自动变速器ppt课件
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汽车自动变速器教学课件(PPT13)
了解所购变速器的售后服务政策 和服务网络,以便在使用过程中 遇到问题时能够得到及时有效的 解决。
05
自动变速器的安装与调试
Chapter
安装前的准备工作
01
02
03
04
确认自动变速器的型号和规格 ,以及与之匹配的发动机和车
辆信息。
检查自动变速器的外观和内部 零件是否完好无损,无裂纹、
变形或严重磨损等情况。
调试方法与步骤
在安装完成后,先进行空载试验,即不 连接负载的情况下启动发动机,并检查 自动变速器的运转情况。
在调试过程中,应注意安全操作规范, 避免发生意外事故。
根据检测结果对自动变速器进行相应的 调整和优化,如更换油封、调整换挡机 构或清洗滤网等。
进行负载试验,连接负载并逐渐增加负 载大小,观察自动变速器的换挡性能、 油温变化和异响等情况。
换挡冲击
检查油压、电磁阀和传感器等部件工作状况,清洗或更换 相关部件;检查控制单元和线路连接情况,修复或更换损 坏部件。
升挡过迟或不能升挡
检查节气门位置传感器、车速传感器等信号输入情况,清 洗或更换相关部件;检查控制单元和电磁阀工作状况,修 复或更换损坏部件。
锁止离合器故障
检查锁止离合器控制油路、电磁阀和传感器等部件工作状 况,清洗或更换相关部件;检查锁止离合器摩擦片和压盘 磨损情况,必要时进行更换。
04
自动变速器的性能评价与选购
Chapter
自动变速器的性能评价指标
传动效率
自动变速器的传动效率直接影响 汽车的燃油经济性和动力性,高 效率的变速器能够减少动力损失 ,提高汽车的加速性能和燃油经
济性。
换挡平顺性
自动变速器的换挡平顺性是评价 其性能的重要指标之一。换挡时 冲击小、振动小、噪声低的变速 器能够提高驾驶的舒适性和乘坐
05
自动变速器的安装与调试
Chapter
安装前的准备工作
01
02
03
04
确认自动变速器的型号和规格 ,以及与之匹配的发动机和车
辆信息。
检查自动变速器的外观和内部 零件是否完好无损,无裂纹、
变形或严重磨损等情况。
调试方法与步骤
在安装完成后,先进行空载试验,即不 连接负载的情况下启动发动机,并检查 自动变速器的运转情况。
在调试过程中,应注意安全操作规范, 避免发生意外事故。
根据检测结果对自动变速器进行相应的 调整和优化,如更换油封、调整换挡机 构或清洗滤网等。
进行负载试验,连接负载并逐渐增加负 载大小,观察自动变速器的换挡性能、 油温变化和异响等情况。
换挡冲击
检查油压、电磁阀和传感器等部件工作状况,清洗或更换 相关部件;检查控制单元和线路连接情况,修复或更换损 坏部件。
升挡过迟或不能升挡
检查节气门位置传感器、车速传感器等信号输入情况,清 洗或更换相关部件;检查控制单元和电磁阀工作状况,修 复或更换损坏部件。
锁止离合器故障
检查锁止离合器控制油路、电磁阀和传感器等部件工作状 况,清洗或更换相关部件;检查锁止离合器摩擦片和压盘 磨损情况,必要时进行更换。
04
自动变速器的性能评价与选购
Chapter
自动变速器的性能评价指标
传动效率
自动变速器的传动效率直接影响 汽车的燃油经济性和动力性,高 效率的变速器能够减少动力损失 ,提高汽车的加速性能和燃油经
济性。
换挡平顺性
自动变速器的换挡平顺性是评价 其性能的重要指标之一。换挡时 冲击小、振动小、噪声低的变速 器能够提高驾驶的舒适性和乘坐
自动变速器培训课程PPT课件
课程内容
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度?什么作用?有故障可能造 成什么结果?
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问: 液力偶合器为什么能传递扭矩?
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问: 自动变速器车辆中,踩刹车入档发动机为何不熄火?
