《汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用》一汽技术中心.2009
QCAYJ-42-2009-凸焊螺母、凸焊螺栓焊接质量检验
3 术语和定义
以下术语和定义适用于本标准。 3.1
剥离扭矩 M 凸焊螺母、凸焊螺栓与钢板的接合强度原则上用剥离扭矩检验，该剥离扭矩是凸焊螺母、凸焊螺栓 满足产品使用要求所能承受的最小扭矩值，单位Nm。 3.2 最小顶部拉力 F 最小顶部拉力是在凸焊螺母、凸焊螺栓螺纹轴线方向施加的载荷，并且该载荷的大小是凸焊螺母、 凸焊螺栓满足产品使用要求所能承受的最小载荷，单位N。 3.3 熔合连接质量 熔合连接质量是凸焊螺母、凸焊螺栓的凸点与板材之间焊后金属连接的熔合状况。
单位为毫米
M14
M16
M14×1.5 M16×1.5
2.5
2.5
2.1
2.1
—
—
—
—
17.07
19.13
16.8
18.8
15.1
17.3
14
16
26.21
30.11
1.5
1.7
1.3
1.5
—
—
—
—
11.0
13.0
10.3
12.3
21
24
20.16
23.16
3
Q/CAYJ—42—2009
尺寸 da dw e dy d3 h1 h2 b m s
表2 焊接方螺母系列2外形尺寸
M12
M5
M6
M8
M10
M12×1.25
1.0 1.2 1.5 1.8
2.0
0.7 0.9 1.2 1.4
Q-CAF01-0300-2009汽车零部件标准面处理-电镀
用来表示外观等级的符号基于4.1外表等级，符号如表7所示： 表 7 外观等级的符号
外观等级 一级 二级 三级
等级符号 1 2 3
4.9 特殊技术规范的符号
当需要使用到FCC标准中没有指定的符号时，要在电镀符号的后面加上符号“Z”并在图纸中给予详 细的说明。
5 性能要求
5.1 外观
5
5.1.1 外观评价
10
5
-
-
-
0.15(2) a
9.5
15
10
10 10
-
-
8.5 -
MPCrT3 MPCrBT3
-
-
15 25 0.3(2) a
-
9.5
不锈钢
MsCrT1 b
-
-
-
- 0.15(2) a
-
-
注 1：多层镀镍时，半光泽镍镀层的厚度应该为总镍层厚度的 3/5 到 4/5 之间；
注 2：平方厘米的微孔的数量不少于 10000 个或更多；
企业机密
Q/CAF01
一汽轿车股份有限公司企业标准
Q/CAF01 0300 P-99-2009
汽车零部件标准表面处理—电镀
2010-11-04 发布
2010-11-30 实施
一汽轿车股份有限公司发布
Q/CAF01 0300 P-99-2009
前言
本标准为规范一汽轿车股份有限公司汽车零部件表面防护、装饰、防渗碳等作用的电镀，特制定本 标准。
每 10cm2，少于两处长度 3—10mm、宽 度在 0.1mm以内、间距最小为 20mm的划 痕
5.2 附着力
不能在镀层上出现剥落、气泡、裂缝、起皱等瑕疵。
5.3 厚度和耐腐蚀性
QCC JT-2009汽车常用材料金相图谱3
Q/CC汽车用钢板显微组织金相图谱Metallographic Collection of Automobile Steel Plate长城汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车常用钢板分类、牌号及状态 (1)5 试样取样及制备 (2)6 技术要求 (4)7 金相显微组织标准图谱 (4)前言为有效地控制零部件的内部质量，合理的规范和所用材料的种类和显微组织特点，编制了汽车常用钢板的金相组织标准图谱。
本标准揭示了汽车常用金属板材的标准金相组织，为板材断裂失效分析、标杆车选材分析、冶金学研究提供了有效地工具。
本标准填补了目前国内有关汽车用钢板金相组织标准图谱的空白，为汽车行业从事材料研究和应用的技术人员提供了可靠的分析工具。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。
本标准主要起草人：魏元生，薛东，李卫钊，李桂响。
汽车用钢板显微组织金相图谱1 范围本标准规定了汽车常用金属材料的金相显微组织的术语和定义、试样取样及制备、技术要求、金相显微组织标准图谱等。
本标准适用于本公司试验中心、各制造事业部实验室失效分析用工具，也适用于标杆零件材料分析和选材使用。
其它目的的材料分析可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 13298-1991 金属显微组织检验方法GB/T 13299-1991 金属显微组织评定方法GB/T 6394-2002 金属平均晶粒度测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
CQI-9热处理系统评估在汽车零部件热处理过程中的应用
CQI-9热处理系统评估在汽车零部件热处理过程中的应用刘宏磊;李昌海【摘要】通过对CQI-9热处理系统评估进行简要的介绍,分析了CQI-9热处理系统评估在汽车零部件热处理过程中应用的必要性,对比第3版CQI-9热处理系统评估与前两版的主要区别.笔者结合长期从事热处理工作及进行CQI-9热处理系统评估工作,提出了一些审核技巧和应用中暴露出来的问题.【期刊名称】《金属加工：热加工》【年(卷),期】2016(000)013【总页数】3页(P18-20)【关键词】CQI-9热处理系统评估;汽车零部件;热处理过程【作者】刘宏磊;李昌海【作者单位】中信戴卡股份有限公司;中信戴卡股份有限公司【正文语种】中文热处理系统评估C Q I-9: Special Process: Heat Treat System Assessment （HTSA）由美国汽车工业行动集团AIAG的热处理工作小组开发，AIAG于2006年3月发布；2007年8月发布了第2版；2011年10月发布了第3版。
