国内船用VDR型式认可检验

程序（ 国内船舶试行），中国船级社 于 ２ ０ 》 ０ １年 ９月制定了 《 船 舶航行数据记 录仪检验指南》 ，为 国内 ＶＤ 的检验提供了依 Ｒ
据。 现就 国内船舶使用 Ｖ Ｒ的检验要求 和检验特Biblioteka Baidu进行分析 ， Ｄ
由于是新产品，在制定试验大纲时仍无法尽善尽美 ，在检验 中 也发现部分检验方法 尚有待改进 。现就检验中应予以特别注意 的环节进行分析，以便确保 Ｖ ＤＲ检验质量。 １ ）用于实验的模拟试验 台应事先经过认可 ，以确保记录 信息的准确性 。
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第 ２ ５卷 第 ４期
世
界
海
运
Ｖ０１． ２ Ｎｏ． ５ ４
Ａｕ ｇｕｓｔ ２０ ０２
２０ ０２ 年 ８ 月
Ｗｏ ｄ ｈｉ ｒｌ Ｓ ｐｐｉ ｎｇ
【 摘
要】 介绍 了 国 内船 用 Ⅵ） 型 式认 可的 技 术要 求 和试 验 方 法 为 Ｖ ， 造 商 申请 产 品型 式 认 可提 供赦 术指 导 ，并 Ｒ ＤＰ ．制
５ ２ ０ 】８ ）【 １１０号文在多处提到数据记录的精度问题 。这些 ０ ￣ｔ ｇ括 ：（）舵角的测量误差应 ≤１ ｇ － １ 。：（ ２ ）旋转螺旋桨能在 左或右 １０ ８ 。范围 内的数据测量，测量误差应≤１ 。：（）录音 ３
（ ２ ）主机转速测量值在 ０ ０ ／ ｉ ～１８ ０ｒ ｎ范围内，误差应≤ ａ ｒ
为验船师在检验过程中起到参考作 用：
【 中图分类号 】 ７ ． Ｕ６６１ 【 文献标识码】 Ａ
［ 章编 号 】（Ｙ ７ ２（０ ２Ｉ－０ ５０ 文 １ ＞ ７ ８２ ０ ） ０ １—２ ｇ Ｍ
１９ ９ ７年 １ １月 ２ 日国际海事组织（ ） ８ １２） ７ Ｉ Ａ． （０号决议 ＭＯ ６
（）记 录航行灯的工作状 态，以灯丝开启 和关闭过程的时间为 ６ 记录信号 的实 时记录 ，记录精度为 １Ｓ ）主机转速测量值 ； 在 ０ ０ ／ ｉ ～１８ ０ｒ ｎ范围 内，误差应≤０１ ａ ｒ ． ％：（ ８ ）船舶首 向应按
在某—个传感器出现故障时，必须能 自 动脱离总线 ， 不至影响
显示的结果应与指针指示 的一样 （ 差量 应符合文件要求 ） 误 。
此时应注意几点 ：舵角 ０ 。角的确定 ，０ 。舵角 的位置不确 定 就无法区分左右舵角 。检测时指针转动 的速度 ，指针的快速转 动与慢速转动应在指针停止转动后一定 的滞后时间后显示出指 针所指示 的角度，尤其是对慢速转动，不应在较慢转动时有两 次或两次以上的角度纪录。考虑到 旧船 的舵机有—定的间隙 ， 检测 时指针在定位 的左右 １ ｏ晃动时主机显示的舵角不应有变
不会受到海浪的侵袭 ：第二 ，如果是为了船舶沉人海底后 ，还 能获得数据 。那么就应对主机或存储器 的外壳所承受的压力进
他信 息数据 ，如风速和风向、船体应力和侧推器相关数据等 技术要求从 电源的供给、系统故障的检测和报警 、记录仪 的存
【 收稿 日期１０ ２０ －９ ２ ０ －５２ 【 作者简介】 汤元辉 （ ９ ６） １６ － ．男 ，福建 云霄人，工程师 ，从事船舶 电气 和无线 电检验 工作。
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１ ６
汤 元 辉 等 ．国 内 船 用 Ｖ Ｒ型 式 认 可 检 验 Ｄ
行规定 ， 或规定另外的下沉式备份存储器技术要求 。基于上述
的分析 ，认 为可以将外壳 防护等级的要求降低至 Ｉ ２ Ｐ２ 。当然 ， 作者不反对更高的技术要求 。 ４ ［０ １１０ ）２０ １８ 号文规定外备份存储器应达到 Ｇ ５ ４ —《 Ｂ１４２ １饰 面型防火涂料防火性能分级及试验方法 》防火性能一级指标的
