浅析船舶电气设备维修方案

浅析船舶电气设备维修方案
浅析船舶电气设备维修方案

浅析船舶电气设备维修方案

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摘要:随着科学技术的日益发展,我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是,因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大,因此,对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。长期以来,我国主要的船舶维修方案都是基于对船舶进行定期检查的基础上进行的,这样的维修方式对于长时间运行的船舶来说并不是最好的维修方式。近几年,随着状态维修技术的广泛认同,状态维修技术取代定期维修已成为船舶维修技术发展的必然趋势。

关键词:船舶电气设备状态维修

Analysis of ship electrical equipment repair pian

Major:grade:

Undergraduate:Supervisor:

Abstract: With the development of science and technology, automation of ship industry in China continues to improve. However,the enterprises and personnel losses are increasing due to the fault of electrical equipment, therefore, the requirements of reliability and stability of the ship electrical equipment is more and more high. For a long time, China's major ship repair schemes which is not the best pian for the ship that having a long running in the sea are based on the regular inspections of the ship on the way to the ship repair. In recent years, with the widely accepted state repair technology, state repair technology to replace the regular repair has become the development trend of ship repair technology.

Key words: ship, electric equipment, condition based on maintenance.

目录

1 绪论.......................................................................... - 1 -

1.1课题研究的背景及发展状况................................................. - 1 -

1.2课题研究的意义......................................................................................................................... - 1 -

2 正文.......................................................................... - 2 -

2.1船舶电气设备维修管理的内容................................................................................................. - 2 -

2.2船舶电气设备状态维修的过程................................................................................................. - 2 -

2.2.1状态评估......................................................................................................................... - 2 -

2.2.2决策分析......................................................................................................................... - 2 -

2.3船舶电气设备状态维修的决策方法 ......................................................................................... - 2 -

2.3.1多目标决策..................................................................................................................... - 3 -

2.3.2 随机性决策.................................................................................................................... - 3 -

2.3.3 模糊决策........................................................................................................................ - 3 -

2.3.4 灰色决策........................................................................................................................ - 3 -

3 结束语........................................................................ -

4 - 参考文献........................................................................ -

5 -

1 绪论

1.1课题研究的背景及发展状况

船舶电气设备主要包括船舶电站、电力拖动及控制系统、自动化系统、照明及航行信号系统、船内通信系统等。船舶电气技术随着科学技术的发展而不断进步。近几年,随着我国现代化工业的不断发展,我国己经能够建造最现代化的船舶,但是船舶电气自动设备主要靠引进技术制造,船舶电工技术水平还比较落后,并不能完全满足我国船舶技术的发展要求。同时,船舶电气设备的维修技术也处在较为落后的局面,因此为适应我国飞速发展的船舶制造技术,船舶电气设备维修技术的发展迫在眉睫。

我国船舶设备维修相对来说起步较晚,就其体制的变革来说主要经历了一下三个时期:时候维修时期、定期维修时期和状态维修及综合维修管理时期。

1.2课题研究的意义

几十年来,我国的大部分船舶公司采用的维修方式仍然是预防性维护与计划性大修相结合的方式进行维护。但是随着科技的发展和体制的改革,以及人机的发展和对电气设备可靠性与稳定性的要求,这种维修方式已经不能不能适应形势发展的需求。因此,希望对传统的设备维修体制进行改革。实际上,西方的工业发达的国家都采用状态维修的方式进行维护。状态维修是提高设备可靠性和降低设备维修费用的重要措施而设备维修费用在整个生产成本中占有较大比重,因此从提高经济效益的角度来考虑,定期维修不能满足形势发展的需求

2 正文

2.1船舶电气设备维修管理的内容

船舶电气设备维修对于船舶企业来说是尤为重要的,因此,随着船舶行业的发展,其电气设备维修变得越来越重要。其管理内容的实质是对船舶电气设备在日常运行中的状态进行监视管理,对电气设备故障维修状态进行评估,以及日常维修保养等。文着重对船舶电气设备维修管理技术进行研究,针对过去电气设备管理中的设备计划性维修方式与现代船舶电气管理的不相适应,有必要采用新的设备维修管理方式,由此产生了设备状态维修的新思路。

状态维修技术(condition based maintenance)可以包含可靠性为中心的维修技术和预测维修技术。这两项技术最初应用于航天航空系统,后来应用于核电站的维修,并正在用于输变电设备的检修。

近几年来,状态维修的概念逐渐被应用在船舶电气设备的维修当中。在船舶电气设备维修中,状态维修,顾名思义,就是根据根据设备的运行状态来确定设备的维修。因此,状态维修就不能理解成为传统意义上的“维修”,准确的说,应包含设备运行维护、在线监测、预防监测、故障记录、设备检修等一系列的工作。设备状态维修的目的是保证电气设备的正常运行、稳定性、可靠性以及避免设备的损害。其关键是对正在运行的设备进行全面、及时、准确的了解和掌握。根据了解和掌握的信息,判断电气设备的安全性,判断是否需要进行维修等问题。

2.2船舶电气设备状态维修的过程

电气设备的状态维修过程是:根据在线监测数据、设备定期预试数据以及运行工况记录、缺陷记录、维修记录、出厂数据等一些列的数据,判断出电气设备可能出现的相关故障,并作出故障预测报告,在此基础上,对电气设备的运行健康状态进行评估;根据相关检测数据和故障预测报告及评估结果拟定初步的一些列维修方案,根据影响维修的主要指标属性和目标,从一系列方案中选取最优方案或次优方案。

2.2.1状态评估

状态评估是状态维修决策中至关重要的一个环节,船舶电气设备状态评估的宗旨是根据电气设备运行状态来确定采取维修措施。因此,只有正确的进行评估,才能得出合理的维修方案。而目前,我国关于船舶电气设备维修的相关条例中很少有涉及到关于状态评估的说明,因此,很有必要对船舶电气设备维修中状态评估这一环节进行深入的研究。

2.2.2决策分析

决策分析就是从众多的可供选择的方案中选取最优或次优方案的过程。我们在实际工程中对船舶电气设备进行维修时,不仅要考虑技术因素,还有考虑到经济成本和工作环境等实际的条件。当电气设备出现故障时,不仅要考虑到电气设备的运行状态,还要涉及到电气设备的实际运行状态和船舶的实际航行状况,提出合理的维修方案。这时,我们就需要采取一定的决策方法,通过决策指标或决策目标进行综合评估,选择出最优或最满意的维修方案。

2.3船舶电气设备状态维修的决策方法

状态维修的决策,即在对运行的设备进行在线监测后从若干可选方案中选取最佳方案的的一个分析过程。决策的分类方法很多,如根据决策要解决问题所涉及的范围大小可分为宏观决策和微观决策;根据决策环境的未来情况,可分为确定型决策和非确定型决策;根据决策目标的多少,又可分为单目标决策和多目标决策;根据决策的层次,可分为单级决策和多级决策;根据决策人的多少,又可

