第一章现代船舶维修分解

合集下载

现代船舶维修

D．船舶使用年限
Koukiepin
轮机维护与修理
Introduction to ship
轮机知识
[ 3 ]
试题练习
船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障时，为了保持或恢复原有技术性能所采取的技术措施称为——。 A．维修 B．维护 C．保养 D．修理答案： D 船舶维修的目的是使船舶机械和设备保持或恢复原有技术性能，所以船舶维修是船舶正常航行的——工作。 A．不可缺少的 B．技术 C．技术保障 D．必要的维修答案： C
Koukiepin
轮机维护与修理
Introduction to ship
轮机知识
[ 9 ]
试题练习
某些采用预防维修不经济的耗损性设备，应采用——。 A．状态维修 B．定时维修 C．事后维修 D．视情维修答案： C
对于船舶动力装置的维修方式，采用——方式是正确的。 A．事后维修 B．视情维修 C．定时维修 D．定时维修和视情维修答案： D
过去维修特点：使用——维修——再使用——再维修，直至淘汰。
Koukiepin
轮机维护与修理
Introduction to ship
轮机知识
[ 2 ]
试题练习
为保持或恢复机械设备、系统或零部件规定的使用功能而采取的技术措施称为——。 A．维修 B．维修科学 C．可靠性 D．可维修性答案： A 防止零部件、机械或系统发生故障的预防措施是——。 A．维修方式 B．维修技术 C．维修 D．检验技术答案： A 船舶修理是以——为重要的依据。 A．船舶损坏情 B．修理要求 C．修理内容答案： D
产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为——。 A．可靠度 B．可靠性 C．有效性 D．有效度答案： A

第一章_第三节_管路布置的工艺处理

第三节管、风、电布置的工艺处理从事船舶管路布置设计工作，不仅要有熟练的三维数字化设计技巧，还必须了解并掌握船体构造的特点，掌握管路的分布规律，尤其要熟悉船舶管、风、电施工的工艺及其处理方法。

从而使管路布置的结果，达到既符合规范，又方便施工；既保证实际系统的设计性能，减少流动阻力的消耗，在管路与电缆的交错布置中，有效地保证电缆系统的绝缘程度，又使管路、风道、电缆分布条理简洁，便于操作管理。

船舶舾装中管路和电路应尽可能避免布置在一起，而管、风、电系统的布置中又以管路的布置要求最为严格，风道一般布置在管路的外侧，其安装空间较大，电缆由于其柔软的特性，按通道的走向进行布置，较为简便，因此，本节仅以管路的布置工艺为例进行介绍。

一、管系布置的通则（一）管路1、所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其它电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。

油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽管、废气管及消声器的上方通过。

在避免上述情况有困难时，则应采取有效措施。

2、所有燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管，都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱室。

如有困难时，则通过这些舱室的管子不得有可拆接头。

3、淡水管路不得通过油舱，以免管子破损或渗漏时污杂水质；同样，油管路也不得通过淡水舱。

如不可避免时，应加设油密隧道或套管，让管路通过。

其它管路通过油舱时，应遵照规范要求加厚管壁，并在舱内不得有可拆接头。

4、一般情况下，通过温度为0℃或低于0℃舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则应尽量避免。

5、承受胀缩或其它应力的管子，应采取适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舵舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。