HTSA 提出的热处理要求是来自顾客和产品标准的附加要求。
热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。
HTSA的目标是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的热处理管理系统。
HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合，规定了热处理管理系统的基本要求，旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。
美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求，凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。
热处理作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，以及其产品检验为破坏性抽样检验，及加大检验频次的不经济性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。
qste340tm材料零件技术标准
QStE340TM是一种高强度低合金钢，广泛用于汽车工业中的冷成型零件制造。
这种材料具有良好的塑性、韧性和焊接性能，能够满足现代汽车轻量化和安全性要求。
下面将根据QStE340TM材料的特性，详述其零件技术标准。
1. 材料标准QStE340TM材料遵循的技术标准主要是按照欧洲标准EN 10149-2或者德国汽车行业标准VDA 239-100来执行。
这些标准规定了QStE340TM材料的化学成分、机械性能以及供应条件等。
2. 化学成分QStE340TM材料的化学成分必须符合标准规定，通常包括C（碳）、Si（硅）、Mn（锰）、P（磷）、S（硫）等元素的含量，以确保材料达到所需的强度和韧性。
例如，碳的含量通常控制在较低水平，以提高材料的塑形和焊接性能。
3. 机械性能QStE340TM材料的技术标准还包括对其机械性能的要求。
这包括屈服强度、抗拉强度、伸长率等指标。
例如，QStE340TM的屈服强度通常不低于340MPa，抗拉强度在420-540MPa之间，伸长率应满足一定的比例，以确保材料在成型过程中不会出现断裂。
4. 成型性能由于QStE340TM材料主要用于冷成型零件，其成型性能尤为重要。
技术标准会对材料的弯曲试验、冲击试验等提出要求，以评估材料在实际加工过程中的表现。
这些性能指标直接影响到零件的成型质量和生产效率。
5. 表面质量QStE340TM材料的表面质量也是技术标准中的重要部分。
标准会规定材料的表面不能有裂纹、气泡、夹杂物等缺陷，以免影响零件的外观和性能。
此外，对于某些特殊应用，还可能要求材料具有一定的表面涂层，如镀锌层，以提高其耐腐蚀性能。
6. 尺寸和形状零件的尺寸和形状必须严格按照设计图纸和相关标准进行生产。
QStE340TM材料在供应时，应保证板材的厚度、宽度、长度以及平直度等尺寸指标符合标准要求。
这些尺寸公差直接关系到零件的装配精度和性能。
7. 焊接性能考虑到QStE340TM材料的零件在汽车中常常需要焊接，其焊接性能是技术标准中的一个重要方面。
2009年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
Strength Steels for Automotive Applications 铌在汽车用热镀锌高强度钢中的应用
Development of High Strength Hot Dip Galvanized Steel Sheets for Automobiles in BNA 汽车用高强度热镀锌钢板在 BNA 公司的生产与发 展
TANG Di 唐荻
University of Science and Technology, Beijing 北京科技大学
8:20-8:40
The Use of Vanadium in Automotive Steels 钒在汽车用钢中的应用
David bourn
Vanitec Limited 国际钒技术委员会(英国)
2009 International Symposium on Automobile Steel
2009 年汽车用钢生产及应用技术国际研讨会
Technical Program
会议日程
September 6-8, 2009 2009 年 9 月 6-8 日 Dalian, China 中国 大连
Organized by 主办
The Strengthening Mechanism and Microstructure Control for Hot Rolled Automobile Steels 汽车用热轧高强钢的强化机制与组织控制
Tea Break 16:30-16:45
WANG Guo-dong 王国栋
休息 16:30-16:45
Chairmen: 翁宇庆 张晓刚 WENG Yuqing President of The Chinese Society for Metals ZHANG Xiaogang President of Anshan Iron and Steel Group Corporation
A08 M-12.1-02 碳素结构钢技术条件 普通碳素结构钢.tds
≤0.30
≤0.30
Q275
0.28~0.38
≤0.35
0.50~0.80
≤0.045
≤0.050
≤0.30
≤0.30
≤0.30
注：Q235沸腾钢锰含量上限为0.60％。
14.1.2
表2 力学性能
14.2
力学性能
牌号
σs,MPa
σb
MPa
