航班的签派放行与飞行监控
航站楼运控中心的主要岗位
航站楼运控中心的主要岗位:
飞行签派：负责航班的签派放行、航班计划的编制、运行调整与协调以及航务协议的审批和管理。
航行情报：涉及航路规划、航行通告监控与评估、导航数据库管理和航图管理等工作。
飞机性能：负责飞机性能的分析、公司各机型机场航线适应性的研究、建立运行性能限制边界，并向签派员和飞行员提供性能支援。
情报：负责订购航图资料，并为机组提供相关支持。
运行控制：负责航班的监控、飞行计划的制定以及对异常情况的快速响应和应急措施的采取。
航班信息管理：负责航班信息的收集、整理和更新，如航班号、登机口、登机时间等，便于机场管理和调度。
机场安全监控：通过安全监控系统对机场的安全状况进行监控，并及时采取措施以保障机场安全。
机场旅客服务：通过旅客服务系统为旅客提供航班信息和帮助，如办理登机手续等，以提高旅客满意度。
机场运营管理：负责机场运营的协调和指导，并与航空公司、机场公司和机场管理部门保持沟通和协作，确保机场的高效运营和可持续发展。
签派员对航班的主要工作职责
签派员对航班的主要工作职责作为一名签派员，我在航空运输企业中扮演着至关重要的角色。
我的主要工作职责包括以下几个方面：一、航班计划与准备1. 根据市场需求和航空公司战略，协助制定合理的航班计划，包括航班起飞时间、机型、航线等信息。
2. 对航班计划进行详细的分析和评估，确保航班的安全、准点、经济性。
3. 对航班所需航材、机组人员、机场资源等进行预先准备，确保航班在预定时间内开始。
二、航行情报服务1. 负责收集并分析航路区域的气象信息，包括风向、风速、能见度、云高等，确保航班在安全的条件下起飞和降落。
2. 监控航路的交通情况，及时通知机组避免冲突航路和空中危险区。
3. 保持与相关部门的良好沟通，为航班提供及时的航行情报服务。
三、航班运行监控1. 负责对飞行过程中的航班动态进行实时监控，发现异常情况及时通知相关部门。
2. 对航班的准点率、飞机颠簸、流量等情况进行分析，提出改进措施。
3. 协助处理航班延误、取消等突发事件，确保旅客和航空公司利益不受损害。
四、航班签派与放行1. 负责签收和核实航班运行所需的各类许可和证书，确保航班符合相关法规和标准。
2. 对航班的放行条件进行审查，确保机组人员具备相应的资格和能力。
3. 在航班结束飞行后，负责签收航班运行报告，并对相关数据进行统计和分析。
五、其他职责1. 参与航空公司的安全培训和演练，提高自身的安全意识和技能水平。
2. 协助其他部门进行飞行前的准备工作，如协调机场资源、检查航材等。
3. 定期向上级汇报工作情况，提出改进意见和建议。
总之，作为一名签派员，我承担着保障航班安全、准点、经济的重要职责。
我将不断学习和提高自己的专业素养，为航空运输事业的发展做出更大的贡献。
航空运行管理
飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。
签派规定
版本：04-00第六章 签 派6.1 运行控制东方航空公司的每一次飞行运行的签派放行都由东方航空公司授权公司的签派员和执行该次飞行任务的机长共同负责。
此规定适用于定期载客运行和补充运行的签派放行。
6.1.1 基本原则公司在实施航班的签派放行和运行监控时，必须：a) 在飞机运行的所有阶段，应优先考虑安全运行；b) 如旅客、机组、飞机的安全受到威胁或影响安全运行时，不得放行飞机从任何机场起飞；c) 飞行途中，发生严重危及安全的事件时，应立即寻找最近的合适机场着陆。
所有从事运行控制的部门，除首先必须保证运营的安全，还应保证航班的正点和乘客的舒适，并尽量使运营的总体效益达到最大。
6.1.2 运行控制责任公司建立一个由运行控制中心和分(子)公司的运行控制部组成的运行控制体系。
通过位于中华人民共和国上海虹桥国际机场的运行控制中心和位于各分（子）公司所在地的分公司运行控制部组成的运行控制体系，对飞机飞行活动实施运行控制。
公司根据运行控制职责需要在运行控制体系各组成单位内相应配备有足够数量的合格签派人员以及满足运行控制要求的设备和设施。
运行控制中心负责制定公司运行控制方面的各项政策、公司和AOC的运行控制操作程序，承担公司运行控制业务管理责任。
各分子公司运行控制部负责根据当地实际情况按照规定程序制定并实施适用于本部门的运行控制细化操作程序。
在签派放行和飞行监控的具体实施中，运行控制中心负责对纳入AOC运行的航班（包括各分公司已纳入AOC系统运行的航班）实施签派放行和版本：04-00飞行监控，负责对公司AOC系统使用的各类数据库进行维护和管理，并承担相应运行控制责任。
分（子）公司运控部根据公司《运行规范》A0015条款的授权负责对本分（子）公司所属机队执行的部分或全部航班实施签派放行和飞行监控，并承担相应运行控制责任。
各分(子)公司运行控制部同时按公司内部分工对相关运行控制工作的完成情况承担相应责任。
6.1.3 运行计划的制定全公司运行计划的制定和修改，由公司客运营销委员会和运行控制中心负责。
签派放行程序(B737初始机型)
如果所飞机场及所选备降场正在降雪，则 了解机场道面情况，是否具有清雪能力及 清雪所需时间。
如果机场跑道全部被雪覆盖，不能目视确 认跑道标志或机场关闭，禁止放行飞机。
2021/6/19
海航签派训练中心 All Rights Reserved
冬季积冰或地面 低温条件下放行 注意事项（一）
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气象条件的分析
场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次 飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。
❖ 飞行签派员可以委托其他人员代替其在签派放行单上签字， 但签派放行的决定必须由飞行签派员本人做出。
❖ 机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞 机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。
2021/6/19
海航签派训练中心 All Rights Reserved
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飞行机组的分析
根据航班所使用的飞机类型，了 解所有机组必需成员
是否持有该机型执照
是否有新机长
是否具备RVR 550米的运行资格
对于国际运行还需掌握机组是否 具备RVSM、RNP、ETOPS、RNAV 运 行资格
是否有外籍飞行员，如有需注意 航线、航路、起飞、着陆和备 机场须符合局方的有关限制和规 定