膨胀接头应取得有关部门的认可。

6、布置管路时，要充分考虑操作维修人员的检查方便。

7、分清各级防火区域的防火敷料的布置。

凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋设在防火敷料之内。

船舶维修保养管理手册

船舶维修保养管理手册第1章船舶维修保养概述 (4)1.1 维修保养的基本概念 (4)1.2 维修保养的目的与意义 (4)第2章船舶维修保养管理体系 (5)2.1 维修保养组织结构 (5)2.2 维修保养管理制度 (5)2.3 维修保养人员职责 (5)第3章船舶维修保养计划 (5)3.1 维修保养计划的制定 (5)3.2 维修保养计划的实施与监督 (5)第4章船舶动力系统维修保养 (5)4.1 主机维修保养 (5)4.2 辅机维修保养 (5)4.3 电站维修保养 (5)第5章船舶航行系统维修保养 (5)5.1 舵装置维修保养 (5)5.2 船舶导航设备维修保养 (5)第6章船舶船体结构维修保养 (5)6.1 船体结构检查与维护 (5)6.2 船体防腐维修 (5)第7章船舶电气系统维修保养 (5)7.1 电缆与接线维修保养 (5)7.2 电机维修保养 (5)7.3 控制系统维修保养 (5)第8章船舶救生消防系统维修保养 (5)8.1 救生设备维修保养 (5)8.2 消防设备维修保养 (5)第9章船舶生活设施维修保养 (5)9.1 船舶卫生设施维修保养 (5)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (5)9.3 船舶照明系统维修保养 (5)第10章船舶特种设备维修保养 (5)10.1 起重设备维修保养 (6)10.2 液压设备维修保养 (6)10.3 压缩空气设备维修保养 (6)第11章船舶维修保养质量控制 (6)11.1 维修保养质量标准 (6)11.2 维修保养质量检查与评估 (6)第12章船舶维修保养安全管理 (6)12.1 维修保养安全规程 (6)12.2 应急预案与处理 (6)第1章船舶维修保养概述 (6)1.1 维修保养的基本概念 (6)1.1.1 日常保养 (6)1.1.2 定期维修 (6)1.1.3 大修 (7)1.1.4 设备更新 (7)1.2 维修保养的目的与意义 (7)第2章船舶维修保养管理体系 (7)2.1 维修保养组织结构 (7)2.1.1 维修保养部门 (7)2.1.2 维修保养小组 (8)2.1.3 保障部门 (8)2.2 维修保养管理制度 (8)2.2.1 维修保养计划制度 (8)2.2.2 维修保养作业指导书制度 (8)2.2.3 维修保养质量控制制度 (8)2.2.4 维修保养安全管理制度 (8)2.3 维修保养人员职责 (8)2.3.1 维修保养部门负责人 (8)2.3.2 维修保养组长 (9)2.3.3 技术人员 (9)2.3.4 工人 (9)2.3.5 保障部门人员 (9)第3章船舶维修保养计划 (9)3.1 维修保养计划的制定 (9)3.1.1 制定原则 (9)3.1.2 制定步骤 (9)3.1.3 维修保养计划内容 (10)3.2 维修保养计划的实施与监督 (10)3.2.1 实施要求 (10)3.2.2 监督与检查 (10)3.2.3 记录与归档 (10)第4章船舶动力系统维修保养 (11)4.1 主机维修保养 (11)4.1.1 柴油机主机维修保养 (11)4.1.2 蒸汽轮机主机维修保养 (11)4.2 辅机维修保养 (11)4.2.1 柴油机辅机维修保养 (11)4.2.2 电气设备维修保养 (11)4.3 电站维修保养 (12)第5章船舶航行系统维修保养 (12)5.1 舵装置维修保养 (12)5.1.1 检查舵叶 (12)5.1.3 维修保养措施 (12)5.2 船舶导航设备维修保养 (12)5.2.1 检查导航设备 (12)5.2.2 维修保养措施 (13)5.2.3 更新与升级 (13)第6章船舶船体结构维修保养 (13)6.1 船体结构检查与维护 (13)6.1.1 检查频率与方法 (13)6.1.2 检查内容 (13)6.1.3 维护措施 (13)6.2 船体防腐维修 (13)6.2.1 防腐措施 (13)6.2.2 维修方法 (14)第7章船舶电气系统维修保养 (14)7.1 电缆与接线维修保养 (14)7.1.1 定期检查电缆绝缘 (14)7.1.2 保持电缆敷设整齐 (14)7.1.3 接线端子检查与紧固 (14)7.2 电机维修保养 (14)7.2.1 定期检查电机绝缘 (14)7.2.2 电机轴承润滑 (14)7.2.3 电机冷却系统维护 (15)7.3 控制系统维修保养 (15)7.3.1 控制柜维护 (15)7.3.2 控制线路检查 (15)7.3.3 控制设备校准 (15)第8章船舶救生消防系统维修保养 (15)8.1 救生设备维修保养 (15)8.1.1 救生艇维修保养 (15)8.1.2 救生筏维修保养 (15)8.1.3 救生衣维修保养 (16)8.2 消防设备维修保养 (16)8.2.1 灭火器维修保养 (16)8.2.2 消防栓维修保养 (16)8.2.3 消防报警系统维修保养 (16)第9章船舶生活设施维修保养 (17)9.1 船舶卫生设施维修保养 (17)9.1.1 卫生间设施 (17)9.1.2 下水管道 (17)9.1.3 消毒与清洁 (17)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (17)9.2.1 通风系统 (17)9.2.2 空调系统 (17)9.3 船舶照明系统维修保养 (18)9.3.1 照明设备 (18)9.3.2 线路检查 (18)9.3.3 照明效果优化 (18)第10章船舶特种设备维修保养 (18)10.1 起重设备维修保养 (18)10.1.1 概述 (18)10.1.2 维修保养内容 (18)10.2 液压设备维修保养 (18)10.2.1 概述 (18)10.2.2 维修保养内容 (19)10.3 压缩空气设备维修保养 (19)10.3.1 概述 (19)10.3.2 维修保养内容 (19)第11章船舶维修保养质量控制 (19)11.1 维修保养质量标准 (19)11.1.1 维修保养的基本要求 (19)11.1.2 维修保养质量标准 (20)11.2 维修保养质量检查与评估 (20)11.2.1 质量检查 (20)11.2.2 质量评估 (20)第12章船舶维修保养安全管理 (20)12.1 维修保养安全规程 (20)12.1.1 维修保养前的准备工作 (20)12.1.2 维修保养过程中的安全措施 (21)12.1.3 维修保养后的验收与评估 (21)12.2 应急预案与处理 (21)12.2.1 应急预案制定 (21)12.2.2 应急预案培训与演练 (21)12.2.3 处理 (22)12.3 安全培训与教育 (22)12.3.1 安全培训内容 (22)12.3.2 安全培训方式 (22)12.3.3 安全教育 (22)以下是船舶维修保养管理手册的目录结构：第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念1.2 维修保养的目的与意义第2章船舶维修保养管理体系2.1 维修保养组织结构2.2 维修保养管理制度2.3 维修保养人员职责第3章船舶维修保养计划3.1 维修保养计划的制定3.2 维修保养计划的实施与监督第4章船舶动力系统维修保养4.1 主机维修保养4.2 辅机维修保养4.3 电站维修保养第5章船舶航行系统维修保养5.1 舵装置维修保养5.2 船舶导航设备维修保养第6章船舶船体结构维修保养6.1 船体结构检查与维护6.2 船体防腐维修第7章船舶电气系统维修保养7.1 电缆与接线维修保养7.2 电机维修保养7.3 控制系统维修保养第8章船舶救生消防系统维修保养8.1 救生设备维修保养8.2 消防设备维修保养第9章船舶生活设施维修保养9.1 船舶卫生设施维修保养9.2 船舶通风空调系统维修保养9.3 船舶照明系统维修保养第10章船舶特种设备维修保养10.1 起重设备维修保养10.2 液压设备维修保养10.3 压缩空气设备维修保养第11章船舶维修保养质量控制11.1 维修保养质量标准11.2 维修保养质量检查与评估第12章船舶维修保养安全管理12.1 维修保养安全规程12.2 应急预案与处理12.3 安全培训与教育第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念船舶维修保养是指对船舶及其设备进行定期检查、故障排除、零部件更换、功能调整等一系列维护工作，以保证船舶的安全、可靠、经济和环保运行。