δ,%
钢材厚度(直径)mm
钢材厚度(直径)mm
≤16
215
205
195
185
375~500
26
25
24
23
22
21
Q255
255
245
235
225
215
205
410~550
24
23
22
21
20
19
Q275
275
265
255
245
235
225
490~630
20
19
18
17
16
15
14.3
15
15.1
15.2
企业秘密中国第一汽车集团公司技术中心标准a08m1212002碳素结构钢技术条件普通碳素结构钢20021209发布20030310实施中国第一汽车集团公司技术中心发布a08a08m1212002i前言本标准是碳素结构钢技术条件系列标准的第一项
1
本标准是《碳素结构钢技术条件》系列标准的第一项。该系列标准的预计结构由两项标准组成，名称如下：
>16
~40
>40
~60
>60
~100
>100
机械零部件热处理相关标准
机械零部件热处理相关标准随着现代制造技术的不断发展，机械零部件的热处理技术也在不断提高，这对于提高机械制造的质量和效率具有重要作用。
为了保证机械零部件热处理的标准化和规范化，国际上制定了一系列热处理标准，下面我们详细介绍一下。
1. GB/T1300-2016 金属材料热处理标准该标准是我国机械行业使用最为广泛的热处理标准之一，它规定了金属材料的淬火、回火、正火等一系列热处理工艺的技术要求，以及热处理后材料的性能检验和质量评定方法。
该标准对于保证机械零部件在使用过程中的强度、硬度、韧性等性能具有重要的意义。
2. ASTM A255-10 金属材料硬度测试标准该标准规定了金属材料的硬度测试方法和应用范围，主要包括布氏硬度测试、维氏硬度测试等多种测试方法。
通过该标准的检测，可以对机械零部件的硬度进行准确测量，为机械的设计和制造提供重要的技术支撑。
3. AMS 2759/9B-2013 热处理规范标准该标准主要针对航空航天和国防等领域的热处理工艺进行规范，旨在提高热处理质量和可靠性。
该标准主要包括热处理工艺评定方法、质量检测要求、材料应力消除工艺等内容，能够为机械零部件的热处理提供精准、可靠的技术支撑。
4. JIS G 3193-2008 热轧产品的尺寸、重量及形状公差标准该标准主要规定了热轧产品的尺寸、质量和形状公差等要求，为机械零部件的制造提供标准化的技术要求和检测方法。
以上是目前机械零部件热处理相关的几个标准，它们的制定和实施，为机械制造行业的高效、精准生产提供了可靠保障。
在实际应用中，机械制造企业需要根据自身的生产需求和技术条件，选择合适的标准进行执行，并加强对标准的监督和检查，确保机械零部件的热处理达到标准化和规范化的要求。
BQB310-2009汽车结构用QSTE
B440QK
≥295
≥440
≥34
1a
3－38
Q/BQB 310－2009
牌号
上屈服强度c MPa
表6
拉 伸 试 验a 断后伸长率 ％
抗拉强度 MPa
L0=80mm,b=20mm L0=5.65 S 0
公称厚度 mm
＜3.0
≥3.0
1800弯曲试验a,b 弯心直径
QStE340TM QStE380TM
≥340 ≥380
420～540 450～590
≤1.80 ≤2.00
≤0.025
B440QK
≤0.21
≤0.35
≤1.80
≤0.030
B330CL
≤0.10
≤0.30
≤0.50
B380CL
≤0.12
≤0.30
≤1.20
≤0.030
B420CL
≤0.12
≤0.30
≤1.50
B320L
≤0.10
≤0.30
≤0.50
B420L
≤0.12
≤0.50
≤1.50
表2
牌号
C
Si
化学成分a，％
Mn
P
SAPH310 SAPH370
≤0.10 ≤0.21
≤0.30 ≤0.30
≤0.50 ≤0.75
≤0.035
SAPH400 SAPH440
≤0.21
≤0.30
≤1.40 ≤1.50
≤0.030
SPFH540 SPFH590
≤0.15 ≤0.18
≤0.50 ≤0.60
牌号
上屈服强度c MPa
抗拉强度 MPa
Q-CAF01-0300-2009汽车零部件标准面处理-电镀
用来表示外观等级的符号基于4.1外表等级，符号如表7所示： 表 7 外观等级的符号
外观等级 一级 二级 三级
等级符号 1 2 3
4.9 特殊技术规范的符号
当需要使用到FCC标准中没有指定的符号时，要在电镀符号的后面加上符号“Z”并在图纸中给予详 细的说明。
5 性能要求
5.1 外观
5
5.1.1 外观评价
ZnF SnZn
工业镀层
锌镍合金 铬 铜
ZnNi ICr(1)
Cu
注：(1)表示“I”需要放在Cr前面，用来区分工业铬镀层与装饰铬镀层。
4.4 镀层厚度符号
表示镀层厚度的符号如表3所示： 表 3 镀层厚度的符号
厚度的符号 T1 T2 T3 T4 T5 T6
镀层厚度(μm 最小值)
按镀层的不同，符号也不同。 参照表 8 到 11。
抗腐蚀性 h （最小值)
盐雾试验时间
产生白锈 产生红锈时
时间
间
48
-
96
144
120
168 72
192
72 a(48)
336 120(96)a 168(144)a
8
Q/CAF01 0300 P-99-2009
表 11（续） 锌和锌铁合金镀层厚度和抗腐蚀性的评价
MFZnT3-B MFZnT5-B
黑色
电镀种 类
基本材料
锌镀层
铁或钢
电镀符号
MFZnT1-W MFZnT2-W MFZnT3-W MFZnT1-C MFZnT2-C MFZnT3-C MFZnT5-C MFZnT1-B MFZnT2-B
铬酸化处 理
有光泽的
黄色或银 白色
黑色
镀层厚度μm (最小值)
QCAYJ-42-2009-凸焊螺母、凸焊螺栓焊接质量检验
17.4
12
13
18
22
25
0.7 0.7 0.9 1.1
1.3