分为个人决策和群体决策等等。决策分析中存在着三个基本的要素:一是可供选择的方案,在决策术语中称为策略,它是一个多元集合,在这一集合中蕴含着所要选定的目标,没有策略或只有一个策略的决策不构成决策分析;二是一组给定的约束条件,策略的选择与目标的追求都必须以满足约束条件为前提;三是一个已知的效用函数,以衡量每种策略的得失。

现代船舶电气设备状态维修有多目标决策、随机性决策、模糊决策和灰色决策等四种决策方法,针对具体的电气设备可以灵活选择方案。

2.3.1多目标决策

现实生活生产中的绝大多数决策都属于多目标的决策范围。这类决策的主要特点是决策者大于一个,每个决策者的偏好、知识经验等不同,决策过程中的随机不确定模糊信息较大,使得决策问题成为半结构化或非结构化问题。多目标决策通常有多个方案可供选择,这些方案的优劣主要通过目标等分法、排序法、纯量化法等方法来进行判断。比如,柴油机拉缸是指气缸壁在与活塞运动摩擦过程中,在气缸内侧出现的深浅不一的沟槽,与此同时在活塞外环出现磨损的现象。因此其主要原因就是活塞环与气缸摩擦时,产生了巨大的热量,引发活塞和气缸壁烧熔、黏着,产生碳化物。当气缸冷却后,这些物质就化为尖利的利器,磨损气缸壁。这些是系统原因,因此要采用润滑油。如果采用的润滑油品质不够或是油压不够就会发生拉缸现象。使用良好品质的润滑油、经常检查油压,防止油压不足、断油、及时更换润滑油。

2.3.2 随机性决策

随机性决策指的是“在未来不确定的因素和信息不完全的条件下进行的决策”。随机性决策的基本特点是后果的效用性和不确定性,其决策原则是期待最大原则、渴望水平最大原则和最大可能原则。

构成随机性决策的三要素分别是:

1)在自然条件已知的情况下,决策人采用某种行动的后果;

2)有若干决策可供决策人进行决策方案选取;

3)有若干决策人可能遇到的若干不确定的自然状态。

2.3.3 模糊决策

现代科学的进步让实际生产中的目标函数和约束条件很难用数学模型表达清楚,这使得决策过程的不确定性增大,为此人们期望根据前辈的经验来决策,这牵涉到语言、思维等模糊的数学定量问题,决策的约束条件也涉及到很多模糊因素,这就是模糊决策产生的原因。模糊策略就是根据现代船舶电气设备所处的模糊环境或者模型系统来进行决策的数学理论和方法的研究,其目标是按某些模糊约束条件从决策论域中选取最优对象,或在模糊环境下把决策域中的对象进行排序。

2.3.4 灰色决策

灰色决策的定义是“对事件与对策的关系,在数据的统一测度空间,按目标进行量或灰关联化,以找出对付事件的满意对策”。在很多情况下,取得绝对的最优是比较困难的,因此寻求的多是结果满意。灰色决策注重随时间推移局势效果的变化情况,也就是说灰色决策是根据局势发展的大趋势来决定的,根据需要开发出满意的对策。

综上所述,对现代船舶电气设备维修提出多种状态维修决策方法不仅能够在实践中指导船舶企业更好更快更稳的发展,而且存在一定学术研究价值。但是要解决船舶在实际运行过程中电气设备的维修问题,进一步提高企业的生产力,找到更有效的状态维修方案仍是需要不断进行探索的。

3 结束语

随着毕业日子的到来,毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结,但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多,以前老是觉得自己什么东西都会,什么东西都懂,有点眼高手低。通过这次毕业设计,我才明白学习是一个长期积累的过程,在以后的工作、生活中都应该不断的学习,努力提高自己知识和综合素质。

在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了,同学之间互相帮助,有什么不懂的大家在一起商量,听听不同的看法对我们更好的理解知识,所以在这里非常感谢帮助我的同学。

在此要感谢我的指导老师**对我悉心的指导,感谢老师给我的帮助。在设计过程中,我通过查阅大量有关资料,与同学交流经验和自学,并向老师请教等方式,使自己学到了不少知识,也经历了不少艰辛,但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西,也培养了我独立工作的能力,树立了对自己工作能力的信心,相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力,使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好,但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富,使我终身受益。

参考文献

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[3] 霍伟伟.船舶设备维修级别分析及系统开发[D].大连海事大学,2010.

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[6] 赫永霞.浅谈船舶电气故障的检修方法[D].天津海运职业学院.

[7] 马志华.现代船舶电气设备维修决策方法研究[D].上海海事大学,2005.

[8] 周亚国.浅谈船舶电气系统的维修检查的简易判断[J].工程技术.

[9] 孙武.船舶电气设计中常见问题的处理[J].船电技术,2003,(1).

船舶电气的故障排除及维护保养

船舶电气的故障排除及维护保养 船舶电站基本上是由柴油机、发电机,以及由开关电器、保护装置、测量仪表、控制设备等构成的主配电板组合而成。船舶电站是船舶航行的关键设备,如果在航行中出现故障,将直接影响船舶航行的安全。笔者根据多年从事船舶电气管理的工作实践,认为现有船舶电站故障现象尽管表现各不相同,但故障产生基本上可分为以下几种主要类型: 1.主配电板的常见故障 主配电板是对船舶主发电机所发出的电功率及 向全船用电设备供电进行通断、监视、控制和保护的开关设备和控制设备的组合配置。主配电板通常由发电机控制屏、并车屏、负载屏、起动屏等组成。发电机控制屏是用来控制、调节、监视和保护发电机组用的,每台发电机组均需配备有单独的控制屏。船舶发电机的短路、过载或欠压保护是通过万能式自动空气断路器的保护装置来实现的。自动空气主开关不仅用作正常电路的断开或闭合,而且也是一种自动切断故障用的保护电器。当电网上出现短路、过载、或欠压等情况时,主开关的过载线圈能准确地反映过电流或欠电压的大小,并在其达到整定值时控制开关的脱扣机构断开主开关,从而实现对发电机保护的目的。我公司船舶的主开关大都是“DW”系列或“AH”系列,尽管主开关的型号多种多样,但它们的结构特点大体是一样的,一般包括:触头系统、灭弧室、过流脱扣器、失压脱扣器、分励脱扣器、自由脱

