船舶油污水处理ppt课件

水含油量的绝大部分。
• ② 分 散 油 ： 油 粒 直 径 较 小 ， 一 般 在 几 十 微 米 (10μm ～ 50μm)，分散在水中，经较长时间静止后，粒径较大的油粒 才能与水分离上浮到表面，多数粒径较小的油粒，在压载舱 存留这段时间内，一直是分散在水中。若采用油水分离器、
吸附过滤等装置可使油水分离。
船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约
李建辉 其他成员：王自发、何佩、丁王平、张小莉
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船舶含油污水处理、防污染技术及相关公约 第一节 船舶含油污水处理 第二节 防油污染技术 第三节 油污染相关公约
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第一节 船舶含油污水处理
一、船舶含油污水来源 1、油船压载水：MARPOL 73/78 规定，载重量20 000t及以上
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二、船舶含油污水特性
水质和排放标准：处理方法、工艺流程和技术设施。
水量：处理设施的规模。
1.油船压载水
按油在污水中存在的状态：浮上油、分散油和乳化油。
• ①浮上油：油粒粒径大于50μm的油粒，经静止一段时间后， 能自行上浮到水表面并形成油膜，当油膜厚度大于1mm时， 可明显看到油污水表面变成竭色或黑色油层。此种油占压载
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3.机舱舱底水
1）机舱舱底水水量 机舱舱底水的水量与船舶的新旧有关，还与航行、停
泊作业时间的长短和维修及管理状况有关。 一般一艘船平均舱底水每天产生量大约是船舶总吨的
0.02～0.05％，每年平均为该船总吨位的10％左右。
2）机舱舱底水水质特点 机舱舱底水成份极为复杂，含油量变化范围很大，受
许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态， 其含油量也不一样。
特点：（1）油水分离的过程主要靠滤料层阻截作用，将油 粒及其它悬浮物截留在滤料表面。
（2）具有很大表面积的滤料对油粒及其它悬浮物的物 理吸附作用和对微粒的接触媒介作用，增加了油粒碰撞机 会，使小油粒更容易聚合成大油粒而被截留。
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1.3 聚结分离法
聚结分离是一种精细的分离方法，在微小油粒通过多孔 材料的同时，让它们互相碰撞以使油粒聚合增大，从而上 浮和分离。在这种分离过程中，由于微小油粒逐渐聚合长 大，因此这种分离过程称聚结，也叫做粗粒化过程。
粗粒化的程度与聚结元件的材料选择以及材料充填的高 度和密度等有关。
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聚结作用理论：润湿理论和碰撞聚结理论 两者聚结可能同时存在。 聚结分离的关键：材料和油粒之间的相互作用，只有材料
和油发生润湿，聚结才能发生。润湿由接触角来度量。
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影响聚结作用的因素 ①聚结材料的基本特性 Ⅰ.亲油疏水性好，材料已为油所润湿，而不会被水润湿，可以
滞留一定的油量，而转变成大油粒。 Ⅱ.耐油性好，材料不能为油所溶涨或浮解。 Ⅲ.不产生板结，防止阻力的增加。 Ⅳ.比表面积大，以提高有效表面积。 Ⅴ.有一定的机械强度。
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②聚结床层的特性 Ⅰ.聚结材料应有一定的填充密度，一般能除去5m左右的
油 粒就可以，没有必要做到一点油也不放过，填充密度一 般控制在0.05～0.15g／cm3。 Ⅱ.通过速度的影响，一般是在0.1～10cm／s，过小则不利 于处理，过大则聚结过程不易完成，使出水质量受到影 响。 Ⅲ.油污水中表面活性剂的影响，使油粒在油污水中稳定性 提高。 Ⅳ.其它方面的影响:平行和垂直流向（压降）。
的原油船及载重量30 000t及以上的成品油船，均应设专用压 载舱。
2、油船洗舱水：
（1）进厂修理前，要将舱内残油清洗干净以便进行修理； （2）更换货油品种，为保证质量，要进行洗舱。
3、机舱舱底水
舱底水：机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时 漏出的润滑油、主副机燃料油以及加油时的溢出油、机械及 机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。
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1.4 吸附分离法
吸附分离并不是借油滴的聚合增大和利用密度差来进行分 离，而是用多孔性固体吸附材料作滤器，当污水通过滤器时 微小油粒被吸附在固体表面上，使油水分离。
机舱舱底水中的油一般也呈三种物理状态。即浮上油， 分散油，乳化油。
机舱舱底水需经油水分离器分离达到排放标准以后排 放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。
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三、船舶含油污水处理方法
油水分离的方法较多，有物理分离法、化学分离法、电 浮分离法等。
物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油 水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分 离，主要包括重力分离法、过滤分离法、聚结分离法、气浮 分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。
• ③乳化油：油粒粒径小于10μm的油粒由于使用界面活性剂
或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，这种乳化液
仅靠静置难以与水分离。 .
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2.油船洗舱水 （1）洗舱水的水量
2万吨：20%；5万~10万吨：10%~15%； 设有原油洗舱的在5%以下。 （2）洗舱水的水质特点 主要成分：除水外，油、泥和铁锈及微量的酚等。 含油量：30 000mg/L 洗舱水有海水和淡水，乳化程度较高； 洗舱水的污泥量大，经静置很快会沉淀。
重力分离法如按其作用方式的不同，还可分为机械分离、 静置分离和离心分离三种。
机械分离通过斜板、波纹板细管和滤器，使油产生涡流、 转折和碰撞，使细小油滴聚集成大的油滴而上浮。
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1.2 过滤分离法
过滤分离法是让油污水通过多孔性介质滤料层，而油污 水中的油粒及其它悬浮物被截留，去除油分的水通过滤层 排出。
此外，乳化油可用活性污泥法（生物化学法）分离。 就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方 法。
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1 常用的理分离方法
1.1 重力分离法
重力分离法是利用油 和水的密度差，使水中油 滴克服水流阻力上浮与水 分离的一种方法。主要影 响因素是油粒直径、油和 水的密度、温度。
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重力分离法不能分离乳化油，一般认为油粒直径小于 50um就很难分离。
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化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮 凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成 胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。
电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电 解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离、从而实 现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。