(精选)陈家瑞汽车构造课件汽车转动系

离套筒；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-传力盘；15-分离弹簧
；16-回位弹簧
29
④ 膜片弹簧
优点： a) 轴向尺寸小，零件数少，重量轻，压力均匀，易布置， 通风好。 b) 压力稳定，适合高转速。 c) 操纵省力。 d) 摩擦衬片磨损在一定范围内压力变化不大。
5
4
6 SC1010膜片弹簧离合器
第十章 汽车传动系
第一节 汽车传动系
§1 汽车传动系慨述
一Hale Waihona Puke Baidu功用
1.增扭减速（不计传动损失）。
2.变扭变速（具有合适的间变化）需设多个传动比。
3.改变驱动轮旋转方向（倒车）。
4.改变旋转平面（纵置发动机）。
5.传递和脱开动力。
6.使驱动轮差速。
7.功率输出。
1
二、传动系类型和组成：
1. 机械式传动系：
11
汽 车 分 类 及 布 置
12
汽 车 分 类 及 布 置
13
第二节 离合器
一、功用 1. 平顺接合动力，保证汽车起步平稳。 2. 迅速彻底分离动力，便于换档。 3. 保护作用，防止传动系超载。 4. 二、类型
14
三、要求 1.传递发动机最大扭矩，即不打滑。 2.接合平顺、柔和。 3.分离迅速彻底。 4.从动盘转动惯量尽量小。 5.散热性好。 6.操纵轻便。 7.具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。 8.设有调整装置。
15
四、基本工作原理 1. 基本构造：主动部分 、 从动部分、 压紧部分、 操纵部分
16
离 合 器 的 组 成 、 工 作 原 理
17
Ｆ 自由间隙
飞轮
弹簧 从动盘
18
分离间隙
2. 基本原理：
Ｍf=μ .Ｑ.Ｒc .Ｚ
可靠传扭必须满足Ｍf≥Ｍemax（发动机最大扭矩）
即Ｍf /Ｍemax =β，（离合器后备系数）∴Ｍf=Ｍemax .β
从动 盘钢 片
减振弹 簧
从动盘毂
离合器从动盘毂和从动盘钢片减振器盘是通过减振弹簧而弹性地联接在一起的（如上左图），6根减振弹簧使离合器摩擦片与
花键式轴心之间形成一种“软性联接”，因而发动机曲轴在传动时所产生的“扭转振动”不至通过离合器传到变速器，引起齿
轮振动发响，这就缓和了冲击载荷，有利于离合器的柔和接合。
7 1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振 器；
4.压盘； 5.钢丝圈 6.膜片弹簧
3
7.分离轴承 8.传力片
2
8
30
1
膜片弹簧
31
32
离 合 器 操 纵 机 构
33
4. 操纵机构
① 机械式
34
② 液压式
35
③ 气压式
36
防分离杠杆运动干涉措施
离合器分离时，分离杠杆于压盘发生运动干涉。常见的防分离 杠杆运动干涉措施有： A. 简单绞链式 B. 滚针轴承式 C. 浮销摆块式
a) 整体式 b) 分开式 c) 综合式
24
C. 扭转减振从动盘
将扭转减震器与从动 盘装在一起
a)功用： I.防止和消除传 动系共振 II.减少传动系瞬 时最大载荷 III.起步平稳
b)结构
25
从 动 盘 简 介
26
c) 工作原理
② 离合器轴
前支曲轴飞轮中心，中花键部分于与从动盘配合，后支 变速前壁孔 。
37
简单绞链式
38
防分离杠杆运动干涉措施
39
（二） 双片式离合器
40
双片离合器
41
42
1.5
8 7 6
5 4
9 1-飞轮；2-驱动销；3、4-从动盘 10 ；5-发动机输出轴；6-压盘；7-中
间主动盘；8-分离弹簧；9-限位 11 螺钉；10-固定螺钉；11-分离杠
杆；12-分离轴承；13-离合器盖 12 ；14-压紧弹簧；15-隔热片
12 13 14 15 16
28
③ 斜置弹簧
适于重型车新结构， 6
其特点：
5
a) 压紧力稳定（自动 4
调节压紧力）。
b) 操纵省力。
3
2
1
7
8
9
10 11
分离
12 13 14
15 16
1-飞轮；2-从动盘；3-扭转减振器；4-压盘；5-中间主动盘；6-传
动片；7-固定螺钉；8-传力片；9-离合器盖；10-压紧杠杆；11-分
5
4.电力式传动系： 组成：发电机、电动机、可控硅整流器等。
6
汽 车 布 置 与 分 类
7
三、机械式传动系布置 1. 按发动机位置： ① 前置后驱动（广泛）
8
② 后置后驱动
9
③ 前置前驱动
10
④ 中置后驱动 2. 按驱动轮数：
前位代表总轮数，后位代表驱动轮数（以轮毂数计算） 4×2，6×2，6×4，8×4，全轮驱动：4×4，6×6，8×8
1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4发动
机输出轴；5-压盘；6-传动片；7-摆动支片；8-分离
分离杠杆支承柱；9-分离杠杆；10-分离轴承；11-
压紧弹簧；12-隔热片；13-固定螺钉
22
压 盘 总 成 结 构
23
2. 从动部分
① 从动盘 A. 简单从动盘
B. 轴向弹性从动盘： 在摩擦衬片于与钢片之间设有弹性结构，其结构形式
接合过程：
各零件运动与分离相反。
19
五、摩擦式离合器的典型结构
20
单 片 式 离 合 器
21
(一) 单片式
6
7
1. 主动部分
8
① 飞轮:厚度>16mm，保 5
证足够的热容量。
9
② 压盘：厚度>15mm，
保证足够的热容量。 4 ③ 离合器盖：钢板冲压成
10
形
3
11
2
12
1
13
东风EQ140离合器结构简图
组成：离合器、变速器、（分动箱）、万向传动装置、主减速器、 差速器、半轴、（轮边减速器）。
2
2. 液力机械式传动系： ① 液力偶合器＋机械式全部 ② 液力变距器＋除离合器以外的机械式
3
液力机械传动原理
动力传输原理
变矩器的组成
扭矩成倍放大的原理 4
3.静液式传动系： 组成：液压马达、油泵、控制装置等
当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩（如上右图）
，并利用减振摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减。
27
3. 压紧部分 （弹簧加压 ）
① 周布圆柱弹簧 ② 中央弹簧 ③ 斜置弹簧 ④ 膜片弹簧
7 6 5
4 3
2
1
8
9 10 11
工作过程：
分离过程： 驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克
服弹簧压力直至分离间隙出现。
自由间隙—当离合器处于接合状态时，分离杠杆与分离
轴承之间间隙（2～5mm）对应的踏板行程叫自由行程（20～ 50 mm）
分离间隙—当离合器处于分离状态主动部分与从动部分 之间间隙（0.8～1 mm）对应的踏板行程叫分离行程（50～150 mm） 踏板总行程为自由行程＋分离行程