0.9 0.9 1.1 1.3
1.5
0.6 0.7 1.1 1.25
1.75
1.5 1.8 2.0 2.2
3.0
3.9 4.7 6.14 7.64
9.14
4.2
5
6.5
8
9.5
8.64 9.64 13.57 16.57 18.48
9
10
焊接六角螺母的应用状况与焊接方螺母类似，成本大于焊接方螺母，一般情况下不推荐使用该类型 的螺母，但由于六角螺母下部有定位圆环，在焊接方螺母不适用时可根据零件的实际情况选择该种螺母。
1
Q/CAYJ—42—2009
4.1.2 焊接方螺母、焊接六角螺母外形尺寸 焊接方螺母系列1的外形尺寸参见图1、表1。尺寸代号及标准符合Q364/Q365-2005。 焊接方螺母系列2的外形尺寸参见图2、表2。尺寸代号及标准符合GB/T 13680-92。 焊接六角螺母的外形尺寸参见图3、表3。尺寸代号及标准符合GB/T 13681-92。
13+0.2 -0.2
1.2-00.2 6.5 0
-0.36
1.8+0.2 -0.2
0.25-00.15
15+0.55 -0.55
— 1.2-00.2 6.5 0
-0.36
1.8+0.2 -0.2
0.25-00.15
单位为毫米 M10
18.5-00.52 —
1.2-00.2 11 0
-0.36
3.5-00.2 0.8+0.2
5
6
8
QWCG049-2009 机械加工件通用技术条件
K 级取 1＞01m100mN 0~3000
未注公差值 0.05
0.1
0.2
0.4
0.6
0.8
注：在表中选择公差值时，对于直线度应按其相应线的长度选择，对于平面度应按其表 面的较长一侧或圆表面的直径选择。
5.1.2 圆度的未注公差值等于给出的直径公差值，但不能大于 0.2mm。
5.1.3 对于标有○E 的圆柱表面，其圆柱度应遵守包容要求，对于不标○E 的圆柱度未
101N
20171231
101N
机械加工件通用技术条件
Q/WCG049-2009
21 0范1围本本7标标1准准2规适3定用1了于机本械公加司工产件品的、通工用装技、术专要机求及设。备维修所2需0的1各7类1机2械3加1工件，除
特殊规定外，外协件1也0应1执N行。
101N
本标准不适用于刀具、量具机械加工件。
]
Q/WCG
2潍017柴123动 1 力 股 份 有 限 公20司 171企 231业 标 准
101N
Q/WCG100491-2N009
代替 Q/WCG049-1999
机械加工件通用技术条件
20171231
101N
20171231
101N
2009/08/15 发布
2009/08/25 实施
20171231
表 3 齿轮、蜗轮、链轮的齿形倒角
2017＞模15≤~数521031齿轮1、0蜗1轮N01.倒5××4角455°°
＞10~20
1.5×45°
＞20
2×45°
链轮≤节2159距..4052mm01链7轮123101.倒5××4角1455°0° 1N
＞25.4
2009091701-TMCP和在线离线热处理-王国栋
RAL2009RAL 王国栋东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室2009年9月17日, 江苏宜兴2009年全国高品质热轧板带材控轧控冷与在线、离线热处理生产技术交流研讨会RAL中国钢铁工业面临的问题炼铁炼钢轧钢可持续发展能源钢铁产品水原材料废弃物废气废水资源限制高效高服役性能长寿命低成本可循环绿色环境负荷自主创新重点跨越支撑发展引领未来RALPOSCO的发展战略打造具备全球竞争力的一流钢铁产业•钢铁生产规模达到6000万吨，保持全球前5位•以生产成本的大幅降低确保全球竞争力的增强•实现创新钢铁技术（例如FINEX）的商业化，引领全球钢铁技术发展趋势在原料竞争中确保优势•积极在海外投资开发矿产•实现废钢的自给自足引导未来需求的创新材料的开发•开发并普及高附加值产品生产技术•为确保全球竞争力不断开发新技术并实现商业化打造绿色科技（GreenTech）钢铁产业•环境友好型洁净技术开发和使用•促进CDM事业发展，积极应对气候变化落潮时的反思RAL巴菲特：只有在大海退潮的时候，才知道谁没有穿泳裤。
泳裤——核心竞争力三种基本的竞争战略RAL经济学家波特在对行业结构进行深入分析并在广泛研究不同的企业成败经验的基础上提出了三种基本的竞争战略。
第一是成本领先战略，它主要依靠追求规模经济、专有技术和优惠的原材料等因素，以尽可能低的成本（低于行业平均水平）提供产品和服务，来获得较高的利润和较大的市场份额。
第二是差异化战略，这种战略依赖于基础产品、销售交货体系、营销渠道等一系列因素，为顾客提供附加价值，以它的一种或多种特质在产业内独树一帜。
第三是目标集聚战略，这种战略着眼于产业内的一个狭小空间作出选择，即选择产业内一种或一组细分市场，并量体裁衣为其服务而不是为其他细分市场服务。
转变发展方式RAL•由产量扩张型的建设项目转向质量、效益提高型的改造项目和配套项目；•新引进“先进”轧机也有强烈的改造需求！•由引进、吸收、消化转向自主创新•由单一项目转向工艺、机电、产品一体化的整体集成和创新项目技术改造成为重点（李毅中）RAL•当前，技术改造不仅是拉动经济增长、应对国际金融危机的有效措施，也是调整产业结构、提高产品质量和增强企业竞争力的有效途径。
一汽技术中心-(涂装标准讲义)
培训
一汽技术中心 R&D CENTER
培训
A08 M－61－2003 漆膜耐腐蚀性能评价方法 A08 M－62.2－2005 漆膜腐蚀性能试验方法
一汽技术中心 R&D CENTER
GB/T 1730－1993 漆膜硬度测定法 摆杆阻尼试验 GB/T 1732－1993 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1740－1979 漆膜耐湿热测定法 GB/T 1766－1995 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 1771－1991 色漆和清漆 耐中性盐雾性能的测定 GB/T 1865－1997 色漆和清漆 人工气候老化和人工辐射暴露（滤