扣机构、电动操作机构和手动操作机构、锁扣装置等。如果主开关因数障合不上闸,首先要检查四连杆传动机构、脱扣锁钩是否接好,过载、失压、分励脱扣器是否复位。然后再检查主开关的半导体脱扣器的控制电路板是否有故障,可以将备用的电路板换上,使主开关正常工作。对于新安装的主配电板要检查各部螺栓是否松动。如:母线螺栓有一项松动,就会造成三项电流不平衡,加上负载后使另外两项过电流而掉闸。 对主配电板在运行中的保养要着眼于日常的认真维护,因为船舶经常处于在海上航行,要有自己进行维修的能力。以下是保养检查的主要项目: (1)由于主配电板经常发生振动,因此故障多发生在振动较强烈之处,所以要检查引起振动的原因并排除之,如躲开共振转速,增加防震垫片等。 (2)尘埃是造成接触不良的原因,对接线端子座及防尘罩等容易附着灰尘的场所要经常清扫。 (3)运行中经常检查仪表的指针指示是否准确,特别当负载起动、停止时注意指针的动作状况是否正常,从仪表的数值可以判断机器运转状况。 (4)保护装置的整定值不允许轻易变动,当在使用状态而必须改变保护动作值时,必须在改变处做明显的标记。保护装置动作时,例如断路器断开时,需确认是由于逆功继电器动作、过载脱扣还是失压脱扣引起的,并做好记录。

船舶电气设备操作与维护

山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书

题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日

成绩评定表

船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器,主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤,并能够熟练操作,实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程,并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤: (1)船应急发电机自动启动 (2)单台发电机手动启动 (3)动力负载的加载 (4)第二台机手动并车 (5)侧推启动和停止 (6)加软负载轴带发电机手/自启动 (7)负载减小时的两台车的解列停机 (8)岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置,能够在紧急情况下互为备用,并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态,最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求,并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作,以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化,并能够在电站侧推控制

船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程

《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象? 答:交流接触器因其线圈工作时会感应电势,此电势正常工作时起限流作用,为了使其有足够的吸力,线圈的线阻应较小,因而线径较粗,匝数较少。若将其接到直流电路中,由于不能感应出电势,在相同大小的电压下,将产生非常之大的电流(十几甚或几十倍于额定电流),这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环? 答:简单地说,交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内,交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间,铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的,工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的,因此若不采用短路环,在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的,将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心,且在短路环中感应电动势,产生电流。短路环中的电流也会产生磁通,而且,接触器线圈产生的磁通为零时(变化率最大),短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大,因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零,从而避免衔铁的振动。也就是说,交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零,从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成? 答:交流电磁铁工作时,线圈通入的是交流电流,在铁心中产生的是交变磁通,交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗,铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈?(应该说是“衔铁卡住”较合适)答:交流电磁铁是恒磁通型的,只要电源电压和频率不变,因为U≈E=4.44NfΦ,其磁通基本不变,因此不管衔铁是否吸合,电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是,衔铁吸合前,磁路的磁阻大,线圈通过的电流大;衔铁吸合后磁路的磁阻小,线圈通过的电流小(因为磁势IN=磁阻×Φ,Φ不变而磁阻大,I就大;磁阻小,I就小)。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住(即不能完全吸合),将使线圈一直保持较大的电流,产生的铜损耗增加,很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器,若将原边绕组接于220V交流电源上,其结果如何?若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,其结果又将如何? 答:若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上,由于这时原边电压增加一倍,由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ,就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区,在半饱和区再使磁通增加一倍,则励磁电流(空载电流)将大大增加,使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加,变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上,磁路的磁通减少,对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和,变压器铁心的利用率降低而已。同时,变压器副边输出电压减小为12V,不能满足原来负载的要求。

船舶电器设备

第六章船舶电器设备 第一节船舶电气基础 一、船舶电气基础知识 现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置,所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。为了满足船舶正常运营的需要,该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。因此,船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。 任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成,而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。所谓电器,即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。简言之,电器就是电的控制元件。 电力系统中所使用的电器,种类数非常之多,下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。 1.按工作电压分类 (1)高压电器:交流大于1000v,直流大于1500v的电器。

(2)低压电器:交流小于1000v,直流小于1500 v的电器。 2.按用途分类 (1)控制电器:用于各种电气传动系统中,对电路及系统进行控制的电器。如接触器,各种控制继电器。 (2)保护电器:用于电气系统中,对发电机电网与用电设备进行保护的电器。如:熔断器、热继电器等。 (3)主令电器:在电器控制系统中,发出指令,改变系统工作状态的电器。如:按钮、主令控制器等。 (4)执行电器:接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。如:电磁铁、制动器等。 3.按动作方式分类 (1)手动控制电器:依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。如:按钮、转换开关等。 (2)自动控制电器:能够感受电或非电信号,自动动作而执行指令的电器。如:接触器、继电器等。 4.按执行元件分类 (1)有触点电器:通过触头的接触与分离而通断电路的电器。如:刀开关、继电器等。 (2)无触点电器:通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。如接近开关、晶体管式时间继电器等。 二、船舶电气系统基本参数及特殊要求 1、电制 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 由于电源有直流电源与交流电源之分,因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶,习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶,绝大部分是直流船,而后随着科学技术的发展,在20世纪仍年代以后建造的船舶主要是交流船,20世纪70年代后除特种工程船舶外,几乎都采用交流电力系统。 2、额定电压等级 我国采用交流电制的船舶,其额定电压与陆地的低压交流电制基本一致。 船舶电气系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。

船舶电气设备的管理

船舶电气设备的管理 第一部分船舶电气设备的基本管理与维护 一、船舶主电源的主发电机或变换装置、主配电板、区域电板或分配电板的管理要求 主发电机:主发电机是船舶的能源中枢,要按体系文件要求作好每日、月、季度、年度的保养工作,并做好记录,对重要部件如励磁系统、定子绕组、轴承、考必林连接等还要参考说明书的要求进行必要的维护保养。要保持主发电机的内外清洁、发电功能正常。主发电机的保护装置:如断路器、熔断器、灭磁、逆功率、欠压等功能要定期校对。 配电板:要保持主配电板、区域配电板及分配电板内外清洁、无积灰,所有螺丝紧固、无松动。配电板上的各种转换开关,各控制手柄,要动作灵活、位置正确,功能正常。各仪表、各指示灯应能正确反映主发电机和主配电板等正确的工作状态。 并联功能要求:并联运行的发电机组在使用中,功率分配要均匀,各项指标均能满足规范的要求,能正常并车和解列,负载转移平滑且无波动,卸载时能到达逆功率区域,保证卸载后不飞车,这点对老旧船尤其重要。 配电板绝缘指示与报警:根据规范和设计要求,配电板上的动力、照明线路绝缘监测指示装置应该能正确地监测和指示,出现异常时能立即报警,监测仪表的各开关、指示灯工作正常,指示正确。 文字标识:配电板上的各种文字标识均应正常,无变色、无脱落,

