均需 要４2.６分钟，这样既引发了后面道路拥堵，又 挤占了大量警力资源，部分现场处警力量也被堵
5
各类占路施工降低了道路通行能力。有的工程项 目在规划建设过程中对交通需求、交通衔接论证
交通警卫管制任务一般会对道路采取暂时封路措 施，这样不可避免的就会因封路造成交通拥堵， 频繁的交通警卫管制也是造成北京交通拥堵的一
【５】北京交通发展中心：《２０１日年北京交通发展年报》。 【６】
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谢谢观看
THANKS
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城市经济学
北京市交通拥堵现状分析及对策研究
人文地1601 房旭
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1
前言
社会经济发展到一定程度不可避免的会形成交通拥堵，城市道路交通拥 堵会造成出行效率低下、能源浪费、环境污染等问题，造成社会财富的严重
北京市历史悠久，是我国的政治中心、文化中心，文化交流、对外经济 活动较为频繁。人员的过分聚集和车辆保有量逼近饱和的状态，使得北京城 市交通的负荷超载，形成交通拥堵，而且交通拥堵形势越发严峻，严重影响
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议
缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议住房和城乡建设部副部长仇保兴缓解交通拥堵是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府必须履行的重要职责。
近日《北京市人民政府关于实施缓解交通拥堵综合措施(草案)》中提到的优先发展公共交通、加快交通基础设施建设、调整重点区域停车收费价格等我认为都是必要的。
同时,为缓解机动车保有量迅速增长和公共交通发展相对滞后的矛盾,为转变北京市交通发展模式赢得时间,《草案》提出了继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施,我认为也是很有必要的。
但从中长期的时间跨度来看,这些措施仍难以缓解北京市交通拥堵的难题,故提出以下建议,供参考。
(一)缓解交通拥堵是一项长期而艰巨的任务交通拥堵是大城市发展中无法回避的一大难题,一个城市的交通拥堵程度往往与城市规模及空间形态有关,世界各地规模相似的城市其交通拥堵状况也基本相同。
北京现有城市人口已达2000万左右,机动车数量接近420万辆,每年还以50万辆车的速度高速增长;与此同时,由于多年来北京市区以原紫禁城为中心“摊大饼”式的城市发展格局从未改变,这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加,使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。
一是大城市交通与其他城市间交通的特点不同,向心交通需求巨大。
北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区,吸引了大量的车流和人流,城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。
国外曾作过伦敦中心区的模拟测算,即使把伦敦中心区所有的建筑架空,下层全变成道路,也不能解决交通拥堵问题。
由此可见,北京同心圆式的摊大饼扩张模式,只会使城市中心区的交通流量越来越高,而且交通资源如道路和停车场等却极其有限,单凭疏导的办法无法解决交通拥堵的问题。
二是北京市小汽车发展超前于公共交通发展,依赖小汽车出行的交通习惯已经形成。
城市居民的出行习惯需要一个培育和适应的过程,欧洲、新加坡、日本公共交通发展先于小汽车的普及,市民习惯于公共交通出行,即使目前机动化达到了很高的水平,公共交通出行比例仍然达到60%以上。
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北京市交通需求管理的对策与分析
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北京市交通需求管理的对策与分析
摘要：随着社会经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加，尤其又作为政治经济中心的大城市北京，同时随着社会经济的发展，城市交通拥挤已经成为北京市面临的交通难题。
交通需求管理是合理引导需求,缓解城市交通拥堵的有效措施。
本文主要通过研究近些年来北京市提出的一些交通管理的措施，分析其实施的必要性以及利弊。
关键词：交通需求管理；城市交通；交通拥堵；北京市
1 交通需求管理的简介
交通需求管理（TDM）在中国还是一个崭新的概念，它涉及交通系统的各个方面，可以概括地定义为：通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。
其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前的问题。
对交通系统而言，对于已经出现的各种交通问题，不是仅仅等待着解决这些问题，而是从交通需求的源头着手，做好前期规划，采取合理的措施适当限制、引导需求，从而结合后期管理，使目前的交通系统通畅运转，并使交通系统可持续化发展。
2 北京市交通现状
据2012人口调查，北京市人口达到2069.3万人，机动车的数量目前也已经超过500万量，并且据调查显示机动车和非机动车乱占道，闯红灯，非机动车逆行，强行超车等现象严重。
北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化。
自行车出行比例由2000年的36.4％下降到2009年的18.1％。
自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2％上升到2009年的34.0％，交通出行结构持续向小汽车转化。
与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心，“摊大饼”式的城市发展格局从未改变。
这些方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题相当的严峻。