船舶建造的现代工程分解结构

４０卷第４期（邑第１０ｃｊ期！Ｉｓ０２年１２川中国造册ＳＨ『ＰＨＵ”ｎ７Ｎｆ；（，Ｆ（’ＨｒＮＡＶｏＩ，ｉ３Ｎｏ．１ｆＳｃｒｉａｌＮｏ１ｊ０）ｒｋ，ｒ２Ｇ０２文章编号；ｌＩ）ＯＯ４，ｑ８２（２，３０２）０４００８５０５船舶建造的现代工程分解结构金朝光，林焰，纪卓尚＾连理工大学据舶ＣＡＤ工程中心．辽宁走连１１６０２，１）摘要针列船舶建造项日．通过分析传统的工程分解鲒构，提出一种现代的船舶工孽分解结构（ＭｏｄｅｒｎＳｈｉｐｗｏｒｋＢｒｅａｋｄｏｗｎＳｔｒｕｔ＇［㈣．ＭＳＷＢＳ），解决传琉１程分解结壮Ｊ方法币能动态地反映船帕建造过程的不是．并探１Ｊ－ＭＳＷｌ３Ｓ的代码设计理，ｘＭＳＷＢＳ匈基础建立一种公共的数据结构模型，以宾现船舶建造企业各部门信息曲建卒。

这种工程分解的思想对于类似船舶建造的复杂女型项目也适用。

关键词：二程打解结均；船啪建造；数据库中图分类号：Ｕ６７３．２文献标识码：Ａ（－－）前言对丁船舶建造这样的复杂大型项目，其管理币“控制对项ｈｉ的经济、社会效益具有决定性的影响。

从控制论的观点，这类项同星一个由多目标放其内在相互关系构成的Ｕ标系统，其中费用、Ｊ‘期、质量是三个至关重要的目标。

针对项目的目标把整个项Ｈ分解成易于操作和管理的工作单元，对于项目整体目标的实现至关重要．这种分解的方法称为工程分解结构ｆＷｏｒｋＢｒｅａｋｄｏｗｎＳｔｒＩｌｆＩＩ】ｒｅ，ＷＢＳ）。

（二）传统的船舶工程分解结构１９６２年美国政府制订了工程分解结构的规范．要求所有的大型联邦工程项目．在项目计划Ｈ【织阶段应用工程分解结构…。

它是一种以产品为中心的分级层次体系…，以图形的方式显，下丁耍生产的产品及为完成指定的产品所傲的全部工作。

它把构成系统的所有工作分成若十个系统．并对子系统进行工作捕述，以便选择可行的设计与制造方案，事先榆查和修正，使其达到费用、性能和进度的最佳组合。

２０世纪７０年代美国海军根据美闻政府制订的工程分解结构规范，提出了船舶工程分解结构（ＳｈｉｐＷｏｒｋＢｒｅａｋｄｏｗｎＳｌｒｕｃｔｕｒｅ，ＳＷＢＳ）的概念．随后被广泛应用于美国＿丰要的船舶建造企业巾口］。

船舶修理技术MicrosoftWord文档

甲板状况与航修甲板部分航修项目1. 左锚机抛/起锚问题抛锚：轴上的主动小齿轮与锚链轮的大齿轮在抛锚自由落体运动时，由于小齿轮与轴的连接轴瓦磨损间隙变大造成小齿轮时常左右晃动；以致在抛锚自由落体时，大小两高速运动齿轮不能紧密配合而出现短暂的“齿轮制动”。

并发出沉闷的咣当声！此现象很是吓人，很是危险。

起锚：由于离合器的磨损，使得在起锚时离合器易随轴向小幅移动而相互脱落，只有用上我们自制的专用工具起锚才能慢慢进行。

没看到实际情况无法报价2. No3 号克令吊1112 航次在印度VIZAG装货时，克令吊的吊臂只能向下落但不能向上起;具体毛病机舱目前尚未查到并解决！无法报价3. 舱口围水密问题我轮舱口围虽历经几次航修，但还是没有彻底解决舱口围的因严重锈蚀而漏光漏水的水密问题；尤为严重的是3.4.5 舱的舱口围。

无法报价4. 开仓阀漏油1-5舱开仓阀都不同程度的漏液压油，这种情况自我上船至今都未能彻底解决。

漏油，擦油，防污染，正常操作。

都给我们造成了很大的压力。

无法报价5. 甲板管系甲板各管系锈蚀都十分严重，目前我们只能做简单的保养和凑合性的使用。

6. 双层底压载阀渗漏双层底: 3P,2S,5S的压载阀在船舶满载时都有渗漏情况发生；时常满载时进水2-3米。

现5底柜右的压载阀机舱已基本修好，2底柜右的压载阀漏过两次后目前状况较稳定，3底柜左的压载阀现在基本每个满载航次都进水。

目前满载航行我们只能通过增加测量水次数来早发现，早预防，早处理，以便为船舶和人员的安全做一点力所能及的努力！！！每个阀2500元消防救生设备到期A.收艇用的气动马达坏了一个需修理，2500元，加工件另计B. CO2灭火系统通往各舱的管路锈蚀严重，部分锈烂需换新，有2个EEBD空气瓶需充气，消防员装备有2瓶氧气瓶需充气，有2个手提CO2灭火器钢瓶需充装，C. 近三个月要到期的物品[数据不详无法报价]物品到期日期晕船药250片*2 2012-02驾驶台烟雾信号二个2012-02手提灭火器的检测2012-01呼吸设备的氧气瓶检测2012-01EEBD氧气瓶的检测2012-01NO.2 艇甲板右侧救生筏2012-1-29NO.2救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.3艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.3救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28NO.4艇甲板左侧救生筏2012-1-29NO.4救生筏的RELEASE GEAR 2012-1-28大型CO2灭火系统检测2012-03-1轮机航修工程单1. 主机：（1）主机集控室操纵台上主机转数表及机旁转速表接船以来一直无效, 经检查，未查明原因, 申请维修.型号:R-18S 系列号: 4256 电压: 100伏频率: 60 HZ，4500元，换件另计厂家:NIPPON ZOSEN KIKAI CO.,LTD.（2）第三缸漏水，需要换缸套及缸盖，船上有备件。