水密门和防火门状况 。另外，还可按照主管机关 的要求增配其
３ ）外壳防护试验 。按 照［ ０１８ ２ １１０号文的规定，如果主存 ０ 储器在主机 内，主机外 壳直达到 Ｉ ７的防护等级 ：如果主存 Ｉ ）６ 储器在主机外，则 主存储器外壳 直达到 Ｉ ７的防护等级 。作 Ｉ ）６
者认为该要求不尽合理 ，因为 ，第一 ，主机安装在驾驶室 内，
至少具备 ３ 项基本功能 ：船舶固定数据固化 、船舶动态和操作
文只规定在试验后 ＶＤ 应能正常工作是不够的，因此应在试 Ｒ 验前应连接好整个系统，在试 验过程中应连接上模拟试验台， 按一定时间间隔改变各模拟量、数据量和开关量等参数 ，验证
Ｖ ＤＲ系统运行是否正常 ，数据是否正确 。
信息 记录 。 中船舶固定数据指船舶的特定资料，如船舶 名称 其
２ ）振动试验过程中应进行相应的性能试验：［ ０ １８ ２ １１０号 ０
供相关方参考 ，希望对提高检验质量有所帮助。
１ 国内 Ｖ ＤＲ 技术 标 准 要 求 ［０ １１０号文是考虑到国内航运公 司的现实状况 ，基 于 ２０ 】８ 国内船舶的技术特点和航行区域而制定的，为国内的 Ｖ Ｒ 产 Ｄ 品生产和检验提供了较为客观的依据。标准要求 国内 Ｖ ＤＲ 应
和制定试验大纲 。检验项 目涉及 到主机、外备份存储器、传感
器及其附件 。检验大纲的制定应依 照［ ０ 】８ ２ １１０号文明确 的技 ０
术要求 ，该技术条件未明确的则按照 中国船级社的 《 泊与海 舳 上设施 电气 电子设备型式试验指南 》２０ ０ ０版要求和企业标 准 进行。从 中我们确定出以下 ２ ０项试验项 目：外观检查、性 能 试验、绝缘电阻测量 、能源波动试验、电源故障试验 、振 动试 验 、倾摇试验、高温试验、低温试验 、湿热试验 、耐压试验、 电磁兼容试验、盐雾试验、外壳防护试验、跌落试验、自动漂
／ 登记号ｒ／ ￣ 移动识别码等 ，它们存储在 Ｖ ｑ ＿ ＤＲ 的存储器中：船 舶动态和操作信 息则包括，时间和 日期 、船位 、航速、航 向、 驾驶 室声音 、雷达数据、回声测深仪数据、主报警信号 、舵操 作和实际舵角、船舶车钟指 回令 、机舱车钟指 回令 、主机油门 操作、螺旋桨转速 、可变螺距浆的螺距操作 、船体开 口状况、
储容量 、操作信息 的记录精 度、防护等级和存储器的技术要求 等方面做 出了相应 的规定，并对 Ｖ Ｒ 的海上环境适应性也做 Ｄ 出了规定 。然而作 为—个全新 的产品，标准的制定还存在一些
不足 ，如可漂浮的外存储器 在标 准 中只规定外 表的材料 和颜
通 过 了船 载航行数据 记录仪（Ｔ Ｒ 性 能标准 ，为 ＂ ＇Ｄ ） ｖ ｖ ＤＲ 纳入 ＳＬ Ｏ ＡＳ公约做 了准备 ，国内海事 主管机关和生产厂商也意识
化。
要求 。该标准的一 级指标是指 ：“ 耐燃 时间＞２ ｉ；火焰传 ／ ０ｍｎ
播 比值≤２ ：阻火性能：质量损失≤５ ，炭化体积≤２ 。 ５ ｇ ５ ｍ３ ” ｃ
但是该标准仅仅适用 于防火涂料的表面的耐火试验 ， 用于对外
备份存储器的防火性能考核有欠妥之处，火焰传播 比值和质量 损失两个指标形同虚设 ，试验时试样暴露在大气 中，火焰顶端 接触试样表面，火焰温度控制在 ８０Ｃ左右 ，因此试样 内部局 ０＂ 部温度最 高大约有 ３０ ０ ￣ ０ ￣４０Ｃ。基 于上述原因 ，在检 验过程 中，应要求 在外备份存储器 的多个 表面上进 行上述的燃烧 试 验 ，特别应在数据传输接 口端进行上述的试验 。
生产 出了国内船用 ＶＤ Ｒ，这些国 内的 Ｖ ＤＲ 厂商均基 于国内
２ 国内 Ｖ ＤＲ 技 术 要 求和 特 点 在Ｖ ＤＲ检验前，需做 大量 的准备 工作 ．确 定出检验项 目
