电控空气悬架系统asc介绍
9-电控空气悬架系统ASC
（3）防止加、减速度及转向时，纵向
仰头、栽头及横向倾斜，保持前照灯光 的光轴不变，以提高行驶的安全性。
二、组成
、 各种执行元件组成，与电喷电脑ECU联网工作。
1. 悬架控制开关 在变速器手柄附近，为两个跷板式开关。驾驶员根据路面 和交通情况，选择自动控制工作模式，其仪表盘上工作模式指 示灯同步显示。
2. 手动高度控制开关
一般在后备箱中，是个电控开关，其作用是允许或禁止
车身高度变化，多在维修过程中使用。如在地沟上、举升器 上、拖车时，用来手动改变整车的车身高度。 3. 转向角度传感器 多为光电式，安装在转向组合开关上，检测转向盘转动
方向和转角大小。与车速传感器、轮速传感器配合，判定和
改变减振器阻尼力及空气弹簧的刚度，保持车身横向水平。
电控空气悬架系统ASC
一、优点
利用压缩空气和油液，作为悬架弹 簧，其弹簧的刚度和减振能力及车身高 度能自动控制。电控空气悬架系统有以 下三个个功能： （1） 在水平路面上高速行驶时，使车 身变低、弹簧变软，以提高行驶的舒适 性。 （2）在凸凹不平的路面上行驶时，使 车身变高、弹簧变硬，以消除颠波， 提高通过性和操纵稳定性。
缸压缩空气量的多少来实现。
10. ASC-ECU电脑 与电喷ECU联网工作，根据各种传感器信号和选择开关信 号，发令调节空气悬架的减振阻尼力、悬架刚度、车身高度， 并有报警、自诊、失效保护功能（停止调节）。
End
工作模式，改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度，自动转 为“高、硬模式”，以抵抗仰头、栽头、倾斜等症候的产生， 提高汽车的行驶和操纵稳定性。 当以上工况消失后，又自动恢复原设定工作模式。从而， 实现空气悬架“软、中、硬”三档次的自动转换。
（2）高度控制开关：HI（高）或NORM（正常）工作模式， 车身高度即按需求自动调节，实现“高、中、低”三档次的自 动转换。
汽车用词英文缩略语
AAC自动振幅控制AACV辅助空气控制阀，二次空气控制阀AAE美国工程师协会AAP大气(外界)绝对压力AAS (化油器的)空气调节螺钉AAS自动调节悬架ABRS安全气囊式乘员保护系统ABS防抱死制动系统ABSV空气旁通电磁阀ABV空气旁通阀ABV防回火阀AC自应调节AC空调AC风冷AC空气循环AC自动离合器ACC加速踏板ACCS空气循环开关ACE空调设备ACG交流发电机ACG自动控制装置ACID汽车加速、恒速、怠速、减速试验循环ACIS声控进气系统ACL空气滤清器ACP辅助操纵仪表板ACRS (汽车乘员)气垫安全系统ACS空调系统ACSD自动冷起动装置ACSP交流火花塞ACT进气温度ACE自动测试设备ACV空气控制阀(即是二次空气喷射量控制阀) ACV警报单向阀AD气动减速器ADECS汽车柴油机电子控制系统ADP气动液压泵ADS自动应减报系统AE (化油器)加速时混合气加浓装置AE有害声响排放AEC汽车排放控制AECD辅助排放控制装置AETS发动机自动测试系统A/F空燃比AF辅助燃油AFC空气流量控制AFC自动频率调节AFC空燃比控制(空燃比调节装置) AFCO自动断油装置AFE汽车燃油经济性AFER空气燃油量比AFR空燃比AFS(KE系统)空气流量传感器AFS辅助燃油供给系统AGT汽车用汽轮机AGV自动导向车辆AGVS车辆自动导向系统Ah安培小时AHP加速踏板后支点AI空气喷射AIB二次空气喷射分流器AID二次空气喷射折流器AIP二次空气喷射泵AIR二次空气喷射装置AIR进气节流AIR二次空气喷射系统(将新鲜空气喷入排气管，促进CO、HC氧化) AIS二次空气喷射系统AIS自动怠速AIV 二次空气喷射阀AL自动调整ALC (汽车空气液压悬架)自高度控制，自动液面控制ALCL通讯传输总线ALD自锁式差速器ALDL资料通讯总线ALIS自动导航信息系统ALR安全带长度自动调节和锁紧式伸缩装置ALR自动锁紧式伸缩装置ALT交流发电机ALT海拨高度ALU运算器Amp安培An标准大气压ANL噪声自动限制器AO空气操纵的，气动的AOC机油空气冷却器AOC自动超载控制AOD自动超速驱动AOT超速驱动自动变速器AP气泵APA汽车配件和附件APC自动功率控制APC性能自动控制系统APS大气压传感器AR空气流量调节器AS(ASCO)自动速调节装置，速度自动控制ASC自动稳定控制装置ASCC自动程序控制计算机ASD自动切断ASD自动熄灭AT(AG)自动变速器ATC上止点后ATC自动温控器ATC自动正时器ATDC上止点后ATF自动变速器用油ATM测试模式ATS进气温度传感器BARO大气压力BARO大气压力传感器BAP大气绝对压力Batt蓄电池BBC在下止点前BCV (强制怠速的)进气管，真空控制阀，节气门开度控制阀BDC下止点BMAP大气和进气支管绝对压力传感器BOC别克一奥兹莫比尔-卡迪拉克集团BPC背压控制BTC上止点前[TOP]C3I计算机控制点火C-4计算机控制废气净化催化转换器CA曲轴转角CAC充气冷却器CACS汽车综合控制系统CAP计算机辅助设计CAE计算机辅助试验CAL校正CARB化油器CCP活性碳罐净化CCS恒速控制CCT电脑控制点火正时CFI连续燃油喷射CFI中央燃油喷射CFS强制怠座燃油切断系统CI线圈点火装置CIS连续喷射系统(德国Bosch公司)CIS带氧传感器的连续喷射系统CIS-E带电子差压调节器的连续喷射系统CIS汽缸判别传感器CKP曲轴位置传感器CL闭环、闭路、反馈CMFI中央多点燃油喷射CMP凸轮轴位置传感器CMS计算机监视系统CP曲轴位置，曲轴相位角CPI单点燃油喷射CPP离合器踏板位置CPS压力控制系统CPS凸轮轴位置传感器CPU中央处理机，中央计算机装置CTP节气门关闭位置CTS冷却液温度开关CV单向阀Cyl气缸，缸筒DC故障诊断电路DCI汽油直接喷射DD直接驱动DEE发动机数字化电子装置DF除雾DFF直接供油DFI数字式燃油喷射DFI直接燃油喷射DI直接喷射DI分电器点火Diff'i差速器DIS无分电器点火系统，电子点火系统DIS数字式怠速稳定系统DIT直喷式涡轮增压(柴油机)D-Jetronic(叶特朗尼克)进气支管压力控制DLC资料传输接头(连接器)DOHC顶置双凸轮轴DTC故障诊断代码DTM诊断测试模式DV延迟阀DVM数字式电压表EACV电动空气阀EAS电子控制空气悬架EAT电子控制自动变速器ECCS电子计算机控制系统ECECS发动机计算机集中控制系统ECGI电子控制汽油喷射ECI电子控制(燃油)喷射ECM电子控制模块ECM发动机控制模块ECS电子控制悬架ECS电子控制系统ECS排放净化系统ECS发动机控制系统ECT电子控制变速器ECT发动机特性试验台ECT发动机冷却液温度ECT-i智能控制系统的电子控制变速器ECU电子控制装置EDIS无分电器电子点火系统EEC-Ⅲ发动机第Ⅲ代电子控制系统(福特汽车公司) EEPROM可擦程序只读存储器EFC发动机燃油控制系统EFG电子燃油表EFI电子燃油喷射EFM电子燃油控制系统EGI电子(控制)汽油喷射装置EGR废气再循环EGR废气再循环冷却器EGRTS废气再循环温度传感器EGRTVV废气再循环温控真空阀EGRV废气再循环控制阀EGR-VM废气再循环真空压力调节器EI电子点火EICV电子怠速控制阀EIS电子点火系统ELC电子锁止离合器ELD电子负荷计ELR安全带的紧急锁紧式伸缩装置ELS电子自动调节平悬架EPC电子压力控制EPCS电子驱动力控制系统EPR发动机压力调节器EPR蒸发器压力调节器EPT排气压力传感器ESA电子点火提前角ESC电动悬架系统ESC电子控制点火提前系统(U·S·A FORD公司) EST电子(程序)点火控制装置ETC电子牵引控制ETC电子节气门控制ETM发动机变速器控制系统ETV电子油门EWD后轮驱动FA故障分析F/A燃油空气混合比FACS全自动阻风门控制系统F/B反馈FBK反馈FC燃油切断FCU燃油控制装置FIE燃油喷射装置FL全负前FP燃油泵FPC燃油泵控制器F/R发动机前后轮驱动FREQ频率FRP回油管FV燃油阀FWB前轮制动器FWD四轮驱动FWD前轮驱动Gas·F汽油滤清器GCU发电机控制装置GED汽油发动机驱动的GEN发电机GL (美国API)齿轮油分级氏号，润滑油GMCVT通用汽车公司的无级变速器GPHM加伦/百英里GPM加伦/百英里GPS全球定位系统GR传动比，速比GT燃气轮机GT 跑车HAC (化油器)海拨高度(空燃比)自动被偿装置HAI自动调控空气滤清器系统HCV温度调节阀H/D加热器和除霜器ED高负荷HDAC加热器、除箱器和空调总成EEI高能点火HIC热怠速补偿阀HIC混合集成电路点火装置EM液压电机HP高压HP马力HP液压泵HPR马力/小时HVAC冷气空调HS高速HIC液力变扭器[TOP]IA进气IAC怠速空气控制IAR进气传感器IAT进气温度IATS进气温度传感器IC点火控制IC集成电路IC智能控制ICC智能恒速控制ICM点火控制组件IDI间接喷射IDI电子点火IDIS五十铃双燃油喷射系统IFS前独立悬挂IGN点火IIA整体式点火装置ILC怠速螺钉限制帽I-LE直列发动机I/M检查/保养IMA怠速混合气调节IMV进气支管真空度Inst仪表，仪器IPT综合压力传感IR红外线的IRS后独立悬架IS独立悬架ISC怠速控制ISCV怠速控制阀ISO国际标准组织ISV怠速消声阀ISYNS喷油器同步传感器I·T点火正射ITC进气温度补偿阀I-TEC空气流量控制喷射系统ITEC电子控制自动离合器ITS进气温度传感器J千斤顶，液压缸JACV压燃式空气喷射控制阀JAP日本汽车联合会JASP进气口二次空气喷射K-b键盘K-Jetronic连续性燃油喷射KCS爆震控制系统KE-jetonic(叶特朗尼克)与CIS-E相同KM千米，公里KPH 