船舶修理

船舶修理防腐与涂装目录第一章防腐与涂装的工艺流程图第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺第一节喷丸除锈及主要工艺第二节船舶锈蚀等级、除锈等级第三节二次除锈工艺的要求及操作要领第四节涂装前表面清理及主要工艺要求第三章船舶涂装工艺第一节涂装前的准备第二节涂装方式及操作要领第三节涂装工具和设备第四章船舶涂装设计第一节涂装详细设计第二节涂装生产设计第五章涂装管理（等待提供）第一节涂层质量管理第二节材料管理第三节工时管理第六章船舶涂装安全与卫生第一节涂装安全第二节通风第三节防火第四节个体劳动保护第七章船舶防腐与技术标准第一章防腐与涂装的工艺流程图第一节、涂装工艺流程图通常，造船的整个过程中，涂装工作（包括表面处理）分为以下介个工艺阶段。

1、钢材预处理和涂装车间底漆。

2、分段涂装3、码头涂装4、坞内涂装5、舾装件涂装一般修船涂装与造船涂装有区别，为了明确修船涂装各施工过程和程序，在同其它工序顺利衔接的情况下，更加有利于涂装施工的进度和质量，有效的控制涂装成本，具体的工艺流程如图所示：确定喷砂位置、面积、级别↓搭设脚手架→冲水交验→合格↑↓↑↓↓交验→合格→喷砂油漆↑↓完工←油漆补涂←拆除脚手架←交验第二章钢材表面处理及船舶二次除锈工艺根据与船东所定的除锈比例，确定被处理的部位、面积以及除锈等级。

现在常用的除锈方法有：酸洗、磷化、手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。

在船舶修理中一般常用到的是：手动工具打磨、动力工具打磨、喷丸除锈、火焰除锈。

第一节喷砂除锈及主要工艺一、工作原理喷砂工艺是采用压缩空气为动力形成高速喷射束，将喷料等高速喷射到需处理工件表面，使工件外表面的外表发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善。

二、喷砂前准备工作1、喷砂前，须先明确喷砂的部位、喷砂面积、喷砂比例及除锈等级等要求。

2、喷砂部位须先进行清理工作，保证喷砂位置通道畅通，禁止其它工种交叉作业。

船舶维修计划及保养手册03

目录目录…………………………………………………… 03—1/35 修改记录………………………………………………03—2/35 第一章船舶维修综述…………………………………………………03—3/35 第一节维修计划表……………………………………03—4/35 第二节保养程序………………………………………03—7/35 第二章技术简介第一节船体部分………………………………………03—32/35 第二节设备部分………………………………………03—32/35 第三节保养日程检查表………………………………03—34/35 第四节船舶进坞（排）程序…………………………03—35/35 第五节船舶重量与重心………………………………03—35/35修改记录第一章、船舶维修综述1、维修计划表为保持船舶的安全适航和保证设备的最佳工况和效率，特定维修计划表，按每日、每周、每月、半年和一年等周期进行检查、检修和试验工作（维修计划表附后），超过一年以上的维修保养工作按设备制造厂说明书的有关规定进行。

2、机损处理船舶机电设备损坏时，船长应会同轮机长：立即电告公司有关事故性质，发生时间、传船位、损坏情况并提出处理意见。

将已知故障与事故情况记录在《航海日志》和《轮机日志》，并将报告和海事声明或海事报告上交公司和三亚海事局。

第一节、维修计划表年度维修计划表第二节、保养程序船体和甲板保养程序H1001船体和甲板保养程序H1002H1003船体和甲板保养程序H1004H1005船体和甲板保养程序H1006船体和甲板保养程序H1007船体和甲板保养程序H1008H1009船体和甲板保养程序H1010H1011船体和甲板保养程序H1012H1013船体和甲板保养程序H1014H1015机轮保养程序M1001M1002机轮保养程序M1003M1004机轮保养程序M1005M1006机轮保养程序M1007M1008机轮保养程序M1009M1010机轮保养程序M1011M1012机轮保养程序M1013M1014机轮保养程序M1015M1016部件保养更换期限主机、推进器装置与机械的拆装说明说明及拆装过程中安全预防措施（一）主部件的拆装：冷却器水：海水泵的拆装，卸除三角带，拆除连接接头，拆除固定螺丝，取出后进行维修，回装完毕后试机观察。

机修题库 (新) 带答案

机修题库（新）带答案第一章现代船舶维修L故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的OA.降低B.减少C∙丧失D.部分丧失2.船舶机械或零部件规定功能的丧失称为oA .损坏B .故障率C .故隙D .失效3.当按故障产生的原因对故障进行分类时，下列说法正确的是oA.从明确故障的责任出发B.从运行管理角度考虑C.从维修角度考虑D.以上说法均不正确4.关于船机故障分类的描述，下列说法错误的是oA.按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障和晚期故障B.按故障的原因分类可分为人为故隙和自然故隙C.按故障对船舶营运的影响分类可分为船舶不停航的局部故障、船舶短时间停航的重大故障和船舶长时间停航的全局性故障D.按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故隙、突发性故障、波及性故隙和断续性故隙5.属于船舶不停航的局部故隙是主机oA.拉缸B.某缸喷油泵柱塞咬死C.曲轴折断D .增压器损坏不能工作6.属于船舶短时间停航的重大故障是主机oA.某缸喷油器咬死B.某缸主轴轴瓦烧熔C.螺旋桨失衡D.曲轴折断7.对船舶营运无影响，不需停航的是故障。