风机、油泵的应急切断标志清楚,安全卸载的标志必须清晰无误,在负载过大时,能自动卸除非主要负载。应急切断和自动卸载复位后能正常投入工作。 这里也要特别强调一些关于特别检验的要求,这些要求包括:配电板前后的防滑耐油绝缘垫要经常清洁,保证无油腻、无破损。结合每一次的特别检验,要求:( 1 )对配电板上的各测量仪表动作不灵活或超过检测有效期的仪表,应安排有关计量部门对这些仪表和主开关进行一次检查和校验。( 2 )对过电流保护整定值进行校验。( 3 )对发电机的主开关应尽可能检查保护装置和脱扣器动作的可靠性。( 4 )逆功率(对柴油机)为额定功率的 8%∽15% ,延时 3∽10 秒脱扣是否正确。( 5 )欠电压保护值应当在电压减低至额定电压的 70%∽35% 时能否自动脱扣。 二、应急发电机组和应急配电板的管理要求 要按照公司体系文件的要求,根据应急发电机组、应急配电板等应急设备的检查周期和要求进行检查和保养,另外,对油柜存油、速闭阀、冷却润滑系统、启动(包括备用启动装置)、仪表等都要做到安全可靠。 自动启动和自动供电:自动启动和自动供电的应急发电机组应能在主电源失电后的 45 秒内恢复对需要供电的应急用电设备供电,而柴油机和发电机均处于良好的技术状态。 启动和供电试验:应尽量利用锚泊和不进行装卸作业的时候,对应急发电机作实际应急启动和供电试验,来检查应急发电机组的动作

船舶电气设备常见故障分析及处理方法

摘要...........................................2 前言...........................................3 1船舶电气设备系统的组成........................4 2船舶电气设备常见故障征........................4 3船舶电气设备的故障分析........................5 3.1按故障性质分类...........................5 3.2按故障原因分类...........................5 3.3按故障后果分类...........................6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类............6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法.............7 4.1发电机常见故障及处理方法..................7 4.2主配电板常见故障及排除方法................8 4.3船舶电网常见故障及处理方法...............10结束语........................................11 参考文献......................................12

摘要 随着科学技术的日益发展,我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是,因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大,因此,对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的,但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修,这样虽然能保证设备的维修,但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响,因此,为了能保证船舶的正常运行,我们应分析船舶电气设备的各种故障现象,总结归纳出出现故障前的征兆,对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类,为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词:船舶;电气设备;故障分析;故障处理

船舶电气设备管理

第4章船舶电气设备管理 4.1 电气设备维护管理的通用技术要求 船用电气设备的种类繁多,使用场所不同,维护管理的技术要求也有所不同。各种设备的特殊要求在以后各章会有专门叙述,在此只叙述船舶电气设备的通用技术要求。根据交通部新制定的《船舶电气设备维护管理基本要求》,对船舶电气设备维护管理的通用技术要求见下表。 船舶电气设备维护管理的通用技术要求 4.2 电气设备的一般维护方法 电气设备维护的方法很多,而且维护方法与电气设备的种类、技术要求、工作条件与使用状况等密切相关。根据各种维护方法的共同点,其中最简单、最常用的方法归纳起来有6种,简述为看、听、摸、闻、测、做。 看:通过观察电气设备组成部件的外部形态变化和监视装置的指示,判定电气设备运行工况与故障情况。船用电气设备和其控制系统,一般都装设监测仪表或指示装置,通过观察监测仪表所指示的数值或指示装置所呈现的状态,就能清楚地了解电气

设备运行是否正常。在处理电气设备故障时,可以首先从观察其组成部件外形态入手,如电网中出现短路故障时,我们只要观察熔断器是否有烧断的现象,就可以知道是不是有短路故障和在哪一相发生了短路故障。又如电气设备的紧固情况,可以通过观察其紧固件是否有松动而得到正确的判定。总之,我们把“看”作为了解电气设备运行工况和判定各种故障的先导方法是行之有效的。 听:通过倾听电气设备运行时声音的变化来判断工况是否正常。在正常情况下,运行着的电气设备的声音是比较小、比较均匀的,但在出现故障时,电气设备就会发出异常的声音。如异步电动机在单相启动时,不但电动机启动不了,同时还会发出“嗡嗡”的声音。当电动机的轴承缺少润滑油脂或发生损坏时,就会发出“沙沙”的声音。又如交流接触器一旦短路环断裂或脱落时,一通上电,在铁芯与衔铁处就会有“吱吱”的响声。只要听到电气设备有异常的声音时应当立即采取措施,找出故障点,排除故障。 闻:通过嗅闻电气设备运行时散发出来的气味判断工况是否正常。我们知道船舶电气设备(包括电机、电器、电缆等)都广泛采用了各种绝缘材料。在正常情况下,只要不超过其容许温升,一般受热是不会有什么气味。当电气设备出现短路过载等故障时,温升超过容许值,不但可能使绝缘漆(绝缘胶)等熔化,同时还会散发出糊焦味。只要某个设备发出糊焦味,必定有故障。因此,采取“闻”味的方法,也是检查电气设备常用的方法。 摸:用手触及电气设备的不带电部分,判断运行温度是否正常。电气设备投入运行后,其温度必然要升高,使得不带电的外壳温度也要上升。因此,摸电气设备外壳的温度就能判断出其内部发热情况,这在一定范围内还是可以的。有时,当电机绕组出现短路时,在抽出转子,经短时通电又停电后,也可用手摸出哪个槽内绕组发热最厉害,从而判断出此处为该绕组的短路处。当然根据用手摸是否发烫来判断电气设备是否过热是十分不准确的,特别是随着船用电气设备所用绝缘等级的提高,用摸的方法是无法准确判断的。因此摸的方法只能作为低级绝缘设备或一般设备的初步试探。要准确地测量温度,须采用“温度计法”或“电阻法”进行测试。 测:通过常用测量仪器测试电气设备的各种运行参数和绝缘电阻值,了解运行工况。在电气设备及其控制系统中通常都装有各种测量仪表,只要电气设备一投入运行,就能直接测得各种运行参数。测量电气设备的绝缘电阻,可采用兆欧表(摇表)来测得有关的数值,只要所测数据符合技术要求,就可以正常运行,否则,就要进行检修。 做:指对电气设备进行的检查、维护和保养。根据电气设备维护保养周期的要求,做好经常性的清洁保养工作,是保证电气设备可靠运行的重要措施,也是机电管理人员的日常重要工作。 4.3 电气线路识图要领 为了能正确地管理、使用和维护电力拖动系统,迅速和准确地排除电气线路中的故障,就必须学会看懂电气线路图。 电气线路图通常分为框图、电气系统图、安装接线图和电气原理图,如图1-4-1。