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示,当泵轮的液体 冲击蜗轮之后,返回到泵 轮,此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转,导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问: 液力偶合器能够传递扭矩,但是为何现在没有在 自动变速器中采用?
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问: 液力变矩中导 轮的作用?
15
16
17
18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗? 什么车型?什么现象?什么原因造成的了解吗? 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗?不同点在哪里? 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器? 在了解液力变矩器的工作原理之前,让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
自动变速器概述 液力传动装置原理与故障分析 机械传动机构原理与故障分析 液压控制系统原理与故障分析 电路控制系统原理与故障分析 常见故障及维修案例介绍分析
1
目的
• 了解液力传动装置的结构、工作原理 • 了解液力传动装置的常见故障现象 • 掌握液力传动装置的故障处理的方法与思路
2
您对液力传动装置理解的程度?什么作用?有故障可能造 成什么结果?
5
耦合器工作介绍
耦合器的元件构成
6
泵轮
7
8
耦合器工作
问: 液力偶合器为什么能传递扭矩?
9
耦合器工作介绍
耦合器的工作模型
问: 自动变速器车辆中,踩刹车入档发动机为何不熄火?
10
叶片分解图
11
耦合器工作介绍
耦合器的缺陷
液体流动的过程如 左图所示,当泵轮的液体 冲击蜗轮之后,返回到泵 轮,此时液体作用的结果 在阻止泵轮的旋转,导致 发动机功率损失。
叶片分解图
问: 液力偶合器能够传递扭矩,但是为何现在没有在 自动变速器中采用?
12
变矩器结构识别
13
变矩器工作模型
变矩器油流识别
14
蜗轮
导轮
泵轮
问: 液力变矩中导 轮的作用?
15
16
17
18
19
20
21
22
您曾经更换过液力变矩器吗? 什么车型?什么现象?什么原因造成的了解吗? 1、 2、 3、
3
变矩器安装的位置识别
自动驱动桥 自动变速器
4
您认为液力变矩器与液力耦合器一样吗?不同点在哪里? 为什么现在的汽车中不使用液力耦合器? 在了解液力变矩器的工作原理之前,让我们先简单了解一
下液力耦合器的工作
项目8自动变速器基本组成及液力变矩器2.ppt
四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置
8.1 自动变速器概述
2. 选档杆的档位情况 P:驻车档 R:倒档 N:空档 D:前进档 2:高速发动机制动档 L:低速发动机制动档
8.1 自动变速器概述
8.2 液力变矩器
准备知识: 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。
TW=TB+TD b. nw>0,接近0.85nB时,ATF与导轮叶片相切,TD=0,
Tw=TB c. nw≈nB,ATF流向导轮背面,TD<0,Tw=TB-TD
8.2 液力变矩器
四、液力变矩器特性 1. 定义:当发动机转速和转矩一定时,泵轮的转速和转
矩也一定,变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化 规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1
8.2 液力变矩器
观看单向离合器录像。
8.2 液力变矩器
8.2 液力变矩器
2. 锁止离合器(TCC) a. 功用:把泵轮、涡轮刚性连在一起,减少液力变矩器
在高速比时的能量损耗,提高传动效率,提高汽车在 正常行驶时的燃油经济性,并防止ATF油过热。 b. 结构:
c. 原理:
8.2 液力变矩器
a)锁止状态 b)分离状态 1-涡轮轮毂 2-变矩器壳体 3-压盘 4-扭转减振器
8.2 液力变矩器
d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位,且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。
观看锁止离合器录像。
8.2 液力变矩器
六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象:前后档不走,但油压正常。 2) 检查:拆检,目视检查即可。
汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片
控制策略优化
采用先进的控制算法和策略,实现自动变速器的智能换挡和动力 优化,提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态,及时发现并预测潜 在故障,提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段,提高自动变速器的传动效率,降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等,用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞,具备良好的 通风和照明条件,以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器,安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验,记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号,换挡执行机构动作,实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线,满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质,观察是否有异味、变色或杂
采用先进的控制算法和策略,实现自动变速器的智能换挡和动力 优化,提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态,及时发现并预测潜 在故障,提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段,提高自动变速器的传动效率,降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等,用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞,具备良好的 通风和照明条件,以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器,安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验,记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号,换挡执行机构动作,实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线,满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质,观察是否有异味、变色或杂
自动变速器概述PPT课件
二、自动变速器的使用
2、变速器的控制模式
保持模式(HOLD)
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用:
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i=O=从齿/主齿=主转速/从转速 作用:长时间停车用,锁止输出轴,可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档(运动模式)
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类:
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用(OD开关): 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时,市区车流量大,频繁换档,而自动变速器每一次换档,变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程,会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素:发动机负荷和车速,抬起加速踏板变速器升档.
