提高飞机操纵面锁定装置防差错能力设计研究_周蕊
拒绝人为差错 保障飞行安全免费全文阅读
维修差错案例— 四
1994年6月6日，西北航TY—154M 2610号飞机执
行西安—广州2303航班任务 ，飞机起飞后发生横 向增幅飘摆而失去控制 ，空中解体 ，机上160乘 员无一生还
同事；
➢做好工作安排 ，避免在生物节奏最低潮时干 非常复杂的工作；
➢请其他人核查你的工作 。确实累了 ， 向上级 报告 ，一定要停止你的施工 ， 并做好记录和 标志；
➢ 睡眠和体育锻炼要有规律性 ，上班前要保证
7 缺乏资源
我们没有左侧滑撬的航材备件 ，所以我认为 ， 我们也不 得不这样做了。
缺乏资源安全要点
➢ 人与软件： 指系统中人与非结构体（如程序 、手册 、工作单卡 、计算 机应用程序等） 之间的界面。
➢ 人与环境： 航空系统在广泛的管理 、政治和经济制约下运行 。包括各 种自然环境（灯光 、照明 、噪声 、通风） 和非自然环境因素等。
➢ 人与人界面： 关注的是领导 、班组合作 、 团队工作和个人之间的相互 作用等。
由于该机堵塞跑道 ，机场关闭3小时45分钟 ，造 成43个出发航班延误 ，部分进场飞机改航 ，其中 一架已进入短五边的飞机被迫复飞 ，两架进入长 五边的飞机中断进近。
维修差错案例—三
事件调查： 该机右外主轮的轴承错装成C-130飞机的机轮轴承 。由
于其内径比737-300飞机的机轮轴承内径大6.3MM，使 机轮组件在受力不合理的条件下工作；
1. 缺乏交流 2. 骄傲自满 3. 缺乏知识 4. 注意力分散 5. 缺乏团队精神 6. 疲 劳
飞机大尺寸蒙皮零件表面质量控制研究
飞机大尺寸蒙皮零件表面质量控制研究发布时间：2022-02-18T08:54:10.721Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：李婕[导读] 通过分析某飞机某段位大尺寸蒙皮零件全生产流程，从生产操作、工艺装备、周转运输三方面梳理影响产品表面质量的风险点，并实施改进。
中航西安飞机工业集团股份有限公司西安 710089摘要：通过分析某飞机某段位大尺寸蒙皮零件全生产流程，从生产操作、工艺装备、周转运输三方面梳理影响产品表面质量的风险点，并实施改进。
从人员操作规范性、拉伸工装换新、防护精益器具保障等方面着手，提高大尺寸蒙皮零件的表面质量，为同类零件表面质量控制提供经验。
关键词：大尺寸；蒙皮；表面质量1引言蒙皮是组成飞机外形的关键零件，其制造精度对飞机的气动外形、巡航速度至关重要[1]。
在蒙皮零件的制造中，不仅要保证尺寸、型面符合设计要求，其表面质量的控制更为严格，不允许存在擦划伤、点状伤、色差等表面质量问题。
大尺寸蒙皮零件主要应用于飞机机身部位，具有尺寸大、厚度薄、刚性差、加工工序多等特点，然而在实际生产中，因其“大、薄、差、多”的自身特点，不可避免的在加工、周转过程中出现表面缺陷。
因此，研究大尺寸蒙皮零件的表面质量控制，对提高其一次交检合格率、缩短交付周期、降低生产成本等具有重要意义。
2表面故障分析结合生产安排，选取某飞机某段位7项、27件机身蒙皮零件作为试样零件进行全加工流程跟踪，开展表面故障分析工作。
该段位大蒙皮零件，原材料状态为2024-O，平均尺寸为6000mm，毛料尺寸达7500mm，成形工艺为拉伸成形，使用的工装为拉伸模，加工工艺流程如图1所示。
在加工时需要先进行预拉伸成形，再进行固溶处理，然后进行二次拉伸，其成形精度的保证依赖于拉伸模。
图1蒙皮加工工艺流程通过对每件蒙皮零件加工过程中的表面故障跟踪统计，发现零件表面缺陷主要为划痕、擦伤以及点状伤。
进一步分析零件加工工艺、工装状态、操作过程、现场环境等，发现造成零件表面故障的主要原因有如下三个方面：（1）操作原因蒙皮拉伸前，为防止材料边缘细微缺陷导致的拉伸断裂，需对毛料边缘进行锉修，同时要擦干净毛料、工装，对工装型面涂润滑油。
基于改进Reason模型的航空事故人为维修差错解析与预防
基于改进Reason模型的航空事故人为维修差错解析与预防作者：郑嘉韬丁溢周来源：《科技风》2024年第17期摘要：当今航空工业发展迅猛，航空器制造管理技术日趋成熟，重大航空事故发生率逐年下降，但维修差错相关事故占比却不降反升。
本文首先利用数组数据，证明了因维修差错造成的事故在航空事故中的占比在逐渐提高。
其次利用Reason模型提出了一种归纳方法，利用历史航空事故数据进行分析，通过讨论各类维修差错致因在航空事故Reason模型中的占比，给出减少维修差错的建议。