A.小的B .轻微C.局部D.严重8.造成船舶短时间停航的是故障。

A .局部B .较大C .重大D .全局性9.造成船舶长时间停航的是故障。

A.较大B .严重C.重大D.全局性10.主机某缸发生严重拉缸，该故障属于OA.不停航的局部故障B.短时间停航的重大故障C.长时间停航的全局性故障D.厂修故障11.副机某缸发生了严重的拉缸故障，这种故障属于OA.不停航的局部故障B.短时间停航的重大故障C.长时间停航的全局故障D.厂修故障12.货船短时间停航的重大故障，停航时间规定为oA .不超过2 hB .不超过3 hC .不超过5 h D.不超过6 h13.属于船舶长时间停航的全局性故障的是oA.螺旋桨失衡B.主机轴瓦烧熔C.主机某缸拉缸D.增压器不能工作14.按故障对船舶营运的影响可将其分为故障。

船舶维护与修理题库

船舶维护与修理题库第一章现代船舶维修第一节船机故障1.按故障的原因将其分为______故障。

Ⅰ.结构性；Ⅱ.磨损性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.工艺性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ2.故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的______。

A．降低 B．减少C．丧失 D．部分丧失3.按故障发生和演变过程的特点可将其分为______故障。

Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ4.柴油机排气阀阀盘断裂导致增压器损坏的故障属于______性故障。

A．磨损B．波及 C．连续 D．结构5.润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于______故障。

A．工艺性 B．波及性 C．渐进性 D．管理性6.柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为______故障。

A．工艺性 B．结构性 C．管理性 D．偶然性7.属于工艺性故障的原因是由______引起的。

A．材料老化 B．磨损 C．计算错误 D．间隙过小8.柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于______故障。

A．管理性 B．突发性C．磨损性 D．结构性9.柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于______故障。

A．管理性 B．突发性 C．磨损性 D．渐进性10.船舶主机自动停车是______故障。

A．渐进性B．突发性 C．波及性 D．管理性11.船机故障，按故障原因分，下列哪一项占比例最大______。

A．污损 B．材料不良 C．安装不良D．管理12.柴油机活塞环－气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于______故障。

A．波及性B．突发性 C．渐进性 D．结构性13.由工作环境、使用条件和材料、制造、安装等引发的故障是______故障。

A．人为 B．责任C．自然 D．管理性14.下列故障/事故的原因，不属于人为因素的是______。

船舶维修保养技术指南

船舶维修保养技术指南第一章船舶维修保养概述 (2)1.1 船舶维修保养的定义与重要性 (2)1.1.1 船舶维修保养的定义 (2)1.1.2 船舶维修保养的重要性 (3)1.2 船舶维修保养的分类及原则 (3)1.2.1 船舶维修保养的分类 (3)1.2.2 船舶维修保养的原则 (3)第二章船舶动力系统维修保养 (4)2.1 主机维修保养 (4)2.2 辅机维修保养 (4)2.3 燃油系统维修保养 (4)2.4 冷却系统维修保养 (4)第三章船舶电气系统维修保养 (5)3.1 低压电气系统维修保养 (5)3.2 高压电气系统维修保养 (5)3.3 电缆与接插件维修保养 (5)3.4 电气设备定期检查与试验 (6)第四章船舶机械系统维修保养 (6)4.1 船舶推进系统维修保养 (6)4.2 船舶舵机系统维修保养 (6)4.3 船舶锚泊系统维修保养 (7)4.4 船舶泵与阀门维修保养 (7)第五章船舶舾装维修保养 (7)5.1 船舶壳体维修保养 (7)5.2 船舶甲板维修保养 (7)5.3 船舶舾装附件维修保养 (8)5.4 船舶防腐与涂装 (8)第六章船舶消防系统维修保养 (8)6.1 消防泵维修保养 (8)6.1.1 定期检查 (8)6.1.2 清洁保养 (8)6.1.3 检查泵轴 (8)6.1.4 检查电气部分 (8)6.2 消防水系统维修保养 (9)6.2.1 检查管道 (9)6.2.2 检查阀门 (9)6.2.3 检查消防水池 (9)6.2.4 检查消防泵 (9)6.3 消防器材与设施维修保养 (9)6.3.1 检查消防器材 (9)6.3.2 检查消防设施 (9)6.3.3 检查应急照明 (9)6.4 消防监控系统维修保养 (9)6.4.1 检查探测器 (9)6.4.2 检查报警系统 (10)6.4.3 检查控制系统 (10)6.4.4 检查通信设备 (10)第七章船舶导航系统维修保养 (10)7.1 导航设备维修保养 (10)7.2 导航仪表维修保养 (10)7.3 导航通信设备维修保养 (11)7.4 导航系统定期检查与校准 (11)第八章船舶环保设施维修保养 (12)8.1 油水分离器维修保养 (12)8.2 生活污水处理装置维修保养 (12)8.3 废气处理系统维修保养 (12)8.4 环保设备定期检查与维护 (12)第九章船舶安全设备维修保养 (13)9.1 救生设备维修保养 (13)9.2 信号设备维修保养 (13)9.3 安全监控系统维修保养 (14)9.4 应急设备维修保养 (14)第十章船舶通信系统维修保养 (14)10.1 通信设备维修保养 (14)10.2 通信线路维修保养 (15)10.3 通信天线与馈线维修保养 (15)10.4 通信系统定期检查与测试 (15)第十一章船舶维修保养管理 (15)11.1 船舶维修保养计划制定 (15)11.2 船舶维修保养质量管理 (16)11.3 船舶维修保养安全管理 (16)11.4 船舶维修保养成本控制 (17)第十二章船舶维修保养技术发展 (17)12.1 船舶维修保养技术发展趋势 (17)12.2 船舶维修保养技术创新 (17)12.3 船舶维修保养行业规范与标准 (18)12.4 船舶维修保养人才培养与交流 (18)第一章船舶维修保养概述1.1 船舶维修保养的定义与重要性1.1.1 船舶维修保养的定义船舶维修保养是指对船舶及其设备进行定期或不定期的检查、维修、更换、调整等一系列技术活动，以保证船舶的安全运行、提高船舶的使用寿命和经济效益。