一汽技术中心 R&D CENTER
培训
3.术语和定义 GB/T 8264 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
●涂层 一道涂覆所得到的连续膜层。
●涂层系统 由同种或异种涂层组成的系统。
●涂装 将涂料涂覆于被涂物表面形成具有防护、装饰或特定功 能涂层的过程，又叫涂料施工。
●“湿碰湿”涂装 在前一道未干燥固化的涂层上涂覆后一道涂层并最后一 起干燥固化的涂装方法。
一汽技术中心 R&D CENTER
培训
第2部分
Q/CAYT－12－2007
《汽车油漆涂层》
一汽技术中心 R&D CENTER
《汽车油漆涂层》标准的发展过程
培训
◆一汽工厂标准《油漆漆膜的号码》，标准号BR－1代替TN－2，1961 年3月23日发布执行。此标准用于产品图纸标注油漆漆膜用。其标注范围为 TQ1～TQ23。其排序规则有3条：涂层的功能（如底漆、面漆、清漆、耐热 漆等）；油漆材料的品种（如沥青漆、醇酸漆、硝基漆、铝粉漆等）；漆 膜的颜色及光泽（如黑色、灰色、红色、车皮绿、国防绿、豆绿色等及有 光、半光、平光等）。
BQB310-2009汽车结构用QSTE
≤1.80 ≤2.00
≤0.025
B440QK
≤0.21
≤0.35
≤1.80
≤0.030
B330CL
≤0.10
≤0.30
≤0.50
B380CL
≤0.12
≤0.30
≤1.20
≤0.030
B420CL
≤0.12
≤0.30
≤1.50
B320L
≤0.10
≤0.30
≤0.50
B420L
≤0.12
≤0.50
≤1.50
钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备
GB/T 4336－2002
碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）
GB/T 20066－2006
钢和铁 化学成分测定用试样的取样和制样方法
GB/T 20123－2006
钢铁 总碳硫含量的测定 高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法)
Q/BQB 300
B320L
1.5～8.0
供制造汽车大梁、横梁用
B420L
2.0～8.0
B510L
2.0～12.0
ห้องสมุดไป่ตู้
B510DL
4.0～8.0
B550L
4.0～8.0
B440QZR
3.0～8.0
供制造汽车传动轴管用
B480QZR
4.0～8.0
B440QK
3.0～8.0
供制造汽车桥壳用
a 对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。
各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 222－2006
钢的成品化学成分允许偏差
结构钢及热处理质量检验系列标准
检验方法
序号 1 2 有效硬化层区间mm 有效硬化层区间 表面硬度 HV1 620～765 ≤2.00 ～ HV5 550～665 ～ ＞2.00 检验部位 距离表面0.10mm处 距离表面 处 距离表面0.50mm处 距离表面 处
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 有效硬化层深度 mm 0.10~0.30 0.30~0.50 0.40~0.70 0.50~0.80 0.60~1.00 0.80~1.20 1.00~1.40 1.20~1.60 1.50~1.90 1.70~2.10 齿轮模数 Mn － ＞1~2 ＞1~2 ＞2~3 ＞3~4 ＞4~5 ＞5~7 ＞7~9 ＞9~11 ＞11 用 垫片、气门帽等耐磨件等 轿车传动器齿轮、 轿车同步器齿毂、齿套等 轿车传动器齿轮、轻型车同步器齿毂、齿套等 轿车主从动锥齿轮、中型车同步器齿毂、齿套等 轻型车变速箱齿轮、 轴 及重型车同步器齿毂、齿套等 中型车变速箱齿轮、转向零件、差速器齿轮、活塞销等 重型车变速箱齿轮、轻型车后桥主、从动锥齿轮等 重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等 例
一汽技术中心
2.1.3 A08M-6.3
R&D CENTER
心部硬度
培训
标注方法： 标注方法：心部硬度 320～450 HV 30 按A08M-6.3
序号 1 2
心部硬度（ 心部硬度（HV30） 320～ 320～450 320～ 320～480
适用范围 齿轮类零件 齿套、 齿套、齿座类零件
一汽技术中心
《汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用》一汽技术中心
＞7~9 重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等
＞9~11 重型车主减速器齿轮等
＞11
重型车主减速器齿轮等
2.1.2 A08M-6.2 表面硬度
标注方法：表面硬度 58~63 HR C 按A08M-6.2
有效硬化层 深度mm
<0.30 0.30－0.60
>0.60
表面硬度
测定方法
硬度范围
HR30N
适用范围 一般的耐磨零件（如垫片类、球
头碗类和齿毂类） 一般性的弯曲疲劳零件
对弯曲和接触疲劳有特殊要求的零件
标注方法（2种）
• 渗氮处理 渗氮层深度： DN 0.10-0.30
• 硬度法报告数据， DN 300 HV0.3 0.25mm
