曹妃甸工业区道路命名
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划

唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划张孟涛【摘要】河北省唐山市曹妃甸是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,目前曹妃甸工业区及港口开发已列为"河北省一号工程".结合曹妃甸工业区的城市总体规划和港区布局规划,对曹妃甸工业区的铁路建设提出以下建议:曹妃甸工业区铁路为尽头式港湾铁路地区,外部铁路有迁曹线和汉曹线2个方向引入;地区内有西港线、东港线、电厂支线、石化支线和若干联络线、企业专用线及港区装卸线构成;规划车站(场)有曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站和电厂站、石化站及钢厂交接(到达、发送)车场、港口分区车场等;铁路地区结构呈X 形,是一个路港联运的铁路地区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P60-62)【关键词】曹妃甸工业区;铁路;规划【作者】张孟涛【作者单位】铁道第三勘察设计院运输规划处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2曹妃甸位于河北省东北部,唐山市滦南县境内,处于渤海湾口的北部,为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛,是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,沙岛距大陆岸线约20 km,此间是大片被淹没的海滩。
曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛,高潮时面积约4 km2,低潮时约20 km2,端部紧邻渤海湾的20~30 m 主深槽位置,据测量,-25 m等深线距甸头约500 m,是渤海湾内少有的深水港址,可建设停靠25~30万t级大型货轮。
拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55 km,距天津新港65 km,距北京230 km;水路西距天津港38n mile;东北距秦皇岛港92n mile,京唐港王滩港区33n mile,将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。
1 曹妃甸工业区规划概述1.1 工业区城市总体规划概要曹妃甸工业区城市总体规划的总体目标为:以大型深水港口为基础,以现代化大型钢铁、石化联合企业和港口物流为核心,建设具有世界先进发展水平、循环经济发展的综合型工业区,成为中国重工业参与国际竞争的发展基地。
曹妃甸工业区综合服务区土地整理工程二号路两侧施工组织设计

曹妃甸工业区综合服务区土地整理工程二号路两侧施工施工组织设计编制:审核:批准:唐海建筑工程有限责任公司2012年11月目录第一章工程概况 (1)1.1 编制范围 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 工程概况 (1)第二章工程条件 (7)2.1 自然条件 (7)2.2 施工组织条件 (9)第三章施工组织管理 (10)3.1 组织机构 (10)3.2 各岗位职责 (11)第四章工程施工准备 (15)4.1 组织准备 (15)4.2 技术准备 (15)4.3机械设备调配 (15)第五章施工总平面布置 (17)第六章主要机械设备配置及人员进场计划 (20)6.1 施工机械配置 (20)6.2 施工机械设备进场计划 (21)6.3 人员进场计划 (22)第七章施工方法及施工工艺 (24)7.1 施工总体部署 (24)7.2 各区域地基处理施工方法与施工工艺 (24)7.2.1 砂区及砂混泥区(A、D区)施工 (24)7.2.2淤泥混砂区(B区)施工 (29)7.2.3淤泥区(C1、C2、C3、C4、C6区)施工 (30)7.2.4 C5区(淤泥区)施工 (38)第八章施工进度计划及保证措施 (41)8.1 编制依据 (41)8.2 施工总体计划 (41)8.3 进度计划保证措施 (42)第九章工程质量保证体系和措施 (44)9.1 工程质量目标 (44)9.2 质量管理组织机构 (44)9.3 质量保证体系 (44)9.4 质量管理职能 (46)9.5 质量管理制度 (47)9.6 质量保证技术措施 (49)第十章施工安全保证措施 (50)10.1 安全生产的原则和目标 (50)10.2 项目经理部安全生产管理组织机构和安全生产责任 (50)10.3 安全工作程序 (52)10.4 奖励及处罚 (53)10.5 员工安全教育及培训 (54)10.6 事故的损害报告,调查及分析 (55)10.7 安全检查及核查 (55)10.8 本工程的安全风险评估 (56)10.9 施工区、生活区的安全及卫生控制 (56)10.10 施工现场强制性安全要求 (57)10.11 医疗服务和应急响应 (58)10.12 应急计划和措施 (58)10.13 危险源和环境因素识别、评估 (60)10.14 针对危险源采取的措施 (61)第十一章环保及文明施工措施 (63)11.1 环保及文明施工的目标和组织机构 (63)11.2 施工作业场区管理 (64)11.3 环境、环保、卫生管理 (64)11.4 生活区后勤场区管理 (65)11.5 配合环境保护的施工措施 (66)11.6 文明工地的总平面布置 (66)第十二章雨季施工措施 (67)第十三章附表 (68)附表一:拟投入本标段的主要施工设备表 (68)附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (69)附表三:劳动力计划表 (70)附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图 (72)附表五:施工总平面 (74)附表六:临时用地表 (75)附表七:主要材料进场计划表 (76)第一章工程概况1.1 编制范围本工程位于综合服务区二号路两侧,为吹填形成的陆域,面积约为1697785m2。