D1:起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4:超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i=1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档,下坡时使用
2、变速器的控制模式
保持模式(HOLD)
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用:
二、自动变速器的使用
“P”驻车档 传动比i=O=从齿/主齿=主转速/从转速 作用:长时间停车用,锁止输出轴,可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档(运动模式)
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类:
前 驱
后 驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变 速 器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速 器 的 速 位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用(OD开关): 锁止和开启超速档 汽车在市区行驶时,市区车流量大,频繁换档,而自动变速器每一次换档,变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程,会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素:发动机负荷和车速,抬起加速踏板变速器升档.
D1:起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4:超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i=1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档,下坡时使用
自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。
汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件
一、传感器 5、发动机冷却液温度传感器
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统,通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
11
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似,也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成,如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
19
第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体, 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
5
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
6
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
7
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
17
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用:开启和关 闭自动变速器油路,可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成,如图12-22所 示。
18
第十二章 自动变速器电子控制系统
33
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统,通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
11
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似,也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成,如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体, 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
5
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
6
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用:开启和关 闭自动变速器油路,可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成,如图12-22所 示。
18
第十二章 自动变速器电子控制系统
33
自动变速器培训课程二ppt课件
关于CVT
使用DEXRON IIE ATF 以上级别
自动变速器的技术发展对ATF的要求
关于AT 关于EAT 关于MAT 关于CVT
Audi MAT
使用DEXRON III ATF以 上级别
自动变速器的技术发展对ATF的要求
Audi CVT
关于AT 关于EAT 关于MAT 关于CVT
ATF分类:
摩擦系数
FORD GM
静摩擦系数 低
高
FORD
GM
温度
ATF分类:
Dexron III Dexron IIE
Dexron IID
Dexron III H
自动变速器的技术发展对ATF的要求
AT EAT MAT CVT
使用DEXRON IID ATF
自动变速器的技术发展对ATF的要求
足目前大部分车型的要求吗?
边缘技术介绍
自动变速器概述
自动换档原理
1、技术发展介绍 2、生产厂商与型号 3、ATF的正确使用
液控自动变速器 电控自动变速器
自动变速器概述
一、汽车对自动变速器的技术要求
OK
加速!
高速!
省油!
动
温馨! 耐用!
力
自动变速器自动换档原理
二、自动换档的基本条件
➢ 车速信号 ➢ 发动机负载信号
使用指定用油
思索: 按自动变速器原厂标准,要求加DEXRON III, 我们加入DEXRON II有影响吗?
ATF分类:
通用型 ATF:
指定专用 ATF:
原厂指定专用 ATF油介绍
购买自动变速器配套
汽车生产商
购买自动变速器油配套 并注明原厂专用
变速器生产商
使用DEXRON IIE ATF 以上级别
自动变速器的技术发展对ATF的要求
关于AT 关于EAT 关于MAT 关于CVT
Audi MAT
使用DEXRON III ATF以 上级别
自动变速器的技术发展对ATF的要求
Audi CVT
关于AT 关于EAT 关于MAT 关于CVT
ATF分类:
摩擦系数
FORD GM
静摩擦系数 低
高
FORD
GM
温度
ATF分类:
Dexron III Dexron IIE
Dexron IID
Dexron III H
自动变速器的技术发展对ATF的要求
AT EAT MAT CVT
使用DEXRON IID ATF
自动变速器的技术发展对ATF的要求
足目前大部分车型的要求吗?