关键词：Reason模型；瑞士奶酪模型；航空事故；人为差错在科技快速发展的今天，各型航空器层出不穷，其维修手段也日新月异。
一方面，在对航空理论研究不断发展的今天，航空器的设计制造越发成熟，相应的技术标准与制造技术工艺越发规范，航空事故发生的概率逐步减小；另一方面，由于维修中人的参与度无法降低，维修管理法规与技术规范研究相对滞后，维修人员素质、技能参差不齐，使得维修差错导致的航空事故占比不断升高。
现在，航空维修差错已是航空器飞行事故与地面事故的重要原因之一，有必要将其事故数据进行整合梳理，进行进一步分析。
1飞行事故统计数据2007年，中国航空学会对我国建国后五十年内的航空事故统计得出如下结论：国内民用运输航空器事故主要分为三种，一是以飞行机组或维修人员为主要因素的人为因素占到了79%；二是以航空器为主要因素的机械因素占到了17.5%；三是以天气为主的环境因素占到2.6%［1］。
由此可以看出，和航空制造与修理相关的机械因素占据了相当一部分比例，达到了10%～30%。
在我国民用航空运输飞行事故中，因维修（维护）不当造成的飞行事故率，从前40年的7.9%上升到九十年代的16.7%［2］。
说明至少在国内范围内，航空器由于维修原因所造成的各种事故比例在大幅上升。
航空运输协会（ATA）与国际航空运输协会（IATA）的调查报告显示，从20世纪90年代的这段时间里，有15%～26%的航空事故与维修差错有关［3］。
水下高速翼展系统锁定能力仿真及试验研究
水下高速翼展系统锁定能力仿真及试验研究周蓓;俞启东;廖馨;徐志程;费王华【摘要】水下高速翼展系统的锁定能力对于航行体的稳定性影响具有重要的意义,该文在水下高速翼展过程无法直接通过单纯的理论仿真及试验研究手段解决的情况下,采用仿真与试验结合的手段开展研究.通过地面试验修正水阻尼参数,摸索弹出翼锁定速度以及碰撞速度衰减系数,并考虑火工品驱动力、来流速度等各项偏差再通过仿真手段推断航行体高速航行时弹出翼的锁定以及反弹运动情况,得到了弹出翼能够被锁定,或没有被锁定也能及时保持展开到位的状态的结论.%The simulation and ground test were applied to analyzed the characteristic of the folding wing when deploying to the expected position for underwater high speed small vehicle.The results indicate that wing can be folded or remain being at the expected position if it can't be locked,and the stability requirement can be meeted.【期刊名称】《科技创新导报》【年(卷),期】2015(012)012【总页数】2页(P58,61)【关键词】水下;高速翼展系统;锁定能力;仿真计算;地面试验【作者】周蓓;俞启东;廖馨;徐志程;费王华【作者单位】中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京 100076;中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京 100076;中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京 100076;中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京 100076;中国运载火箭技术研究院研究发展中心北京 100076【正文语种】中文【中图分类】TH13水下高速翼展系统是一种水下试验减速回收系统，用于在水下航行末段使航行体的快速减速。
驾驶仪强迫断开力故障研究与分析
驾驶仪强迫断开力故障研究与分析发布时间：2022-12-06T05:35:30.972Z 来源：《科学与技术》2022年第15期第8月作者：赵天娇[导读] 某型机飞行操纵系统加装了力测量装置后，飞行中自动驾驶仪经常出现强迫操纵力断开故障。
赵天娇海军装备部，西安，71000 摘要：某型机飞行操纵系统加装了力测量装置后，飞行中自动驾驶仪经常出现强迫操纵力断开故障。