曹妃甸工业区铁路规划最终版

曹妃甸工业区铁路规划最终版————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:曹妃甸工业区铁路规划中铁第一勘察设计院集团有限公司2008年8月西安曹妃甸工业区铁路规划项目设计负责人:武学仕处总工程师:冯威处长:黄超本项目主管总工程师邱道成张毅刘殿胜胡小勇本项目设计总体组成员项目设计负责人:武学仕各专业设计负责人:经调:王志成行车:强士盎站场:赵峻峰线路:李富赵爱东目录唐山市曹妃甸工业区铁路规划第一章概述 (1)一、规划背景、依据 (1)(一)规划背景 (1)(二)规划依据及主要参考文件 (1)二、规划范围、年度和原则 (2)(一)规划范围及内容 (2)(二)规划年度 (2)(三)规划原则 (2)(四)路网构成 (3)三、规划工作概述 (3)第二章自然经济特征 (8)一、地理位置 (8)二、自然条件 (8)(一)气象 (8)(二)地质 (10)三、地区社会经济和交通运输结构 (13)(一)社会经济特征 (13)(二)交通运输结构 (19)第三章工业区城市总体规划 (29)一、工业区产业发展规划 (29)二、发展的主导产业和关联产业 (29)(二)关联产业 (33)三、港区总体规划概述 (35)(一)曹妃甸港区总体规划 (35)(二)港区布局规划 (37)(三)港区分期实施规划 (38)四、工业区城市空间发展规划 (39)第四章铁路运输需求趋势预测 (41)一、曹妃甸循环经济示范区产业发展思路和指导原则 (41)(一)总体目标 (41)(二)阶段目标 (41)二、曹妃甸港区海陆运量预测 (42)(一)海陆运量 (42)(二)港口吞吐量预测 (42)(三)工业区陆路运量预测 (43)三、港区工业铁路车站运量预测 (44)(一)曹妃甸南站 (44)(二)曹妃甸西站 (46)(三)曹妃甸东站 (47)(四)曹妃甸站 (50)(五)其它工业铁路运量 (51)四、港区工业铁路运输总量预测 (51)五、港区工业铁路线路区段货流密度 (52)曹妃甸工业区铁路规划第五章铁路总体规划 (53)一、铁路总体布局 (53)二、曹妃甸北编组站规划 (53)三、港区铁路规划 (54)(一)煤炭港区铁路规划 (54)(二)矿石港区铁路规划 (54)(三)石化工业区铁路规划 (55)(四)煤盐化工区铁路规划 (55)(五)装备制造基地铁路规划 (56)四、铁路主要技术标准的原则意见 (57)第六章铁路分期实施建议 (60)一、初期建设 (60)二、近期建设 (60)三、远期建设 (60)四、远景展望 (61)第七章有关问题的说明 (62)第一章概述一、规划背景、依据(一)规划背景曹妃甸是唐山南部近海的一个小岛,是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,围绕曹妃甸港区建设的开发研究已经开始多年。
曹妃甸简介

二中奖励性绩效工资考核分配细则范文一、绩效考核目的和原则绩效考核是为了激励员工努力工作,促进员工的个人成长和发展,实现个人与组织共同成长的目标而进行的。
在进行绩效考核的过程中,我们将遵循以下原则:1.公平公正原则:绩效考核过程将公开透明,确保每位员工能够公平参与,并依据公正的标准进行评估和决策。
2.目标导向原则:绩效考核将基于明确的目标和期望,评估员工在达成目标方面的贡献和表现。
3.客观性原则:绩效考核将以客观的数据和事实为依据,避免主观臆断和偏见。
4.反馈和改进原则:绩效考核将为员工提供全面的反馈和指导,帮助他们改进工作表现和发展能力。
5.奖励和激励原则:绩效考核结果将作为奖励和激励的依据,激励员工持续改进和取得更好的绩效。
二、绩效考核方法和指标1.绩效考核方法绩效考核将采用综合评价的方法,包括定量和定性相结合的评估方式。
定量指标将以数据和数字化的形式得出,定性指标将依靠对员工能力和素质的综合评价。
2.绩效考核指标(1)工作绩效:根据员工的工作目标和岗位职责,评估其在工作表现上的成绩和贡献。
(2)能力素质:评估员工在专业知识、技能和团队合作能力等方面的表现和发展潜力。
(3)学习进步:评估员工在学习和个人成长方面的努力和进步情况。
(4)自我管理:评估员工的自我管理能力,包括时间管理、压力管理和决策能力等。
三、绩效评估流程和程序1.绩效设定根据公司整体目标和部门目标,制定员工的工作目标及绩效标准,并与员工进行沟通和确认。
2.绩效记录在评估周期内,主管会定期记录员工的工作表现和绩效情况,并将其归档。
员工也可以根据工作情况自我记录和汇报。
3.绩效评估评估周期结束后,由主管对员工的绩效进行评估。
评估过程中,主管将综合考虑工作绩效、能力素质、学习进步和自我管理等方面的表现。
4.绩效反馈评估结果将向员工进行反馈,包括绩效得分和评价意见。
同时,主管将与员工一起讨论个人发展计划和改进方向。
四、绩效奖励和激励机制1.绩效奖金根据绩效评估结果,公司将向绩效优秀的员工发放绩效奖金,金额将根据绩效得分和岗位级别来确定。
道路命名汇总

道路命名1、青岛命名方式(八大关、八大峡、八大湖、岛、山)最有名的是“八大关”,其实是“十大关”,是以祖国10个着名关隘名字命名的10条道路,包括:山海关(位于河北秦皇岛,燕山余脉,明长城东端);正阳关(位于安徽寿县,淮颍淠三水咽喉,水运枢纽);武胜关(位于河南信阳,大别山重要隘口,豫鄂交界);韶关(位于广东,南岭山脉,南越国要塞);嘉峪关(位于甘肃,丝绸之路要冲,明长城西端);函谷关(位于河南灵宝,南接秦岭北塞黄河,老子着《道德经》之地);居庸关(位于北京,太行山余脉军都山);宁武关(位于山西忻州,吕梁山脉);紫荆关(位于河北易县,太行山,内长城重要关口);临淮关(位于安徽凤阳,临淮河)。
关隘在冷兵器时代“一夫当关万夫莫开”的江湖地位,到今天已经完全丧失防御能力,也许这正是它们大多已归于沉寂的原因。