公里/小时，千米/小时KS爆震传感器KV千伏KW千瓦L-jetronic(叶特朗尼克)LBE稀混合气发动机LC负荷传感器，测力器LC低压缩比LCD液晶显示LCR低压缩比LDC下止点LED发光二极管LEE低排放发动机LH-jetronic Bosch AFC W/Hot Wire Air Flow Sensor带热线空气流量传感器的波许AFCLHD左座驾驶LLC稀薄混合气极限控制LML混合气最稀点火极限LMS稀薄混合气传感器LNG液化天燃气LOA低压LPG液化石油气LPGA液化石油气汽车LPG液化石油气发动机L-R混合气稀变浓L-R左-右LRC凌志牌汽车行驶平顺性控制LSD限制滑动变速器LSI大规模集成电路LSP感载比例阀LUC自锁控制LUS液力偶合器锁定电磁阀MAF空气流量MANVAC支管(歧管)真空MAP进气支管绝对压力MAPS进气支管绝对压力传感器系统MAS混合气调节螺钉MAT进气支管绝对温度MAT进气温度MATS进气温度传感器MC混合比控制MCA三菱汽车的排气净化系统MCC排气管(内藏式)催化净化器MCC混合气控制电磁阀MCT支管进气温度MCU混合气调节装置MCV混合气控制阀MEO发动机大修MES多动能电子系统MFI机械式燃油喷射装置MFI多点燃油喷射MIL故障指示灯MIS管理信息系统MM保养手册MMV手动调节阀Motronic(莫特朗尼克)single computer AFC or CIS system单电脑AFC或CIS系统MPC进气支管压力控制燃油喷射系统MPFI多点燃油喷射M/R发动机中置后轮驱动MS机械-电子式点火正时装置N空档N负的，反的NPT正常压力和温度NSET调速器无负荷速度调节NTC负温度系统(热敏温度传感器)OAL总长OBD-Ⅱ第Ⅱ代随机自我诊断接头OC氧化催化剂OD，O/D超速行驶，超速档OHC顶置凸轮轴OHV顶置气门ON辛炕值O2S氧传感器OWC单向离合器O2Sensor氧传感器[TOP]P零件P (齿轮)节距，(螺纹)螺矩P功率，动力P压力P泵P&BV比例旁通阀PAM脉冲振幅调剂PC个人计算机PCM发动机变速器控制模块PCU功率控制装置PCV曲轴箱强制通风PDS程控驾驶系统PFAC全自动阻风门PFI进气口燃油喷射(系统) PGM-FI程序燃油喷射PHE可编程序高能点火系统PI汽油喷射PNP驱车/空档位置PPC比例先导阀控制PROM程控只读存储器PRV压力调节阀PS空气悬架PS动力转向PS助力转向PSP动力转向压力PSIA绝对压力/平方英寸磅3PSV 3位电磁阀PTC正温度系数PT压力时间控制式喷油器PTO取力器P-Type压力传感型燃油喷射PW电动窗Pr Regul压力调节器QCS质量控制标准QOS快速起动QRV快速释放阀QSSI快速起动和低噪声怠速系统(日本五十铃发动机) Rad散热器R&D研究和开发R&I拆卸和装配RAM随机存取存储器RHD右座驾驶R-L (混合气)浓变稀ROM只读存储器R/R发动机后置后轮驱动R·T室温RV安全阀、溢流阀RWD后轮驱动SA点火提前角SAE (美国)汽车工程师学会SAI (独立悬架前轮)转向轴内倾，主销内倾SAS二次空气供给系统SAS怠速调节螺钉SBS涡轮增压器分流电磁阀SC程序控制SCR可控硅整流元件，可控硅整流器SCS制动系统防抱死控制系统(控制车轮打滑装置) SCS转速控制真空点火提前系SD滑动门Sed轿车SFI顺序燃油喷射SG信号发生器SG比重SGS安全防护系统SIC半导体集成电路SIC硅集成电路SOHC单顶置凸轮轴SP程序装置，程控装置SRD防滑差速器SRS乘员保护系统SS安全传感器SSD系统故障自诊断SYS系统T电话T温度T温度计Tach转速表，测速表TAP节气门开度位置TAP涡轮发动机TAS节气门调节螺钉TB节气门体T·C涡轮增压发动机TC温度系数TC上止点TC涡轮增压器TCC液力变矩器TCCS(日本丰田汽车公司)电脑控制系统TCM变速器控制模块TCS温度控制系统TCS变速器控制点火装置(由档位及水温控制真空点火提前装置和真空通道开闭，使点火时间迟后，以降低排气污染)TCS循迹控制系统(防滑)TCS变速器控制的真空提前系统(挂高速档时，接通真空源，使点火提前)TCT恒温器控制温度TDC止点TDI涡轮增压直接喷射(发动机)TDS温度开关TEL电话TEL发动机高转速极限TEMS电控悬挂(架)THM涡轮增压及液力自动变速器THP牵引马力ITHW水温TIS技术信息系统T-LCS丰田稀薄燃烧系统TLS扭矩限制系统TM温度表TPS油箱压力传感器号TPS节气门开度传感器Transf分动器TRC防滑控制，牵引力控制TRS变速器档位(选档)TRS变速器调速点火系统TS温度开关TTL(独立悬挂)双梯形横向摆臂Turbo涡轮增压器TV节气门，节流阀TVV温控真空阀TWC三元催化净化装置，三元触媒净化TXV节温器膨胀阀Tumo-DI增压直喷式发动机U/D减速传动UPR上面U/S减小尺寸UV紫外线V速度V电压V电压表Vac真空Vac-S/W真空开关VATS车身防盗系统VCM真空控制电磁阀VCR可变压缩比VCS真空控制电磁阀VCU真空控制装置VCV真空控制阀VDC直流电压VDE可变排量发动机VEC汽车发动机冷却(系统) VIN车辆标识号VIPS可变进气口系统VMT车辆行驶里程VP停车场VR真空罐VR电压调节器VSS车速传感器VSV真空电磁阀VIEC气门配气正时电子控制VTL可变正时推杆VTV真空延迟阀VVT可变气门正时VW大众汽车公司W/Witch带有…Wagon旅行车Warn警告，警报信号WC小心4WD四轮驱动2WD二轮驱动WP工作压力4WS四轮转向2WS二轮转向WT警告标志[TOP]。
ECAS空气悬架系统介绍概论
Front Axle
3
Drive Axle
2 2
4+3 2
3 2
ECAS Valve 6x2-2C
Supply Pressure
Lift Axle
ECAS 6x2 Full Air with lift bellow 3 Height Sensors / 3 Point Control
with Axle Load Monitoring
法规导向：
交通部二OO五年四月二十二日发布的 《关于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工 作规则的通知》优先推荐带空气悬架的车型。
谢 谢！
4.车辆只有在空载和半载的情况下，可以提升后桥，一旦 驱动桥轴核超过13吨，后桥就无法提升；
5. 整车高度的调节是在一定范围内实现的，正常悬架高 度210mm(车架下翼面距车轮中心) ，以正常高度为基 准，可实现车架向上100mm和向下90mm的调节；
6.使用提升桥功能时，提升桥提升的高度必须满足挂车 正常使用要求。该车整车底盘高度较高的情况下，提升 桥提升后，将可能导致提升桥轮胎上顶点接近或超过鞍 座平面。务必在整车正常高度下对后桥提升。
控制技术
3/2-way-valve
用于增压/泄压
2/2-way-valve
用于气囊压力控制
3/3-way-valve
用于提升轴/挂车和驱动 轴的控制
ECAS空气悬架优点：
1. 保持底盘高度不变，可以有效保护货物，减少 货物在运输途中的损坏，并降低车辆对道路的冲击。
2. 高度可调，提高运输效率。例如，快速拖挂，快速装卸 货物；
提升桥指示灯 ECAS故障灯
遥控器操作中注意事项：
1.ECAS遥控器仅在车速小于30km/h时才会起作用，车速超 过30km/h后，不能通过ECAS遥控器进行操作；
汽车底盘电控技术-5-电控悬架系统
使弹簧刚度变成“硬”状态和使减振阻尼变 成“中”状态。该项控制能改善汽车高速行驶时 的稳定性和操纵性
弹簧刚度和减振阻尼控制
不平整道路 控制
颠动控制
使弹簧刚度和减振阻尼视需要变成“中”或“ 软”状态，以抑制汽车车身在悬架上下跳动， 改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适 性
光电耦合元件的状态与车高的对照表
车高
1
光电耦合元件的状态
2
3
车高范围
计算结果
4
OFF
OFF
ON
OFF
15
过高
高
OFF
OFF
ON
ON
14
ON
OFF
ON
ON
13
ON
OFF
ON
OFF
12
高
ON
OFF
OFF
OFF
11
ON
OFF
OFF
ON
10
ON
ON
OFF
ON
9
普通
ON
ON
OFF
OFF
8
ON
ON
ON
OFF
一般原理：
利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车 身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制 悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
二、传感器的结构与工作原理
转向盘转角传感器
传感器位置
加速度传感器
车身高度传感器 加速度传感器
车身高度传感器
1、转向盘转角传感器
【作用】检测转向盘的中间位置、转动方向、转向角 度和转动角度。以判断转向时侧向力的大小和方向， 以控制车身的侧倾。
ECAS技术参数
ECAS技术参数一、关于ECAS装置ECAS是Electronically Controlled Air Suspension的缩写，即电子控制空气悬挂系统。
在欧洲及美国等发达国家由于对高档货车及客车有标准要求，在运货时为了保证货物不被震坏，所以在欧洲及美国的货车及客车上应用十分广泛。
中国最早使用ECAS系统的是客车，现在国产的一些货车也在开始尝试应用ECAS系统。
