杰普逊气象服务

用户自定义提取文本气象
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2007
多个报告同时提取
报告类型 代码级别
All Reports
TAF, METAR, NO TAF, METAR, NO, UA, FD TAF, METAR, NO, UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW UA, FD TAF, METAR, UA, FD TAF, METAR, UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW, FD AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW FD, UA, AC, WA, WS, WT, WW
NWS格式的数据每天更新4次，有效时段长达48小时。 只要使用了NWS的数据，则将在飞行计划中表现出来（如 1018NWS）。
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UKMO格式
UKMO GRIB格式与NWS格式一样是一个高分辨率的预报数据。 每天更新4次，但是有效时段为30小时。 如果使用UKMO的数据，则在飞行计划的“PROGS”项中将有 相应显示（如1018UK）。
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气象报告类型 Surface Observations (METARs) Area Forecast Terminal Forecast (TAFs) Winds and Temperatures Aloft NOTAMs PIREPs SIGMETs (All) AIRMETs Convective Outlook Severe Weather Warnings Severe Weather Alert Typhoon Reports Hurricane Reports High Surf Advisory Radar Reports Short-term European TAFs Recall current and previous TAFs Recall current and previous short-term TAFs
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飞行计划中的“PROGS” 时间戳
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杰普逊GRIB气象数据的来源与处理
JetPlan有两个高空风/温度数据的来源：英国气象办公室 （UKMO）（也称为Bracknell气象服务）和美国的国家气 象服务（NWS）。 杰普逊收到数据的时间通常都比该数据标称的时间晚4-7 个小时。杰普逊将在收到数据后的1小时之内检查数据的 完整性并更新到JetPlan系统中。 根据这两个气象数据来源提供的数据，杰普逊制作了三种 用于飞行计划计算的气象数据预报模式：ADF,NWS和UKMO。 用户可以根据需要选择其中一种格式的气象数据进行飞行 计划计算。
其历史风和温度的精度比MetOffice历史气象数据更高。
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固定风
为了进行特定的性能计算，有时候需要使用固定风进行飞 行计划计算。
JetPlan系统中用户可以指定顺、逆风的风速值进行计算。
用户同时可以指定ISA偏离值。
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飞行计划与GRIB气象数据
杰普逊飞行计划根据ETD时间决定计算飞行计划时所采用的 高空风/温度气象预报数据。
根据ETD时间来计算，飞行计划最多可以提前23小时59分钟 来做。
如果飞行的时间超过了某个气象预报数据的有效时段，则 系统将自动调整飞行计划的日期，使整个飞行过程落在气 象数据的有效时段之内。这种结果有时并非是用户所期望 的。
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NWS格式
NWS格式提供的是高精度的数据，它使用现代的数值模式 来预报高空风和温度。这种数据格式每隔1.25度经纬度提 供一个网格点数据。
除了在水平方向格点加密以外，垂直方向的层次也更多。 因此它比ADF格式的高空风/温度数据更加精确，
一般情况下使用的置信度水平范围是50％ - 98％。
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NCAR数据库
该数据库提供的是40年（1958 - 1997）高空风/温度的汇 编资料。 这个数据是由NCAR收集整理的。它基于美国国家气象中心 提供的每日计算机分析结果进行整理汇编。 使用这个数据库，用户可以指定使用特定的月份，季度或 年度数据来进行计算。
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杰普逊气象服务
张书批 shupi.zhang@jeppesen.com
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代码 SA * FA FT/FC/FT1/FC1* FD NO UA WS WA AC WW AW WT WT WO SD FC FT1 FC1
文本气象报告 类型代码
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提取区域 文本气象报告