有趣的是团岛的“八大峡”实际也是“十大峡”,即以10个峡谷命名的10条道路;八大峡位于栈桥海滨以西,西镇南部临海处,原是两处礁石,1980年代筑堤填海,将团岛与大陆完全连在一起;也许是因为原来大陆和团岛之间有峡谷,故采用峡谷命名;其中的三条东西向道路为“长江三峡”,即巫峡路、西陵峡路、瞿塘峡路;其余均为南北向道路,包括黄河上的刘家峡、龙羊峡、青铜峡、红山峡、三门峡,以及嘉陵江上的观音峡、明月峡。
如今这些峡谷纯天然的已经很少,多数与水库、水电站的后缀连接在一起此外,在青岛市政府东北方向的还有一个“八大湖”地区,包括了太湖路、鄱阳湖路、洞庭湖路、巢湖路、洪泽湖路、高邮湖路、西湖路、微山湖路。
有了“八大关”、“八大峡”、“八大湖”,青岛似乎一发不可收拾。
在崂山区,在从沿海的东海路一线到香港东路之间,命名了八条“海”字头的道路分别是:海兴路、海游路、海江路、海川路、海青路、海龙路、海安路、海宁路,取“兴游江川,青龙安宁”之意,是为“八大海”。
也许是崂山区本身即以山命名,所以在崂山区政府附近创造了一大批“岭”字系道路,梅岭、赤岭、岩岭、石岭、秦岭、桐岭、伊岭、仙霞岭、苗岭、云岭、燕岭、阳岭、雪岭、文岭、翠岭、松岭,已大大超过八个。
曹妃甸港池岛港口、铁路、道路布局研究

城 乡规 划
2 港 口、铁路 、道路布局研究
李群 朋 张海瑞 杨 硕
( 1 . 唐 山市 曹妃 甸工业 区蓝 宝工程项 目管理有 限公 司,河北唐 山 0 6 3 2 0 0 ; 2 . 唐 山市 曹妃 甸区城 乡规 划局 工业 区分局 ,河北唐 山 0 6 3 2 0 0 ; 3 . 唐 山市 曹妃 甸区城 乡规 划局 工业 区分局 ,河北唐 山 0 6 3 2 0 0 )
枢 纽 区域 的规 划设 计提 供 一 定借 鉴 。
关键词 : 曹妃句港池 岛 ; 港口 : 铁路 ; 道路 ; 布局研 究 中图分类 号 : ¥ 2 7 6 . 3 文献标识码 : A
文 章 编 号 :1 6 7 1 - 5 5 8 6( 2 0 1 5 )l 8 - 0 0 0 3 — 0 1
摘 要 : 曹妃 甸港 池岛四面环海 空间资源受限 ,但 岛上 聚集 了大量从事 下海煤 炭储 运级配 、上 岸矿 石储 运及散杂货 物储 运 的企业 ,对港 K I ' 、铁路 、公路之 间联运 的需求 巨大。同时港池岛开发 建设 涉及的业主不 同,项 目进展 不一 ,铁路 、道路 、管网、 皮带 长廊等线 形工程 需要 交叉跨越 ,影响 项 目用地 和各 项设 施用地布局的 因素复杂 。为统筹 区域 开发建设 ,集约节约利 用土地 , 保证各 企业项 目及公 用工程 分期 实施条件 ,需要将 各项工程分类梳理 ,统筹 布局 。通过本 文研 究希 望可 以对 曹妃 甸和 其他 物流
曹妃 甸港 池 岛 自 2 0 0 4 年4 月 开 始 吹 填 造 地 以来 ,项 目建 设 边 钢 铁 生 产 企 业 。 已出现井喷式 发展 ,迫 切需要科学 的制定 区域 总体布局方 案, 3 . 3布局方案 组 织 好 港 口、铁 路 、 公 路 等 集 疏 港 交 通 。 由于 港 池 岛 四面 临海 , 为 了 更 好 的 满 足 港 口、 铁 路 、公 路 1港 池 岛概 况 等 公 用 工 程 对 企 业 项 目配 套 需 求 和 配 套 效 益 , 结 合 已建 成 的曹 1 . 1范 围 西 铁 路 一 期 环 线 和 煤 码 头 项 目布 局 , 考 虑 拟 建 项 目用 地 限 制 , 曹 妃 甸 港 池 岛 位 于 唐 山市 曹 妃 甸 工 业 区 的 中南 部 , 一港 池 按 照 环 状 布 局 更 为有 利 。 和 二 港池 之 间 ,是 一 座 由人 工 吹 砂 填 土 新 筑 成 的 岛 屿 , 南北 长 3 . 3 . 1港 口布局 方案 9 k m,东 西宽 3 . 3 k m,规 划总 占地 面积 2 5 2 9 . 5 公 顷,规 划岸 线 为 了增 强同类设施配套的集群规模效益 ,便于建成后运 营 长度 2 2 . 5 k m。 与 管理 ,本 着 “ 深 水 深 用 , 浅 水 浅 用 ”和 “ 合 并 同类 项 ” 的 思 1 . 2 现 状 路 分区布置各类码头和物流项 目。 由 于港 池 从 北 向 南 逐 渐 加 深 , 目前 港 池 岛 上 建 成 营 运 的 项 目有 铁 路 曹 西 线 及 曹 妃 甸 西 水 深 1 5 - 2 5 m, 因 此 考 虑 煤 炭 下 海 码 头 主 要 布 置 在 港 池 岛 东 南 站 ;国投 集 团 曹 妃 甸 煤 运 有 限 公 司 的 办 公 基 地 和 配 套 1 亿 吨 规 部 , 泊 位 靠 泊 能 力 5 - 1 5 万 吨 级 , 矿 石 上 水 码 头 主 要 布 置 在 西 模 的 煤 炭 运 输 、卸 车 、存 储 、装 船 下海 的翻 车 机 房 及 配 套 的 运 南 部 ,泊 位 靠 泊 能 力 2 5 万 吨 级 , 其 他 散 杂 类 通 用 码 头 布 置 在 煤皮带廊道及 煤炭 l 二期堆场 、码 头泊位等设施 ; 秦 皇岛煤二 港 池 中 部 和 北 部 。 期5 0 0 0 万 吨 规 模 的翻 车 机 房 及 配 套 的 运 煤 皮 带 廊 道 及 煤 炭 堆 3 . 3 . 2铁路布局方案 港 池 岛曹 西 铁 路 环 线 和 翻 车 机 房 功 能 为煤 炭 下 水 , 从 内 向 场 、码头泊位等设施 ; 通往港池 岛西通路跨纳潮河大桥 已经建 成达到通 车条件 ,环岛路 的东环路 已经 建成通车 使用。 同时 , 外分为 6 层 ,依 次为 :国投集 团、华 能集 团 、河 北港 口集 团、 还有 合作意 向的 1 0 个 项 目正 在 选 址 和 洽 谈 中 。上 述 企 业 从 性 华电集团、北京局及 内蒙古铁路线和翻车机房 ,翻 车机 房和港 质来说 ,主要是从事 下海煤 炭储运级 配、上岸 矿石储运及少量 口堆场采用皮 带输 送廊道链接 。曹西铁路总运 能3 . 5 亿吨 / 年, 翻车机 房 6 座 ,重车到 发线 3 0 条、 空车到 发线 2 2条,卸车 环 散杂货物储运等业务 。 