本文针对强迫操纵力断开故障进行了探索性分析，找出问题根源，提出了合理的改进措施，并在某型飞机上进行验证，使问题得以解决。
关键词：断开力故障故障分析纠正措施1 故障现象某型机安装力测量装置后，飞行试验过程中，自动驾驶仪[1]接通工作下，驾驶员感觉施加在驾驶杆（盘）、脚蹬力值低于设计强迫操纵门限值时，力测量装置提前发出强力断开信号，使自动驾驶仪强迫操纵断开[2]。
2 安装组成2.1 安装驾驶杆（盘）力传感器安装在驾驶杆与驾驶盘的连接处，杆（盘）力传感器本体外形等同于系统中某零件，用于代替系统该零件[3]。
脚蹬力传感器布置在3框后一根拉杆上代替拉杆一端接头，杆力传感器本体外形等同于拉杆一端接头。
驾驶杆（盘）力传感器的安装形式如图1所示。
图 43 工作原理当驾驶员操纵飞机时，力传感器直接获取飞行员操纵驾驶杆（纵向力）和驾驶盘（横向力）及脚蹬力大小变化的信号，此时传感器上的弹性元件发生弹性变形而使传感器上的应变计产生电阻变化。
这样，传感器将应变计电阻变化的信号转换为电压信号传输给信号调理器。
信号调理器按一定比例放大转换为驾驶杆力、驾驶盘力以及脚蹬力电压信号供给飞参记录仪和自动驾驶仪。
当自动驾驶仪接通飞行时，驾驶员施加在驾驶杆、驾驶盘及脚蹬上的力三者之中任何一个力超出给定的设定值时，力测量装置给自动驾驶仪提供一个强迫断开信号，使自动驾驶仪强迫操纵断开。
4 故障分析及纠正措施4.1 故障分析经过对故障现象分析及对故障件的检查测试，产生故障的原因主要有以下两点：信号调理器中，力值报警信号的延迟时间设计的较小，设计值为500 ms。
安装主动侧杆的飞机的人机交互控制系统研究
安装主动侧杆的飞机的人机交互控制系统研究作者：孟小宝邹泉何欢欢范雪谢蓉来源：《航空科学技术》2023年第08期摘要：主动侧杆人机交互控制是一种具有广泛应用前景和重要意义的技术，它不仅可以减轻飞行员的负担，也可以提高飞机的性能和安全性。
为了解决飞机执行器出现故障时可能出现的飞机失控问题，本文构建了含有主动侧杆的飞机中飞行员与控制增稳系统之间的并联人机交互控制架构，设计了一种新的主动侧杆与飞行员交互方式，主动侧杆不仅传递操纵指令，还通过触觉反馈向飞行员传递飞行状态，使飞行员能够快速感知飞机故障并采取相应措施。
同时，设计了控制增稳系统，选用自适应控制器，并在此基础上设计了改进型自适应控制器+PID控制器。
利用模糊控制机制动态分配人机控制权重，为飞机系统和飞行员之间的交互提供更加灵活和精确的控制方式。
最后，通过仿真验证了所设计的含主动侧杆的人机交互控制方法的有效性。
关键词：主动侧杆；飞机执行器故障；自适应控制；模糊控制；人机交互系统中图分类号：V249 文献标识码：A DOI：10.19452/j.issn1007-5453.2023.08.008基金项目：航空科学基金（20181353014）驾驶杆是飞行员传递操作指令的重要装置，对于固定翼飞机，飞行员通过操纵驾驶杆控制飞机舵面的偏转，以控制飞机的俯仰和滚转运动。
电传操纵系统取代了机械连接装置，飞行员与计算机通过指令信号交互，传统中央杆也被侧杆取代。
主动侧杆可以为飞行员提供关于飞机飞行状态的可触化和可视化反馈，使得飞行员能够更好地感知飞机的飞行状况。
人机交互技术是近年来备受瞩目的技术领域，其研究的核心问题在于系统与用户之间的交互关系。
在航空领域，飞行员与控制增稳系统之间的交互控制是一个复杂的过程，在设计和开发飞行员与控制增稳系统之间的人机交互控制系统时，需要考虑更多的因素，以确保飞行的安全和可靠性[1-2]。
目前，对于主动侧杆的研究主要集中在主动侧杆装置设计[3-6]、主动侧杆人感系统设计[7-10]，以及人机闭环飞行品质方面[11-15]。
飞机维修的人为差错和控制策略探讨
飞机维修的人为差错和控制策略探讨【摘要】飞机维修是保障飞行安全的重要环节，但人为差错却是导致事故的主要原因之一。
本文旨在通过分析飞机维修的人为差错，并探讨相应的控制策略。
我们会分析飞机维修中常见的人为差错，并探讨其产生原因。
接着，我们将提出相应的控制策略，包括提高飞机维修人员的技能培训、优化维修流程以及引入先进技术辅助。
我们将总结人为差错对飞机维修的影响，并提出改进建议和未来发展方向。
通过本文的研究，可以为飞机维修领域提供有效的控制策略，提升飞行安全水平，保障乘客和机组人员的安全。
【关键词】飞机维修、人为差错、控制策略、技能培训、流程优化、先进技术、影响、建议、发展方向1. 引言1.1 背景介绍飞机维修是保障飞机安全飞行的重要环节，而人为差错是导致飞机事故的主要原因之一。