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历史气象数据
JetPlan的历史气象数据来自于英国MetOffice。 它实际上是一个由气象模型所提供的模拟的历史气象数据。
这个数据库在做航线分析的时候有用。
使用历史气象数据进行飞行计划计算时，JetPlan飞行计划 的“PROGS”项将显示数据所在月份的英文三字母缩写。
飞行计划中的风切变显示（续）
JetPlan系统可以计算当前巡航高度上/下各2000英尺 之间的风速与风向切变，计算公式如下：
(X2 - X1 ) +(Y2 - Y1 ) SHEAR= ALT2 - ALT1 / 1000
2
2
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飞行计划中的风切变显示（续）
飞行计划中显示的风切变数值，是指按照以上公式计算得 出的垂直方向风切变强度，其单位是：节/千英尺。
理论上风切变的数值可以无限大，但通常情况下该数值的 范围为1-15。 以上风切变数值的计算方式与重要天气图中风切变的计算 方式一致，但需要注意的是杰普逊并没有把风切变数值转 换为ICAO标准的强度等级，而是直接输出计算的结果。 通常情况下，风切变的数值越大，表示出现颠簸的可能性 越大，但两者之间并没有直接关系；杰普逊风切变数值仅 供参考。
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可靠性当量风
可靠性当量风是指在NCAR（国家大气研究中心）历史气象 数据库的基础上，按照用户指定的置信度水平，由 JetPlan对历史气象数据进行处理后得出的当量风。 这种方法使用户可以指定根据一定的置信度水平来使用历 史气象数据。
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提取文本气象数据
在文本气象管理器的空白部分单击鼠标右键，选择“NEW” 菜单，或 在工具栏上点击“Download Text”按钮，或 选择以下菜单：“Tools > Download Text Weather”。
文本气象管理器（Text Weather Manager）是对“Text Weather”页面进行管理的基本工具。
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文本气象管理器
–点击工具栏上的“ Show/Hide Weather Window”按钮。 –点击目录项：View > Weather Manager。
航路气象信息提取的范围是沿航路各航路点周围约75海里 的区域。
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将航路气象信息附加到飞行计划中
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提取航站 文本气象报告
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Winds & Temperature 页面
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飞行计划中的风切变显示
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主题内容
飞行计划与GRIB气象数据
杰普逊文本气象服务
杰普逊图形气象服务
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GRIB气象数据
GRIB是“Gridded Binary”的缩写，它是世界气象组织所制 定的一种用于记录历史气象数据以及预报气象数据的数据 存储格式。 用于飞行计划计算的GRIB气象数据是根据一定的气象模型 预报得出的全球经纬度格点数据，它通常包括风向/风速以 及大气温度等数据。 实时飞行计划的计算离不开GRIB气象预报数据的支持。杰 普逊有专门的气象团队负责处理及更新JetPlan系统中的气 象数据。
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杰普逊文本气象服务
杰普逊文本气象服务提供全球范围的航站、航路气象报文； 飞行员报告；高空风/温度数据以及NOTAM。
JetPlanner中的“Text Weather”页面用于查看以及管理 文本气象和通告。
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用户可以：
提取航路气象报告 提取航站气象报告 提取区域气象报告 自定义方式提取报 告
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航路气象信息
为指定的飞行计划提取相应的航路气象信息，并把它附加 在飞行计划之后。 航路文本气象信息包括：终端区预报、地面观测报告、飞 行员报告以及相关的NOTAM信息。
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ADF格式
ADF指的是“Aviation Digital Format”，它是JetPlan系 统默认采用的气象预报数据格式。 ADF数据通常每天更新两次（00Z和12Z），其数据一般是 从NWS的数据中加工得来的，但偶尔也采用UKMO的数据。 ADF数据是低分辨率的数据。其中气象数据在纬度20N至 70N以及20S至70S之间是每隔2.5度经度和2.5度纬度一个 数据点，在南北纬20度之间以及南北纬70度与两极之间， 每隔5度经度和5度纬度才一个数据点。 ADF格式数据的有效时间是30小时。 只要在飞行计划计算中使用了ADF格式的数据，则将在飞 行计划输出中表现出来（比如显示0500ADF）。