因此必须采取合理的交通管理措施来缓解现如今北京面临的交通问题带来的难题。
3 北京市交通需求的对策及分析
3.1 加大财政补贴，优先发展公交
北京自2007年1月1日起，就低统一市区地面公交票制票价，发行市政交通一卡通普通卡和学生卡，实行持卡成人4折、学生2折优惠。
前几年，北京先后投资84.25亿元对地铁1、2号线进行消隐工程改造，包括对342辆老旧车辆进行强检强修。
2007年10月7日，随着地铁5号线的开通试运营，轨道交通实施全路网单一票制、每人次2元的低票价政策，同步实现了进
站换乘不再两次购票验票，提高了换乘效率和服务水平。
市政交通一卡通得到了广泛使用，据2011年数据，北京累计发放一卡通IC卡1650万张，日均刷卡999万笔，最高日刷卡1216万笔，刷卡比重占日均客运量的85%以上。
通过以上工作，北京市公共交通运营效率全面提升，服务质量明显改善。
但是我觉得还是存在一定的问题，据报道，2012年北京市政府补贴公车费用达120亿-140亿元，这真不是一笔小数目。
由于票价太便宜，导致有些人仅仅只有1、2站完全可以步行代替的时候也选择坐公交，增加了公交车的负担。
另外，降低票价治标不治本。
和其他国家相比，北京的公共交通建设不够健全，利用效率还有待提升。
东京建设密度基本上是北京的两倍，伦敦、首尔、巴黎等的地铁建设密度非常高，地面有多少公共汽车线，地下就有多少条地铁线路。
所以要加强公交自身服务建设。
3.2 单双号限行，错时上下班工作制
为了向奥运会提供优质的交通服务,实施更严格的限行策略：1、奥林匹克运动会期间执行单双号限行措施；2、政府部门错峰下班，企业和各百货公司错峰上班措施。
限行从7月20日至9月20日。
8月23日，奥运会闭幕前一天，北京市政府公布，奥运会期间的空气质量全部达标，道路交通改善，市区主干道车流量比限行前下降21%，车速比限行前提高约27% ，效果真的很可观。
于是在2012年10月，北京市交通委表示将启动2013年保障交通畅通措施的研究，重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，并评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。
我认为单双号限行和错时上下班制可以结合着实施，在周一到周五的工作日实施错时下班制，周六日和节假日实施单双号限行的政策。
在缓解拥堵的同时，也存在弊端，比如错时上下班影响人群较多，会打乱很多人的生活习惯，对于那些家里有小孩上学需要接送上学的家长造成一定的不便；另外不同性质的企事业单位工作时间被人为错开，势必造成一些工作衔接上的混乱和不便。
这些可以在实施后可以慢慢协调适应。
3.3 车牌摇号购车政策
2010年12月23日，北京市正式公布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，明确规定机关、企业事业单位、社会团体及其他组织和个人需要取得北京市小客车指标的，应当通过摇号方式无偿取得。
摇号，就是抽签的一种方式，具有一定的中签概率。
车牌摇号，就是在买车需求强劲的背景下，以车牌限制的方式限制新车上路，目的是想缓解交通的拥堵。
摇号政策出台后取得了一定的成果：2011年北京机动车摇号整体体现出“两高两低”的特点。
两“高”分别是：个人摇号指标申请的人数不断增多；中签后不买车的人数逐月升高。
而
“两低”则是中签比率不断降低和每月新增加的个人申请大体呈降低趋势。
从北京摇号限牌政策一年来的实施效果看，中心城平均交通指数由去年的6.1下降到4.8，公共交通出行比例上升至42%，小汽车出行比例首次下降，降幅达1.2个百分点。
换算成拥堵时间，平均每个工作日拥堵持续时间共计1小时零5分钟，同比减少1小时20分钟。
虽然效果不错，存在不足。
这里要提到的就是公平性，有的人虽然目前没有买车的打算，但是鉴于摇号的中签率太低了，就抱着试一试的态度。
最后就出现了急切想买车的人没有摇上号，有的不打算买车的人却意外摇上了，由于随机性太强，有的人可能一辈子都摇不上号。
所以我认为在你情我愿的情况下可以适当的转卖的。
3.4 交通拥堵费政策
2013年9月，北京市环保局公布“北京2013-2017年清洁空气行动计划”，其分解任务中提到，北京交通委和环保局将牵头研究制定征收交通拥堵费政策。
征收交通拥堵费收费标志的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。
交通拥堵费这一概念很早就出现了，早在1996年底，韩国首都开征“交通拥挤费”，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。
另外葡萄牙首都里斯本、英国伦敦等城市以及新加坡等国家已经通过征收拥堵费缓解了交通紧张情况，被实践证明可行的“拥堵费”。
但是北京在早年就提出过这个想法，却遭到公众的排斥反对。
这次看来政府已经下定决心了。
一个政策的好与坏在没有实施之前是很难预料结果的，面对如此巨大的交通拥堵与空气污染的难题，不妨试一试。
实施拥挤收费措施的新加坡、伦施以及试行过拥挤收费措施的香港，在拥挤收费的前期研究与论证工作中都投入了巨大的人力、物力与财力，从概念的提出到方案的制定，论证前后都经历了几十年的时间。
北京是一个国际性的大都市，城市交通结构复杂，各地区发展不平衡、城市土地的利用缺乏层次性，所以实施后会面临各种各样的困难与阻力，一定要正确对待，合理解决，这样才能取得最好的效果。
4 结束语
交通拥堵是世界各国城市经济及机动化发展到一定程度普遍面临的问题，北京由于城市化与机动化持续快速发展，作为政治文化中心对人口的吸引以及公交系统基础薄弱等多种原因造成现状拥堵的局面。
因此，北京必须采取适合北京市自己的交通需求管理的方法，缓解拥堵，早日摆脱“首堵”称号，让人民出行顺利，减少由于在路上而浪费的时间。
参考文献
[1]北京市交通需求管理政策实施分析[R].北京交通发展研究中心，2006.4.
[2]北京市交通需求管理措施实施效果分析[R].北京交通发展研究中心，2008.12.
[3]北京市城市道路交通需求管理研究[U].北京交通大学交通运输学院，2009.7.
[4]北京城市道路拥挤收费可行性分析[U].北京工业大学交通工程重点实验室，2006.2.
[5]基于单双号限行措施的北京市交通需求管理策略分析[U].清华大学，2009.9.
[6]北京市公交优先发展战略分析[J].延安大学西安创新学院，2007.7
[7]后奥运时期北京市交通需求管理分析[J].北京交通大学交通运输学院，2010.5。