应该说ECAS系统是国内客车及货车悬挂系统发展的方向。
二、气囊标准1、前气囊正常高度应为265 mm，后气囊正常高度应为265 mm，误差范围±5 mm。
2、气囊上升下降标准为升50 mm，降70 mm。
三、ECAS的一些参数1、WABCO公司的ECAS内设高度传感器标定值为：45（车身最低），85（中间高度），125（车身最高）。
设置该值的目的在于防止气囊过低或过高，过低会损坏气囊中的减震器，也可能车身在行走进碰到地面。
过高可能拉坏减震器。
2、WABCO公司的ECAS接线图与客车厂家的左右看法相反，WABCO公司是站在车前方往后看，分左右。
3、客车厂家一般要求的自动恢复正常高度车速为25km/h，里程表速比按624计算。
如果客户使用ECAS的目的主要是过立交桥，则恢复正常高度的车速应在35km/h左右比较合适。
4、WABCO公司给客车厂家提供的ECAS内部都是设定的欧洲标准，若按日本标准供货，会出现一打车车身高度先进行变化的现象。
5、WABCO公司给中国供货的产品，当车速超过5km/h时，车辆行走过程中的颠簸不会导致气囊高度立即变化，目前国内使用的WABCO公司的ECAS，会延迟5秒钟再动作，按照欧洲的标准延迟时间应为60秒。
6、当车速超过5km/h时，按气囊升降开关不起使用，以防在行车过程中操作升降开关。
7、WABCO公司生产的ECAS也能使用遥控器对车辆进行升降操作。
减少货车上升下降时对人造成的危险。
8、现在使用的高度传感器是较老的结构，内部为活塞式运动结构，高度传感器的高角与曲柄同方向，高度传感器的阻值为120Ω，该传感器是通过改变磁芯进入的深度来改变磁感应系数。
AAS系统模块
三、车身高度传感器G77的检测
车身高度传感器G77电路接线如图6—16所示。三根导线均与电控单元J197相连，分别为接地线、信号线、电源线。检测时，打开点火开关，
1．用万能表20V电压档测量电源线与接地线之间电压，应与标准值对应，否则电控单元J197故障或传感器与J197之间导线故障。
7-辅助消音器8-空气滤清器9a-左前减振支柱阀N148 9b-右前减振支柱阀N149
9c-左后减振支柱阀N150 9d-右后减振支柱阀N151 10-蓄压器阀N311 11-压力传感器G291
12-蓄压器13a-左前减振支柱13b-右前减振支柱13c-左后减振支柱13d-右后减振支柱
图6—8气动控制图
图6—13压力传感器工作原理
三、电控空气悬架系统的工作原理
电控空气悬架系统AAS利用传感器（包括开关）对汽车行驶时路面的状况和车身的状态进行检测，将检测信号输入计算机进行处理，计算机通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整，即在车辆行驶过程中，根据实际需要，使悬架系统的基本控制参数，如刚度，阻尼可随时调节，从而达到最佳的平顺性与稳定的行车状态。
6．车身高度传感器(G76、G77、G78、G289)
又称车身水平传感器，共有4个。这4个车身高度传感器的结构相同，它们通过测得悬臂与车身之间的距离来判断车辆的高度状态。车身高度传感器以800Hz的频率进行感应探测。
图6—11车身高度传感器安装位置
7．电磁阀组
电磁阀组包括压力传感器及控制空气弹簧和储压罐的阀门，其系统示意图见图6—12。压缩机1通过空气滤清器8和附加消声器7吸入空气，被浓缩的空气经空气干燥箱2、止回阀3a和阀门9进入空气弹簧内。当向空气弹簧充气时，阀门1O和同一车桥上的阀门9打开。压缩机经打开的阀门lO向储压罐l2充气。当车辆处于一侧倾斜的情况下，阀门9a、9d被单独控制。
汽车系统的英文缩写
汽车相关英文缩写AAE American Association of Engineers 美国工程师协会AB air bag安全气囊ABS anti-lock brake system 防抱死制动系统AC alternating current 交流电air conditioner 空调器automobile club汽车俱乐部ADL automatic door clock 自动门锁AEC automobile emission control 汽车排放控制AIME American institute of mechanical engineers美国机械工程师协会AIAE American institute of automobile engineers美国汽车工程师协会A/M automatic/manual自动/手动AMT automatic machincal transmission机械式自动变速器APC automatic performance control爆震自动控制系统ASC anti-slip control驱动防滑控制系统AT automatic transmission 自动变速器ATA anti-thief alarm防盗报警ATC automatic temperature control自动温度控制ATS anti-thief system防盗系统AWD all-wheel drive全轮驱动AWS all-wheel steering全轮转向BWI body in white白车身CAD computer-aided design计算机辅助设计CAM computer-aided management计算机辅助设计CAN controller area network 控制器区域网络CCS cruise control system 巡航控制系统CNG compressed natural gas压缩天然气CIM computer-integrated manufacturing system计算机集成制造系统CVT continuously variable (belt) transmission （带式）无级变速器CR-V comfortable recreational vehicle(本田)舒适休闲车DC drag coefficient风阻系数digital control数字控制ldirect current直流电DCI direct cylinder injection 直接喷入汽缸DCS deceleration control system减速控制系统DEFI digital electronic fuel injection 数字式电子控制燃油喷射D-EFI 压力计量空气流量的电控燃油系统DFI digital fuel injection数字式燃油喷射Direct fuel injection直接燃油喷射DCM diagnostic control mode诊断控制模块DI direct injection 直接喷射DI diesel engine 直喷式柴油发动机DI gasoline engine 直喷式汽油发动机DOHC double overhead camshaft 双顶置凸轮轴DPB dual power brake 双回路助力制动DTC diagnostic trouble code 诊断故障码EAT electronic automatic transmission 电控自动变速器EAS electronic (control) air suspension电子控制空气悬架EBS electronic brake system 电子制动系EBTC electronic brake and traction control 制动和牵引力电子控制ECD electronic control diesel 电子控制柴油机ECI electronic control injection电子控制喷射ECI-turbo electronic control injection turbo电子控制燃油喷射涡轮增压发动机ECS Engine Control System 发动机控制系统Electronic control suspension电子控制悬架Electronic Control System 电子控制系统ECU electronic control unit 电子控制模块EFI electronic fuel injection 电子控制燃油喷射EGR exhaust-gas recirculation废气再循环EHPS electronic hydrostatic power steering 电子液压蛀力转向EHV electric and hybrid vehicle 电动和混合动力汽车ECVT eletro-continuously variable (belt) transmission 电子控制（带式）无级变速器EGI electronic gasoline injection 电子汽油喷射EPI electronic petrol injection 电子汽油喷射ESC electronic spark control 电子点火控制electric suspension control system电子控制悬架电子控制悬架ESP electronic stability program电子稳定程序ESCS electronic suspension control system 电子悬架控制系统ETC electronic traction control 电子牵引力控制装置ETS exhaust-gas-turbo-supercharger 废气涡轮增压器Euro 2 欧洲第二阶段排放限制标准EEC European economic community 欧共体ETCC European touring car championship 