线l 9 条 。铁 路 总 占地 规 模 约 3 6 0 . 8 公 顷。 2 开 展 布 局 研 究 必 要 性 分析 . 3 . 3道路交通方案 港池 岛是 一个 四面环海 的岛屿,空问有限 ,但 岛上聚集 了 3 大量从事 下海煤炭储运 级配、上岸矿石储运及散杂货物储运 的 结构布局 。港池 岛内道 路划 分为主干 路、次干路、支路三 5 . 4 7 k m, 承 担 港 池 岛 对 外 交 通 和 岛 内环 企业 ,对公路 、铁 路和港 口之 间联运 的需求规 模 巨大 。同时, 个等级 。主干路全 长 1 港 池 岛开 发 建 设涉 及 的 业 主 不 同 , 项 目进 展 不 一 ,铁 路 、道 路 、 路功 能。次干路全 长 1 2 . 9 3 k m, 主 要 为 北 部 服 务 区城 市 型 市 政 管 网 、皮 带长 廊 需 要 交 叉 跨 越 , 影 响 项 目用 地 和 各 项 设 施 用 地 道 路 。 支 路 全 长 1 . 7 7 k m, 主 要 为 环 路 外 侧 项 目之 间 的配 套 路 , 布 局 的 因 素 复 杂 。 为 统 筹 区 域 开 发 建 设 ,保 证 各 企 业 项 目及 公 便 于 汇 集 交 通 流 和 随路 接入 市 政 管 线 。 道路 断面 。由于港池 岛区域道路 主要承担疏 港交通 功能 , 用工程分 期实施条件,需要将港池岛 内的项 目、铁路 、翻车机 公路 房 、皮带运输 廊道 、公路、管网等设施分类梳理 ,统筹布局 。 考虑 降低 工程 造价 、便于后期维护管理 ,因此主要采用 “ +管 廊 带 ”形 式 。 其 中 , 道 路 采 用 “ 一 块 板 ” 形 式 ,港 池 岛环 3 布 局 方 案研 究 路 外侧规划 2 0 米 管线带,主要有 1 0 k V电力、通讯 、净水 、原 3 . 1设 计 思 路 合 理 选 择 铁 路 、公 路 、皮 带 输 送 廊 道 等 多种 联 运 方 式 , 线 水 、 污 水 、燃 气 、 热 力 管 线 。环 路 与 铁 路 之 间规 划 1 2 0 米 宽 高 位 尽 量 顺 直 简 洁 , 缩 短 运 输 距 离 ,尽 量 减 少 二 次倒 运 , 最大 限 压 电力 走 廊 。 结束语 度 的节能环保,降低运营维护费用 。 通 过 对 港 池 岛 港 口 、铁 路 、公 路 的布 局 研 究 , 实现 了 区 域 集 约 利 用 土 地 。充 分 利 用 既 有 交 通 走 廊 ,减 少 对 土 地 的 分 割及 对土地的 占用 ,在既有线改建时 ,严格控 制改建线 与既有 各资源 要素的社会效益 、经济效益和环境 效益 的综合平 衡。一 铁 路 的 间 距 , 对 桥 、涵 构 筑 物 间距 在 满 足 规 范 的前 提 下 压 缩 , 是通 过对港池 岛空 间结构 的优化布局 ,可 指导项 目选址 ,各项 以减 少 夹 心 地 、三 角 地 的形 成 。不 可 避 免 形成 夹 心 地 的 , 尽 可 工程 有条不紊 的开展 。二是港 口、铁路 、公路 的无 缝联运,有 效 的 提 高 了运 输 效 率 ,节 能 环 保 , 降低 了运 输 成本 。 三 是 通 过 能 在 夹 心 地 内布 置 相 关 站 后 设施 , 以 充分 利 用 土 地 。 管 廊 带 、 高 压 电力 走 廊 、道 路 、河 道 等 线 性 工 程 形 成 的 环 状 廊 3 . 2 运 输 需 求 调 研 0 0 . 3 0 0 m,将 生 产 作 业 区 和 生 活 服 务 区予 以隔 离 , 避 港 池 岛聚 集 了众 多物 流 及 加 工 企 业 , 运 输 方 式 主 要 有 港 口、 道宽达 2 铁路 、公路 。其 中,煤炭码头 一期至七期 项 目,各期运输能力 免 了相互干扰 ,保 障了生产 安全和 生活品质。 为5 0 0 0万吨 / 年,总计吞 吐能力 3 . 5 亿吨/ 年,分属 国投集 团、 参考文献 河 北 港 口集 团 、华 电集 团 、 华 能 集 团 、 内蒙 古 等 企 业 ,其 煤 炭 [ 1 ] 舒玲 . 我国铁 路参 与国际集 装箱 多 式联 运现状及 发展 对策 货源通过大秦铁路 、 蒙 冀 铁 路 经 曹 西铁 路 运 至 港 池 岛铁 路 货场 , 『 J ] . 交 通 标 准 化 ,2 0 0 5( 1 ) : 7 8 . 经 皮 带 输 送 机 运 至 码 头 堆场 , 再 经 装 船 机 倒 运 装 船 运 往 煤 炭 需 [ 2 】 张北平 . 我国 国际集装箱 多式联 运面临的 问题及对策 [ J ] . 交 求 地 。 内 蒙古 、北 京 、 弘 毅 码 头 为 矿 石 装 卸 码 头 ,货 源 为 国外 通 企 业管 理 ,2 0 0 8( 1 ) : 9 2 . 进 口的矿石 ,采用矿 石货轮运抵港池岛矿石码头 ,经皮带输送 [ 3 ] 赵 旭,杨赞 ,靳 志宏 ,计 明军 . 区域 集装 箱港 口网络布局 机 倒 运 至 铁 路 装 车 ,运 至华 北钢 铁 企 业 ,
曹妃甸工业区的总体设计及交通系统规划特点

TRANSPOWORLD 2012 No.8(Apr)146投资建设以大钢铁、大码头、大化工、大电力为标志的曹妃甸工业区正成为各方投资的热土,而现代工业先行区、循环经济示范区等国际领先的建设目标对城市的总体规划提出了更高的技术要求,本文通过对曹妃甸工业区总体设计和交通系统规划的介绍、研究,综合分析该类型工业区的规划特点,以期对其他项目的规划做出有价值的参考。
曹妃甸工业区介绍地理位置曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸,位于天津港和京唐港之间,港址水深岸陡,不冻不淤。
岛前500米水深即达25米,海槽深部达36米,是渤海的最深点。
这里30米水深岸线长达6公里,是渤海唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