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飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨
飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨郑倩【摘要】In recent years,due to hail,heavy rainfall and other dangerous weather caused frequent accidents of flight.As a master of flight,the lifeblood of the flight dispatchers to timely grasp the weather forecasts and observation information,to weather, according to the specific circumstances to develop corresponding flight plan,through continuous hard work and learning,improve its capability for monitoring weather dangers and improve itself in danger and weather the correct flight release ability.%近年来，由于冰雹、强降雨等危险天气造成的飞行事故频发。
作为掌握航班飞行命脉的飞行签派员，要及时掌握天气预报及实况信息，要根据天气具体情况制定相应的飞行计划，要通过不断的努力和学习，提高自身对于危险天气的监控能力，提高自身对与危险天气下正确放行航班的能力。
【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】2页(P117-118)【关键词】飞行签派员;危险天气;放行;监控能力【作者】郑倩【作者单位】中国国际航空股份有限公司运行控制中心总签派室，北京，100621【正文语种】中文伴随着经济快速增长和全球一体化趋势，民航业迈入了快速发展阶段。
但是由于近年来航空安全事故频发及安全管制带来的巨大压力，使得民航飞机管理工作形势越来越严峻。
飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨
科技论坛
飞行签派员在危险天气下的放行与监控能力探讨
庞伊利 中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南运行分控中心 四川 成都 610000
摘 要 各种飞行活动，全部都在大气环境内实行，各种不同的天气状况，均可能影响飞行情况。作为把握航班飞 行命运的飞行签派员，需随时了解天气预报信息，结合天气制定详细的飞行计划，不断提高控制危险天气的能力， 尽量防止航班的返航备降，提高航班运行的安全水平。本文选择飞行签派员角度，利用具体实例分析了签派员在危 险天气下的放行与监控能力。 关键词 飞行签派员；危险天气；放行与监控
2.2 飞行签派员掌握危险天气对航班造成的影响 航班在运行过程中易被天气因素干扰。飞行签派员需全面 了解各种危险天气造成的影响。如，雷暴雨天气将引发飞机剧
烈振荡和颠簸，增加了飞机上无线通信设备受损概率，使飞机 容易被雷电击中，损坏飞机零部件。飞行签派员应及时掌握气 象信息，精确解析危险天气的发展趋势、移动方向等。例：某 航空公司执行南京-深圳的航班任务，预计起飞与落地时间分别 是14：00、17：10。航空公司对签派员发出航班起飞3小时放行 通告，同时，签派员客观评估深圳气象情况，即：当地正在下 弱雷雨。由深圳预报了解到，在16：00ห้องสมุดไป่ตู้20：00之间将发生暂时 性波动，形成弱雷雨天气，每次波动在1小时内结束，累计波动 时间达到2小时。签派员根据天气图查看航空天气，且为该航班 额外加2吨油，选择备降场时注意可靠性。航班起飞以后，签 派员对目的地机场天气状况不断监控，并将最新情况传递给机 组，直到飞机安全落地。
1 签派放行工作及其原则 飞行签派员需要从若干方面开展签派放行工作，简单来讲
就是在飞机起飞前做好相关的准备工作，包括科学设定航班的 起始时间，事先把握飞行期间的天气状况等，收集汇总多方信 息，明确飞行任务，其工作必须遵守部分特殊原则：
签派放行规则
.03 签派放行规则1、签派放行权（a）每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准，方可实施该次飞行。
（b）对于国内运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过1小时；对于国际运行，在原签派放行单列出的中途机场着陆并停留超过6小时，则必须经飞行签派员重新签派，否则任何人不得从该机场继续飞行。
2、签派放行责任（a）飞行签派员应根据航班计划和有关数据信息，为两个规定地点之间的每次飞行填写签派放行单。
（b）每次飞行，机长和授权的飞行签派员必须在签派放行单上签字(授权机长独立行使放行权的情况除外)。
机长和授权的飞行签派员均认为该次飞行能安全进行时，才能在签派放行单上签字。
（c）飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞、目的地和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的其他各项条件均符合公司安全运行标准。
对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人在签派放行单上签字，但不得委托他人行使其签派放行权。
（d）机长或其代理人在签派放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、飞机和其他各项运行条件符合公司安全运行标准。
3、仪表飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按仪表飞行规则飞行（跨水运行除外）前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机按仪表飞行规则飞行。
4、目视飞行规则的签派放行飞行签派员在签派放行飞机按目视飞行规则飞行前，应当确认可获得的天气实况报告、预报或两者的组合，表明从签派放行飞机飞行时刻起至飞机抵达签派放行单中所列各机场的时间内，整个航路的云底高度和能见度处于或高于适用的目视飞行规则最低标准，否则，不得签派放行飞机按目视飞行规则飞行。