欧洲房（旅游、高性能）车锦标赛F1 Formula 1 一级方程式（汽车赛）FES Federal emission standard (美)联邦排放标准FF front front（发动机）前置前驱动FMS flexible manufacturing system 柔性制造系统FR front rear（发动机）前置后驱动FWD four wheel drive 四轮驱动Front wheel drive前轮驱动FWS four-wheel steering 四轮转向GT grand touring(轿车分类)高性能类，房车类，旅游类GTCC German touring car championship 德国房车冠军赛GPS global positioning system 全球卫星定位系统HTV hybrid test vehicle 混合动力试验车HUD head up display 抬头显示，前窗玻璃映像显示HV hybrid vehicle 混合动力车HC hydrocarbon 碳氢化合物ICE internal combustion engine 内燃机ICS intercooler system中冷系统IDI indirect fuel injection 间接燃油喷射IEEE institute of electrical and electronics engineers（美）电气与电子工程师学会IFS independent front suspension 前轮独立悬架INFLATABLE RESTRAINT （仪表板字符）安全气囊指示灯ISO international standard organization 国际标准化组织LAN local area network 局域网LCD liquid crystal display 液晶显示LNG liquefied natural gas 液化天然气LPG liquefied petroleum gas 液化石油气LMG liquefied mathane gas液化甲烷气MAN manual 手动的MT manual transmission手动变速器MIL malfunction indicator lamp 故障指示灯MPFI multi port fuel injection 多点燃油喷射MPI multi point injection 多点喷射MPV multipurpose vehicle多用途车NCAP new car assessment program 新型汽车鉴定程序NG netural gas 天然气NOX nitrogen oxide 氮氧化和物OBD system on-board diagnostic system 车载诊断装置PCV positive crankcase ventilation 曲轴箱强制通风PS power steering 动力转向PUC pickup car 客货两用小汽车，皮卡PU foam polyurethane foam 聚氨酯泡沫塑料PVC polyvinyl chloride 聚氯乙烯RC engine rotary combustion engine 转子发动机RR rear rear（发动机）后置后驱动RV recreational vehicle 休闲车RWD rear-wheel drive 后轮驱动SAE society of automotive engineers,Inc. （美）汽车工程师学会SAMT semi-automatical transmission 半自动机械式变速器SFI sequential fuel injection顺序式燃油喷射SEPFI sequential electronic port fuel injection顺序电子燃油喷射SLV sport luxury vehicle 运动型豪华多用途车SLS sport luxury sedan 运动型豪华轿车ST sport touring car 运动型旅行车SUV sport utility vehicle 运动型多用途车SRD spin resistant differential 防滑差速器SRS supplemental restraint system 辅助约束装置（又称安全气囊）SRT street racing technology 公路赛车技术TBI throttle body fuel injection 节气门体燃油喷射TC technical center 技术中心Traffic control交通控制Turbo charger涡轮增压器Turbocharged coupe涡轮增压双门跑车TCC transaxle converter clutch 变矩器离合器，变速驱动桥TCCS Toyota computer controlled system 丰田计算机控制系统TCS traction control system 牵引力控制系统TD turbo diesel 涡轮增压柴油机TDI turbo-DI涡轮增压柴油机TFT thin film transistor 薄膜液晶管TUV Toyota universal vehicle 丰田多用途车T-VIS Toyota variable induction system丰田可变进气系统TWC three-way catalyst三元催化转换器TWD two-wheel drive两轮驱动UTCS urban traffic control system 城市公交管理系统VSC vehicle speed control 车辆速度控制Vehicle stability control 车辆稳定控制装置VTSS vehicle theft security system 车辆防盗安全系统VIVT variable inlet-valve timing 可变进气门正时V-TCS viscous traction control system 粘性牵引力控制系统汽车相关词汇Benz, Mercedes-Benz 奔驰Cadillac 卡迪拉克Chrysler 克莱斯勒Chevroler 雪佛莱Citroen 雪铁龙Ford 福特Honda 本田Mazda 马自达Mustang 野马Porsche 保时捷Renault 雷诺Rolls-Royce 罗尔斯罗伊斯Santana 桑塔纳Toyota 丰田Volvo 沃尔沃, 富豪Volkswagen 大众front wheel 前轮rear wheel 后轮tread 轮距chassis 底盘bodywork, body 车身rear window 后窗玻璃windscreen 挡风玻璃 (美作:windshield)windscreen wiper 风档刮水器,风档雨雪刷 (美作:windshield wiper) fender, wing, mudguard 挡泥板radiator grille 水箱wing mirror 后视镜bonnet 发动机盖 (美作:hood)boot 行李箱 (美作:trunk)roof rack, luggage rack 行李架license plate, number plate 车号牌wing 前翼子板hubcap 轮毂罩bumper 保险杠front blinker 前信号灯taillight, tail lamp 尾灯backup light, reversing light 倒车灯stoplight, stop lamp 刹车灯rear blinker 转弯指示灯trunk, boot 行李箱bumper 保险杠tailpipe 排气管first gear 一档second gear 二档reverse 倒车档two-stroke engine 二冲程发动机diesel 柴油机limousine 豪华轿车drophead 活动车篷汽车 (美作:convertible) racing car 赛车saloon 轿车 (美作:sedan)roadster 敞蓬车wecker, beat-up car, jalopy 老爷车notchback 客货两用车four-wheel drive 四轮驱动front-wheel drive 前轮驱动trailer 拖车station wagon 小旅行车truck 卡车compact car 小型汽车WORD格式可编辑light-van 小型货车garbage truck 垃圾车automobile carrier 货运卡车fire engine 消防车tractor 牵引车ambulance 救护车taxi 出租车, 计程车trailer truck 拖车sports car 跑车formula car 方程式赛车, 方程式汽车mail car 邮车jeep 吉普车bloodmobile 血浆车bumper car 碰撞用汽车camper 露营车police car 警车wrecker 清障车ambulance 急救车专业知识整理分享。
重型卡车ECAS操作说明-中英文版 2015-11
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感谢您的参与! Thank you for your attention !
10
training conducted. After the calibration process
parameters need to be sure that the system is reliable Check.