2004年12月27日,国务院审议并原则通过了包括曹妃甸工业区在内的《渤海湾地区港口建设规划》,曹妃甸工程随即被誉为“河北一号工程”。
2005年2月中央政府批准了首钢集团迁往曹妃甸工业区的计划,2005年10月首钢与唐山钢铁集团共同成立了新的钢铁公司“首钢京唐钢铁联合公司”。
2006年3月,曹妃甸工业区被列入国家“十一五”发展规划。
曹妃甸工业区近期规划人口规模14万、2020年人口规模110万,远景人口规模150万。
工业区将立足京津冀、背靠“三北”(华北、西北、东北)、面向世界,充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势,认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略,大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群,建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系,努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨的高开放区和循环经济示范区。
曹妃甸迎来了前所未有的发展机遇,已成为各方投资的热土。
曹妃甸工业区地理位置如图1所示:规划区域布局曹妃甸工业区用地规划总规模为229.41平方公里,基本由围海造地形成,其规划区域如图2所示:曹妃甸工业区的对外交通规划公路工业区将形成以唐曹高速公路、迁曹高速公路为主,1号路、工业区2号路、南曹快速路、滨海大道等为辅的对外公路网络。
唐山市曹妃甸北环立交工程方案设计

唐山市曹妃甸北环立交工程方案设计TheSchemeDesign ofThe NorthRingInterchange ProjectinCaofeidian,TangshanCity宋晓明,周游,康旭(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司天津分公司,天津300042)SONGXiao-ming ,ZHOUYou,KANGXu(Shanghai Municipal EngineeringDesign General Institute,Tianjin1300042,China)【摘要】曹妃甸是一颗正在冉起的环渤海之星,即将成为拉动整个河北和环渤海经济圈的巨大动力。
谈立交工程作为曹妃甸工业区路网结构的重要节点,通过全面分析工业区发展形态和车辆发展状况,以"满足交通功能、适度考虑景观"为设计中心思想,在能满足总体规划和近远期交通需求的同时,也能保证行车安全、舒适,服从桥梁建筑结构及景观需求。
既可充分发挥主线道路的城市干道功能,又便于与路网沟通,实现各方向交通流的转换,以发挥路网的整体功能,体现良好的社会、经济及环境综合效益。
【Abstract 】As a rising star in Circum-Bohai-Sea Region,Caofeidian will be the powerful force to drive the economic of HebeiProvince and Bohai economic circle.This interchange project is a significant junction of the road-network structure in Caofeidian industrial estate,multianalysising the development form of vehicles and industrial estate,centering on “Meet transportation need,consider landscape appropriately ”,as well as to achieve the general plan and short-term and long-term traffic demand,ensure traffic safety and comfort,supply bridge structure and landscape demands.Not only fully exert the functions of urban main roads and road-network,but also this interchange makes convenience to the road-network and transformationoftraffic flowsineverydirection,bringsbettercomprehensive benefitsofsociety,economyandenvironment.【关键词】路网结构;重要节点;近远期交通需求;综合效益【Key words 】road-network structure ;significant junction ;short-term and long-term traffic demand ;comprehensivebenefits【中图分类号】U442.5【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2011)07-0136-03【作者简介】宋晓明(1982~),男,黑龙江绥化人,工程师,从事公路市政道路设计研究,(电子信箱)115214962@ 。
曹妃甸工业区纬一路和2号路(纳潮河南岸)项目

曹妃甸工业区纬一路和2号路(纳潮河南岸)项目海洋环境影响报告书第二次信息发布文本建设单位:唐山曹妃甸发展投资集团有限公司环评单位:国家海洋局海洋环境保护研究所2015年5月国家海洋局海洋环境保护研究所受唐山曹妃甸发展投资集团有限公司委托对“曹妃甸工业区纬一路和2号路(纳潮河南岸)项目”的海洋环境影响进行评价。
现根据国家法规及规定,并经唐山曹妃甸发展投资集团有限公司同意向公众公示环评内容。
本文内容为现阶段环评成果。
唐山曹妃甸发展投资集团有限公司、国家海洋局海洋环境保护研究所对所发布信息的真实性负责。