边缘技术介绍
自动变速器概述
自动换档原理
1、技术发展介绍 2、生产厂商与型号 3、ATF的正确使用
液控自动变速器 电控自动变速器
自动变速器概述
一、汽车对自动变速器的技术要求
OK
加速!
高速!
省油!
动
温馨! 耐用!
力
自动变速器自动换档原理
二、自动换档的基本条件
➢ 车速信号 ➢ 发动机负载信号
使用指定用油
思索: 按自动变速器原厂标准,要求加DEXRON III, 我们加入DEXRON II有影响吗?
ATF分类:
通用型 ATF:
指定专用 ATF:
原厂指定专用 ATF油介绍
购买自动变速器配套
汽车生产商
购买自动变速器油配套 并注明原厂专用
变速器生产商
自动变速器 PPT课件
太阳轮
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式: n1+αn2-(1+α)n3=0
n1:太阳轮转速; n2:齿圈转速; n3:行星架转速; α=Z2/Z1; Z1:太阳轮的齿数; Z2:齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1)齿圈2固定,太阳轮1主动,行星架3从动,减速同向
运动; i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1>1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
(1+ α )/ α -α
α/ (1+ α ) 1 / (1+ α )
30
工作原理: 依靠容积的变化,进油和出油,又称为容积 泵。
注意: a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转; b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
-1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用:连接、固定和锁止。 1、离合器: 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片(内 花键)
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
行星架
15
2、行星齿轮机构变速原理
运动方程式: n1+αn2-(1+α)n3=0
n1:太阳轮转速; n2:齿圈转速; n3:行星架转速; α=Z2/Z1; Z1:太阳轮的齿数; Z2:齿圈的齿数
16
行星齿轮机构的传动规律
1)齿圈2固定,太阳轮1主动,行星架3从动,减速同向
运动; i13=n1/n3= Z3/Z1=1+Z2/Z1>1
传动规律小节
方案 1 2 3 4 5 6 7 8
主动件 太阳轮
被动件 行星架
固定件 齿圈
齿圈
行星架
太阳轮
太阳轮
齿圈
行星架
齿圈
行星架
太阳轮
齿圈
太阳轮
任意两个连成一体
行星架 太阳轮
齿圈 行星架
无任意元件制动又无任二元件连成一体
传动比 1+ α
(1+ α )/ α -α
α/ (1+ α ) 1 / (1+ α )
30
工作原理: 依靠容积的变化,进油和出油,又称为容积 泵。
注意: a.装用自动变速器的汽车不能利用推车起动的
方法使发动机运转; b.装用自动变速器的汽车不能被长距离拖车
-1/ α 1
三元件自由转
备注
减速 增扭
增速 减扭 直接档 空档
ห้องสมุดไป่ตู้
19
四、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用:连接、固定和锁止。 1、离合器: 连接作用
止推轴承
弹簧座
摩擦片(内 花键)
卡环
回位弹簧
离合器毂
离合器鼓
卡环
《认识自动变速器》课件
《认识自动变速器》PPT 课件
自动变速器是现代汽车的重要组成部分,本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点,以及保养和维修方法,展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下,根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车,提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤,确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码,通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件,保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等,根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展,包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长,因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置,消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分,通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息,我们能更好地驾驶汽车,并展望其未来的发展和应 用前景。