浅谈船舶电气设备的管理和维修保养

浅谈船舶电气设备的管理和维修保养 发表时间:2019-08-08T09:14:52.267Z 来源:《基层建设》2019年第11期作者:郭家麟 [导读] 摘要:生产力是促进劳动力发展的主要原因,也是促进科技进步的动力之一,航海科技的发展带动了船舶技术的迅速发展,船舶上运用了越来越多的电气系统,电气系统是一套十分繁琐高规格的系统。 中船澄西扬州有限公司江苏扬州 225000 摘要:生产力是促进劳动力发展的主要原因,也是促进科技进步的动力之一,航海科技的发展带动了船舶技术的迅速发展,船舶上运用了越来越多的电气系统,电气系统是一套十分繁琐高规格的系统。电气系统的完善程度决定船舶能否安全运转与正常运行,这就要求了需要对船舶的电气系统定期检查并进行技术更新,但是在船舶实际运行的过程中,电气系统还是会出现故障,因此维修需要分析每次故障出现的原因,为以后设备出现故障能及时解决做好充足的准备。随着科技的不断发展,船舶制造技术也在不断进步,电气系统也发生了变化,这在一定程度上增加了船舶电气维修的难度,本文主要阐述了船舶电气设备常见的故障以及维修方法,希望对船舶行业的发展和电气设备的维修有所帮助。 关键词:船舶电气;常见故障;维修方法 1引言 工程船舶电气工程的发展在我国起步较晚,而未来工程船舶要求具有智能化和自动化,在电气系统方面的要求比以前更加高,比如具备船舶电气控制系统、电力系统、控制系统等,因此需要探索电气工程管理的价值,做好电气工程管理的工作来确保质量和经济效益。 2船舶电气设备常见的故障 2.1电网系统的常见故障 在电力系统中,主要使用继电器来进行电路的稳定保护,并使电流维持在某一额度,但是在实际的过程中,往往会出现由于没有对继电器的相关设备进行定期维修而出现的松动现象,尽管在这种情形下电网系统仍会运行,但继电器却无法正常工作就无法保护电力传输的稳定。在照明系统中,如果绝缘电阻低于正常水平的现象没有得到及时的解决,就会造成电路的负荷过大而发生短路。继电器出现的故障主要表现在电气设备运行过程中触头的温度有一长期工作而发生异常,因此需要及时发现并维修。当接线盒出现松脱现象时,会发生接地故障,会导致绝缘指示灯的灭灯和亮灯同时发生。 2.2主配电板常见故障分析 电气设备在实际的运行中,主配电板一般会振动,并且其振动频率也会由于位置的不同而不同。振动频率比较高的设备通常都很容易产生裂痕,严重的还会使得电板出现裂缝,对于所存在的这些问题若是没有合理处理,就会对设备的正常使用产生很大的影响。尽管在对设备的实际管理中,相关工作人员在配电板的外部进行了防尘处理,然而其接线位置还是很容易受到灰尘对其的影响。灰尘对线路两侧的串联效果会产生影响,使得电路板往往很容易出现接触不良或者短路的情况。相对于主配电板所产生的故障主要体现在电流异常方面,并且对于这种故障,在一定意义上对配电板正常的运行也会产生阻碍的作用。同时,接线松动以及接触点不良也会对主配电板产生影响。 2.3发电机的常见故障 当发电机处于长期闲置的情况时,常常会出现接触不良及励磁机发生故障的现象,这时就会导致电磁场失磁现象的出现,就无法产生励磁电流,也无法使发电机进行自励。在这种情况下,当发电机运行某一环节的参数发生错误时,就会使发电机设备逆功率问题的出现,在发电机没有经过完好维修的过程中,很容易导致发电机内部的绝缘体发生问题并使发电机受潮,也容易引发绝缘不良的故障。同时维修人员还要定时关注船舶运行过程中电机线路发生断开的现象,并进行及时维修。当发电机正常运行时,如果电力设备无法提供足够的电力供给,那么电力系统就很容易发生异常情况,一般表现为电压异常。 3船舶电气系统出现故障的维修方法 3.1注重主配电板的检查工作 维修人员在对主配电板日常的检修当中,需要将自身的态度端正,确保在检查过程中能够仔细认真,防止主配电板故障造成相应的损失,具体在这当中需要重视以下两点,第一,在对主配电板进行日常的检查中,对于故障首先需要观察脱钩挂锁的完整性,避免由于脱扣挂锁产生问题造成电气设备不能正常运行。第二,加强对主配电板的电压管理,主要就是加强对开关松动情况或者断线情况进行检查,避免电压泄露的情况出现。 3.2发电机故障的维修方法 通常情况下,在船舶电气设备的维修过程中,经常会出现励磁现象,导致发电机创建磁场障碍,监测部分发现这个情况就会及时反馈,这个故障是由于磁场失磁导致的,维修的方法就是不断按冲磁按钮,使设备恢复磁场减少。电压问题也是发电机常见的一种问题,通常表现为电压波动较大或电压消失的情况,这种现象会影响集电环电路出现故障,这是需要的检测维修的部分就是集电环、弹簧以及电刷等部分。而如果不是电压问题引起的逆功率的情况时,需要检修的部分就是电机并车参数,查看参数设置是否准确。并检查在当时情况下的绝缘性,在日常检修的情况下为防止潮湿等问题造成绝缘性的损坏,就需要加大检修的力度。当无刷同步发电机为船舶的柴油发电机的情况下时,如果检测到发电机处于空载、轻载状态下时,同时发电机的参数未发生异常情况,导致发电机发生了电压下降的原因就很有可能是发电机承受了很大的负载,而发电机的电流会随着电压下降的持续下降而逐渐增大,最终超出各电缆中电流的承受范围,导致发电机为了电路不受破坏而产生跳闸,出现发电机运行故障。这时,如果维修人员经过检查并没有发现异常情况,并且频率表使用过程中波动的幅度也不是很大,这时检测人员就可以知道发生故障的部位是励磁系统。在这种情况下,检测人员要检测的就是发电机的电压,一旦电压处于正常状态下时,需要做的就是检测电机内部的励磁设备,如果出现二极管烧损的情况,需要操作的就是更换上规格相同的二极管,使发电机正常运行,让故障得到及时的处理。 3.3优化保护装置调试 在船舶电气设备的调试过程中要首先对船舶保护装置进行调试,因为在电气设备调试过程中电气元件损坏的情况时有发生,很容易造成损失甚至发生安全事故而产生危险。船舶保护装置进行调试时应根据设计说明仔细进行检查,排查保护装置和系统存在故障的情况,高效率的识别故障并在故障发生时及时解除,彻底排除事故隐患。对保护装置没有达到规定设计标准时需要及时联系工程负责人员,必要时要进行保护装置再设计或者优化设计图纸,以保障船舶电气设备甚至整个船舶电力系统的安全。

浅析船舶电气设备维修方案

浅析船舶电气设备维修方案 专业:年级班: 学生姓名:指导教师: 摘要:随着科学技术的日益发展,我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是,因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大,因此,对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。长期以来,我国主要的船舶维修方案都是基于对船舶进行定期检查的基础上进行的,这样的维修方式对于长时间运行的船舶来说并不是最好的维修方式。近几年,随着状态维修技术的广泛认同,状态维修技术取代定期维修已成为船舶维修技术发展的必然趋势。 关键词:船舶电气设备状态维修

Analysis of ship electrical equipment repair pian Major:grade: Undergraduate:Supervisor: Abstract: With the development of science and technology, automation of ship industry in China continues to improve. However,the enterprises and personnel losses are increasing due to the fault of electrical equipment, therefore, the requirements of reliability and stability of the ship electrical equipment is more and more high. For a long time, China's major ship repair schemes which is not the best pian for the ship that having a long running in the sea are based on the regular inspections of the ship on the way to the ship repair. In recent years, with the widely accepted state repair technology, state repair technology to replace the regular repair has become the development trend of ship repair technology. Key words: ship, electric equipment, condition based on maintenance.