5、跨水运行的签派放行飞行签派员在签派飞机进行含有延伸跨水运行的飞行放行前，应当确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明飞机预计到达所签派放行的目的地机场和必需的备降机场时，这些机场的天气条件等于或高于经批准的最低标准，否则，不得签派放行飞机进行含有延伸跨水运行的飞行。
阐述加强民航签派放行控制的措施
阐述加强民航签派放行控制的措施前言在国际化竞争日益激烈的环境下，国内民航之间的竞争局势越来越激烈，能否在众多竞争者之间脱颖而出就在于航空签派放行的管理和控制，就在于签派人员的职业素质与个人能力。
民航，是我国航空事业的主要领导者，是我国经济发展的动力支撑者。
随着我国经济和社会形势的不断发展，民用航空的发展空间越来越壮大，其服务的范围也越来越广泛。
民航服务最基本、最根本的条件就是安全可靠，舒适准时，而影响航空飞行安全可靠、舒适准时的最主要因素就是航班的签派放行。
签派放行是航空公司飞行和管理的基础性工作，是对航班飞行的一种组织、安排和管理工作。
只有认真的执行好航空公司的运行计划，合理组织航班的飞行和运行管理，才能使航班正常飞行，才能维护航班正常起飞、降落秩序，才能提高民航的服务质量和经济效益。
下面个人就以民航签派放行的控制措施为中心进行简要的分析，希望以此提高民航签派放行的准确率，以此提高民航的整体经济效益，以此塑造民航安全、准时的良好服务口碑。
一、民航的签派放行及原则签派放行是对航班安全运行的一种确认，是对所飞航线、目的机场、备降机场、飞行天气等综合因素的一种确认。
航班的签派飞行是由签派员和航班机长共同合作完成的，是对航班安全相关的各类信息的搜集与整理，是确保航空飞行安全的重要支撑。
签派放行航班必须遵循以下原则1、安全性航空签派放行是航班正常起飞、降落、备降的基础，是保证乘客和机组人员人身安全和财产安全的根本。
只有正确的分析签派放行中的各类因素，才能确定正确的放飞时间和降落时间，才能沉着冷静的应对航班飞行中的各类风险因素，才能确保航班飞行计划的准确实行。
2、合法性航空签派放行不能根据签派员的主观意志而决定，不能根据外在的不必要因素而更改。
民航航空签派飞行要严格遵照国家各项民航法规，要以各项法规、规则、制度等进行行为约束和制止，以此确保航空签派放行的公平合理，以此保证民航竞争环境的生态良好。
3、高效性航班签派飞行的成功与否直接与民航的经济效益挂钩，直接决定民航航空公司之间的竞争局势。
航空飞行签派实务知识(3)
航空飞行签派实务知识（３）59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。
61、什么时候需要更改签派放行？62、什么时候需要重新签派放行？63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行(a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。
(b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。
但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。
(c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。
如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。
(d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。
当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。
第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求(a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油：(1)飞往被签派的目的地机场；(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。
(b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。
探讨如何做好民航签派放行的有效控制
管理与信息化
探讨如何做好民航签派放行的有效控制
徐冰 中国商飞民用飞机试飞中心 上海 200232
摘 要 安全性是考量一个民航公司发展前景的重要指标之一，良好地运行安全性可以切实提升民航公司的声誉， 进而为企业带来相应的经济效益，签派员作为直接掌控飞机飞行路线的关键环节，在紧急情况下签派员的表现可以 直接影响飞行安全性。基于此，本文探讨了民航签派放行的原则，重点探讨了提升民航签派放行工作质量的对策， 包括：提升有关人员专业水平、完善相关管理体系等，以期为促进民航公司平稳快速发展提供参考意见。 关键词 民航公司；签派放行；控制措施
引言 我国人民生活质量不断提升高为航空交通业带来巨大地发
展机遇，民航市场竞争也随之越发激烈，因此，运行安全性成 为提升企业市场竞争力的关键因素。基于此，民航签派放行控 制工作的重要性逐渐凸显出来。
1 民航签派放行原则研究 通常情况下，民航公司在实际运行过程中，签派放行工
作需要遵循以下原则：第一，安全性原则。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ客运输是民航公 司的主要业务，签派放行工作作为直接决定航班运行安全性的 因素，对乘客与机组成员的生命财产安全具有直接影响。考虑 到民航客机在实际运行过程中受各种客观因素的影响较多，因 此，安全性是民航公司运营的基础原则。第二，合法性原则。 中国是一个法治国家，民航公司必须在遵循我姑各项法律法规 的基础上进行运营活动，同理，签派放行工作也应遵循我国出 台的相关规整制度，避免在工作过程中融入主观意志，确保市 场竞争的公平性。第三，高效性原则。民航公司的各项运营活 动最根本的目的是获取经济效益，而签派放行工作的效率直接 影响民航收益。因此，签派员在实际工作过程中应在保证飞行 安全的前提下，最大限度地提升工作效率，进而提升民航企业 的市场竞争力，为提高企业的经济效益提供有力保障。
民航签派放行主要环节的风险控制论述
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签派放行的工作流程
收集航班运行信息 制定航班计划 评估天气和机场条件 评估航路和目的地条件
签派放行的重要作用
确保航班安全：签派放行对航班的起飞、飞行和降落等环节进行全面评估，确保航 班安全。 提高运营效率：通过签派放行对航班进行合理调度，提高航空公司的运营效率。