船舶维修保养计划与实施方案

船舶维修保养计划与实施方案第一章船舶维修保养概述 (2)1.1 维修保养的意义与目的 (3)1.2 维修保养的种类与范围 (3)第二章船舶维修保养前期准备 (4)2.1 船舶维修保养计划的制定 (4)2.2 维修保养资源的配置 (4)2.3 安全措施的落实 (4)第三章船舶动力系统维修保养 (5)3.1 主机的检查与维护 (5)3.2 辅机的检查与维护 (5)3.3 传动装置的检查与维护 (6)第四章船舶电气系统维修保养 (6)4.1 电力系统的检查与维护 (6)4.1.1 检查内容 (6)4.1.2 维护措施 (7)4.2 通信导航设备的检查与维护 (7)4.2.1 检查内容 (7)4.2.2 维护措施 (7)4.3 自动化控制系统的检查与维护 (7)4.3.1 检查内容 (7)4.3.2 维护措施 (8)第五章船舶机械系统维修保养 (8)5.1 船舶机械设备的检查与维护 (8)5.1.1 检查内容 (8)5.1.2 检查方法 (8)5.1.3 维护措施 (8)5.2 船舶液压系统的检查与维护 (8)5.2.1 检查内容 (8)5.2.2 检查方法 (8)5.2.3 维护措施 (8)5.3 船舶泵类设备的检查与维护 (9)5.3.1 检查内容 (9)5.3.2 检查方法 (9)5.3.3 维护措施 (9)第六章船舶舾装系统维修保养 (9)6.1 船舶外壳的检查与维护 (9)6.1.1 检查内容 (9)6.1.2 维护措施 (9)6.2 船舶甲板的检查与维护 (9)6.2.1 检查内容 (9)6.2.2 维护措施 (10)6.3 船舶舾装设备的检查与维护 (10)6.3.1 检查内容 (10)6.3.2 维护措施 (10)第七章船舶消防与救生设备维修保养 (10)7.1 消防设备的检查与维护 (10)7.1.1 检查内容 (10)7.1.2 维护措施 (11)7.2 救生设备的检查与维护 (11)7.2.1 检查内容 (11)7.2.2 维护措施 (11)7.3 应急设备的检查与维护 (11)7.3.1 检查内容 (11)7.3.2 维护措施 (11)第八章船舶环保与防污染设备维修保养 (12)8.1 油水分离器的检查与维护 (12)8.2 废水处理设备的检查与维护 (12)8.3 防污染设备的检查与维护 (12)第九章船舶维修保养的实施与管理 (13)9.1 维修保养工作的实施 (13)9.1.1 实施前的准备 (13)9.1.2 实施过程 (13)9.1.3 实施后的验收 (13)9.2 维修保养质量的控制 (13)9.2.1 制定质量控制标准 (13)9.2.2 质量检查与监督 (14)9.2.3 质量改进 (14)9.3 维修保养进度与成本管理 (14)9.3.1 进度管理 (14)9.3.2 成本管理 (14)第十章船舶维修保养的后续工作 (14)10.1 船舶维修保养总结 (14)10.1.1 工作概述 (14)10.1.2 总结内容 (14)10.2 船舶维修保养资料的归档 (15)10.2.1 资料整理 (15)10.2.2 资料归档 (15)10.3 船舶维修保养后的验收与交付 (15)10.3.1 验收程序 (15)10.3.2 交付条件 (15)10.3.3 交付程序 (16)第一章船舶维修保养概述1.1 维修保养的意义与目的船舶作为海上运输的重要工具，其安全功能直接关系到航行安全、运输效率以及经济效益。

轮船维修知识点总结图解

轮船维修知识点总结图解一、船舶结构维修1. 船体结构维修船舶船体结构是船舶各部分组成的框架和承重结构。

在船舶使用过程中，由于受到外界力量的磨损和疲劳，船体结构可能出现裂缝、变形或者破损等问题。

船舶结构维修主要包括对船体的检测、修补和加固三个方面。

检测方面，主要是利用超声波探伤、磁粉探伤等技术手段对船体进行全面检测，找出可能存在的裂纹和损伤，从而确定修理方案。

修补方面，根据检测结果，使用焊接、切割和拼接等方法对损坏部位进行修复。

加固方面，对需要加固的部位进行设计和施工，增强船体的承载能力。

2. 舱室设备维修舱室设备主要包括船舶的舱壁、舱盖、甲板等结构，以及相关的通风、供暖、空调等系统。

舱室结构的维修主要包括防锈、防腐、防水、绝热等工作，以及通风、排水系统的维护保养。

此外，舱室设备的维修还包括对船舶内部设备的维护和调试，确保其正常运行和使用。

3. 船舶电气设备维修船舶电气设备主要包括电动机、发电机、开关电器、船用通信设备等，在船舶维修中，电气设备维修的重点是检查、测试和修复各种电路和设备，保障船舶的电气系统正常运行和使用。