氮化层表面硬度
• 渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在图纸中标注，推荐值为 ≥600HV0.3。（化合物层太浅，数据稳定性较差。）
• 1.1.2 零件有效厚度20～40 mm，检验表面至1/4厚度处及表面硬度。 • 零件有效厚度大于40 mm，检验距离表面15mm处及表面硬度。
• 非调质钢技术条件
• 非调质钢技术条件 铁素体－珠光体型 • 非调质钢技术条件 贝氏体型
非调质钢技术条件 第2部分：贝氏体型 （16.2）
技术条件：成分、低倍、晶粒度、夹杂物、碳当量
• 钢材牌号 16Mn2VB FAS2220 FAS2225 FAS2226 FAS2230 FAS2236
• 碳当量 0.63～0.72 0.68～0.78 0.74～0.82 0.77～0.85 0.63～0.73 0.85～0.93
▪ 汽车用无缝钢管技术条件
▪ 汽车用无缝钢管技术条件 普通用管
▪ 汽车用无缝钢管技术条件 冷轧或冷拔精密管 ▪ 汽车用无缝钢管技术条件 汽车半轴套管
astm a193-b16的热处理标准
ASTM A193-B16的热处理标准概述1. ASTM A193-B16钢材是一种高强度、耐高温和耐腐蚀的合金钢，通常用于制造高压和高温的螺栓、螺母、螺柱等紧固件。
为了确保ASTM A193-B16钢材的性能和质量，对其进行适当的热处理是至关重要的。
本文将详细介绍ASTM A193-B16钢材的热处理标准。
热处理工艺2. ASTM A193-B16钢材的热处理工艺包括退火、正火和回火。
在热处理过程中，需要精确控制温度、保温时间和冷却速度，以确保钢材达到预期的力学性能和组织结构。
退火3. 对ASTM A193-B16钢材进行退火处理是为了消除加工硬化和金相组织中的残余应力，并使钢材具有良好的塑性和韧性。
退火温度通常为850-900°C，保温时间为2-4小时，然后在炉中冷却至室温。
正火4. 正火处理是为了提高ASTM A193-B16钢材的硬度和强度。
正火温度一般在870-920°C之间，保温时间取决于钢材的规格和厚度，通常为1小时左右。
随后将钢材冷却至室温。
回火5. 在正火处理后，需要对ASTM A193-B16钢材进行回火处理，以降低其硬度，提高韧性，并调节金相组织。
回火温度通常在560-620°C之间，保温时间为1-2小时，然后将钢材冷却至室温。
质量控制6. 在ASTM A193-B16钢材的热处理过程中，需要严格控制各个环节的工艺参数，以确保钢材达到规定的力学性能和金相组织要求。
对每批钢材进行显微组织观察、拉伸试验和冲击试验等质量检测，确保其质量稳定可靠。
结论7. ASTM A193-B16钢材是一种重要的合金钢材料，其热处理工艺对最终产品的性能至关重要。
通过本文的介绍，读者可以了解ASTMA193-B16钢材的热处理标准，以及其在工程应用中的重要性。
希望本文能为相关领域的工程技术人员提供一些参考和帮助。
由于ASTMA193-B16钢材通常用于高压和高温环境下的紧固件制造，因此其性能和质量要求十分严格。
QCC-JT-2009汽车常用材料金相图谱3
QCC-JT-2009汽车常用材料金相图谱3Q/CC汽车用钢板显微组织金相图谱Metallographic Collection of Automobile Steel Plate长城汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 汽车常用钢板分类、牌号及状态 (3)5 试样取样及制备 (4)6 技术要求 (6)7 金相显微组织标准图谱 (7)前言为有效地控制零部件的内部质量，合理的规范和所用材料的种类和显微组织特点，编制了汽车常用钢板的金相组织标准图谱。
本标准揭示了汽车常用金属板材的标准金相组织，为板材断裂失效分析、标杆车选材分析、冶金学研究提供了有效地工具。
本标准填补了目前国内有关汽车用钢板金相组织标准图谱的空白，为汽车行业从事材料研究和应用的技术人员提供了可靠的分析工具。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。
本标准主要起草人：魏元生，薛东，李卫钊，李桂响。
汽车用钢板显微组织金相图谱1 范围本标准规定了汽车常用金属材料的金相显微组织的术语和定义、试样取样及制备、技术要求、金相显微组织标准图谱等。
本标准适用于本公司试验中心、各制造事业部实验室失效分析用工具，也适用于标杆零件材料分析和选材使用。
其它目的的材料分析可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 13298-1991 金属显微组织检验方法GB/T 13299-1991 金属显微组织评定方法GB/T 6394-2002 金属平均晶粒度测定方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
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R
硬度控制区 硬度过渡区 不大于
硬度控制区和硬度过渡区的 图样标注方法 见图所示。
图1
一汽技术中心
2.1.5
• •
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金相检验
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A08M-6.4
马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。 碳化物的控制，实际上是在控制表面碳含量和扩散工艺。
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氮化层表面硬度