气象条件的预测和监测 航路和机场的实时监控 航空器适航状况的评估 空域的可用性和流量管理
航班计划的合理安排
考虑航线的实际 情况，合理安排 航班计划，避免 因航班过于集中 或分散导致放行 风险增加。
0 1
根据天气、机场 运行情况等因素， 及时调整航班计 划，确保航班安 全、准时放行。
优化航班计划， 提高航班正点率， 降低因航班延误 导致的风险。
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航行情报信息的核实与更新
航行情报信息是签派放行的重要 依据，必须确保其准确性。
实时更新航行情报信息，确保签 派员掌握最新、最全面的飞行信 息。
建立有效的信息核实机制，防止 虚假情报对签派放行造成影响。
加强与气象部门、空中交通管理 部门的沟通与协作，提高情报信 息的准确性和及时性。
运行环境的评估与监控
航班计划风险
航班计划不合理： 可能导致资源浪
费或航班延误
天气影响：恶劣 天气可能导致航
班取消或延误
机场容量限制： 机场容量超出负 荷可能导致航班
延误或取消
航路限制：航路 管制或航路关闭 可能导致航班延
误或取消
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人员资质与操作风险
人员资质：确保 签派员具备相应 的资质和经验， 包括飞行签派、 航行情报、气象
机场培训课件：签派放行与飞行监控
签派放行 MF/0408-1 最低运行标准
签派放行
飞行规则
第121.633条 仪表飞行规则的签派或者放行 除本规则第121.635条规定外，按照仪表飞行规则签派或 者放行飞机飞行前，应当确认相应的天气实况报告、预 报或者两者的组合，表明在签派或者放行单中所列的每 个机场的天气条件，在飞机预计到达时处于或者高于经 批准的最低标准，否则，不得签派或者放行飞机按照仪 表飞行规则飞行。
• 飞行签派系统 CCAR-121-R4实施的国内、国际定期载客运行 – 民航局飞行标准司于2011年5月3日下发咨询通告《航空承运人运 行中心（AOC）的政策与标准》（AC-121-004R1），对航空公司 的飞行签派中心的要求，做了明确规定。（第121.103 条 飞行签派 中心、第121.395 条 飞行签派员）
运行控制
•职能： •为机组及指定实施运行控制的人员提供所需信息； •对每次飞行进行批准； •对飞机在各机场的运行进行控制。
•特点： •不需与飞行的机组建立独立的通信系统； •运行控制人员不需要执照，无需在放行单上签字； •可以使用非所属人员提供的飞行跟踪设施； •允许使用公共或者私人设施获得通信能力对飞行进行监控。 •起飞后没有授权飞行跟踪人员可以改航或终止某次飞行
签派放行
飞行规则
公司定期载客运行和补充运行按仪表飞行规则签派和放行。 在飞机飞行前，飞行签派员和机长必须确认相应的天气报告和预 报，表明所签派/放行的飞机将使用的每个机场的天气条件符合 MF/0408-1“运行最低标准”的规定，否则不得签派/放行飞机按仪 表飞行规则飞行。
签派放行
气象要求
• 气象资料(MF/0409-8)：
签派放行 飞行规则
ICAO 附件二 Rules of Air 目视气象条件
航空公司飞行签派的任务
航空公司飞行签派的任务航空公司每天都要拟订第二天的航班计划，简言之，就是安排飞机飞哪里，用哪架飞机执行航班任务，签派要综合机务和市场部提供的信息，安排好计划，并通过电报的形式发送到各地航务代办，否则第二天航班无法执行。
每个航班起飞之前，要拿到计算机飞行计划，相关机场天气报告，天气预报图，高空风温图，航行通告，航行资料，这些都要签派来提供。
飞机起飞后，要对飞机全程进行监控。
飞机出现的任何不正常情况，签派都要协助机组进行处理，保证飞机安全落地。
天气不好，飞机故障，流量控制等等，只要造成了预定计划不能正常执行，签派就要综合各保障部门提供的情况，对航班计划进行及时调整，既要保障公司效益也要尽量减少航班延误。
当然了，每天下班的前提是公司所有航班都结束了，第二天计划都搞定了才行。
所谓下班只是理论上的，半夜有飞机过来备降，或者有其它情况，还得随时上岗，因为毕竟他是公司里唯一一个24小时都值班的单位，各单位都是要听他的指令以后才会行动的。
基本上就这么多了，欢迎同学补充。
其实也不复杂，主要是要决策及时，基本上学过的东西都能用的上，当然每个决策都是要有充分理由的，否则出了事故就只能自己背了。
Job deSCRIPTion of the AIRCRAFT DISPATCHERThe Aircraft Dispatcher is a licensed airman certificated by the Federal Aviation Administration.经过局方认可的持有执照的航空人员He/She has joint responsibility with the captain for the safety and operational control of flights under his/her guidance.和机长共同承担航班飞行安全和运行控制责任He/She authorizes, regulates and controls commercial airline flights according to government and company regulations to expedite and ensure safety of flight.依据局方和公司对安全的要求，批准、调整、控制航空公司航班运行He/She is also responsible for economics, passenger service and operational control of day to day flight operations.对航班运行的控制、经济效益和旅客服务负责He/She analyzes and evaluates meteorological inFORMation to determine potential hazards to safety of flight and to select the most desirable and economic route of flight.分析评估气象资料确定潜在的危险，保证飞行安全，并选择合适的、经济的飞行航线He/She computes the amount of fuel required for the safe completion of flight according to type of aircraft, distance of flight, maintenance limitations, weather conditions and minimum fuel requirements prescribed by federal aviation regulations.