4. 船用机械设备维修船用机械设备主要包括主机、辅机、舵机、推进器等，船舶维修中，进行机械设备维修的主要内容包括润滑、清洗、检测、调整和修复等工作。

5. 油漆防腐维修船舶在海上航行时，受到海水、盐雾等环境的腐蚀和侵蚀，加之船舶的不断摩擦和碰撞，漆面易受到磨损和腐蚀。

因此，进行船舶维修时需要对船体进行打磨、喷涂、刷漆等防腐措施，防止船体生锈和腐蚀。

6. 玻璃钢维修玻璃钢是一种结构材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，被广泛用于船舶上。

船舶维修中，需要对玻璃钢材料进行维修和加固，以确保船体的完整性和牢固性。

二、船舶设备维修1. 主机维修主机是船舶的核心动力装置，主要包括柴油机、汽轮机、涡轮发动机等。

主机维修主要包括清洁、检测、调整、更换配件等工作，以确保主机的正常工作和使用。

2. 辅机维修辅机主要包括舱底泵、通风设备、冷却系统等，辅机的维修主要是对其进行检查、测试、保养和维护，保障船舶的辅助设备正常运行。

第1章船机故障与维修_图文

第1章船机故障与维修_图文
第一章船机故障与维修
一、故障的基本概念
§1.1 船机故障
失效——产品丧失规定的功能，对可修复的产品称为故障船机故障——指船舶系统、机械或零部件规定功能的丧失，或说故障是不合格状态
不能完成规定功能之故障——零件损坏、磨损超限、焊缝开裂、油漆剥落、螺栓松动性能指标恶化之故障——启动困难、功率下降、油耗升高等超过规定值的现象不可修复之故障（失效）——齿轮断齿、传动胶带断裂、密封损坏等
例：柴油机活塞环-缸套和曲轴-轴承的磨损、管子腐蚀、穿孔等
突发性故障
外部随机因素或材料内部潜在缺陷引起的故障。
属无先兆难以预测的故障，例：主机自动停车、螺旋桨桨叶折断等
波及性故障
又称二次故障。由于某种故障引发的更严重的故障
属无法预测和防止的故障例：连杆伸腿、排气阀阀盘断裂导致增压器损坏
断续性故障
设备发生故障后又自动恢复，反复分时段进行。
以机械磨损规律为基础，以磨损曲线的第三阶段起点为时间界限，进行定期预防维修
在预防为主的的维修思想基础上，以视情维修为主要方式，通过状态监测和逻辑分析，以最低的费用维持机械设备固有可靠性。
三、维修科学的内容
§1.2 维修科学
维修科学的理论基础包括：共同基础理论、技术基础理论、维修基础理论维修科学的专业学科包括：维修设计、维修技术、维修管理
§1.1 船机故障
二、故障的分类
进行故障分类的意义：清晰地显示故障原因、性质和对船舶营运的影响。有利于分清故障责任、认识和排除故障、便于故障统计分析，为改进和维修提供资料 1、按故障对船舶营运的影响分类船舶不停航的局部故障
船机设备功能部分丧失，可在航行中进行故障处理。如更换主机某缸喷油泵

船机维修过程

第七章船机维修过程船机损坏后的维修：船员自修、进厂修理船机维修过程为：航行勘验→→拆卸（检测）→→清洗→→检测→→确定修理方案及修理→→装复（检测）→→试车→→系泊试验、航行试验检测贯穿于修理前、后的拆卸与装复过程中。

通过拆卸和拆卸中的检验、测量，模清故障的范围、程度，找出故障的原因。

本章简介维修过程中的有关拆卸、清洗、坞修和交船试验等，以使对船机维修过程有一全面的了解。

第一节船舶机械的拆卸船机修理前的拆卸和检验是其维修过程的开始阶段，关系到修理的质量时间和费用一.船机拆卸拆卸是船机修理时首先进行的工作1.拆卸原则1）确定拆卸范围：能不拆的机件尽量不要拆，不要随意扩大拆卸范围2）正确的拆卸顺序：从上到下，从外到内；先拆附属件、易损件，后拆主要机件；先拆部件，后将部件拆成零件。

3）保证零部件原有的精度拆卸过程中应保证不损伤零件，不破坏零件的尺寸精度、形状与位置精度，尤其是保护好配合件的工作表面。

保护大件、重要件，牺牲小件不重要件；重要件和精密件尽量不在现场拆解4）保证正确装复机器拆卸过程中，对拆下的零部件要作记号，系标签2.拆卸的准备工作1）工具的准备在船上检修时需要的工具包括：通用和专用工具、通用和专用量具，各种随机辅助设备等通用工具：各种尺寸和规格的扳手（扳手、活络扳手、套筒扳手、扭力扳手等）；各种锤子：铁锤、铜锤、木锤和橡皮锤等；各种钳子：克丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳和管子钳等；其它钳工工具：钢锯、挫刀、螺丝刀和冲子等。