随着航空业的不断发展，飞机维修技术不断更新，飞机维修的复杂性也在增加。
在这种情况下，人为差错的风险也相对增加，为飞机维修带来了更大的挑战。
飞机维修人为差错可能源自操作人员的疏忽、技术水平不足、设备故障等多种因素，一旦出现差错，可能导致飞机失效甚至事故发生。
对飞机维修的人为差错进行深入分析和有效控制是非常重要的。
本文将通过对飞机维修的人为差错进行分析，探讨相关的控制策略，并提出相应的改进建议和未来发展方向，以提高飞机维修的质量和安全水平，为航空业的持续发展提供有力支持。
1.2 研究意义飞机维修是保障航空安全的重要环节，而人为差错是导致飞机事故的主要因素之一。
研究飞机维修的人为差错及其控制策略具有重要的意义。
深入了解人为差错的发生机制和影响因素，有助于揭示飞机维修过程中存在的隐患，及时采取有效的控制措施。
制定合理的控制策略和培训计划，可以提高飞机维修人员的意识和技能水平，减少人为差错的发生率，提高维修工作的质量和效率。
优化飞机维修流程和引入先进技术，可以更好地应对复杂的维修任务，提升整体维修水平。
研究飞机维修的人为差错和控制策略，对提升航空安全水平、保障飞行安全具有重要的现实意义和实践价值。
关于飞机工装设计制造技术之研究
2019年17期技术创新科技创新与应用Technology Innovation and Application关于飞机工装设计制造技术之研究关晓玲（航空工业沈阳飞机工业（集团）有限公司，辽宁沈阳110850）新时期下，我国在国际中的竞争实力不断提升，航空行业的发展规模也相应拓展，这对飞机型号与功能提出更多样化的要求。
国产大飞机C919的试飞成功，给我国航空产业的发展增强了信心，也为这一产业的未来发展奠定了基础，指明了方向，如一些核心技术，我国工程师已经攻克，就剩下急需改进。
若在现存飞机工装模式下对相关产品进行开发，限制条件众多，很容易诱发多种问题。
在飞机工装制造期间，生产准备周期较长、制造成本较高、生产占地面积较宽广，在多种因素的影响下，会对新机产品质量形成负面影响。
正因如此，本文结合飞机工装设计制造中存在的主要问题，分析成因，探究相应的处理措施。
1飞机工装设计制造的主要内容分析刚度小、规格大、制作要求较高等是飞机结构的主要特征，为保证飞机产品设计制造的精确度、协调性，在生产实践中，对大型成套工艺装备体现出较高的依赖性，同时需要投入大量的人力，物力与财力，且研发周期相对较长，制作成本较高。
新时期下，国内很多生产航空主机的厂家接受了研发多种型号飞机产品的订单，这就需要及时扭转现存的工装研制模式、工业设备设施功能落后的工作现状，更有效的迎合新型号机型生产制造需求[1]。
目前国际主流的航空飞机技术都被美国的波音公司和欧洲空客公司所垄断，前段时间波音公司的一架飞机失事后，国际航空制造业对波音公司的技术产生了质疑，这就给我国飞机制造行业提供了难得的发展机遇。
我国大飞机制造企业就应果断抓住这一发展机遇，加大研发力度，实施技术攻关，最终让中国制造的大飞机飞上蓝天，并顺利走向世界。
2飞机工装设计制造中存在的主要问题2.1研发过程中的瓶颈国内参与航空主机生产的主要厂家因为需要对数个不同型号机型进行同步生产研发，造成较多繁琐的工装设计制造任务不能按合同中规定的期限内完成，技术装备部门无法具备满足现实发展需求的生产能力。
211007991_航空维修差错的控制与预防研究
新管理航空维修差错的控制与预防研究柴晓军（中国航发西安航空发动机有限公司陕西西安710021）摘 要：飞机维修中出现的问题是引起或直接造成航空运输事故的重要因素，其在当今的飞机修理工作中也体现得日益突出。
本文通过进一步分析和研究维修差错出现的原因与预防措施，对降低飞行安全事故发生机率、增加飞行正常率和航空器效率都有着重要意义。
本文主要针对飞机修理差错的概念、特点、形成因素等方面作出了初步的剖析，并希望能够在此基础上给人们提供借鉴意义。
关键词：航空维修差错控制预防中图分类号：V267文献标识码：A文章编号：1674-098X(2022)08(a)-0190-03维修偏差是指飞行机务人员由于遭受各类外在和内部原因的影响所产生的错误行为，导致飞行出现了偏离和错位，无法实现预定目的，并伴随有飞行设备状况失常、仪器损毁或人员伤亡等恶劣结果。
科学研究表明，全球50%的航空器操作不正常的根源是维护不善，由此造成飞行延迟、空中暂停，甚至中止飞行。
航班每晚点1h损失约10 000美元，一次取消飞机服务损失约50 000美元，一次空中停车损失约500 000美元。