根据公司燃油政策、机型、飞行距离、维修限制、天气条件和最低燃油（局方规定的），计算航班所需的安全燃油量He/She prepares flight plans containing inFORMation such as maximum allowable takeoff and landing weights, weather reports, field conditions, NOTAMS and many other inFORMational components required for the safe completion of flight.收集保证飞行安全的各种信息（最大允许起飞/着陆重量、天气报告、机场情况、航行通告和其他有必要的信息），制定飞行计划He/She prepares and signs the dispatch release which is the legal document providing authorization for a flight to depart.准备并签发签派放行单He/She delays or cancels flights if unsafe conditions threaten the safety of his/her aircraft or passengers.当有威胁旅客和航班安全的情况时取消或推迟航班He/She monitors weather conditions, aircraft position reports, and aeronautical navigation charts to evaluate the progress of flight.持续监控航班运行He/She updates the pilot in command of significant changes to weather or flight plan and recommends flight plan alternates, such as changing course, altitude and, if required, enroute landings in the interest of safety and economy.将影响飞行安全的天气变化或改航方案通知机长He/She originates and disseminates flight inFORMation to others in his/her company including stations and reservations. This is the source of inFORMation provided to the traveling public.收集、发布航班运行信息He/She has undergone extensive training to have earned the coveted Aircraft Dispatcher"s certificate having taken and passed both an extensive oral examination and he comprehensive Dispatch ADX test, administered by the Federal Aviation Administration. These tests are equivalent to the same Air Transport Pilot (ATP) written and oral examinations that an airline captain must successfully complete.必须通过严格的局方****的飞行签派执照考试（包括实践考试）He/She participates in frequent and detailed recurrent training courses covering aircraft systems, company operations policy, meteorology and Federal Air Regulations as required by the FAA.按照局方要求进行有关技能的学习和复训。
探究如何做好民航签派放行有效控制
探究如何做好民航签派放行有效控制摘要：做好民航签派放行工作，需要民航公司责成签派放行工作人员，充分做好飞机起飞前的签派放行工作。
作为民航签派放行工作人员，要根据飞行计划充分做好飞机飞行准备工作，认真做好飞机起飞时机场的天气勘察工作，仔细做好飞机起飞前的校对工作，密切动态关注飞机航线上的天气变化情况，督促飞机机组人员充分做好飞行前的各项准备工作。
本文主要就如何做好民航签派放行有效控制进行探究，以期为相关学者带来一定参考关键词：民航签派放行；控制；方法民航签派放行工作是一项相对综合而复杂的工作，需要民航签派放行工作人员，既要根据飞行计划充分做好飞机飞行准备工作，又要认真做好飞机起飞机场的天气勘察工作，还要仔细做好飞机起飞前的校对工作，更要密切动态关注飞机航线上的天气变化情况，并督促飞机机组人员充分做好飞行前的各项准备工作[1]。
通过这样相对严格的管理，对飞行器进行比较科学合理地进行组织与安排，确保航班飞机飞行工作的正常，用以维护民航公司经营的安全与稳定，确保飞机安全飞行，提高民航公司的飞机飞行服务工作质量与经济效益。
一、民航签派放行工作的重要性民航签派放行工作是一项相对综合性的工作，它既涉及对民航飞行器的组织、管理与实施飞行计划的安排工作，又要涉及民航飞行器在起飞以前做好所有各项相关的安全保障工作，也要密切关注民航飞机计划飞行航线中的天气以及高空气流流速变化情况。
民航签派放行工作所承担的主要任务，就是要紧紧围绕民航飞机飞行安全这项核心工作，做好签派放行工作，用以确保飞行器顺利完成相应的飞行任务。
具体到民航签派放行工作的内容，主要根据民航公司具体的飞行安排计划，在全力做好安全维护与维修工作的基础上，科学合理地组织或安排民航飞机进行顺利飞行，意在提高民航公司对飞机飞行安全管理质量，提升民航飞机实施安全飞行的服务水平，减少或降低民航飞机安全飞行事故，实现民航公司的较好经济效益。
民航签派放行是飞机在实施飞行前的最后一次把关检查，它对飞机实施安全飞行并顺利完成飞行任务，具有相对重要的决定性作用。
浅析起飞分析对签派放行重要意义
