铝合金车门板修复

吉林交通职业技术学院

毕业论文

题目：铝合金车门板修复

专业：汽车整形技术

班级：09383

*名：***

学号：15

***师：***

论文攥写时间：2011.9——2011.12

摘要

随着中国经济的迅猛发展，汽车已经成为人们的必备工具，走在大街小巷形形色色的汽车呈现在人们的眼前。不同的品牌代表着不同的含义，不同的车型由不同材料组成。在这风险无处不在的年代，汽车数量的增加，实际上是家用汽车的增多，导致非专业驾驶员迅速增多，再加上城市道路的拥堵，不可避免的产生更多的碰撞事故。据有关部门统计，在我国中小型以上的城市中汽车事故的上升幅度是与汽车数量的增长成正比的关系。当然针对不同的损伤有不同的修复方法，对于不同的材料也有着不同的技术要求，接下来就让我们一同进入针对铝合金车门板损伤修复的探索。

目录

摘要 (1)

前言 (4)

第1章车门常用材料及车身应用铝材主要部件 (7)

1.1车门的类型 (7)

1.2车身的材料 (9)

1.3车身应用铝材主要部件 (15)

第2章车门的结构 (19)

2.1车门结构示意图 (19)

2.2车门结构分类 (19)

第3章钣金维修基本技能 (25)

3．1车身覆盖件凹凸变形的维修 (25)

3.2板件常见损伤修理 (28)

第4章铝合金车门板修复方法 (33)

4.1铝合金板件的维修 (33)

4.2车门的维修 (37)

小结 (41)

致谢 (42)

参考文献 (43)

前言

汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，2010年汽车产销双双超过了1800万辆，连续第二年位居全球第一位，在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。

我国汽车工业经过几十年的发展，特别是经过改革开放二十多年来的不懈努力，从无到有、从小到大，汽车整车生产及其零部件的生产都取得了长足的进步，特别是在2001年到2004年之间，汽车行业经历了前所未有、空前乃至绝后的“井喷”式的高速发展，使得我国汽车产量在2004年达到了507万辆，汽车工业总产值达到11000多亿元，工业增加值达到2700多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期不到百分之一，上升到接近百分之二；尽管业界认为自04年下半年以来，汽车业的发展速度减缓，但是汽车产量和销量依然保持强劲的增长势头，2005年的数据可

用以佐证。截至今年9月份，累计汽车产量达到420.21万辆，比同期增长8.18％；销售完成413.62万辆，比同期增长10.12％；有关人士的预测，到今年年底，我国的汽车年总产量将达到一个全新的高度——600万辆，这意味着今年的产量与04年相比，总量增长超过90万，增幅将超过18％；而与之相对应的，是汽车业的企业总量、从业人员总量、产业资产总量，都达到了前所未有的高度。统计资料显示，到目前为止，我国汽车业内的企业总量为5800余家，总资产达到一万余亿，从业人员达到220余万；从长远看，按照“十一·五”发展规划，我国的汽车产业要在2010前成为我国国民经济的支柱产业，使得汽车工业增加值占GDP的比重，由现在的近2％进一步提高到2.5％，使得汽车工业对国民经济发展的支撑作用更为显著；同时，要在2010年前，使我国跻身世界主要汽车制造国，在满足国内大部分市场的情况下，我国的汽车产品要成批量地进入国际市场，与国际汽车制造巨头竞争并获得可观的利润；届时，国内汽车业的格局与现在相比，也会发生重大的变化，少数几家大的汽车公司（集团）会占有大部分的市场

份额，甚至有少量的大型汽车公司（集团）进入世界500之中；而在能耗方面，也会有显著的降低，拿乘用车为例，在2010年前，乘用车新车的平均油耗将会比2003年的能耗降低15％以上，我们制造的汽车在节能、降耗、安全、环保都将达到国际先进水平，而且我们今天所倡导的循环经济模式会得到高度重视并行之有效；更关键的地方在于，通过产业结构调整，汽车产业结构降优化会取得显著的成就，业界企业将改变过度追求产量排名和销量排名的情况，使得我们全行业的效益有显著的提高，使得我们全行业增长的质量也有显著的提高，基本形成产业和谐发展、资源合理配置、市场欣欣向荣的喜人局面。

第1章车门常用材料及车身应用铝

材主要部件

1.1车门的类型

车门分为带窗框车门和无窗框车门两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式和独立窗框即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型,两大类实际上对主机厂而言，车门还可以做更细致的区分。

1.无窗框车门

优点：造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼；因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力。

缺点：窗玻璃的稳定性差门肚子里需要有额外的支架

来保持玻璃的稳定性；当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，为了改善其密封性，不得不花更多代价；除此之外，门线也被抬高。

2.独立窗框式车门

独立窗框式车门－窗框为滚压件，上面可以装配密封条，起到主密封作用。

优点：废料率同样能降至最少；左右内（外）板可以在一个模具中成型；该类型车门具备整形能力；门质量好。

缺点：可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题。

3.内外板整体冲压成型式车门

（1）窗框部分进入到车顶区域。

优点：当然是结构刚性好，密封性好；而且在整条J －Line（就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间一般称为“头道”，或者“头条”）上可以作出对结构有利的拔模斜角。

缺点：当然是废料多增加了密封成本：如沿着车顶与