船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

船舶电气设备的安全用电和管理维护 正式版 下载提示:此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向,并要求参加施工的人员,熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练,合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 摘要:随着我国经济发展水平的不断提高,我国的航运发展取得了显著成就,极大的带动了我国经济稳定持续发展,为此,不断提高船舶航运的安全用电水平,做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用,就要对电气设备隐患及时发现,对安全用电方法进行探索,并对电气设备出现的故障及时纠正,才能有效的防止电气事故的发生。 关键词:船舶电气安全维护电气管理

鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性,一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上,船舶周围环境一般空气湿度较强,盐雾、油雾等腐蚀性物质较多,因此,为了有效的保证船舶航运的安全,就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气设备的安装以及维护进行了论述,对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋,因此材料的选用也有其特殊性,一般来说,船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征,如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护

船舶电气设备维修保养制度

船舶电气设备维修保养制度 为了管好、用好、养好船舶电气设备,将全船电气设备实行分工管理按项落实专人负责,进行定期维修保养、将日常养护、预防性检修和计划检修相结合,使船舶电气设备保持良好的技术状态,保证船舶安全生产和正常运行,特制定本制度。 一、船舶电气设备维修保养分工负责制 (一)船长职责 1、负责领导督促轮、驾两部船员开展全船电气设备维修保养工作,对船舶电气设备的技术维修保养状况负领导责任; 2、负责监督执行电气设备技术定额及有关维修保养规定,以身作则,带头执行; 3、督促船干如实填写各类日志及报表,并审核签字; 4、组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单,及时上报; 5、掌握配件、耗料等备用状况,及时上报申请领料; 6、每2个月向电气设备管理处上报船舶技术状况表; 7、对全船电气设备安全工作负责。 (二)驾驶职责 1、负责驾驶部所有区域或电气设备的维修保养工作; 2、除直接负责自己所分管电气设备的维修保养工作外,还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管电气设备的维修保养工作; 3、对驾驶部所有电气设备的维修保养状况负监督检查的责任; 4、督促驾驶员及时如实填写工作日志,驾驶部技术状况报表,并审核

签字后交船长审核签字; 5、负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况,并填写申领单后交船长签字上交; 6、对驾驶部的安全工作负责。 (三)轮机长职责 1、负责轮机部所有电气设备的维修保养工作; 2、除直接负责自己所分管电气设备的维修保养工作外,还要负责督促各轮机员开展其分管电气设备的维修保养工作; 3、对轮机部所有电气设备的维修保养状况负监督检查的责任; 4、督促轮机员及时如实填写轮机日志,轮机部技术状况报表,并审核签字后交船长审核签字; 5、负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况,并填写申领单后上交; 6、根据电气设备说明书规定周期及电气设备实际状况,及时进行维修保养,收集整理和保管电气设备技术资料,研究分析磨耗规律,保持船舶良好状态; 7、对轮机部门的安全工作负责。 (四)各级驾驶员和轮机员职责 1、带领本班人员开展所分管电气设备或区域的维修保养工作; 2、对所分管的电气设备或区域的维修保养状况负直接责任; 3、及时如实填写轮机日志、工作日志、轮机部技术状况报表、驾驶部技术状况报表,并审核签字后交驾驶和轮机长审核签字;