专用工具：如拆装活塞环工具、盘主轴承下瓦工具、吊装活塞工具、液压拉伸器等。

常用量具：塞尺、内径和外径千分尺、内径百分表、臂距表（拐档表）、百分表、游标卡尺、钢直尺和平尺等。

专用量具：如测量轴承间隙、活塞——气缸间隙的专用塞尺、各种测量用样板等。

2）起重工具的准备起重工具包括：天车、葫芦、撬棒、千斤顶等；起重工具使用时决不允许超负荷3）其它物料的准备3.拆卸技术1）做记号和系标签2）拆下的零件和机器拆开部位的保护3）过盈配合件的拆卸拆卸时应使用随机工具、专用工具或适当加热配合件的方法4）螺栓的拆卸5）拆卸安全（P103）：选用适当的工具、注意吊运安全、防止事故和损伤二.拆卸中的检测1.运转中的观察2.拆卸中的检测第二节维修工作中的专用工具、量具和物料一.主要专用工具1.液压拉伸器1）原理：利用油压使螺栓拉长后，轻易将螺母旋到预定的位置上（上紧）或卸下（拆卸时，拉伸器用手旋紧后，应退回半圈；上紧时，应旋到底）2）使用方法3）液压拉伸器的管理（1）拉伸器工作油压不得超过规定油压的10%，不得超过最大拉伸量（最大行程）（2）使用时不可损伤密封圈（3）使用时应放气；使用后应释放油压，使液压活塞复位（4）使用纯净得液压油或透平油；绝不可以使用滑油或气缸油（5）拉伸器不使用时，应涂油脂保养备用2.盘出主轴承下瓦的专用工具注意：转车方向从薄的一端向厚的一端转动或向有定位唇的一端转动；在轴颈的油孔插入销，再盘车，由销将轴瓦转出3.活塞环拆装专用工具由于活塞环具有一定的弹力，小型机使用细绳，大型机需使用专用扩张器将开口撑开后装入环槽内或拆出；拆装时要防止用力过大使环折断4.活塞组件装入气缸的专用工具锥形导套：将活塞装入气缸的专用工具两半式锥形体：将活塞杆导入填料函孔中，装妥后卸下二.主要专用工具气缸套内径的测量使用定位样板和内径千分尺或百分尺1.臂距表（也称拐档表）用于测量曲轴臂距值的百分表，精度0.01毫米；表的背面装有重锤，使表在测量时始终向下读数为正时，表示臂距增大；读数为负值时表示臂距减小；2.桥规：是随机来的专用工具；用来测量主轴颈的下沉量和曲轴的桥规值，从而测出磨损量新式桥规：带有测深尺，测量时，不必拆装主轴承上盖三.检修物料1.垫料和填料密封的一般方法：a.接触面精加工，如喷油偶件的密封面b.使用具有弹性的垫料和填料（经济）1）垫料：用来保证连接面之间密封性能的材料2）填料：用来保证具有相对运动的表面之间密封性能的材料2.常见的垫料与填料（见P109）第三节清洗一. 零件的清洗船机长期运转，使零件表面附有油垢、积炭和铁锈等。

轮机维护与修理学习资料第一章

轮机维护与修理王庆华
学习目的： 1、考证； 2、了解船舶机械现代维修的方式、工艺；船机零件的缺陷检验、故障诊断；柴油机主要零件的修理、校中；轴系、舵系的修理校中。
要求：考证大纲要求的内容必须掌握。
学习方法：要以教材为基础，认真学习；结合习题集认真做习，不要光背答案。
第一章船机故障与维修
• （2）船舶短时间停航的重大故障 • 由于严重的故障使船机设备的功能丧失，必须
停航，争取在短时间内排处故障。
• 例如，主机发生严重拉缸故障，停机检修或实施封缸措施，修后继续航行。
• 有的国家对停航时间规定：货船不超过6h，客船不超过2h。
• （3）船舶长时间停航的全局性故障 • 异常严重的故障导致船机设备的功能丧失，需要
• 三、故障模式
• 定义：指妨碍产品完成规定任务的某种可能方式，即产品的故障或失效的表现形式。
• 船舶机械的故障模式有磨损、腐蚀、疲劳、材料老化等；电器的故障模式有短路、漏电、电路不通等。
• 产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的。并且产品的故障模式也并非固定不变，它随工作环境、使用条件、运转时间以及产品的内在因素等的变化而异，还与产品的设计、材料、制造等有密切关系。
进厂进行长时间的修理。
例如，主机曲轴折断、尾轴或中间轴折断、螺旋浆损坏和船舶搁浅、船体破损等。
• 2、按故障发生和演变过程的特点分类
• （1）渐进性故障
• 船机设备长时间运转，配合件的损耗(如磨损、腐
蚀、疲劳、材料老化等）累积使其性能逐渐变坏而发生的故事。例如活塞环—气缸套磨损、曲轴—轴承磨损、管子腐蚀穿孔等。
4、按故障的性质分类
• （1）人为故障
• 由于操作人员管理不良或行为过失引起的故障。目前在船上他占80%以上，成为故障的主要原因。

船机维修技术和船舶维护与修理现代船舶维修(课堂PPT)

✓规定的时间是指设备的使用期和储存期。
✓规定的条件是指设备的环境条件、使用条件、维修
条件和工作方式等。
✓规定的功能是指设备设计时所赋予的工作性能。
船舶机械、设备和系统的可靠性是一个综合性能，反映了设计、材料、制造和安装工艺等的质量。
.
24
第三节以可靠性为中心的预防维修
2.可靠性研究的内容
可靠性理论：利用基础理论（数学、物理、化学等）对故障现象和故障率进行分析、控制、预测和综合，主要研究可靠性指标的定量化、可靠性分析方法、可靠性准则及提高、可靠性的方法等。可靠性技术：主要包括可靠性设计、可靠性制造与工艺、可靠性试验、评估与标准等。重点研究故障的机理、形式及进行危害性分析，确定寿命和试验方法。可靠性管理：主要包括制订有关可靠性计划、制度、规范及进行情报资料、信息、数据的搜集和处理等。
.
1
绪论
• 课程的性质和任务
船机维修技术是一门实用性很强的专业课，是作为船舶修造行业技术人才所必需具备的专业知识，是在为今后做好各项检修工作打好基础。
本课程的任务是，使学生掌握船机的现代维修科学、了解船机零部件在使用中因磨损、腐蚀、疲劳断裂等原因造成损坏的机理及防护措施、船机零部件的修理工艺、柴油机主要零部件和主要设备的检修，船舶修理的程序及管理，为将来船厂工作打下坚实基础。
(1)疲劳、断裂、裂纹蠕变、过度变形、材质劣化等。
(2)腐蚀、油质劣化、绝缘绝热劣化、导电导热劣化、
熔融、蒸发等。
螺栓断裂
(3)振动、渗漏、堵塞、
异常噪声等。
(4)磨损等。
.
连杆变形
12
第一节船机故障
常见故障模式举例
3.分类：损坏型、退化型、

船舶管理(轮机)新版教材(部分)

第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类一、船舶发展概况船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。

在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。

首先是在造船材料方面的发展。

船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。

19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。

19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。

19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。

其次是在造船技术的发展方面。

20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。

传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。

后来造船业发展了模块造船的新技术。

模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。

模块造船的最初阶段实际上是分段造船。

把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。

传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。

特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。

另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。

最后是在推进装置方面的发展。

最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。

远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。