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Introduction of Solenoid Valve
电磁阀 Solenoid Valve 电磁阀安装在车架上。控制气囊的充气、保压和放气 Solenoid valve mounted on the frame. Control inflator, pressure and deflation 气路连接 Gas connections 11——接储气筒 Connection gas storage holder 22——接气囊 Connection balloon 23——接气囊 Connection balloon
Replace height sensor
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Introduction of Height Sensor
更换时传感器壳体和可转动翼上分别有两个和一个小孔， 转动翼上小孔的方向需与原车装配完全一致。转动翼小孔与
传感器壳体小孔完全对齐时，高度传感器处于“0”位。
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Introduction of RCU
记忆高度储存： Height storage memory 将车辆调整到某一需要的高度后，按下“STOP”停止键，同时按下“M1”或“M2” 记忆高度键，则车辆当前的高度将会储存为相应的记忆高度。
Will be adjusted to the height of a vehicle that you need, Press the "STOP" button
空气悬架系统
空气悬架系统1. 介绍空气悬架系统（Air Suspension System）是一种汽车悬挂系统，通过气囊和电磁阀实现对车辆悬挂高度的调节。
相比传统弹簧悬挂系统，空气悬架系统可以实现可调节的车身高度，提供更好的舒适性和稳定性。
本文将介绍空气悬架系统的工作原理、优势和应用等内容。
2. 工作原理空气悬架系统通过气囊和电磁阀来实现对车辆悬挂高度的调节。
系统中的电磁阀可根据车身高度的变化对气囊中的气体进行充放控制，从而实现悬挂高度的调节。
2.1 气囊空气悬架系统中的气囊是系统的核心组件之一。
气囊通常由柔性橡胶材料制成，具有良好的弹性和耐用性。
气囊内部充满了压缩空气，通过调节气囊内气体的压力可以实现对车身高度的调节。
2.2 电磁阀电磁阀是控制气囊中气体的充放的装置。
它通过与车辆悬挂控制系统相连，根据车身高度的变化来控制气囊中的气体充放。
当车身高度需要增加时，电磁阀打开，允许气体从气囊外部进入气囊内部，从而提高车身的高度。
反之，当车身高度需要减少时，电磁阀关闭，阻止气体进入气囊，从而使车身降低。
3. 优势3.1 舒适性空气悬架系统的一个显著优势是提供更好的舒适性。
由于可以调节悬挂高度，车辆在行驶过程中可以根据路面情况自动调整悬挂高度，从而减少对驾乘人员的冲击和颠簸感。
尤其在通过凹凸不平的路面或者高速行驶时，空气悬架系统可以保持车身稳定，提供更平稳的行驶体验。
3.2 稳定性空气悬架系统可以提高车辆的稳定性。
通过调整悬挂高度，可以减少车辆重心的变化，从而降低车辆在转弯或急刹车时的侧倾和倾覆风险。
此外，空气悬架系统还可以根据行驶速度自动调整悬挂高度，提供更好的操控性能。
3.3 载重调节空气悬架系统还可以实现对载重的调节。
通过调整气囊中的气体压力，可以使车辆的悬挂高度适应不同的载重情况。
当车辆载重较重时，增加气囊中的气体压力可以提高悬挂高度，从而保持车身水平。
反之，当载重较轻时，减少气囊中的气体压力可以降低悬挂高度，提供更好的悬挂性能。
空气悬架的电子控制模式详细解读
空⽓悬架的电⼦控制模式详细解读在上⼀期中，⼩编我为⼤家详细的介绍了空⽓悬架的结构以及优势特点，具体内容可参阅《让你彻底了解重型卡车空⽓悬架组成及优势特点（附空⽓悬架结构特点对⽐及国内外主流产品对⽐）》。
紧接上期，本期⼩编我想为⼤家详细解读⼀下空⽓悬架的电⼦控制模式及控制原理，好让⼤家更加深度的明⽩控制⽅法。
空⽓悬架电⼦控制模式结构介绍空⽓悬架电⼦控制模式由电⼦控制单元ECU、遥控器、⾼度传感器、电磁阀、遥控开关等组成电控模式。
01电⼦控制单元ECU电⼦控制单元ECU是整个控制系统的“指挥部”，将接受到的信号转换为操作指令。
ECU接受的车辆信息有：每个桥左右的⾼度信号，每个⽓囊的压⼒信号、车速信号(CAN线)、远程遥控器信号等。
02⾼度传感器⾼度传感器⽤来监测空⽓悬架的⾼度变化，连接⾼度阀的摆杆随着载荷的变化⽽转动时，⾼度传感器将信息传递到ECU，从⽽控制⽓囊的充放⽓。
⾼度传感器⼀般安装在车架靠近车轴的位置，⽤于精确感知轴荷的变化，将偏离⾓度转变成电信号输送给ECU，为ECU提供控制依据。
03压⼒传感器压⼒传感器是⽤来监测⽓囊压⼒的变化，压⼒传感器⼀般安装在⽓囊上，将⽓压压⼒⼤⼩转换成电压变化输送给ECU，为ECU提供控制依据。
电磁阀电磁阀是为了接收信号及传递信号，是控制的执⾏元件。
电磁阀通过驱动相应的线圈吸合对⽓囊的充放⽓或保压进⾏精确控制。
它⼀般安装在车架上。
01遥控开关驾驶员的操作按键主要包含遥控⾼度选择开关和LCR开关，通过操作正常⾼度选择开关，可实现预定⾼度的恢复；驾驶员操作遥控器，可调节后悬架⾼度，从⽽匹配不同挂车⾼度需求。
选择减振器阻尼⼒和弹簧刚度（SPORT-运动⾃动;NORM-正常⾃动），LRC开关的操作可通过仪表盘中的指⽰灯显⽰出来，处于“SPORT”时，仪表盘中“SPORT”灯亮;处于“NORM”时，指⽰灯灭。
电⼦控制模式的控制原理说明⾼度传感器装配在车架纵梁上，传感器摆杆固定在车桥上，当车桥发⽣运动，车架与其距离发⽣相应改变，⾼度传感器通过其摆杆的转动实时监测到这⼀距离的变化，然后将信息传递给ECU。
汽车行业字母简写含义大全全解
汽车行业字母简介大全ABS----(Antilock Braking System)，汽车防抱死制动系统。
AT----(AT：Automatic Transmission)，代表自动挡。
MT----(MT：Manual Transmission)，代表手动挡。
AMT----(Automated Mechanical Transmission)，是指机械式自动变速器。
ASR----(Acceleration Slip Regulation)，驱动（轮）防滑系统。
AC/DC模块电源----输入交流（一般标称输入电压为220V）,输出直流（标称输出：5V\9V\12V\15V\24V\48V等）。
DC/DC模块电源----输入直流（标称输入：3.3V\5V\9V\12V\15V\24V\48V等）, 输出直流（标称输出：3.3V\5V\9V\12V\15V\24V\48V等）。
BMS----（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），电池管理系统。
BCU----电池控制单元。
CAN----(CAN－CONTROLLER AREA NETWORK),控制器局部网是BOSCH公司为现代汽车应用领先推出的一种多主机局部网。
ECU----（Electronic Control Unit），电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”。
EBD----(Electronic Brake-Force Distribution)，电子刹车力分配系统。
ESP---- (Electronic Stability Program)，车身电子稳定系统。
ECAS----（Electronically Controlled Air Suspension），电子控制空气悬架系统。
HCU----多能源动力总成控制单元。
HEV----(Hybrid Electric Vehicle)，即混合动力汽车。
MCU----（Micro Controller Unit），即微控制器。
ECAS-空气悬架知识介绍
高度传感器 电磁阀 电磁阀导线 高度传感器导线 插头体 插头 插头 高度传感器摆杆 连接杆 压力开关
空 气 悬 挂 系 统
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WABCO
Vehicle Control Systems
仅后桥为空气悬挂的ECAS 系统
遥控器 高度传感器
ECU 电磁阀 气囊
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WABCO
Vehicle Control Systems