浅谈船舶电气设备的维护与管理

浅谈船舶电气设备的维护与管理 发表时间:2020-01-14T10:20:13.830Z 来源:《基层建设》2019年第28期作者:郭汉波[导读] 摘要:随着当前经济多元化发展,海上运输行业也成为了重要交通工具,航道港口码头的建设代表着海上运输的能力水平,工程船舶在航道港口码头的建设中起着至关重要的作用。 中交天航滨海环保浚航工程有限公司天津 300450摘要:随着当前经济多元化发展,海上运输行业也成为了重要交通工具,航道港口码头的建设代表着海上运输的能力水平,工程船舶在航道港口码头的建设中起着至关重要的作用。但是因为船舶自身的电气自动化水平相对较高,其结构复杂且工作环境易受外界因素影响,所以造成船舶经常发生设备故障问题。所以必须加强对船舶电气设备运行状态的有效检测和维修,确保其不会影响到船舶的稳定运行 施工。 关键词:船舶电气设备;维护;管理 1 船舶电气系统的组成 1.1 船舶电站 把化学能转化为电能是船舶电站系统的核心本质,它是维持船舶电气正常运转的基础设备,它的结构主要由:原动机、发电机、发电机组、配电板等结构组成,其中原动机,实现将化学材料燃烧后的化学能转变为机械能力,从而带动发动机完成运行。在原动机的作用下发电机组通过电磁感应效应完成了电能转换,转换后的电能经过配电板向外送电,电气系统分配电能并进行相应的调控。原动机的种类根据结构可分为柴油机、燃气等类型,而发电机组通常包括:柴油发电机组、燃气发电机组或是汽轮发电机组等类型。 1.2 船舶电力网 电能要最大化被电气设备使用,就必须完成船舶的供配电工作,主要依靠电力网来实现。电力网的设置依据通常为电气设备的终端负荷位置,其思路是船舶以电站的配电板为起始端,然后向外进行不同类型、不同截面电缆的电力传输,最后经过分配电装置完成电力分配,这样的电气设备之间形成的网络就被称为船舶电力网。按照电力网的功能进行划分,船舶电力网主要包含了船舶动力供电、船舶照明供电、应急供电、弱电装置和备用电力网等。 1.3 电气负载 电气负载主要衡量的是船舶电气设备对电能的消耗。主要包括:电动机动力负载、单线负载、测量设备负载等。 2 现代船舶电气设备维修决策方法 2.1 维修前的安全措施准备工作 由于船舶中的电气设备系统需要维持较强的工作强度才能够满足船舶的运行,因此在运行过程中会消耗大量的电能资源,而且相对来说电气设备系统自身的特殊性使其维修和运行过程有存在一定的风险性。因此在进行决策维修之前,一定要确保周全的前期安全准备工作,避免各种安全隐患的发生。首先要确保整个故障检修状态是在断电的前提下进行,另外还可以开启电气护罩,对于比较危险的区域设立安全标识,避免其他工作人员发生触电现象;另外还要保证整个电气设备的检修运行状态完全处于照明条件下,同时还要保证手提灯的电压在可控范围之内;同时还要求检修人员对易发生隐患的区域进行反复检查,保证该检测区域安全的前提下才可进行带电测试;最后为了确保检修人员的生命安全,要求再进行带电检修工作的过程中配备一名专业人员用于辅助工作,保证一旦出现任何问题要及时切断电源。 2.2 船舶电气设备的故障排除原则及流程 1)先易后难原则,一般要求相关检修人员先从比较容易的工作区域开展检修,主要是对控制回路的测量、保险丝的检测等工作,对相对复杂的电气设备环境可以从简单区域入手进行拆检,从而不断缩减故障判断区域和范围; 2)先动后静原则,此原则要求工作人员对处于运行状态的设备优先开展检修,主要包含隔离开关、机械运动的相关设备部分等; 3)先外后内原则,在开展检修工作时针对发生故障可能性较高的外部空间结构开展检修工作,比如限位开关、动作元件以及传感器等。 同时在进行船舶的电气设备检修工作时还可遵循以下模式:①设备整体运行的故障评测和描述;②寻找设备的相关使用运行档案数据;③对设备可能存在的各种故障展开深入讨论;④对故障的类型和范围进行清晰明确的界定;⑤采取相应的维修计划和措施;⑥实施开展维修工作;⑦进行设备复验。通过对船舶电气设备中存在的各种隐患故障具体问题具体分析,从而提高其性能的作用发挥。 2.3 船舶电气设备维修决策的若干方法 1)直观法通常是工作人员利用对电气设备看、摸、听、闻等比较直接的方式对于故障区域和类型进行大致判断,主要观察设备结构状态是否平整、颜色有无存在异常,判断设备运行状态时是否存在异响,有无异常气味的产生,设备在运行时的温度以及震动情况; 2)比较法主要是通过故障的排查来判断可能发生故障的元器件,对其更换并试运行,如果设备仍然发生异响则需要进一步对故障进行排查。通常来讲,现代船舶的电气设备具体元件结构一般都具备备用原件,所以使用替代法能够有效提升检修工作的质量和效率。 3)短路法则是目前检修工作中十分常见的一种手段,主要是利用对开关、继电器、接触器触点等构成的电路进行故障排查。一般工作人员可以利用鳄鱼夹等工具来进行触电连接,在故障消失时可以判定此设备部分存在故障,针对故障元器件进行更换或者维修。一般使用此方法要确保检查后的短接线材料拆除,防止因为短接线所导致的设备风险发生。 3 电气设备的管理维护策略 3.1 对船舶电气设备及时保养维护 船舶在施工过程中,任何电气设备的损坏都容易导致船舶无法正常运转,因此,必须重视船舶电气设备的保养维护工作。在船舶工作进程中,对于不合理的地方,一经发现,应及时改进,并做好维护保养工作。对设备做好经常性的维护保养工作,是电气操作管理人员的日常重要工作,也是保证电气设备可靠运行的重要措施。目前,电气设备状态监测逐步成熟,各种先进检测技术不断涌现,通过现场的仪表观测,例如电流、温度、压力、绝缘电阻等,及时发现运行异常的电气设备,及时维修,避免造成设备进一步的破坏,确保船舶正常施工。 3.2 制定操作规程并严格遵守

[精编]船舶电气设备及系统实验报告

船舶电气设备及系统 实验报告

船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一:单相变压器实验 (3) 实验二:他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三:同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四:三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五:三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六:并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七:异步电动机起动实验 (28) 实验八:三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九:复激发电机 (34) 实验十:行车控制线路的设计 (37)

实验成绩表

实验一:单相变压器实验 实验报告成绩:实验组别:实验日期: 1、实验目的: 2、实验内容: 3、实验仪器、设备:

4、实验步骤: 5、实验线路图: 6、测试结果(实验数据以表格形式反映): 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验

I K(A) P K(W) 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2(V) I2(A) 7、曲线图(画坐标纸上): 8、实验报告要求:(1)根据测变比的实验数据,分别计算变比K,取其平均值作为被测试变压器的变比。 (2)绘空载特性曲线:I0=f(U0),P0=f(U0)(用坐标纸画出) 9、思考题: (1)在变压器空载实验和短路实验线路中,为什么各测量仪表所处的位置有所不同,是何原因?2)在变压器空载实验和短路实验时,应注意些什么?为什么空载实验应在低压侧进行,而短路实验应在高压恻进行?

船舶电气设备使用管理制度

船舶电气设备使用管理制度 1、配电板平常检查配电板各指示灯、接地灯是否良好,观察各仪表是否完好。 定期检查各活动零件,摩擦部位的润滑情况。每六个月检查可调零件有无变形和移动损坏现象,检查并车电抗器的接头接触是否良好,保持表面干燥。 每月测量配电板的绝缘值。 2、发电机 1)每三个月打开通风罩进行清洁,并检查风叶、平衡块是否松动、损坏。 2)定期检查轴承是否运转良好,润滑脂是否正 常。 3)每月测量绝缘值,检查接地情况及各接头是否松动、氧化情况。 4)定期检查绝缘包扎是否有破损、过热、老化等现象。 5)日常检查发电机的运转情况,是否有碰擦铁芯或其它部件响声。 3、电动机 1)6 个月清洁通风系统,检查风叶是否松动、变形或损坏。

2)每月检查各接头螺丝、接线盒、桩头是否有松动现 3)定期检查轴承运转情况,润滑脂是否变质。 4)每月测量绝缘值和检查接地情况。 5)定期检查绝缘包扎有无破损部位和过热、绝缘老化的现象。 4、中央集控箱 1)每月测量绝缘值。 2)每三个月检查各继电器的软线有无损坏。 3)定期检查继电器各触头表面有无氧化物、溶化 物。 4)定期检查各电磁阀运行情况和绝缘值。 5)定期检查可见部位的弹簧有无损坏、错位现 象。 6)定期检查各行程开关的可靠性。 7)定期检查各警报系统的工作情况。 5、起动控制箱 1)定期检查零部件的完整性、紧固性。 2)定期检查时间继电器、接触器、热继电器、失压保护器继电器的触点表面是否清洁。 3)每月测量绝缘值,清洁各部件上的积灰和污

垢。 4)每六个月检查刹车绕组的电压。 6、锅炉 1)每月按顺序检查控制程序的灵敏、可靠性和高 低水位控制系统动作是否灵活可靠。 2)每季度检查点火棒间隙和极棒的绝缘。 3)每季度检查光敏元件的工作情况,保持良好的透光度。 4)每季度清洁水位计和水位感受器及动作是否灵活可靠。 7、电热器 1)定期检查导热和隔热绝缘老化和破损情况热元件的接线柱是否受热松动。 2)每月测量绝缘值。 8、照明 1)每月检查灯具、导线是否完好,测量绝缘值。 2)每三个月检查灯头接线是否变化,室外灯具的水密情况。 9、电风扇 1)每三个月解体清洁、加润滑油。 2)定期检查风叶防护罩是否变形。