因此，相关人员要合理减少和预防飞机在维护过程中出现人为误差，这样既能为航班安全打下良好的基础，也能增加飞机正常率和飞机使用率，从而大幅度提高公司效益。
1 维修差错的特征1.1 具有“潜在性”和飞行员驾驶舱中的偏差及管理员的交通管理偏差的即时性恰恰相反，维修偏差往往在出现偏差时不会被辨识出，偏差可以在其出现数天、数月甚至数年后才被发觉，甚至修理人员所犯的偏差可以终生不会被发觉。
1.2 具有“必然性”依照当前墨菲发展定理：如果在做了某件事情之后，往往会面临着出现错误的概率，则这种错误就迟早会出现。
所以，针对某一次的维修工作，不管是在发生偏差的概率方面有多小，在使用频次有所增加之后，则迟早都会出现偏差与错误。
1.3 具有“可积性”海恩法则告诫人们，在一次重要事件下有29起事件征候，且在其下尚有300起事件苗头。
航空飞行器维修技术发展综述
统的状况，甚至包括飞行员的驾 驶动作[5]。
在 保 证 可 靠 性 的 基 础 上 ，航 空维修性设计人员努力探讨先进 的维修技术、算法模型，优化维修 内容和管理制度，提高维修效率， 降低维修成本，从而寻求维修综 合效益最佳化。如周筱宇等人对 基于 Exspect 的航空维修模式进 行仿真与优化，针对现有航空维 修保障模式中存在的问题，通过 流程重组，提出了小外场 / 大内场 的保障模式，能克服现有维修模 式的缺点，提高维修效率和飞机 的战备完好率[6]；蔡景等人基于成 本的民用航空发动机维修方案进 行了优化研究，建立了以维修成 本率最小化为目标的优化模型， 确 定 了 部 件 的 最 优 维 修 间 隔 ，从 而达到对航空发动机维修方案的 优化目的[7]。
2009 年 第 35 卷 第 6 期 Vo l.35 No .6 De c. 2009
故障产生具有随机性，故障率往 往是 1 个常数而非线形关系，而 且此方式不能避免不必要工作， 造成了人力物力的浪费。而且定 时维修由于预测性不强，额外维 修和无效拆解过多，反而影响了 飞机或发动机的工作精度，缩短 了其有效寿命。
力，成为提高航空公司盈利水平， 适应激烈市场竞争的需要。
本文综述与发动机维修技术 发展现状
定时维修是 1 种传统的维修 方式，体现了以预防事故为中心 的维修思想。这种维修方式只把 时间作为控制参数，不能有效地 预防与使用时间没有直接关系的 故障。理论和实践表明，发动机的
图 1 P - F 曲线
中国空军目前绝大多数仍采 用定时维修。视情维修的比例和 内容虽稳步增加，但目前的应用 范围仍然很狭窄，主要由于视情 维修需要大量能够掌握飞机或发 动机工作状况的资料，而各航空 公司对工作状况的掌握，主要依 靠飞行员口头叙述和地面试车。
在装配夹具设计中防错技术的运用
束产品的端子铆接装 配夹具进行 了一定 的探 索 ， 旨在为提 高防错技术 的运 用而提 出一些有 价值 的参考意见。
关键词 ： 装 配夹具 ； 设计 ； 防错 技 术 ； 运 用
装 配夹 具 中的 防错 技术 是一 种 难度 的安装 是否 到位 对产 品 的品质 有 至 关重 导 电片安装方 向的 错误 。图 ２ 所 示的是压 较高 的技 术 ， 但是， 该技 术却 在装 配 夹具 要 的作用 ， 安装不到 位可导致熔 断 片和 端 头 。图中尺 寸 Ａ就 是需要压下 去的尺寸 ， 中发挥着重大的作用 。 我 国装配夹具领域 子 连接 不牢 固 ， 接 触 电阻增 加 ， 造 成局 部 使 用这 样的 压头 可 以将产 品准 确 无误 地 对于防错技 术虽然有 了一定 的研究 ， 并且 发 热熔 化 ，严重 的可能发 生烧车 事故 ， 给 压装 到位 ， 避免导 电片压过位 。对于 漏装 其研究 的应用也取 得了一定 的成果 ， 但是 汽车 的行 车安全带来极大的隐患 。 通常 的 过渡 插座的缺 陷 ， 后 面的导通 测试 工序可 随着社 会的不断发展 和进步 ， 现有 的对 防 安 装方 法是 手 工按压 或者 用 手动 压力 机 以检测 出来 ， 杜 绝了不合格品产生 。 锴技 术 的研 究 已经不 能很 好的 满足 装配 成 排压装。这样不能完全保证熔断片的安 夹具领 域的发展 需求 。因此 ， 在今 后 的装 装 一致 正确 性 ， 而且 工作效 率低 ， 整体 压 配夹 具领 域的发 展中 ， 要加 强对 防错技 术 装 可以解决这些缺陷 。