空气悬挂系统的优点:
•由于较小的弹簧刚度和较低的固有频率而增加了驾驶的舒适性 • 保持路面和车身间的距离恒定 • 对感载阀控制的良好的适应性 •用于可换车身车辆上 •车身下降功能(kneeling),方便乘客上下车
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WABCO
Vehicle Control Systems
ECAS - Electronically Controlled Air Suspension
系 统 部 件
15032002.ppt/D.M. G. Meise
17
WABCO
Vehicle Control Systems
1997 1998 1999
1991
Truck / Bus 8.300) Trailer K鰃el
Feldbinder
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Truck/ Bus 4000 7050 8500 10400 15990 34363 29640 49546 73520 91439 110154 177109 180000 Trailer 700 1400 2200 4000
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
空气悬架系统采集车速传感器、转向角 度传感器和车身高度传感器等信号，由悬架 EC U 计算 和 处 理 后，指 令 电 磁 式 或 步 进 电
机式执行器动作，以调节减振器的阻尼力。 当汽车急转弯、急加速和紧急制动时，能够 抑制汽车后挫、点头和侧翻，防止汽车剧烈 变化，提高车辆的操纵稳定性。
空气减振器
充气管
上控制臂 图1 奥迪A8L轿车的空气悬架
一、结构原理
电子控制空气悬架系统由模式选择开 关、车 速 传 感 器、转 向 角 度传 感 器、加 速 度 传感器、车身高度传感器、悬架ECU、可调 阻 尼 减 振 器 ( 图 2)、空 气 压 缩 机、空 气 弹 簧 以及高度控制电磁阀等部件组成。
在舒适模式下(正常车身高度)，减振器 的特性将调整到舒适状态，不执行高速公路 降低车身高度功能。 (3)动态模式
在动态模式(车身高度比正常高度低 15mm)下，减振器自动调整为运动型配置， 没有高速公路降低车身高度的功能。 (4)野地模式
野地模式又称为“越野模式”，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，可以选择野地模式。
栏目编辑：高中伟 gzw@
Maintenance Skill 维修技巧
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
◆文/陕西 蔡亚林 上海 李明诚
悬架是汽车车身与车轮之间连接和 传 递 动 力 的 装 置 ( 图1)，汽 车 的 全 部 载 荷 通 过 悬 架 作用 在 车 轮 上。目前，不 少 中、高 档 轿车 和 大 型客车 装 备了电子 控 制 空 气 悬 架 (EC A S)系 统，这 种 悬 架 的 刚 度、阻 尼 以 及 车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不 同道路条件以及不同行驶工况的需要，在保 证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前 提下，使汽车的舒适性得到进一步提高。
轻型商用车和轿车的电控空气悬架系统(ECAS)
理持续 的监视车桥和车架间 的高
度距 离。
当乘 员上下车 时或 根据 车速或 者 驾驶员指令 改 变高度 时，高度传 低 功率集成 空压机模块 感 器 检 测 到 这 样 的 变化 并 传 递 给 Ｅ Ｕ ７，ＣＵ 当前 的高度 和基 准 Ｃ （） Ｅ 用 高度做 比较 。 Ｅ Ｕ Ｃ 或者 启动空压机 （） ２的电机 或 者打 开 排 气 电磁 阀（） 同 时 ， ６。 需 要５ ２ 通 ２２ 个 位２ ／ 电磁 阀开 始 工 作 ，来维持 所需 的高度 。即使供 气
度 传感 器 ；如 整车前后 桥都是 空气
悬架 ，那么需要在 前后桥 左右侧 安
二、系统工作原理
打 开 点 火 开 关 ，或 者 在 点 火 前 车 门打 开 时 ，控 制 系统 开始 工 作 。 高度 传 感 器 （） 用 磁 感应 原 ９采
装４ 高度传 感器。 个 ４电控单元（Ｃ ） ． Ｅ Ｕ 根据 功能选 择 ，有空 气悬架 高 度控ｆ Ｅ Ｕ ￣ Ｃ 和集成减振 阻尼控 制的 Ｊ Ｅ Ｕ Ｃ 的输入信 息包括 ： Ｃ 。Ｅ Ｕ
由２ 通 电磁 阀组成 ，控制气 位２ 囊 的充放气 。可根 据车型 需求 ，可
集成 在供气空压机 模块 内。
３传感 器 ．
压 。为 了确 保任何 时 间都 能及时供 辆 负荷减 少 时 ，５ 升降 电磁 阀（） 个 ８ 应压 缩空气 ，储气罐是 必需 的。
６夕 用充气设 备 ＿卜 激活 ，来 自气 囊的压缩 空气通过 在 空 压 机 模 块 内 的排 气 电 磁 阀（ ） ６，
一
、
系统构成
汽车用词英文缩略语
AAC自动振幅控制AACV辅助空气控制阀，二次空气控制阀AAE美国工程师协会AAP大气(外界)绝对压力AAS (化油器的)空气调节螺钉AAS自动调节悬架ABRS安全气囊式乘员保护系统ABS防抱死制动系统ABSV空气旁通电磁阀ABV空气旁通阀ABV防回火阀AC自应调节AC空调AC风冷AC空气循环AC自动离合器ACC加速踏板ACCS空气循环开关ACE空调设备ACG交流发电机ACG自动控制装置ACID汽车加速、恒速、怠速、减速试验循环ACIS声控进气系统ACL空气滤清器ACP辅助操纵仪表板ACRS (汽车乘员)气垫安全系统ACS空调系统ACSD自动冷起动装置ACSP交流火花塞ACT进气温度ACE自动测试设备ACV空气控制阀(即是二次空气喷射量控制阀) ACV警报单向阀AD气动减速器ADECS汽车柴油机电子控制系统ADP气动液压泵ADS自动应减报系统AE (化油器)加速时混合气加浓装置AE有害声响排放AEC汽车排放控制AECD辅助排放控制装置AETS发动机自动测试系统A/F空燃比AF辅助燃油AFC空气流量控制AFC自动频率调节AFC空燃比控制(空燃比调节装置)AFCO自动断油装置AFE汽车燃油经济性AFER空气燃油量比AFR空燃比AFS(KE系统)空气流量传感器AFS辅助燃油供给系统AGT汽车用汽轮机AGV自动导向车辆AGVS车辆自动导向系统Ah安培小时AHP加速踏板后支点AI空气喷射AIB二次空气喷射分流器AID二次空气喷射折流器AIP二次空气喷射泵AIR二次空气喷射装置AIR进气节流AIR二次空气喷射系统(将新鲜空气喷入排气管，促进CO、HC氧化) AIS二次空气喷射系统AIS自动怠速AIV 二次空气喷射阀AL自动调整ALC (汽车空气液压悬架)自高度控制，自动液面控制ALCL通讯传输总线ALD自锁式差速器ALDL资料通讯总线ALIS自动导航信息系统ALR安全带长度自动调节和锁紧式伸缩装置ALR自动锁紧式伸缩装置ALT交流发电机ALT海拨高度ALU运算器Amp安培An标准大气压ANL噪声自动限制器AO空气操纵的，气动的AOC机油空气冷却器AOC自动超载控制AOD自动超速驱动AOT超速驱动自动变速器AP气泵APA汽车配件和附件APC自动功率控制APC性能自动控制系统APS大气压传感器AR空气流量调节器AS(ASCO)自动速调节装置，速度自动控制ASC自动稳定控制装置ASCC自动程序控制计算机ASD自动切断ASD自动熄灭AT(AG)自动变速器ATC上止点后ATC自动温控器ATC自动正时器ATDC上止点后ATF自动变速器用油ATM测试模式ATS进气温度传感器BARO大气压力BARO大气压力传感器BAP大气绝对压力Batt蓄电池BBC在下止点前BCV (强制怠速的)进气管，真空控制阀，节气门开度控制阀BDC下止点BMAP大气和进气支管绝对压力传感器BOC别克一奥兹莫比尔-卡迪拉克集团BPC背压控制BTC上止点前[TOP]C3I计算机控制点火C-4计算机控制废气净化催化转换器CA曲轴转角CAC充气冷却器CACS汽车综合控制系统CAP计算机辅助设计CAE计算机辅助试验CAL校正CARB化油器CCP活性碳罐净化CCS恒速控制CCT电脑控制点火正时CFI连续燃油喷射CFI中央燃油喷射CFS强制怠座燃油切断系统CI线圈点火装置CIS连续喷射系统(德国Bosch公司) CIS带氧传感器的连续喷射系统CIS-E带电子差压调节器的连续喷射系统CIS汽缸判别传感器CKP曲轴位置传感器CL闭环、闭路、反馈CMFI中央多点燃油喷射CMP凸轮轴位置传感器CMS计算机监视系统CP曲轴位置，曲轴相位角CPI单点燃油喷射CPP离合器踏板位置CPS压力控制系统CPS凸轮轴位置传感器CPU中央处理机，中央计算机装置CTP节气门关闭位置CTS冷却液温度开关CV单向阀Cyl气缸，缸筒DC故障诊断电路DCI汽油直接喷射DD直接驱动DEE发动机数字化电子装置DF除雾DFF直接供油DFI数字式燃油喷射DFI直接燃油喷射DI直接喷射DI分电器点火Diff'i差速器DIS无分电器点火系统，电子点火系统DIS数字式怠速稳定系统DIT直喷式涡轮增压(柴油机)D-Jetronic(叶特朗尼克)进气支管压力控制DLC资料传输接头(连接器)DOHC顶置双凸轮轴DTC故障诊断代码DTM诊断测试模式DV延迟阀DVM数字式电压表EACV电动空气阀EAS电子控制空气悬架EAT电子控制自动变速器ECCS电子计算机控制系统ECECS发动机计算机集中控制系统ECGI电子控制汽油喷射ECI电子控制(燃油)喷射ECM电子控制模块ECM发动机控制模块ECS电子控制悬架ECS电子控制系统ECS排放净化系统ECS发动机控制系统ECT电子控制变速器ECT发动机特性试验台ECT发动机冷却液温度ECT-i智能控制系统的电子控制变速器ECU电子控制装置EDIS无分电器电子点火系统EEC-Ⅲ发动机第Ⅲ代电子控制系统(福特汽车公司) EEPROM可擦程序只读存储器EFC发动机燃油控制系统EFG电子燃油表EFI电子燃油喷射EFM电子燃油控制系统EGI电子(控制)汽油喷射装置EGR废气再循环EGR废气再循环冷却器EGRTS废气再循环温度传感器EGRTVV废气再循环温控真空阀EGRV废气再循环控制阀EGR-VM废气再循环真空压力调节器EI电子点火EICV电子怠速控制阀EIS电子点火系统ELC电子锁止离合器ELD电子负荷计ELR安全带的紧急锁紧式伸缩装置ELS电子自动调节平悬架EPC电子压力控制EPCS电子驱动力控制系统EPR发动机压力调节器EPR蒸发器压力调节器EPT排气压力传感器ESA电子点火提前角ESC电动悬架系统ESC电子控制点火提前系统(U·S·A FORD公司) EST电子(程序)点火控制装置ETC电子牵引控制ETC电子节气门控制ETM发动机变速器控制系统ETV电子油门EWD后轮驱动FA故障分析F/A燃油空气混合比FACS全自动阻风门控制系统F/B反馈FBK反馈FC燃油切断FCU燃油控制装置FIE燃油喷射装置FL全负前FP燃油泵FPC燃油泵控制器F/R发动机前后轮驱动FREQ频率FRP回油管FV燃油阀FWB前轮制动器FWD四轮驱动FWD前轮驱动Gas·F汽油滤清器GCU发电机控制装置GED汽油发动机驱动的GEN发电机GL (美国API)齿轮油分级氏号，润滑油GMCVT通用汽车公司的无级变速器GPHM加伦/百英里GPM加伦/百英里GPS全球定位系统GR传动比，速比GT燃气轮机GT 跑车HAC (化油器)海拨高度(空燃比)自动被偿装置HAI自动调控空气滤清器系统HCV温度调节阀H/D加热器和除霜器ED高负荷HDAC加热器、除箱器和空调总成EEI高能点火HIC热怠速补偿阀HIC混合集成电路点火装置EM液压电机HP高压HP马力HP液压泵HPR马力/小时HV AC冷气空调HS高速HIC液力变扭器[TOP]IA进气IAC怠速空气控制IAR进气传感器IAT进气温度IATS进气温度传感器IC点火控制IC集成电路IC智能控制ICC智能恒速控制ICM点火控制组件IDI间接喷射IDI电子点火IDIS五十铃双燃油喷射系统IFS前独立悬挂IGN点火IIA整体式点火装置ILC怠速螺钉限制帽I-LE直列发动机I/M检查/保养IMA怠速混合气调节IMV进气支管真空度Inst仪表，仪器IPT综合压力传感IR红外线的IRS后独立悬架IS独立悬架ISC怠速控制ISCV怠速控制阀ISO国际标准组织ISV怠速消声阀ISYNS喷油器同步传感器I·T点火正射ITC进气温度补偿阀I-TEC空气流量控制喷射系统ITEC电子控制自动离合器ITS进气温度传感器J千斤顶，液压缸JACV压燃式空气喷射控制阀JAP日本汽车联合会JASP进气口二次空气喷射K-b键盘K-Jetronic连续性燃油喷射KCS爆震控制系统KE-jetonic(叶特朗尼克)与CIS-E相同KM千米，公里KPH 公里/小时，千米/小时KS爆震传感器KV千伏KW千瓦L-jetronic(叶特朗尼克)LBE稀混合气发动机LC负荷传感器，测力器LC低压缩比LCD液晶显示LCR低压缩比LDC下止点LED发光二极管LEE低排放发动机LH-jetronic Bosch AFC W/Hot Wire Air Flow Sensor带热线空气流量传感器的波许AFC LHD左座驾驶LLC稀薄混合气极限控制LML混合气最稀点火极限LMS稀薄混合气传感器LNG液化天燃气LOA低压LPG液化石油气LPGA液化石油气汽车LPG液化石油气发动机L-R混合气稀变浓L-R左-右LRC凌志牌汽车行驶平顺性控制LSD限制滑动变速器LSI大规模集成电路LSP感载比例阀LUC自锁控制LUS液力偶合器锁定电磁阀MAF空气流量MANV AC支管(歧管)真空MAP进气支管绝对压力MAPS进气支管绝对压力传感器系统MAS混合气调节螺钉MAT进气支管绝对温度MAT进气温度MATS进气温度传感器MC混合比控制MCA三菱汽车的排气净化系统MCC排气管(内藏式)催化净化器MCC混合气控制电磁阀MCT支管进气温度MCU混合气调节装置MCV混合气控制阀MEO发动机大修MES多动能电子系统MFI机械式燃油喷射装置MFI多点燃油喷射MIL故障指示灯MIS管理信息系统MM保养手册MMV手动调节阀Motronic(莫特朗尼克)single computer AFC or CIS system单电脑AFC或CIS系统MPC进气支管压力控制燃油喷射系统MPFI多点燃油喷射M/R发动机中置后轮驱动MS机械-电子式点火正时装置N空档N负的，反的NPT正常压力和温度NSET调速器无负荷速度调节NTC负温度系统(热敏温度传感器)OAL总长OBD-Ⅱ第Ⅱ代随机自我诊断接头OC氧化催化剂OD，O/D超速行驶，超速档OHC顶置凸轮轴OHV顶置气门ON辛炕值O2S氧传感器OWC单向离合器O2Sensor氧传感器[TOP]P零件P (齿轮)节距，(螺纹)螺矩P功率，动力P压力P泵P&BV比例旁通阀PAM脉冲振幅调剂PC个人计算机PCM发动机变速器控制模块PCU功率控制装置PCV曲轴箱强制通风PDS程控驾驶系统PFAC全自动阻风门PFI进气口燃油喷射(系统) PGM-FI程序燃油喷射PHE可编程序高能点火系统PI汽油喷射PNP驱车/空档位置PPC比例先导阀控制PROM程控只读存储器PRV压力调节阀PS空气悬架PS动力转向PS助力转向PSP动力转向压力PSIA绝对压力/平方英寸磅3PSV 3位电磁阀PTC正温度系数PT压力时间控制式喷油器PTO取力器P-Type压力传感型燃油喷射PW电动窗Pr Regul压力调节器QCS质量控制标准QOS快速起动QRV快速释放阀QSSI快速起动和低噪声怠速系统(日本五十铃发动机) Rad散热器R&D研究和开发R&I拆卸和装配RAM随机存取存储器RHD右座驾驶R-L (混合气)浓变稀ROM只读存储器R/R发动机后置后轮驱动R·T室温RV安全阀、溢流阀RWD后轮驱动SA点火提前角SAE (美国)汽车工程师学会SAI (独立悬架前轮)转向轴内倾，主销内倾SAS二次空气供给系统SAS怠速调节螺钉SBS涡轮增压器分流电磁阀SC程序控制SCR可控硅整流元件，可控硅整流器SCS制动系统防抱死控制系统(控制车轮打滑装置) SCS转速控制真空点火提前系SD滑动门Sed轿车SFI顺序燃油喷射SG信号发生器SG比重SGS安全防护系统SIC半导体集成电路SIC硅集成电路SOHC单顶置凸轮轴SP程序装置，程控装置SRD防滑差速器SRS乘员保护系统SS安全传感器SSD系统故障自诊断SYS系统T电话T温度T温度计Tach转速表，测速表TAP节气门开度位置TAP涡轮发动机TAS节气门调节螺钉TB节气门体T·C涡轮增压发动机TC温度系数TC上止点TC涡轮增压器TCC液力变矩器TCCS(日本丰田汽车公司)电脑控制系统TCM变速器控制模块TCS温度控制系统TCS变速器控制点火装置(由档位及水温控制真空点火提前装置和真空通道开闭，使点火时间迟后，以降低排气污染)TCS循迹控制系统(防滑)TCS变速器控制的真空提前系统(挂高速档时，接通真空源，使点火提前)TCT恒温器控制温度TDC止点TDI涡轮增压直接喷射(发动机)TDS温度开关TEL电话TEL发动机高转速极限TEMS电控悬挂(架)THM涡轮增压及液力自动变速器THP牵引马力ITHW水温TIS技术信息系统T-LCS丰田稀薄燃烧系统TLS扭矩限制系统TM温度表TPS油箱压力传感器号TPS节气门开度传感器Transf分动器TRC防滑控制，牵引力控制TRS变速器档位(选档)TRS变速器调速点火系统TS温度开关TTL(独立悬挂)双梯形横向摆臂Turbo涡轮增压器TV节气门，节流阀TVV温控真空阀TWC三元催化净化装置，三元触媒净化TXV节温器膨胀阀Tumo-DI增压直喷式发动机U/D减速传动UPR上面U/S减小尺寸UV紫外线V速度V电压V电压表Vac真空Vac-S/W真空开关V ATS车身防盗系统VCM真空控制电磁阀VCR可变压缩比VCS真空控制电磁阀VCU真空控制装置VCV真空控制阀VDC直流电压VDE可变排量发动机VEC汽车发动机冷却(系统) VIN车辆标识号VIPS可变进气口系统VMT车辆行驶里程VP停车场VR真空罐VR电压调节器VSS车速传感器VSV真空电磁阀VIEC气门配气正时电子控制VTL可变正时推杆VTV真空延迟阀VVT可变气门正时VW大众汽车公司W/Witch带有…Wagon旅行车Warn警告，警报信号WC小心4WD四轮驱动2WD二轮驱动WP工作压力4WS四轮转向2WS二轮转向WT警告标志[TOP]。