浅谈船舶电气设备的故障及维护方法

浅谈船舶电气设备的故障及维护方法 发表时间:2016-11-30T15:12:12.603Z 来源:《基层建设》2016年18期作者:鞠武平[导读] 本文简单介绍了船舶电气设备的概念、维护方法,以期为船舶电气设备的维护和检修提供理论支持。 深圳市友联船厂(蛇口)有限公司 518067 摘要:船舶电气设备种类繁多,只能按系统简要概括其组成,同时船舶电气的故障现象也很多,无法一一列举。本文简单介绍了船舶电气设备的概念、维护方法,以期为船舶电气设备的维护和检修提供理论支持。 关键词:船舶工业;电气设备;配电板;发电机 随着时代的发展,船舶电气设备必将成为船舶上的必备设备,设备等级也会随之提升。作为机械设备,船舶电气设备发生故障在所难免,因此,相关工作人员应重视设备的日常维修和保养,做到常巡视、常检查、常保修。只有这样,才能使船舶上的电气设备发挥应有的作用,才能实现船舶电气设备的系统化,才能实现我国船舶工业的自动化。 1 船舶电气系统的概念 船舶电气系统主要指在船舶上使用的一套较为完整的电气设备体系,主要包括电力系统、配电装置、发电机组,电力网、中压电力系统等一系列机械设备及连接设备。频繁的使用和缺 乏保养导致发电机组成为可较易发生故障的设备。此外,配电装置中的主配电板、船舶电网系统也较易发生事故。电气设备之间自成体系、连接紧密,常“牵一发而动全身”,因此,需要定期维修,确保所有设备都能正常工作。 2 船舶电气设备常见的故障 船舶电气设备在长期运行过程中由于受到内在因素(如设计、材料制造、安装工艺等)和外部条件(如维护管理不到位、机舱环境异常、恶劣海况等)的影响,可能使电气设备的使用性能或技术状态不断下降,电气设备的功能部分或全部丧失,最终导致故障发生。船舶电气设备(主要为船舶电力系统和拖动系统)常见故障集中在以下几个方面: 2.1 主配电板故障 主配电板是船舶电气设备中负责船舶整体电能集中和分配的控制中心。作为船舶电能的控制枢纽,主配电板上安装了许多控制按钮,比如开关和保护电器、测量仪表盘、调节电路的各种信号指示灯等。主开关是主配电板上较为重要的设备,它具有开启和关闭发电机与配电板之间连接的功能,是主配电板上较易出现故障的一环。一旦主配电板故障,则可能造成船舶电气设备系统断链,导致工作人员无法通过主配电板来集散电能,其他设备也会出现问题,比如主开关无法合闸、跳闸、脱钩等,进而造成船舶电气设备停摆,严重时可能会损伤正在运行的电气设备,缩短电气设备的使用寿命。 2.2 发电机故障 发电机故障一般分为2 种,即外部原因引发的发动故障和内部损耗故障。在遭受了较为猛烈的撞击后,负载机械设备会出现堵塞,进而无法正常运转,或因船舶的存放环境较为潮湿,当水分进入绝缘体内时,会导致设备散热系统发生故障,进而导致发电机绕组和主轴承发生高温故障;发电机在长时间工作中,其内部轴承会因摩擦而损耗,导致设备老化,或因轴承缺乏润滑油而磨损。发电机出现故障时,一般会出现声音变化、偶尔不正常振动、冒烟等现象。因此,船舶工作人员需要随时巡视发电机的工作情况,从而及时发现问题。 2.3 船舶接触器和继电器故障 辅助部件等几部分组成。接触器常见的故障现象有:触头吸不上、触头不释放或者释放缓慢、电磁铁噪声大、线圈过热、触头灼伤或熔焊等。一般应检查下电源电压是否正常、触头弹簧压力是否合适、触头表面是否有异物、磨损是否严重、铁芯极面是否有污垢、线圈是否有匝间短路、短路环是否断裂等。时间继电器除了以上触头系统和电磁系统的故障外,还应该注意其延时触头故障,常见的有:延时触头不动作、延时时间缩短或者变长等。一般应检查其电磁线圈是否断线、传动机构是否卡住、气室是否漏气或者有灰尘使气道阻塞。热继电器故障主要有:热元件烧断、热继电器动作频繁或者不动作、控制电路不通等现象。在使用热继电器时其热元件的整定电流一般为电动机额定电流的0.95~1.05 倍,整定电流值小于被保护设备的额定电流,用电设备正常,热继电器动作频繁, 整定电流太高,用电设备烧毁而热继电器不动作。另外触头烧坏或者动触头片弹性消失会造成控制回路不通等故障。 3 船舶电气设备的维修方法 除了突发性故障外,电气设备的不少故障在发生前往往有不同形式的信息显示出来。例如,电动机运行过程中发现温度异常,声音异常等。在日常的电气设备维护中一定要注意这些故障先兆。电气设备在日常应用中除了需要正确安装使用外,还需要采用合理的检查和维护方法 3.1 主配电板维修 主配电板常发生的故障为开关故障。当主开关无法合闸时,应先检查脱扣锁钩之间的衔接处,后检查过载、失压、分励脱扣器等是否在相应的位置上。如果这些部位没有问题,则需要检查主开关半导体脱扣器的控制电路板是否存在故障。当主开关可以合闸,电网上仍然无电压时,应找到开关动触头,检查其是否脱落、断裂、烧坏。如果触头断裂,则应及时替换。如果主开关突然跳闸,则可能是因过度使用电网而发生了过载现象,需要调整设备的运行状况后再合闸。 3.2 发电机故障维修 但发电机发生故障时,如果是因外部碰撞而引发的故障,则需要拆检发电机,找到裂痕,更换损伤的零部件;如果是因内部渗水而导致发电机过热,则需要拆检发电机,清洁内部零 部件,重新刷保护漆并烘干,保证零件内部无水分后重新启动发电机;如果是因原动机振动过大而造成发电机短路,则需要调整发电机的位置,使发电机与振源保持一定的距离,将发电机与原动机的轴线调整至同一位置。 3.3 船舶接触器和继电器故障维修 当接触器和继电器发生故障时,应先检查电磁线圈是否断线,后检查传动机构是否卡住、气室是否漏气或其他物体阻塞了气道。当发生上述问题时,应及时停运接触器和继电器,对其进行拆检处理,替换损坏部件,清理被堵塞的气道。在继电器运行的过程中,其热元件的整定电流应为发电机额定电流的0.95~1.05 倍,超过上限或低于下限都可能造成继电器无法工作。设备过热后,需要拆解并及时冷却。此外,冷却设备时不可过激,以防继电器材料因冷、热交替而出现裂痕。

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