• 渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在图纸中标注， 推荐值为≥600HV0.3。（化合物层太浅，数据稳定性较差。） • 标注方法 渗氮处理 表面硬度：≥600 HV0.3
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Q CAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件 • 硬度要求：399 HV1-478HV1。
汽车用结构钢导则 碳素结构钢技术条件 调质钢技术条件 渗碳钢技术条件 冷锻钢技术条件 非调质钢技术条件 弹簧钢技术条件
易切钢技术条件 气阀钢技术条件 汽车用无缝钢管技术条件 汽车用有缝钢管技术条件
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• 汽车用结构钢导则
• 碳素结构钢技术条件
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一汽集团的主要热处理质量控制标准
表面强化零件
• （A08 M-6) 汽车零件渗碳淬火技术条件 • （A08 M-8) 汽车零件感应淬火技术条件 • （Q/CAYJ-7) 汽车渗氮零件技术条件
调质类零件
• • • • （A08 M-7) 汽车零件正火、调质技术条件 （Q/CAYT-3) 薄小弹性零件热处理技术条件 （Q/CAYJ-8) 汽车用高强度螺栓技术条件 （Q/CAYJ-31）汽车钢板弹簧 金相检验标准
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• 调质钢技术条件
• 调质钢技术条件 普通调质钢 • 调质钢技术条件 保淬透性调质钢 • 调质钢技术条件 易切调质钢。
• 非调质钢技术条件
• 非调质钢技术条件 铁素体－珠光体型 • 非调质钢技术条件 贝氏体型
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非调质钢技术条件 第2部分：贝氏体型 （16.2）
• 弹簧钢技术条件
• 弹簧钢技术条件 50CrMnVA • 弹簧钢技术条件 普通弹簧钢
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渗碳钢技术条件 Cr-Mo系列
技术条件：成分、氧含量、低倍组织、淬透性、夹杂物、 晶粒度、带状组织等。 牌号 20CrMoH 22CrMoH1 22CrMoH2 J15的硬度范围，HRC 28~34 33~39 35~41
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汽车用结构钢及零件热处理质量及检验
标 准 应 用
2009、9
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1、引言
与国际接轨，支撑产品开发。 支撑公司资源平台的建立。
• • • • 大众“VW-TL标准” 克莱斯勒“MS标准” 马自达“MES标准” 丰田“TSG标准”
技术条件：成分、低倍、晶粒度、夹杂物、碳当量
•
钢材牌号 16Mn2VB FAS2220 FAS2225 FAS2226 FAS2230 FAS2236
•
碳当量
0.63～0.72 0.68～0.78 0.74～0.82 0.77～0.85 0.63～0.73 0.85～0.93
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标注方法： 表面硬度56～62 HR C 按A08 M-8.2
硬度要求分档
组 别 1 2 硬度范围，HRC 56～62 52～58 适 用 范 围 主要适用于表面耐磨的零件 主要适用于承受较大弯扭载荷的零件
检验方法
序号 1 2 有效硬化层区间mm 表面硬度 ≤2.00 HV1 620～765 ＞2.00 HV5 550～665 检验部位 距离表面0.10mm处 距离表面0.50mm处
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2、表面强化零件
2.1 汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08 M-6.X）
工艺特性：渗碳+淬火；
零件类型：以齿轮为代表、包括轴、轴承、垫片等；
性能特性：有效硬化层、表面硬度、心部强化、金相组织； 使用特性：弯曲疲劳、解除疲劳、摩擦磨损性能。
（通常认为对扭曲疲劳的性能贡献不大，层太浅。）
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易切钢技术条件 气阀钢技术条件
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热处理零件质量控制标准
• 汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着 密切的关系，需要通过物理冶金地方法进行调整。 • 这些性能的提供分为了“是否” 需要在零部件加工过程中进行适 当的热处理的两大类。 • 一类是已经在冶金过程中保证的，不需要热处理，相当于材料的 性能，如一般的铸铁件、板材件、要求较低的钢质零件等。性能 通常使用材料标准来控制。 • 另一类强度要求比较高的零件需要工艺间热处理，通常需要相关 的热处理质量标准来控制，而且多数是以企业自身的技术和标准 来控制的。工艺类型和标准不多，但零部件的类型较多。
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取样和检验部位