在 航空公司实际飞行中， 起飞性能分 析是非常 关键的 ， 起飞性 能分 析 最 重要的 内容是确 定飞机 的最 大起飞 重量 及相应 的起飞 速度 。 飞机 的最大 起飞 重量 是影 响运输飞行 经济性 和安 全性 的重要 因素之一 。 起
飞重 量越 大， 飞机 的商载 就越大 ， 经济性 就 越好。 实际运行 时最 大起 飞 重量受到很 多因素 的影 响， 如跑道条 件、 起飞航道性 能、 刹车 能量、 轮胎 速度、 越障能 力等 ， 而 飞机实 际允许的最 大起飞重量 应该取这些重 量中
时， 重量控制是关键因素之 ． ． ， 而机场分析是重量控制的重要环 节 。 文章通
３ ． 机场分析对航班放行的影响因素
在起 飞分析 中对放 行航 班起飞 限 重的影 响因素有 很多 ， 总体可分 过对起飞分析时影响飞 机 运行的各 种因素进行理论上的分析后， 运用对比 的方法突出 起飞 分析在签派放行 中 的重要作用。 为 天气环 境 因素 、 机 场设施 因素 、 飞机 自身因素 。 不 同因素对于 起 飞限 【 关 键词ｌ起飞分析； 起 飞限重； 爬升性能； 机场
的最 小值 。 对 最大 起飞 重量限制 因素的准确 分析和 理解 有助于在保 障 飞行 安全 的基础 上优化起 飞性 能 ， 增 加起 飞重量 ， 提高运输 飞行 的经济 业载 不同。 性。 （ Ｃ ） 机 场周边障碍物 ： 如果机场周边有相对高度较 高的障碍物 ， 对 起 飞性能分 析中的核心 是飞机 的起飞限 重 ， 而影 响飞机 起飞限 重 飞机 爬升性 能有较高 的要 求， 从而减 少飞机 的爬 升限重 ， 也将 会导致飞 的 因素有很 多， 例如起 飞机 场 附近 的 障碍物 ， 温度， 风向风 速， 跑 道干 机最 大起飞重 量减 小和航班 限载。 洁 状况 ， 襟翼开关 和所在位 置 ， 空 调防冰开 关 ， ＭＥ Ｌ 故障 保留等。 经过 ２ ） 机场设施 因素 （ ａ ） 跑道 ： 跑道提 供飞机起飞前 的滑跑 ， 如 果跑道长度较 短 ， 使飞 以 上因素 的限制 ， 飞机的起 飞限重将 会小于， 甚 至远小 于飞机 的结 构限 重， 这将导 致飞机的实际业载 与设 计业载产生较大 差别 ， 从而使载客量 机 滑跑 距离缩 短 ， 飞机 必须 通过 减少 自身重量 才能 在跑 道末 端达 到起 或 载货量收 到限制， 进 一步影响到航 空公司的效益 。 飞规 定高度 以及完成 之后的越 障 ， 因此 跑道长短 将会对飞 机业 载产生 签派 放行过 程中， 及时准确的起飞 分析 ， 可 以为 签派 对于 航班的放 影 响 。 此 外， 跑道 的干 洁情况将 会影响到飞 机滑跑速 度 ， 从而进 一步 降 行、 调整、 延误 等措 施提供 理论依 据， 从而 将航 空公司运行 的效 益最大 低飞机 的爬 升性能 ， 飞机 只能通过 减载 的方法 保持爬 升性 能完成 越 障 化， 损失最 小化。 任务。 １ ． 机场分析 （ ｂ ） 通信导航设施 ： 有些机场 由于 通信导 航设施落后 ， 飞机在执 行 机 场 分析分 为起飞分析 和着 陆分析两部 分。 起飞分析 是通 过起飞 飞行 程序 时需要 更长的飞行 时 间和 完成 跟多的机 动动作 ， 因此需要 更 前对机 场周边 环境和 自身设施 分析计算后， 得出飞机的最大起 飞重量 ， 多的油量以及飞机重量保 持在一定范 围内。 而起飞飞 机的 重量不能超 过 此重量 限制 。 限制 最大 起飞重 量的 因素 有 ３ ） 飞机 自身因素 很 多， 其 中主要包括 ： 起飞机场周边 障碍物 ， 温度 ， 风向风速 ， 跑道干洁 （ ａ ） 襟翼开 关和所在位 置 ： 襟翼 的开关 和所在的不 同位置 对飞机 状况 ， 襟翼开 关和所在位 置， 空调开关 ， ＭＥ Ｌ 故障保留等 。 起飞滑跑 所产生的升力影 响较大 ， 襟翼处于正确 适当的位置可以使飞机 在 目前的实际运行过 程中， 起飞分析是 由航空公司性 能部门进行计 滑 跑起飞 时产生最 大的升力， 从 而使飞机 的业载最 大化 ， 反之 ， 则会造 算， 经过 签派针对具 体起飞情况进行分析后 ， 将 所得结论 和相关资 料交 成飞机 限载 。 与机长进 行最后核算 。 此 过程大约 在航班起 飞前 ２ Ｉ Ｊ ， 时至３ Ｏ 分钟 内完成 （ ｂ ） 空调 防冰开关 ： 飞机 空调和 防冰系统运 行都 需要从 发动机 引 ［ １ ｌ 气， 从 而会降低发 动机产生 的推力， 进一步影 响到飞 机起飞 爬升。 因此 飞机必须减 少 自 身重量以达到起 飞所 需的爬升 性能。 ２ ． 签 派放 行 签派 是经 过局方认可的持有 执照的航 空人 员和 机长共同承担 航班 （ Ｃ ） ＭＥ Ｌ 故障保 留： 当起飞飞机有ＭＥ Ｌ 故障保 留项 时， 飞机部分 组 飞行安全和运行 控制 责任。 签派 的工作 主要 分为航班 的放行和监 控。 航 件的不正常运行往往会降低飞机 的飞行或者越 障性 能， 飞 机需 减少部 分 班 放行工作主要 是在航班 预计起 飞前２ 小 时， 完成航 班放行 评估工作， 业载才能满 足所 需的越障要求 。 其 中包 括： 评估 机 组资质， 评 估飞机 状况 ， 起 飞落地 备降机 场评 估 ， 航 以上 所列 出的各项 因素均会从 不同方面影响 到飞机 的爬升性 能 ， 路 评估 ， 气 象评估 ， 放行 油量评 估， 航 班业 载评 估。 而航班 的监 控过程 而为了使飞机 完成飞行任务， 达 到所需 的越障要求 ， 则需 采取飞机减 载 是在签派放 行后， 放行签派 员仍要时刻 关注天气条 件， 机场 航路保 障情 的措 施 。 作为签派 员， 对以上 因素变化 的掌控 ， 以及 对应以上 因素所采 况， 飞机状况等飞行 运行信息， 直至 航班实施结 束。 取措施 的合理性 ， 决定 了航班能 否在保证 安全 的前提下， 使其业载达 到 起飞分析 的结果 主要 作用干 航班放 行评 估中的航班 业载限制 评估 最 大化， 从而提高航班 运行效率和效益 。 环节。 导 致航班减 载的因素可分为以下六种 ： 因结构 限制造 成的限载 因性能调 整造 成的限载 因爬升性 能造成的限载 因飘 降性能造成 的限载 因油箱容量造成的限 载 因起飞 、 着陆分析造成 的限载 参 考文献 当航班 出现业载 限制时， 放行 签派员应对其影响 因素进行分析， 采 … 陈红 英 ， 刘晓明 ， 余江 ． 民航 运输机 最 大起 飞重 量和起 飞速度 的 取合 理手段 （ 使用较 近 备降场 、 采 取备 份航 路、 变更巡 航高度 、 更换飞 确定 飞行 力学 ， ２ ０ １ ０ （ ２ ） ： ８ ９ － ９ ０ 。
飞行监控与飞行跟踪(签派)
最低油量是指在飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟.