自动变速器是现代汽车的重要组成部分,本课件将带您深入了解自动变速器 的定义、作用、工作原理、优点和缺点,以及保养和维修方法,展望未来发 展趋人工操作离合器的情况下,根据车速和发动机转速自动实现 换挡的装置。
作用
自动变速器能够使驾驶者更加轻松、舒适地驾驶汽车,提高行驶的平顺性和燃油经济性。
参考资料
1. 自动变速器技术回顾与展望 2. 汽车自动变速器原理与维修 3. 汽车技术手册
自动变速器的保养和维修
保养方法
定期更换自动变速器油、清洗油滤,确保润滑和散热效果良好。
维修方法
检查变速器故障代码,通过故障诊断仪进行维修、更换磨损零件,保证正常的工作状态。
常见故障及解决方案
常见故障包括换挡不顺畅、漏油等,根据具体故障情况采取相应的维修措施。
自动变速器的未来发展趋势
朝向
自动变速器将朝着更加智能化、 高效能、环保的方向发展,包括 电动变速器等。
自动变速器的优点和缺点
1 优点
1. 驾驶更加轻松、舒适。
2. 提高行驶平顺性和燃油 经济性。
3. 适应不同驾驶环境和驾 驶习惯。
2 缺点
1. 成本较高。 2. 维修和保养较复杂。 3. 损耗较传统手动变速器 大。
3 使用注意事项
1. 避免长时间脚踩刹车。
2. 按照厂家要求进行保养 和维修。
3. 注意自动变速器油的更 换周期。
技术发展趋势
液力变矩器的效率提升、新型换 挡机构的应用等技术的发展是未 来的主要方向。
市场前景
自动变速器市场将持续增长,因 为更多汽车制造商将其作为标准 配置,消费者对驾驶舒适性的需 求也在增加。
总结
自动变速器是现代汽车的重要组成部分,通过了解自动变速器的定义、工作 原理和保养等关键信息,我们能更好地驾驶汽车,并展望其未来的发展和应 用前景。
自动变速器拆解PPT课件
自动变速器不能升挡
总结词
详细描述
自动变速器不能升挡是指车辆在行驶过程中, 变速器无法从低挡位升至高挡位。
不能升挡可能是由于变速器内部元件磨损、 油路堵塞或控制单元故障等原因引起的。处 理不能升挡问题时,应先检查变速器油位、 油质,并清洁油路。如果问题仍然存在,可 能需要更换变速器内部元件或修理控制单元 等部件。
详细描述
油泵的拆解需要先排空自动变速器油,然后拆卸相关螺栓和密封件。检查油泵内 部的元件是否完好,如齿轮、叶片和泵壳等,以及密封件是否老化或损坏。同时 ,需要检查油泵的供油量和压力是否正常。
阀体的拆解与检查
总结词
阀体是自动变速器的控制部分,负责调节油压和档位切换。
详细描述
阀体的拆解需要先排空自动变速器油,然后拆卸相关螺栓和密封件。检查阀体内部的阀芯是否磨损或 卡滞,以及密封件是否老化或损坏。同时,需要检查油压调节器和档位电磁阀等元件的工作是否正常 。
抬起自动变速器总成
找到自动变速器与发动机的连接螺栓, 使用合适的工具将其拆卸。
使用合适的工具将自动变速器总成从 车辆上抬起。
拆卸输出轴
在拆卸自动变速器总成时,需要先拆 卸输出轴。
拆卸自动变速器内部零件
拆卸液力变矩器
在拆卸自动变速器内部零件时,需要先拆卸液力变矩器。
拆卸行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器中的重要组成部分,需要将其拆卸下来进 行清洗和检查。
拆卸离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器中的换挡元件,也需要将其拆卸下来 进行检查和维修。
清洗与检查
清洗零件
将拆卸下来的自动变速器内部零件进 行清洗,以去除油泥和杂质。
检查零件
清洗完成后,需要对自动变速器的各 个零件进行检查,包括液力变矩器、 行星齿轮组、离合器和制动器等,查 看是否有磨损或损坏的迹象。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网,防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统,确保其正常工作,并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态, 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具,读 取变速器的故障码和数据流, 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果,检 查与故障相关的部件,如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件,进行 更换或维修,恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略,提高变速器的响 应速度和换挡平顺性,提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料,降 低变速器重量,提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制,确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求,多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计,降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术,实现 自动变速器的智能化控制,提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及,电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