船舶的实际 隋况而开发，未能完全符合国际标准的要求。国内
ＶＤ 的检验 如何进行 ，检验的依 据是什 么？就 成了检验机构 Ｒ 和制造商首先必须解决 的问题。
０ 。～１０ ８ 。，并 应经过校准 ）将其指针 的转轴 与传感 器的转
轴相连接。检测时转动指示针 ， 出传感器采样后经主机实时 读
到 ＶＤ 的研究开发生产对 国内船舶事故调查 的重要性 ．有些 Ｒ 制造 厂商开始了 Ｖ ＤＲ 的研制 ，又由于 “ １ ２ １ ・ ４”海难事故及
色 ．而没有明确规定利用无线 电信标等手段 ，以利于寻获 外存
储器
后续 的多起 国内船舶事故的发生 ，加速 了国内 ＶＤ 技术投 入 Ｒ 生产 的步伐 ，１９ ９ ９年 至 ２ ０ ０ １年间先后有几家 Ｖ Ｒ 生产厂商 Ｄ
０％ （ ． １ 满量程 ） 。检测 时应在有表示 自 身转速的转动设备上进 行， 转速应经检测合格的转速表测量 ，在实际检测时应注意检 测传感器在转动轴的转速突然变化时的反映灵敏度。
（）油门 （ ３ 可变螺距 ）的检测主要有两点 ，一是不同船型 的油 门手柄操作角度、油 门记录格数不一样，油门的传感器应 该适应不 同的船型并达到文件要求的精度 ；二是不同的船 型油
取样 ，这就要求检测时应有—个具有角度刻度 的指示器 （ 只需
系统在船舶 出现异常时最大程度地记录当时的船舶状态。 （）目前使用的 Ｇ Ｓ标准是 Ｉ ６ Ｐ ＭＯ ．１ （ ） Ａ８ ９１ 号决议 《 ９ 船用 全球定位系统 （ Ｐ ）接收机设备性 能标准 》 ＧＳ 。第一 ，若 ＧＰ Ｓ 是内置的，则应检查是否为船级 社认可的产品。第二 ，应对输 出格式的位置记录进行检查 ，核对是否与 Ｇ Ｓ显示器显示一 Ｐ 致 ，从而判定是否满足法规的要求。一 Ｉ－ Ｉ
总线的数据传输。Ｖ ＤＲ 系统在船舶 出现异常时所记录的数据
尤其重要 ，因此要求在某—传感器被破坏甚至被燃烧到 电缆烧
可获得的数据进行记录 ，丌所率应高于 ０ 。；（ 航速 的记 ／￣ ｋｌ ｔ ￣ ． １ ９ ）
结 成短路现象时 ， 该传感器应能 自 动脱离 总线及电源 ， 而不会
录有效数字不少 于 目前 Ｇ Ｓ的最低参数标准；（ ）船位的记 影响总线 的数据传输及 其他传感器 的电源传 输，以保证 Ｖ Ｐ １ ０ ＤＲ 录误差应不小于 目前 ＧＰ Ｓ的最低参数标准 。 对上述数据 的测量记 录应进行 检验，检验 的方法 应给 以 确定 ，现针对数据精度要求对检验的方法做详细阐述： （）按［０ １１０号文 ，舵角的信 号必 须由独立的传感器 １ ２０ 】８
浮试验、防火试验 、潜水试验 、语音检测和雷达 图像检测等 。
交通部海 事局 和 中国船级社对此非 常重视 ，多次 召集 国 内各航运公司举行制定 Ｖ ＤＲ标准 和检验指南的研讨会 ，交通
部海事局于 ２ ０ 年 ４月 ２日出台了海法规字［０ １１０ ０１ ２０ 】８ 号文（ 以 下简称 ［ ０ 】８ ２ １１０号文 ）《 ０ 船载航行数据记录仪技术条件和检验
门机械操作方式差异很大，传感器 和不同的操作部件应该有可
靠 的连接部件。
系统的每个麦克风至少能收录在不小于 ２ ｍ２ 围内的讲话 的 范 内容 ， 应在 １ 范围 内的 Ⅵ 发 出的声音应予以记录 ： ４ ｍ２ （）回 声测 深仪 记录数据 的精度应 ≤０１Ｍ ；（）应对驾驶室 内已有 ． ５
（ 车钟 回 的主要问题 也是传感器对不同的车钟的操作 ４ ） 令
部件应该有可靠的连接部件 。 （）—个值得非常注意的问题是 ：对于采用总线结构设计 ５ 的Ｖ ＤＲ，应充分考虑整套 Ｖ ＤＲ 系统 的数据总线传输可靠性 ，
的强制性报警发 出的时间和长度信息记录，记录的精度为 １ ： Ｓ