结构及淬火区域种类 花 键 类 取样及检验要求 以花键根部为基准
以距离淬火区端头2倍DC以上的部位为准
轴 杆 类
弧 形 特殊形状淬火区
以最深处为基准
以工作面为准，按产品图样规定的部位。
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2.2.2
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A08M-8.2 表面硬度
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2.2汽车零件感应淬火技术条件系列标准（A08 M-7.X）
2.2.1
A08M-8.1
有效硬化层深度
标注方法： DC 450 HV 5 1.0～3.0 按A08M-8.1
1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0.4 0.7 1 1.3 1.6 1.9 2.2 2.5 2.8 τ max（MPa） τ min（MPa） τ s1（MPa） τ s2（MPa） 线性 (τ max （MPa）) 线性 (τ min （MPa）)
注：当有效硬化层深度跨越两个区域时，检验方法及硬度范围选取以有效硬化层深度下限为准。
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2.2.3 A08M-8.3
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金相检验
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马氏体组织检验，实际上是在控制加热过热、加热不足。
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2.3
• •
R&D CENTER
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Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件金相检验
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心部硬度
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标注方法：心部硬度 320～450 HV 30 按A08M-6.3
序号 1 2
心部硬度（HV30） 320～450 320～480
适用范围 齿轮类零件 齿套、齿座类零件
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2.1.4 A08M-6.4
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尾部螺纹
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技术要求：在所要求的控制区域内硬度值小于38HRC，对于需要进行局
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汽车渗碳淬火零件质量与性能
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2.1.1 A08M-6.1
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有效硬化层深度
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标注方法：DC 550 HV 1 0.50~0.80 按A08M-6.1
一汽技术中心
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培训
有效硬化层深度门限值
序号 平均含碳量 （C）％ 界限硬度值 HV
6
7 8 9 10
0.80~1.20
1.00~1.40 1.20~1.60 1.50~1.90 1.70~2.10
＞4~5
＞5~7 ＞7~9 ＞9~11 ＞11
中型车变速箱齿轮、转向零件、差速器齿轮、活塞销等
重型车变速箱齿轮、轻型车后桥主、从动锥齿轮等 重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等 重型车主减速器齿轮等
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汽车零件正火、调质技术条件 第1部分 强度级别
HBW 156～179 179～207 223～254 234～269 254～287 269～302 287～323 302～350 323～375 350～403 375～435 403～463 435～494 HV30 ─ ─ 223～256 235～273 256～292 273～308 292～331 308～360 331～387 360～416 387～448 416～475 448～504
渗氮层深度（化合物层＋扩散层）
渗氮层深度（化合物层＋扩散层）
一般性的弯曲疲劳零件
对弯曲和接触疲劳有特殊要求的零件
标注方法（2种） • 渗氮处理 化合物层深度： 0.006-0.020 • 渗氮处理 渗氮层深度： DN 0.10-0.30 • 硬度法报告数据， DN 300 HV0.3 0.25mm
一汽技术中心
1 2 3 4 5
0.30±0.025 0.25±0.025 0.20±0.025 0.15±0.025 0.10±0.025
630 600 550 500 450