下个阶段,将在将在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善或调整。
1、工程概况与工程分析本项目共建设两条道路:纬一路和2号路。
两条道路均为曹妃甸工业区主干道。
唐山市曹妃甸纬一路工程西起长沙路,东至上海中路,道路全长2885.30m。
设计段范围内共与14条规划城市道路相交,由西向东依次为:长沙路(南支一路)、南支三路、荆门路(南支四路)、南支二路(南支一路)、唐曹路、南支五路、淮安路、南支十三路、北京中路、南支十四路、南京路、南支十五路、盐城路、上海中路。
道路全线均为直线段,未设折点。
规划跨越河流桥梁四座为:曹妃河桥、北京河桥、上海西河桥和管廊桥。
用海面积为13.6538公顷,投资25818.91万元。
唐山市曹妃甸2号路工程是曹妃甸经济开发区由市区进岛的第二条主要通道,本工程北起纬一路南至钢厂北路,全长共计5860m,与十六条道路相交,有跨越规划河道桥梁1处。
相交道路从北到南依次为:纬二路、纬三路、纬四路、纬五路、纬六路、纬七路、西通路、规划一路、纬八路、规划二路、规划三路、纬九路、纬十路、纬十一路、规划四路和钢厂北路。
规划跨越河流桥梁一座为电厂排水渠桥。
用海面积为34.8294公顷,投资60799万元。
路基工程采用选用真空击密法(真空快速排水+低能量强夯)进行地基加固处理。
道路路基为填土路基。
曹妃甸 曹妃甸工业区简介

曹妃甸工业区简介日期:2006-12-25 来源:本站原稿曹妃甸位于唐山南部沿海、渤海湾中心地带,原本是一个东北、西南走向的带状沙岛,为古滦河入海冲积而成,至今已有5500多年的历史,因岛上曾建有曹妃庙而得名。
开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略,调整优化北方地区重化工业生产力布局和产业结构,加快推进环渤海地区经济一体化发展,引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
一、曹妃甸得天独厚的自然地理优势“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征,为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件,具有广阔的发展前景。
一是建港条件优良。
曹妃甸水深岸陡,不淤不冻,岛前500米水深即达25米,深槽达36米,是渤海最深点;-30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里,是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
由曹妃甸向渤海海峡延伸,有一条水深27米的天然水道直通黄海。
水道和深槽的天然结合,形成了建设大型深水港口无与伦比的优势,使曹妃甸成为“钻石级”港址。
二是交通区位优越。
曹妃甸毗邻京津冀城市群,距唐山市中心区80公里,距北京220公里,距天津120公里,距秦皇岛170公里。
交通便利发达,铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通,唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连;公路可与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通;曹妃甸港区25万吨级矿石码头实现了国内国际通航。
从国际海运看,距韩国仁川港400海里,距日本长崎680海里、神户935海里,与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅,构成运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。
三是后方腹地广阔。
曹妃甸腹地华北、西北、东北地区物产丰富,尤其是环渤海地区产业布局集中,经济基础雄厚。
直接腹地唐山市工业历史悠久,被誉为“中国近代工业的摇篮”,已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工等重化工业产业群,是全国重要的能源、原材料基地。
曹妃甸控规文本-用地布局-综合交通

曹妃甸控规文本-用地布局-综合交通唐山曹妃甸新城起步区控制性详细规划(现状分析、空间布局、功能定位、基础设施、公共交通)目录第一章总则 (4)1.规划编制背景 (4)2.规划范围 (4)3.规划实施期限 (4)第二章规划区现状分析 (4)1.区域位置 (4)2.自然生态条件 (4)3.土地利用情况 (5)4.现状综合评价 (6)第三章总体规模和空间布局 (7)1.总体规模控制 (7)1.1用地规模控制 (7)1.2人口规模控制 (7)2.空间布局 (8)2.1城市结构 (8)2.2功能定位 (8)3.土地利用规划 (9)3.1居住用地与混合用地 (9)3.2 公共设施用地 (10)3.3产业用地 (10)3.4道路广场用地 (11)3.5绿化用地 (11)3.6市政公共设施用地 (11)3.7生态绿地与水域 (11)3.8建设用地平衡表 (11)第四章公共设施规划 (13)1.教育设施 (13)2.医疗卫生设施 (14)3.文化设施 (14)4.体育设施 (14)5.商业设施 (15)6.邮电金融设施 (15)7.社区服务设施 (15)8.行政管理设施 (15)9.公安系统 (16)10.公共设施规划情况表 (16)第五章综合交通规划 (18)1.目标及策略 (18)2.对外交通规划 (18)2.1公共交通系统 (18)2.2道路系统 (18)3.规划区交通系统 (19)3.1公交系统 (19)3.2道路系统 (20)3.3停车系统 (21)3.4加气加油站 (22)3.5道路竖向设计 (23)4.交通管理系统 (23)4.1智能交通系统 (23)4.2配套公共措施导引 (23)第一章总则1.规划编制背景开发建设曹妃甸,把曹妃甸建成科学发展示范区是党中央、国务院和河北省委、省政府的重大战略决策。