整 体压装装配夹 具 的重视 和研究 ， 并且在研 究 中逐 渐将对 防 是由与 电器盒 相配合 的上下模 、 标 准板 及 错技 术 的研 究纳 入到该 领 域研 究 的一个 标 准框 、 定位卡槽 、 挡 块组成 。 下模 固定在 重要课 题 ， 从 而促进装 配夹具领 域的发 展 标准板 上。标准板放入 固定在压力机上 的 图 ２装配夹具压头 和进步 。 标 准框 内。下模固定 电器盒位 置不变 ， 上 ３ ． 小线束产 品的端子铆 接装配夹 具 。 电器盒熔 断片的装配夹 具的 防错 模通过定 位卡槽 、 挡块 固定在可准 确定 位 对于小线束产 品 ， 需要用铜 触点将 压接好 应 用 的往复进行活塞运动的上模板上 。 定位卡 线的端子和 塑料件铆接在 一起 ， 要 求铆接 汽 车用 电器盒 中通 常 设有 多个 不 同 槽和挡块极大缩短了夹具安装时 间。 上 模 装配牢 固。这 个产品铆 接地 方多 ， 如果 人 型 号的 熔断 片 ， 这 些熔 断 片外 形 完全一 按照 电器 盒上 熔断 片 的形状 和 位置 加 工 工操作 。工 作 强度 大且 不能 保证 铆 接 品 致 。只是颜色和 内部结构不 同 ， 如果 安装 出对应 的凸台 ， 电器盒放 人下模 内 。通 过 质 ， 工 作效率 也不 高 ， 所 以生 产 过程 要将 时 发生 了错 位 ，则会 带来 极大 的安 全 隐 上模 的活 塞运 动 （ 有 限位 装 置 ） 将预 装 在 它移到小 冲床上铆接 ， 这就 需要设 计铆接 患 。为了确保 电器盒 的熔 断片安装 型号 、 电器盒上的熔断片整体压装到位 。 装配夹具 。 这个铆接装配夹 具的设计 难点 位 置的正确 ， 通常 采取 一种型 号熔断 片设 ２ 电器盒产 品｝ ｝ 勺 插座装 配夹具 的防错 是怎样 使 工件 的 ５个铆 接部 位 能快 速 而 置一个 工位安 装 ， 需要 安装 人员根据 记忆 应用 。直插式 电器盒导 电由导 电片分 总成 又准确地依次定位到同一铆接位置 。小 线 的熔 断片位 置来预安装熔 断片 ， 一旦 装配 负担 。 导 电片分总成是 由过渡 插座安装到 束铆接装配夹具解决了问题它的操作步 错误 ，后道工位 操作人员 一般可 以发现 。 导 电片上 组成 ， 过渡插座 和导 电片的安 装 骤是先将铆 头和底板 固定在 台式冲床 上 ， 这种 方法尽 管减少 了许多错误的 发生 ， 但 插拔 力 比较 大 ， 手工 安 装 困难 、 效 率低 而 然后依 靠 固定 座上 的 Ｕ形槽与 定 位销 定 是 也不能完全 避免错误 ， 而且 由于不 同型 且易装锴 ， 使 用具有 防错 功能 的装配夹 具 位移动底座依次铆接 。 号｝ 熔断片 数量不一 致 ， 造成 生产节 拍不 装配不会出错而且效率很高。如图 ３ 三、 结 语 所示 致 。工作效率低为此 。根据产 品结构特 的这个 导 电片 分总 成上需要 装配 Ｉ ２ 个 过 在 装配 夹具 领 域 当 中放 错 技术 是 一 点， 设计 制作了一种 具有颜色 标识的 防错 渡插座 。要求过渡 插座方 向正确 ， 装配 到 项非常重要的组成部分 。防错技 术的理论 装 配夹具 （ 图１ ） 。该装配夹 具是与 电器盒 位 。这个产 品在 生产 中容 易出现的错误主 并非高 深莫测 ， 氮气该技 术对于 提高 生产 桕 配合的盖板 ， 在 盖板 上与 电器盒熔 断片 要是过渡 插座装 反 、 漏装 。为 此设计 了装 效率和提高产品质量具有重要 的作 用。由 安 装位置相 对应处 ， 开设有通 方孔和 根据 配夹具 底座 （ 见图 １ ） 来避 免过渡插座 装反 于各 种产 品 结构不 同 的 因素导 致有 些 装 实 际结构设计 的不 同深度 的沉孔 ， 不 安装 缺陷的出现 。装 配夹具的底座依据产品外 配夹具在 生产过程 中的防错 效果不 佳 ， 此 熔 断片的位 置用沉孑 Ｌ盖住 ， 在需要 安装 形加 工 出孔 位 ， 根 据产 品结构 ， 设 计 出受 时 应该 运用 相应 的方 法和 手段 对 于其 工 熔 断片的位 置刷上对 应熔 断片 的颜色 ， 利 力部位所需结构 ， 艺流 程 中的 某些工 段 继续施 行 其他 防 错 用 人的感 官视觉 ， 将容易 出错的熔断 片安 技术以避免错误 的出现 。实践证明上述的 装 工作转化 为浅显 明了的颜色识 别工作 ， 放错 技术 在 生产 当 中具 有 很强 的 可靠 性 进 而 实现 提醒 、 控制 、 警示 、 预 防的 功 能 。 