asc功能
asc功能ASC，全称为Automatic Stability Control（自动稳定控制），是一种车辆动态稳定控制系统。
它旨在帮助驾驶员在潜在的危险驾驶情况下保持车辆的稳定性和控制性。
ASC的核心功能是通过感知车辆的横向加速度、转向角度和车速等信息，以及与车辆制动系统和发动机管理系统的紧密集成，实现对车辆稳定性的主动控制。
首先，ASC能够检测车辆的滑动情况。
当车辆在行驶过程中出现打滑的情况时，ASC会通过感知车轮速度不同导致的差异，并对车辆的刹车系统进行智能调整。
它可以将刹车力量分配到需要的车轮，以减少滑动情况，提供更好的牵引力和驾驶稳定性。
其次，ASC还能够帮助驾驶员在紧急转向时保持车辆的稳定性。
当驾驶员急刹车或急转向时，车辆可能会发生侧滑或失控情况，影响到驾驶安全。
ASC会通过感知车辆的动态参数，并实时调整车轮制动力和发动机动力，以防止车辆过度滑动或失控。
这将帮助驾驶员更好地掌控车辆，在紧急情况下稳定车辆，避免事故发生。
此外，ASC还具备主动阻尼控制功能。
当车辆在行驶过程中遇到不平坦的路面或颠簸时，ASC可以通过感知车辆的动态参数，调整车辆的悬挂系统和阻尼器，减少车辆的颠簸感和不稳定性，提供更舒适的驾驶体验。
在整个ASC系统背后，还有一个重要的技术支持，即传感器。
传感器负责收集车辆各种参数的数据，并将其传输给ASC系统。
这样，ASC系统就可以基于实时数据进行智能计算和控制，保证车辆的稳定性。
总结来说，ASC功能主要包括滑动控制、稳定性控制和主动阻尼控制。
它通过感知车辆的动态参数，并通过智能控制刹车系统和发动机动力，使驾驶员能够在潜在危险驾驶情况下保持车辆的稳定性和控制性。
这项技术在提高驾驶安全性和驾驶舒适性方面发挥了重要作用，对现代汽车安全性能的提升起到了积极的促进作用。
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定性，较低的价位。并能够很好地兼容WABCO ECAS系统，具有非常高的通用性。 已经为深圳五洲龙、东风扬子江、北京公交、上海公交、杭州公交、一汽、
陕汽等客户提供产品。 先后通过了一汽的黑河冬季寒区功能测试，以及道路耐久测试。验证了产
基本参数： 工作温度：-40...80 ℃ 防护等级：IP67 注：传感器高度信号非电压、 电阻信号，不能用万用表测 量。
瑞立ASC系统采用的高度传感器（2908 013 001 0），可与WABCO目前大量使用的441 050 011 0高度传感器互换使用。包括其它种类高度传感器，长期大量出口，并为国内市场 提供配件。
2.3.3、其它功能 ECU控制参数可根据用户使用要求配置，包括时间控制参数、各种速度参数、高度指标参 数、功能选择位，均可通过标定软件进行配置； 通过6bar气压开关对气源压力监控、防止低压工作，另外，电磁阀本身具备低气压不工作 功能； 故障信息，通过红色指示灯，闪烁故障闪码，通过L线搭铁来读取。历史故障将会自动保 存到ECU； 其它警示信息，通过黄色指示灯，包括指示气源压力过低，以及高度不正常；客车侧跪状 态指示灯亮起时，表示当前高度处于侧跪高度； 卡车浮桥控制功能、包括浮桥升降控制、牵引帮助、轴荷比例控制、载荷监控。
5、瑞立空气悬架控制系统ASC研发方向
已经开发成功 的瑞立第一代 产品，能很好 地兼容WABCO第 一代控制系统 计划开发的第三 代ASC系统，除了 拥有二代系统的 功能外，将采用 与WABCO第三代高 度传感器相同的 测控方案，同时 进一步丰富控制 功能。
近期开发完成的第 二代ASC系统，在一 代基础上，增加CAN 通讯功能，增加浮
模块化。根据不同的配置需求，将各种不同功能的阀体进行组合，可满足各种配置需求的 车辆。ASC组合电磁阀可大大节省了零部件数量和安装空间以及装配费用。电磁阀排气口 带有消声器，减小排气噪音。
基本参数： 工作气压：5…13bar 工作电压：DC18…30V 工作温度：-40…80 ℃ 防护等级：IP66
2、ASC 特点
2.1、传统机械式空气悬架与钢板悬架相比： ➢ 增加行驶平稳性、驾驶舒适性。 ➢ 悬架行驶高度可通手柄调节，并能保持某个恒定高度值。 ➢ 减少震动对车辆乃至路面的损伤。 2.2、电控空气悬架系统与传统空气悬架相比： ➢ 高度控制稳定可靠。调节次数少，减少了空气消耗，延长了阀的寿命。 ➢ 能手动及自动调节车辆行驶高度，操作简便。 ➢ 电磁阀响应迅速。模块化的设计，安装维护更方便。 ➢ 控制参数可配置。 ➢ 增加多种辅助功能,如客车侧跪。 ➢ 具有故障记忆、诊断功能以及气压监控。
桥控制功能等
6、系统标定软件
运行标定软件前，必须使用专用的通讯适配器（见图），连接电脑RS232串口（DB9插头）与ECU 的诊断接口（TYCO接头182916-1）
系统诊断接口AMP 182916-1
品的可靠性。
4、ASC 主要部件
4.1 电控单元（ECU）
电控单元（ECU）通常安装在驾驶室或者电气仓内，负责控制参数、各种高度值的管理和储存， 监控包括正常高度在内的多个车辆高度，与诊断工具进行数据交换，同时监测系统其它部件的工 作状态，检测并储存系统故障。
基本参数： 工作电压：DC18-30V 工作温度：-40…70 ℃ 防护等级：IP30
4.4 气压传感器与气压报警开关 传感器测量范围：0...10bar 工作电压：DC18...30V 工作温度：-40...80 ℃ 防护等级：IP67
报警气压：6bar 工作电压：DC18...30V 工作温度：-40...80 ℃ 防护等级：IP67
1、气压传感器安装在气囊上，可以对轴荷进行监测； 2、气压报警开关用来监测供气压力,在压力过低时报警，不允许升降调节或侧跪。
种类一：适用于客车以及不带浮桥的卡车 （安装尺寸以及接口与WABCO 446 055 5XX 0 系列兼容）
种类二：集成CAN通讯模块，用于客车、 卡车，包括带浮桥的卡车 （安装尺寸及接口与WABCO 446 170 2XX 0系列兼容）
4.2 电磁阀 ASC电磁阀通常安装在装有空气弹簧气囊的车桥附近。ASC电磁阀具有高度集成化和
ASC系统(电控空气悬架系统)
系统简介(客车版)
二、电控空气悬架系统（ASC)介绍
1、ASC概念
ASC系统主要由ECU、 高度传感器、高度控制电 磁阀、气压传感器、遥控 器RCU(卡车)等组成。
高度传感器负责将底 盘与车桥之间的高度信号 传递给ECU，ECU还接收其 它信号，如车速、制动状 态、车门状态、气压等， 综合所有的输入信号，根 据ECU内设置的控制参数和 高度控制指标，激发电磁 阀做相应进排气动作，组 成一闭环控制系统。实现 对各个气囊的充放气，调 节底盘到达目标高度。我 们称这个系统为ASC，国外 同类产品称为ECAS。
2.3、瑞立电控空气悬架系统ASC功能： 2.3.1、自动高度控制 自动监控车辆正常高度； 可切换至正常高度以外的其它行驶高度； 车辆起步自动恢复正常高度（通过标定软件设置）； 忽略车辆动态行驶状况，如：行驶振动、制动、转弯； 上限、下限高度限制（通过标定软件确定上下限高度）； 具有升降防过调功能，提高控制调节速度与精度（通过标定软件设置参数）； 2.3.2、手动高度控制 通过开关、按键调节高度，如：上升、下降、侧跪等； 卡车遥控器（RCU）控制，如：升降、恢复正常高度、高度记忆、停止；
带侧跪3754 042 001 0
不带侧跪3754 042 020 0
电磁阀为瑞立ASC系统中最早开发的部件。长期大量用于出口市场，并为国内配件市 场以及上海世博会公交车提供配件。
4.3 高度传感器 高度传感器的外形与机械高度阀相似，高度传感器本体固定在车架上，摆杆的一端固定在车桥上。
传感器内部包含线圈和枢轴，当车桥与车身之间的距离发生变化时，高度横摆杆转动并带动相应的电 枢在线圈中上下直线运动。