3。4气象监控
签派员应对所负责的飞行区域内以下气象变化进行监控，并及时将重要变化通报给机组：航路的风向和风速(机组报告）及修正；目的地机场、备降机场和航路的天气变化情况及发展趋势;危险天气警告，包括航路上、机场区域颠簸、风切变、雷暴、结冰和雪情通告等.
•签派员及记录与飞行机组的通信内容
•保证航班安全、合法和高效率的完成
2.2机长的职责
•机长向执行飞行监视任务的签派员报告飞机的运行状态、飞行任务的进展情况和所有与飞行安全有关的重要信息:
•起飞和降落后的报告；
•当剩余油量低于运行飞行计划中所规定的最低油量时;
•当机长认为有必要改变运行飞行计划中所规定的航路时；
•及时准确向机长报告任何可能影响飞行安全的补充信息；
•在非正常情况下，当机长不能执行原定飞行计划时，提供必要协助；
•掌握起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气变化情况、航行通告以及相关机场的设施和各导航设备的状况,并及时将最新的信息通报给机长
•监控飞机燃油计划执行情况及剩余油量；
•紧急情况、机械或其他操作故障时,帮助机长取得最低延误，并通知相关部门；
•发生事故或事件后
•准备执行紧急定位器发讯（ELT)程序时；
•发生非法干扰和旅客闹事事件时；
•准备紧急着陆或水上迫降时；
•准备使用机载紧急逃生设备时；
•任何其他与飞行有关的非正常情况
3飞行监控内容
3.1位置报告内容：
探讨如何做好民航签派放行的有效控制
探讨如何做好民航签派放行的有效控制发布时间：2022-03-11T08:05:24.317Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：傅静[导读] 衡量一个民航公司未来发展前景的指标，“安全”绝对首当其冲。
民航空管飞行计划处理中心 200335摘要衡量一个民航公司未来发展前景的指标，“安全”绝对首当其冲。
一个民航公司的多年的好声誉可能会因为一点小的不安全事件而受到致命打击，从而造成经济利益上的巨大损失。
签派员是一个非常重要的职位，与飞行计划直接相关，且在紧急状况下签派员的表现直接与“安全”相连。
签派放行如此重要，所以本文对民航的签派放行进行一定的阐述分析，并对如何有效提高签派放行质量给出一些建议，包括:管理体系的完善、签派放行人员的素质提高等，希望为实际签派放行工作提出一些有效意见。
关键词民航公司;签派放行;控制措施引言随着我国社会经济文化等各方面发展，全民生活水平的不断提高，航空出行也越来越频繁，空中流量越来越大。
而面对如此大的航空市场，航空公司之间的竞争也越来越激烈。
而“安全性”是提升一个民航企业竞争力的关键所在，基于这个最基本的原因，民航签派放行工作的重要性和意义不断凸显并放大。
1 民航签派放行原则研究通常情况下，民航公司的签派员在实际工作中，必须遵循三大签派放行选择:(一)安全性原则。
与航空相关的任何工作，都是“安全第一”，所以签派员这个职业需要遵循的第一原则也是“安全第一”。
安全是民航公司的生命线，签派放行工作直接与航空器的安全性相连，所以旅客和机组人员的生命财产安全也深深与签派放行相关。
(二)合法性原则。
世界之所以能有序的发展，是因为，我们的人类世界是一个法制的世界。
而且我国更是一个法制为根本的社会主义国家。
民航公司不论在国内航空还是国际航空都需要遵守各项航空运行法律法规，签派放行工作中涉及一些法律限制，需要签派员严格遵守，确保法律的公正性和市场的公平性。
(三)高效性原则。
民航公司是运营的商业体，所以利益是民航公司最大的追求。
签派放行运控系统
第三功能：签派放行
签派放行的主界面-重要天气图和风温图
IMPORTANT WEATHER CHART
第三功能：签派放行
签派放行的主界面-重要天气图和风温图 IMPORTANT WEATHER CHART
INFORMATION DISPLAY 显示的信息
重要天气图和风温图
重要天气图和风温图的来源
重要天气图和风温图适用的机场和航线进行处理后，进入此系统，提 供给飞行员和签派员使用
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
第二功能：航班动态—航班甘特图显示
第二功能：航班动态—航班甘特图 航班甘特图的功能：
1. 2. 可以直观显示每架飞机执行的航班 鼠标放在航班的甘特图上，自动显示该航班的主要信息：航班日期、航班号、起飞机场、计划起飞时间、预 计起飞时间、实际起飞时 间、起飞机位、达到机场、计划到达实际、预计到达实际、实际达到时间、达到 停机位、航班是否签派放行、是否已发报、是否延误 “右键”点击航班甘特图，可以做以下操作： AFTN/SITA发报、OOOI四个时刻处理、航班（延误、返航 、备降、取消）处理、停机位维护、机场信息查询、飞机信息查询、机场电话查询等 可以设置不同机型、不同飞机号的航班甘特图显示，也可以设置不同起飞机场、到达机场的航班甘特图显示 可以对航班甘特图显示信息的数量和信息的内容进行配置
制作飞行计划-旅客人数和货量 PAX AND CARGO
第三功能：签派Leabharlann 行—飞行计划制作制作飞行计划-旅客人数和货量 PAX AND CARGO 功能\FUNCTION
1、系统自动与中航信系统对接，读取旅客数量信息
2、系统与公司货运系统对接，读取货物和邮件的信息 。
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航班的签派放行与飞行监控
飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。
其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。
第一种：放行与监控交由不同人执行
放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。
这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。
后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。
第二种：放行与监控由同一人签派员执行
一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。