本次曹妃甸起步区(以下简称起步区)控制性详细规划编制,是落实曹妃甸新城总体规划的需要,是深化瑞典SWECO设计公司生态概念设计方案的需要,是促进国际合作加快曹妃甸新城起步区建设的需要,更是树立生态城市典范实施生态技术措施的需要。
浅谈曹妃甸工业区成都路道路工程设计

浅谈曹妃甸工业区成都路道路工程设计本文结合曹妃甸工业区成都路市政工程道路工程,分析设计方案及曹妃甸地区填海造地路基处理方法,总结设计经验,为后续工程的设计提供参考。
标签:曹妃甸填海造地路基处理项目背景及工程概况曹妃甸地处唐山市南部沿海,原是一座东北、西南走向的带状沙岛,为古滦河入海冲积而成,至今已有5500多年的历史,因岛上原有曹妃庙而得名。
“面向大海有深槽,背靠陆地有浅滩”是曹妃甸最明显的自然地理特征,为大型深水港口建设和临港产业发展提供了优越条件,被誉为“国宝之地”。
本项目位于唐山市曹妃甸工业区内,曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛,位于东经118°38”,北纬38°55”,陆路距离唐山市中心城区90公里,距北京市230公里,距天津滨海新区130公里。
曹妃甸地处环渤海经济圈中心,依托京、津、唐广大腹地,陆路交通畅通,具备良好的区域发展条件。
成都路位于曹妃甸工业区高新区,北起长春西道,南至宜宾道。
成都路道路等级为城市主干道,道路红线50m,设计车速50km/h,定线长度9.133km,设计长度9.07km。
一、场地工程地质评价及建议成都路地表土层为新近围海造地而成,地势相对平坦,地面标高为 2.35~5.57m,地表主要为新近吹填土、素填土、杂填土,场地地层主要为海相沉积所形成,地质条件复杂程度一般。
通过对拟建工程设计资料和本次勘察成果的分析,该拟建道路场地类别为Ⅲ类,存在饱和砂土、粉土地震液化的不良地质作用,未发现其它不良地质作用,建筑场地比较稳定,可以进行本道路工程建设。
(1)本次勘察深度范围内,场地地下水对混凝土具强结晶类腐蚀、不具分解类腐蚀、具强结晶分解复合类腐蚀,综合评价为强腐蚀。
(2)本场地抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.15g,设计地震分组为第一组。
在设防烈度为7度时,本场地土层发生液化,液化等级为严重。
(3)拟建建筑场地类别为III类。
(4)本场地地基土标准冻结深度为0.6m。
河北唐山唐县曹妃甸工业区道路绿化种植苗木选择与养护建议

河北唐山唐县曹妃甸工业区道路绿化种植苗木选择及养护建议曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸,位于天津港和京津唐港之间,拥有难得的近海深槽,是天然的港口,为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
2000年以来,国家对曹妃甸工业区十分重视,围海造田、工业区绿化与工业区主导产业建设同步进行。
曹妃甸一号路是从唐海县进入曹妃甸工业区的主要入口道路,也是曹妃甸工业区建设的重点路段,关系到整个工业区的形象。
1 工程存在的问题1.1冬季气候寒冷,不利于苗木生长曹妃甸工业园区地处渤海湾,受海洋气候影响很大。
一年四季风均较大,特别是冬季,经常会达到5-6级以上大风。
初春工程动工时,固定在地下的临时工棚被狂风掀翻多次。
这里年平均气温仅10度左右,冬季较长。
北京等地每年4、5月早已春暖花开,这里的植物则刚刚冒出新芽。
早晚温差也很大,往往4、5月的施工工人还需配备棉大衣已被太阳落山之后使用。
1.2围海造田地区,回填土的营养、透气等问题;土壤栽植后期返碱问题曹妃甸工业园区是通过吹沙填土形成的一座海上新城,底层土为海地砂石回填而成,表层土为从唐山市唐海县及周边地区深层取土长途运输回填而成。
这也就造成了这样一个现象:工业园深层土不含水,且盐碱度很高;表层土为生土,没有营养物质,透水性稍差。
受深层土影响,久而久之之后表土盐碱度逐渐升高。
1.3大树移植成活率问题大树移植本身对于技术要求较高,加之施工地点本身条件有限,土壤、气候等条件较差,对于大树种植提出了更高的要求,在保证景观效果的时候,更要保证苗木的成活率。
2 研究地区与方法2.1曹妃甸工业区自然环境概况曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸, 一个距离海岸18 km 的带状小沙洲, 位于天津港和京唐港之间, 曹妃甸地区属于大陆性季风气候, 具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。
极端最高气温36. 3°,极端最低气温- 20.9°,年平均气温11.4°。
年平均降水量554.9 mm, 最大年降水量934.4 mm, 最大日降水量186.9mm。
曹妃甸工业区道路命名

曹妃甸工业区道路命名规划曹妃甸新区规划建设局2011年3月一、命名方法拟采用曹妃甸工业区功能分区加编号及主干路加方位来确定曹妃甸工业区的路名,强化路名的指向性,具体规划原则如下:(一)沿用原有约定俗成的和主要道路的道路名称保留工业区一直使用,且为人们普遍认可,具有较强指向性的道路名称,具体为:北边路、河北一路、河北二路、河北三路、西通路、钢厂北路、石化大道、迁曹高速连接线、高新大街、北通大街、西护岸路。
考虑1号路、2号路、唐曹高速连接线是工业区最为主要,也是最早建成的三条疏港道路,道路不宜用数字或连接线命名,建议调整为通岛路、中央大道和通港路。
由于滨海大道改线后利用现有北环路,建议北环路调整为滨海大道工业区段。
(二)采用东西为道,南北为路的命名方式,区分横纵为便于道路识别,对东西向和南北向道路加以区分,拟沿用唐山市城区道路命名的习惯:南北向的道路称“路”,东西向的道路称“道”。
(三)主要道路按功能区加编号和主干路加方位明确道路名称,方便定位共分为11个区,除综合服务区外,其他区域道路名称均按照“功能分区加编号或方位”及“主干道路加方位”的方式命名,综合服务区北区按照“北加编号”的方式命名,综合服务区南区按照“南加编号”的方式命名。