和有效 性 ， 该技术对 于产品 品质 和生 产效 这 样 的益 处是 能够 使从 业者 的作 业 过程 率两个 方面的推 进作用非 常明显 ， 但 是科 简 单易行 ，而且省去 了记 忆安装 的步骤 。 学 的进 步还 将带 动放错 技 术 的进 一步 发 该 技 术的 应用 减轻 了相 关工 作人 员 的劳 图 １装 配 夹 具 底 座 展。 动 强度 ， 防止 了错 装事 件 的出现 ， 还 能有 避免重要部位 受力发生干涉变形 。 装 参考文献 效 地运用后 续的导通 测试处理漏 装产 品 ， 配 时只能将过 渡插座装 在一个 方向上 ， 不 【 １ 】 武 万斌 ， 李 国凡 ， 李凯， 闫 文涛 ． 汽 车 生 全 面防止熔 断片 出现错 装 、漏装 等问题 ， 会 出现错装 。但是还有 一个 问题 未解决 ， 产过程 中的 防错 法 ［ Ｊ 】 ． 汽车 工程 师． ２ ０ １ ２ 从 而保 证了产品的品质 。 如 果导 电片 的安装方 向不定时 ， 就 可能出 （ ０ ７ ） ． 二、 装配夹具设计 中的防错应 用 现过 渡插座整 体装反 ， 为此在 这个 防锴夹 【 ２ 】 卜 东飞， 肖洋， 潘雷， 宋瑞群． 防错在汽车 ｌ 电器盒 熔断片 整体压 装装 配夹具 的 具 的左侧 （ 剖面线部分 ） 凸出一个 方台 。这 产品设 计和 工 艺设 计 中的应 用［ Ｊ 】 ． 汽车 与 防锚应用 。熔断片预 装配正确后 ， 熔 断片 样导 电片如果装反 就被 方台挡住 。 ２ ０ １ ３ （ １ ９） ． 杜绝 了 配件 ．
细节管理角度下减少人为差错的对策研究——以航空机务维修为例的分析
在航线维修工作 中，大致可分为两类工作 ，一 类 是复 杂工作 如排 除重大故 障等 ，另一 类是 简单 重 复性工作 ，如加 滑 油 、拔堵 头 等 。对 于 复杂 工 作 ， 般较难完成 ，整个部门从上到下都较重视。工作 前 往往需要 预先 准备 ，调集 技术力 量 ，讨 论工 作方 案 ，制定工作程序等 ，需多人共同完成 ，工作完成 后 ，定要精 心检 查工 作完成情 况 ，这 时工作 中如果 有差错 ，很 快就会 被发 现 ，被 纠正 ，再加 上复 杂性 工作的总数量相对于简单工作要少得多 ，所以，人 为差错 往往 发生在 简单 重复性 工作 中 。让 我们来 看 两个航 线维修 人为 差错 的真实事 例 ： 其 一 ，某 个运 输高峰 季节 ，因某 架飞机 航前 故 障而换另外一架飞机执行航班任务 ，飞机起飞后 因 空 速表 指示 为零 而 返 航 ，地 面 检 查 发 现 飞机 右 侧 Ｐ ３管堵 头未 取 掉 ，而 该项 工 作 是 每 个 在 航 前必 须 做 的工作 ，并且 明确 地写在 相应 的工作 单上 ，该架 飞机 的航 前工作 单签署 完整 ，说 明工作 者认 为他 已 经在 飞机起 飞前 取 掉 Ｐ ３堵 头。事 后 调 查 发 现该 工 作者因私 自 换班已连续工作 ３ Ｏ小时。 其 二 ，某个运 输 高峰季节 ，飞 机落地 已经 是深 夜两点 钟 了 ，航后 检 查 发 现 主右 外 主轮 磨 损 见 线 ， 需 要更换 。一 名机 械工段 长带领一 名 机械员 立刻 投 入工作 ，这种工作很常见 ，已做过不知多少遍 ，工 作程序和工作数据早 已烂熟于胸 ，他们很快拿来相 关文件和工作单展开工作 ， 并很快就完成 了工作和 文件签署。车间主任看到文件签署完整 ，并且也是 项不知做过多少次的简单工作，并且工作者还是 很 有经 验 的工 段 长 ，就 没多想 ，更 没复查 工作 就放
一种飞机舵面锁定方法及锁定装置[发明专利]
![一种飞机舵面锁定方法及锁定装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/af17f811182e453610661ed9ad51f01dc2815735.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010643331.2(22)申请日 2020.07.06(71)申请人 西安飞机工业（集团）有限责任公司地址 710089 陕西省西安市西飞大道一号(72)发明人 王晓花 赵杰彦 周孟申 (74)专利代理机构 中国航空专利中心 11008代理人 杜永保(51)Int.Cl.B64C 9/00(2006.01)B64C 9/02(2006.01)(54)发明名称一种飞机舵面锁定方法及锁定装置(57)摘要一种飞机舵面的锁定方法及锁定装置，含有锁销和与锁销匹配的锁巢，所述的锁巢固定在飞机舵面的传动鼓轮上，所述的锁销限位在导向孔内，导向孔设置在传动鼓轮附近的飞机机体上，导向孔的轴线与锁巢的轴线在一个平面内，锁销的前端可伸出导向孔，锁销的后端外侧与导向孔之间设有外弹簧，锁销沿导向孔的伸缩受摇臂和操纵钢索的控制。