项目三.双离合器式自动变速器DCTppt课件.ppt
7
病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利,曾经在载货车上试 验过,但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK),然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
10
病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT(干式)
病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高,大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏,具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构,生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡,跳跃降挡时只能跳三级降挡(6挡降3挡,
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点:
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器,采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并吸收传动系统的 扭转振动和噪声,形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大,使多自由度传力系统的扭转振动,得到有效地衰 减。所以,动力传递柔和、平稳、可靠,传动效率高, 故障率少。
病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
国19外40发年展德现国状Darmstadt 大学教 授 Franke 第 一 个申 请了双离合器变速器(DCT) 专利,曾经在载货车上试 验过,但没有投入批量生 产。随后保时捷也发明了 专用于赛车的双离合变速 器(PDK),然而未能成功将 DCT技术投入批量生产。
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病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
DCT国内外应用情况
汽车新技术
华国晨内集发团展与现上状汽汽车变速器有限公司合作开发DCT 菲亚特动力科技计划在中国与欧洲市场同步推出 C635DDCT(干式)
病原体侵入机体,消弱机体防御机能 ,破坏 机体内 环境的 相对稳 定性, 且在一 定部位 生长繁 殖,引 起不同 程度的 病理生 理过程
汽车新技术
二 DCT变速器特点
➢ 传动效率高,大大提高了车辆的燃油经济性 ➢ 反应灵敏,具有很好的操纵性 ➢ 加速过程中无动力中断的感觉,使车辆的加速更加强劲 ➢ 采用定轴式结构,生产继承性好 ➢ 只能顺序换挡,跳跃降挡时只能跳三级降挡(6挡降3挡,
汽车新技术
二 DCT系统的结构特点:
6. 取消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器,采 用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并吸收传动系统的 扭转振动和噪声,形成了一个“双质量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角 大,使多自由度传力系统的扭转振动,得到有效地衰 减。所以,动力传递柔和、平稳、可靠,传动效率高, 故障率少。
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12.带式制动器
制动器: 将行星齿轮中某个元件与壳体连接锁止。 特点: 制动后元件不动。
1.带式制动器组成:
制动鼓:它与 行星齿轮的某一 元件相连接。
制动带:围 在转鼓的外圆上, 它的外表面是钢 带,内表面有摩 擦材料,制动带 的一端用锁销固 定在自动变速器 壳体上,另一端 与液压油缸的推 杆相接触。
自动变速器
一、概述
一) 自动变速器的优点
优点视 频
二)自动变速器的分类
三) 自动变速器的组成
自动变速器通常由液力变矩器、齿轮 变速器、控制系统、冷却系统等部分组成。
1. 液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端,它 利用液力传动的原理,将发动机的动力传给自动 变速器的输入轴,它具有以下作用: 1)起到自动离合器的作用,传递或切断发动机与变 速器之间的动力传递; 2)减速增扭; 3)在一定范围内实现无级变速、变矩; 4)缓和冲击; 5)驱动控制系统的油泵运转; 6)起到飞轮的作用,使发动机运动平稳。