正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。
而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。
第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。
而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。
这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。
第一种劣势：
1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。
2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能
太多不然对他本人的业务能力要求就高了，不适合新人去做。
而现行的监控人员很多都是新人都没放行过航班，可能他们对他们监控的航班有了解甚少，对他们来说只是监视，不是监控，没有能力去控制。
3.新人一直做监控，不去做放行不利于他们的成长，只有去做放行你才能了解放行时需要考虑什么，监控起来才能监控到点上。
以后新人也好成长为成熟的签派员做放行签派。
4.对于第一种放行这么大量的航班一定是不同航线和不同机型的航班，需要放行签派员机型执照多，对不同航线的航路区域和机场都了解，这样多机型多航路很难保证每个签派员能足够了解每个机型性能和机场航路情况。
97部第六条：航空营运人在确定其所用机场的运行最低标准必须充分考虑以下因素：
(一)飞机的机型、性能和操纵特性；
(二)飞行机组的组成及其技术水平和飞行经验；
(三)所用跑道的尺寸和特性；
(四)可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；
(五)在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；
(六)在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；
(七)机场用于气象测报的设备；
(八)爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
放行那么多航班放行的每个航班飞机，机组，机场综合之下标准的安全余度还有多大能有多少了解？不利于签派员工作的精细化，从而发现问题，提高签派员的业务能力。
也就不利于签派业务的长远发展。
比如日本的某机场一条跑道的非精密进近复飞点离跑道只有0.4海里大约不到740米最低下降高却是580英尺大约175米，要想在跑道及地区落地下降梯度大约22%根据正常下滑梯度5.2%大约需要3400米那么就会在跑道入口2600的地方落地，跑道还够用吗？或者加大下降率但增加飞行员的操作难度可能引起重着陆，就需规定可加到多大的下降梯度，21%肯定太大，再者就需要我们公司自己把复飞点提前。
复飞点提前就需要提高能见度要求。
如遇不正常情况，比如简单的目的地机场雷雨，放行签派不知道，监控人员知道能怎么办？是建议机组直接备降？去哪个机场备降？还是飞到目的地机场上空等待，能告诉机组等多长时间然后不行了备降那个机场吗？他了解航班的飞机，机组，机场情况？能对机组有什么帮助？还是告诉放行签派？如果他要能给机组建议，他一定也要对计划，飞机，机组，机场有所了解，但他监控的一定更多不同机型和航线，很难做到。
比如卡航事件如果监控做的好，签派员应该提醒机
组在浦东上空等多久应该去备降了，不应该出现去最近的备降场虹桥都油料紧张。
又比如某日北京飞虹桥，飞机刚起飞机组获知虹桥雷雨想去备降，联系上海签派，上海签派让他联系北京放行签派，机组得不到地面的任何支持，而去南京备降了，而在北京起飞飞上海的航班中比他早十多分钟和晚十多分钟的航班都正常落地了（预报短时雷雨次航班落地时间天气转好）。
很大原因是签派监控没有做到位，机组没有有效的地面支持没有信心导致的。
再如飞机飞行中出现故障，监控的签派员能给机组多少帮助？他了解飞机的性能吗？了解航路情况吗？比如有一次作者碰到的问题飞欧洲的一个航班PFD的ND导航三套机组怀疑坏了两套，机务根据机组描述认为只坏了一套，只需地面重置就可以。
机组担心外蒙没有雷达监视，如果飞到外蒙上空三套都坏了管制与机组都不了解自己偏航的情况。
最后返航了，空中放了大概50吨油加上耗油25吨左右，以及其他成本损失近100万。
而实际要是监控做的好不需要返航，第一，据后来了解外蒙早有了雷达监控，第二就算没有雷达，与外蒙空管协商，如遇三套都坏了，是否可以保障，地面FE是否可以帮助监控。
第三是否可以作一个预案，设定几个决策点，如果三套都坏了，分别返航和继续飞或备降适合机场。
但这就需要签派员对航路和机型有细致的了解。
第二种的优势与劣势：可以看出第二种的优势和劣势正好与第一种相反。
如果放行和监控相互配合很好，在空中能给机组有力的帮助，可以避免很多返航备降。
未来要是中国航空公司监控设备达到121部规定：如果在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，目的地机场天气标准也符合不选备降场条件而不选备降场，可以想二放一样设定一个决策点，在决策点检查目的地天气和油料，决定继续飞行还是航路备降。
不选备降场可省不少油，以上海北京航线为例若备降场距离平均需飞行40分钟A320大概所需1.8吨，1.8吨增加航班大概120KG就是1000元人民币。
2010一年全中国国内航班256万个，如一半可不选备降场可节约12.8亿元。
再加上做好飞行监控减少一半的备降航班，参考作者《一次备降的成本》一文算法全国备降率0.5%一个航班平均16万可节省大约20亿元，两项就可节约30多亿元。
附美国ADF（航空公司签派员协会）之<<签派员信条>>:
我宣誓：对于已放行出港的每一个航班，我会对其整个飞行过程进行连续性地严密监控。
对于那些可能会对顺利完成飞行任务产生恶劣影响的各种事件，诸如不可预见的天气变化，导航设施的失效以及航路交通情况的临时改变，我会保持高度的警觉并向机长及时示警。
此外，当初始飞行计划已不再可行时，
我亦会主动地向机长提供备用飞行方案。
当出现突发事件时，我随时准备使用所有我能够获得的设备和资源来对机组提供及时援助。
备注：美国的航空法律和航空公司都是第二种情况，作者也倾向放行与监控合一（第二种情况），希望同仁们多讨论，前辈们指点。