权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 111976953 A 2020.11.24C N 111976953A1.一种飞机舵面的锁定方法，其特征在于包含以下内容：在飞机舵面的传动机构与飞机机体之间设置一个锁定装置，该锁定装置含有锁销和与锁销匹配的锁巢，所述的锁巢固定在飞机舵面的传动鼓轮上，所述的锁销限位在传动鼓轮附近的机体上，锁销的伸缩受摇臂和钢索的控制。
2.一种飞机舵面的锁定装置，其特征在于，该锁定装置含有锁销和与锁销匹配的锁巢，所述的锁巢固定在飞机舵面的传动鼓轮上，所述的锁销限位在导向孔内，导向孔设置在传动鼓轮附近的飞机机体上，导向孔的轴线与锁巢的轴线在一个平面内，锁销的前端可伸出导向孔，锁销的后端外侧与导向孔之间设有外弹簧，锁销沿导向孔的伸缩受摇臂和操纵钢索的控制。
3.如权利要求2所述的飞机舵面的锁定装置，其特征在于，锁销由壳体、锁芯、内弹簧、螺栓和螺母组成，所述的壳体上部为开口的空腔，壳体的下端有叉耳，空腔与叉耳之间有台阶孔，壳体的外侧设有凸沿，锁销的外弹簧卡接在导向孔与壳体凸沿之间，所述的锁芯的纵向截面图是“H ”型的空腔圆柱体，空腔中间的分隔板上设置螺栓通过孔，锁芯和内弹簧设置在空腔内，螺栓的前端套接在锁芯的螺栓通过孔内，螺栓的后端与壳体台阶孔固定，内弹簧围绕螺栓杆位于壳体与锁芯之间。
零缺陷质量管理体系中的防错技术
零缺陷质量管理体系中的防错技术
刘莹
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2018(000)012
【摘要】在日益激烈的市场竞争中,目前竞争的主要核心内容就是质量,因此作为企业单位,有效地提升质量,强化质量的管理体系,升级产生的有效服务质量,这3个问题是非常关键并且必要给予提升的.本文主要针对零缺陷质量的管理体系进行阐述,同时对体系中的防错技术进行分析,对于质量管理体系的分析找出具体提升的措施,通过改进措施来最大程度地保障产品的质量,提升企业的竞争力.
【总页数】2页(P131-132)
【作者】刘莹
【作者单位】中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司质量管理部,辽宁沈阳110043
【正文语种】中文
【中图分类】F273
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1.零缺陷质量管理体系中的防错技术
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5.应用防错技术实现质量零缺陷
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无人机操纵面失效快速诊断及其半实物仿真（英）
无人机操纵面失效快速诊断及其半实物仿真（英）
陆冠华;夏洁
【期刊名称】《系统仿真学报》
【年(卷),期】2017(29)9
【摘要】目前的无人机操纵面失效检测技术很多存在着条件限制多、计算复杂不易投入实际应用等问题。
通过分析舵机信息与操纵面失效的联系,提出了结合气动模型通过舵机电流信息检测操纵面失效率的方法。
半实物仿真结果表明,检测系统能在控制姿态角稳态输入和大幅度变化的输入下,在1 s内迅速给出准确稳定的操纵面失效率检测输出。
为重构系统能够有更大几率使飞控系统重新获得对飞机的控制打下基础,增加无人机的战后损伤状况下的生存能力。
【总页数】10页(P2149-2158)
【作者】陆冠华;夏洁
【作者单位】北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院;北京航空航天大学飞行器控制一体化技术重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】TP206
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