二、自动变速器选当手柄
选当手柄的作用
驾驶员通过操纵选当手柄使自动 变速器具有不同的挡位。
P位 置——-驻车挡, 机械锁止自动变速 器输出轴,在停车 时使用,可以起动 发动机。
R 位 置 —— 倒 挡 , 用于倒车。
N 位 置 —— 空 挡 , 用于短暂停车。可 以起动发动机。
D 位 置 —— 前 进 挡 , 可以根据行驶条件 适时自动在1到4挡 之间转换。
油缸:它固 定在自动变速器 壳体上,其内部 有活塞和推杆相 连接。
2.带式制动器的工作原理
当液压缸无油压时,制动带与鼓之间要有一定的间 隙,制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。
当液压缸通油压时,作用在活塞上油压力推动活 塞,使之克服回位弹簧的弹力而移动,活塞上的推杆 随之向外伸出,将制动带压紧在制动鼓上,于是制动 鼓被固定而不能转动,此时,制动器处于制动状态。
弹簧座卡环:安装在输入轴卡环槽内。许多个回位弹簧沿圆周方 向均匀分布。
2.工作原理
当离合器结合时,控制油压通过输入 轴中心孔进入活塞,克服回位弹簧力将钢 片和摩擦片压紧,产生摩擦力。这时动力 从输入轴经过离合器传到输出轴。
12
13
当需要离合器分离时,控制油压通过原 来的管路排出,由于回位弹簧的作用,活塞回 到初始的位置,摩擦片和钢片分离,动力不能 传递。
13.片式制动器
1)片式制动器组成:
固定架,有许多槽,它通过螺钉与变速器壳体相连接,固定架上有控制油道 孔。
Nissan
选当手柄 锁止开关
超速档开关
福特手柄
power Noma
奔驰选挡手柄
奔驰选挡手柄
本田手柄
三、变速传动机构
1. 行星齿轮传动
行星齿轮机构的组成:
它由太阳轮或称为 中心轮、行星齿轮、 行星齿轮架,通常简 称为行星架、齿圈等 组成。
行星齿轮为轴转 式齿轮系统,与定轴 式齿轮系统一样,也 可以变速、变矩。
2.当太阳轮固定时
齿圈主动,行星架被动,较大齿轮带动 最大齿轮旋转,降速,传动比较大,在汽 车上常用作前进2档;反之,若行星架主动, 齿圈被动,最大齿轮带动较大齿轮旋转, 升速,传动比略小于1,在汽车上用作前进 超速1档。
3.当行星架固定时
太阳轮主动,齿圈被动,最小齿轮带动 较大齿轮旋转,降速,反向,在汽车上用 作倒档。
行星齿轮传动联想记忆示意图
为了方便记忆,我们可以将行星齿轮传 动转换成普通圆柱齿轮传动。太阳轮相当 于最小的齿轮,齿圈相当于中等齿轮,行 星架相当于最大的齿轮。其中行星架的齿 数等于太阳轮齿数与齿圈齿数之和。
1.当齿圈固定时
太阳轮主动,行星架被动,最小的齿轮 带动最大的齿轮旋转降速,传动比最大, 在汽车上用作前进1档反之,若行星架主动, 太阳轮被动,最大的齿轮带动最小的齿轮 旋转,升速,传动比最小,在少数汽车上 使用,作为前进超速2档。
2. 齿轮变速器
齿轮变速器包括齿轮变速机构和换挡 执行机构两大部分组成。常用的齿轮变速 器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种, 它的作用是进一步扩大液力变矩器传递过 来的转速和转矩的变化范围,并使自动变 速器具有空挡和倒挡,以中断动力传递和 实现倒车等。
3. 控制系统
自动变速器的控制系统有液力式和电 液式两种。液力式控制系统由阀板以及液 压管路等组成。电液式控制系统除了阀板 及液压管路之外,还包括电子控制单元 (ECU) 等电控系统。
离合器
轴间连接、元件间连接。 特点: 连接后一起转动。
1.离合器的组成
卡环:它安装在输入轴转鼓的卡环槽内,限制活塞的行程。输 出转鼓:其中心有齿形花键与输出轴相连,边缘有键槽。钢 片:是光板,外缘有矩形花键与输入轴转鼓内键槽相连。
1.离合器的组成
摩擦片:内圆有花键,与行星齿轮某一元件相连接,其表面有 铜基粉末冶金层或合成纤维层,以增大摩擦力。钢片与摩擦片相间排 列,可轴。
2)齿圈固定,行星架 主动,太阳轮被动。
4)太阳轮固定,行星 架主动,齿圈被动。
5)行星架固定, 太阳轮主动,齿圈被动。
6)行星架固定, 齿圈主动,太阳轮被动。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况
当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件,太阳 轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主 动件,齿圈作为被动件的运动情况。
07
从演示中我们可以看出,行星齿轮间没有相 对运动,作为一个整体运转,传动比为1, 转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直 接档。
8)三元件中任一元 件为主动,其余的两元件自由:
从分析中可知,其余两元件无确定的转速 输出。第六种组合方式,由于升速较大, 主被动件的转向相反,在汽车上通常不用 这种组合。其余的七种组合方式比较常用。
通常用D-1表示D位置1 挡,D-2表示D位置2挡, D-3表示D位置3挡,3 挡是直接挡,D-4表示 D位置4挡,4挡是超速 挡。
2位置—前进挡,可根 据行驶条件适时自动 在1到2挡之间转换, 在2位置2挡时可以利 用发动机反拖制动。
L位置——锁止在前进 挡中的1挡,不能升挡。 可利用发动机反拖制 动。