(路名分区见附图)(四)支路根据周边主干路或次干路加方位命名,或依据周边重点项目命名由于工业区道路众多,此次规划没有对支路统一命名,支路命名可根据周边主干路或次干路加方位命名,或依据周边重点项目命名。
如钢电四道北侧支路可命名为钢电北四道;金岛大厦东侧支路可命名为金岛东路。
(五)同一功能区内位于一条直线上道路,被水系、绿地等分割成两段的,两段道路命名保持一致,可用道路名称加方位加以区分。
如综合服务区南区的南二道被工业区高压走廊分割为东西两段,其西侧段命名为南一道西段。
二、具体道路命名(一)综合服务区北区南北向的路由东至西依次为滨水东路、河北东路、滨水路、滨水西路、迁曹高速连接线、通岛路、北一路、北二路、中央大道、北三路;东西向的主干路由南向北依次为北一道、河北一路、北二道、北三道、河北二路、北四道、北五道、河北三路、北六道、北七道、北八道、北九道。
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曹妃甸工业区道路命名规划
曹妃甸新区规划建设局
2011年3月
1、命名方法
拟采用曹妃甸工业区功能分区加编号及主干路加方位来确定曹妃甸工业区的路名,强化路名的指向性,具体规划原则如下:
1.1、沿用原有约定俗成的和主要道路的道路名称
保留工业区一直使用,且为人们普遍认可,具有较强指向性的道路名称,具体为:北边路、河北一路、河北二路、河北三路、西通路、钢厂北路、石化大道、迁曹高速连接线、高新大街、北通大街、西护岸路。
考虑1号路、2号路、唐曹高速连接线是工业区最为主要,也是最早建成的三条疏港道路,道路不宜用数字或连接线命名,建议调整为通岛路、中央大道和通港路。
由于滨海大道改线后利用现有北环路,建议北环路调整为滨海大道工业区段。
1.2、采用东西为道,南北为路的命名方式,区分横纵
为便于道路识别,对东西向和南北向道路加以区分,拟沿用唐山市城区道路命名的习惯:南北向的道路称“路”,东西向的道路称“道”。
1.3、主要道路按功能区加编号和主干路加方位明确道路名称,方便定位
共分为11个区,除综合服务区外,其他区域道路名称均按照“功能分区加编号或方位”及“主干道路加方位”的方式命名,综合服务区北区按照“北加编号”的方式命名,综合服务区南区按照“南加编号”的方式命名。
(路名分区见附图)
1.4、支路根据周边主干路或次干路加方位命名,或依据周边重点项目命名
由于工业区道路众多,此次规划没有对支路统一命名,支路命名可根据周边主干路或次干路加方位命名,或依据周边重点项目命名。
如钢电四道北侧支路可命名为钢电北四道;金岛大厦东侧支路可命名为金岛东路。
1.5、同一功能区内位于一条直线上道路,被水系、绿地等分割成两段的,两段道路命名保持一致,可用道路名称加方位加以区分。
如综合服务区南区的南二道被工业区高压走廊分割为东西两段,其西侧段命名为南一道西段。
2、具体道路命名
2.1、综合服务区北区
南北向的路由东至西依次为滨水东路、河北东路、滨水路、滨水西路、迁曹高速连接线、通岛路、北一路、北二路、中央大道、北三路;东西向的主干路由南向北依次为北一道、河北一路、北二道、北三道、河北二路、北四道、北五道、河北三路、北六道、北七道、北八道、北九道。
2.2、综合服务区南区
南北向的路由东至西依次为通岛路、南一路、南二路、中央大道、南三路、通港路、东港东二路、东港东一路、东港路、东港西路;东西向的主干路由北向南次为南一道、南二道、南三道、南四道、西通路。
2.3、装备制造区
南北向的路由西至东依次为装备一路、装备二路、装备三路、装备西路、装备四路、装备五路、装备东路、装备六路、装备七路、装备八路;东西向的主干路由北向南次为北边路、装备大道、滨海大道工业区段、装备一道至装备九道。
2.4、保税港区
南北向的路由西至东依次为保税中路、保税东路;东西向的主干路由北向南次为北边路、装备大道、滨海大道工业区段、保税大道、保税一道、保税二道、保税三道。
2.5、高新技术区
南北向的路由东至西依次为通港路、通港西路、河北西路、西港东路、高新东二路、高新东一路、高新大街、高新西路、北通东路、北通大街、北通西一路、北通西二路、北通西三路、西港路、西港西路、西护岸路;东西向的主干路由南向北依次为中日一道至中日八道、北外一道至北外四道。
2.6、钢电产业区
南北向的路由东至西依次为钢电东路、中央大道、钢电西路、通港路;东西向的主干路由南向北次为钢厂北路、钢电一道、钢电二道、钢电四道、钢电五道,与石化区对应。
2.7、石化产业区
南北向的路由西至东依次为迁曹高速连接线、石化西路、石化中路、石化东路、东海路;东西向的主干路由以石化大道为中心,向北为石化北一道至石化北五道、石化北环,向南为石化南一道至石化南四道、石化南环。
2.8、港池岛
南北向的路由东至西依次为港池岛东环路、港池岛西环路;东西向的主干路由北向南次为港池岛北路、港池岛中路、港池岛南一路、港池岛南二路、港池岛南环路。
2.9、东港区
南北向的路由东至西依次为通港路、东港路;东西向的主干路由南向北次为东港一道、东港二道、东港四道、东港五道。
2.10、西港区
南北向的路由东至西依次为西港东路、西港路、西港西路、西
护岸路;东西向的主干路由北向南次为西通路、西港一道至西港六道。
2.11、甸头区
南北向的路由东至西依次为港区东路、甸头一路、甸头二路、港区中路、甸头三路、港区西路;东西向的主干路由北向南次为港区北道、港区大道。
3、曹妃甸工业区路名管理办法
一、成立路名委员会,负责曹妃甸工业区的道路命名、更名的管理工作,建议委员会设在社会事业管理局,成员可由社会事业管理局和规划建设局人员组成。
二、各功能区为了更好的招商引资,提升企业形象,依据项目名称等自定或修改路名的,需经地名委员会初审同意后,上报管委会领导审定。
三、经路名委员会规范化处理并经管委会审定的路名,为标准路名。
标准路名一经审定,管委会授权路名委员会及时公布。
各机关、团体、企业事业单位使用标准路名时,不得擅自改动。
四、路名委员会负责建立路名档案资料。
按照《全国地名档案管理暂行办法》的规定,搞好路名档案资料的管理、利用。